La serie 103 ( 103 系, 103-kei ) es un tipo de tren de cercanías de unidad múltiple eléctrica de CC (EMU) introducido en 1963 [2] por los Ferrocarriles Nacionales de Japón (JNR), y actualmente operado por West Japan Railway Company (JR West) y Compañía de Ferrocarriles de Kyushu (JR Kyushu). También fueron operados por East Japan Railway Company (JR East) y Central Japan Railway Company (JR Central).
Serie 103 | |
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Fabricante | Hitachi , Kawasaki Heavy Industries , Kinki Sharyo , Kisha Seizo , Nippon Sharyo , Teikoku Sharyo, Tokyu Car Corporation |
Reemplazado | Serie 101 , KiHa 35 , KiHa 37, KiHa 40 , KiHa 47 , KiHa 58 |
Construido | 1963-1984 |
Servicio ingresado | Diciembre de 1963 |
Renovar | 1996-2005 (para trenes seleccionados) |
Desguazado | 1986– |
Número construido | 3,447 vehículos |
Número en servicio | 63 vehículos (a partir de 2019 [actualizar]) [1] |
Número conservado | 7 vehículos |
Número desechado | 3.311 vehículos |
Sucesor | 201 series , 203 de la serie , serie 205 , 209 de la serie , 223 serie , 225 serie , 227 serie , E231 de la serie , 305 serie , 313 serie , 323 serie |
Formación | 2/3/4/5/6/7/8/10 vagones por tren |
Operador (es) |
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Depósito (s) | Hineno Morinomiya Nara Aboshi Hiroshima Karatsu Depok |
Línea (s) servidas | Varios |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero |
Longitud del coche | 20.000 mm (65 pies 7 pulgadas) |
Ancho | 2.800 mm (9 pies 2 pulgadas) |
Altura | 3.935 mm (12 pies 10,9 pulgadas) |
Puertas | 4 pares por lado |
Velocidad máxima | 100 km / h (62 mph) |
Sistema de tracción | Control de resistencias |
Salida de potencia | 440 kW por coche con motores |
Aceleración | 2,0 km / h / s |
Desaceleración | 5,0 km / h / s |
Sistema (s) eléctrico (s) | 1500 V CC |
Método de recolección actual | catenaria aérea |
Bogies | DT33, TR201, TR212, TR64 o DT21T (serie 103-3000 y convertido de la serie 101) |
Sistema (s) de frenado | Freno dinámico , Freno electroneumático, Freno de mano |
Sistema (s) de seguridad | ATS-B , ATS-P , ATS-SK , ATS-SW , ATC-3 , ATC-4 , ATC-6 , ATC-9 |
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) |
Algunos antiguos equipos de JR East también se vendieron a Indonesia, donde operaron en el sistema KRL Jabodetabek en Yakarta entre 2004 y 2016.
Operaciones
JR East
JR East ha operado anteriormente una gran cantidad de conjuntos de la serie 103 en las siguientes líneas.
- Línea Chūō (Rápida) (1973 ~ 83; y luego también se usó en la celebración del aniversario del Diamante (75 aniversario) de la Estación Mitaka en junio de 2005)
- Línea Chūō-Sōbu (1979 ~ 2001; 1971 ~ 2003 para los servicios completos de la Línea Tozai del Metro de Tokio )
- Línea Hachikō (1996-2005)
- Línea Jōban (1971 ~ 86 para los servicios completos de Chiyoda Line ; 1967-2006 para Joban Line Rapid y Narita-Abiko Line a través del servicio)
- Línea Kawagoe (1985-2005)
- Línea Keihin-Tōhoku (1965-1998)
- Línea Keiyō (1986-2005)
- Línea Musashino (1980-2005)
- Línea Nambu (1982-2004)
- Ōme Line (1976-2002)
- Línea Akabane (ahora Línea Saikyo ) (1978-1990)
- Línea Senseki (1979-2004; 2006 ~ 09)
- Línea Tsurumi (1990-2005)
- Línea Yamanote (1963 ~ 88)
- Línea Yokohama (1972 ~ 89)
JR East ha seguido utilizando un conjunto de cuatro coches de la serie 103 en la línea Senseki en el área de Sendai entre noviembre de 2006 y el 21 de octubre de 2009. [3]
JR Central
JR Central ha utilizado anteriormente conjuntos de la serie 103 en los servicios de la línea principal de Chuo en el área de Nagoya, pero estos fueron reemplazados posteriormente por trenes de la serie 211 y 313 .
Una serie 103 ambientada el 26 de junio de 1999
JR-Oeste
JR-West continúa operando una gran cantidad de conjuntos de la serie 103, muchos de los cuales han recibido una extensa renovación para prolongar su vida útil. [4] JR-West actualmente opera conjuntos de la serie 103 en las siguientes líneas. También se utilizaron en la Osaka Loop Line hasta octubre de 2017. A partir de 2019, todavía hay 63 autos disponibles en servicio.
- Línea Nara (trenes de 4 coches, x2)
- Línea Sakurai
- Línea Bantan
- Línea Kakogawa
- Línea principal de Sanyō (el ramal de Wadamisaki , el único tren de 6 vagones permanece en servicio, a veces sustituido por la serie 207 )
Operaciones anteriores (JR West):
- Línea Akō
- Kabe Line (1992-marzo de 2011)
- Kure Line (1992 - 15 de marzo de 2015)
- Osaka Loop Line (1969-octubre de 2017)
- Línea Sakurajima (1969-octubre de 2017)
- Línea Yamatoji (1969 – 25 de enero de 2018)
- Línea Wakayama (1970-enero de 2018)
- Línea Osaka Higashi (1969 – 25 de enero de 2018)
- Línea Hanwa (1968 – 16 de marzo de 2018)
JR Kyushu
JR Kyushu opera una flota de conjuntos de la serie 103-1500 en los servicios de inter-ejecución de la línea JR Chikuhi . [4] A partir de 2018, todavía quedan en servicio 6 trenes de 3 vagones.
- Línea Chikuhi (1982-presente)
Operaciones en el extranjero
Cuatro antiguas unidades de 4 coches de la serie JR East 103 ( conjuntos de la línea Musashino KeYo 20, 21, 22 y 27) se enviaron a Indonesia en 2004 para operar en el sistema KRL Jabodetabek en Yakarta . [5]
- KuMoHa 103: 105, 153
- MoHa 103: 654, 752
- MoHa 102: 231, 321, 810, 2009
- KuHa 103: 359, 384, 597, 632, 815, 822
- SaHa 103: 210, 246
Estos coches conservan su numeración japonesa.
A noviembre de 2016, se retiraron las 103 series.
Antiguo EMU de la serie JR East 103 que trabaja en el área de Yakarta en Indonesia, julio de 2007
El ex JR East puso a KeYo 21 en la librea revisada de "JR Central" en Yakarta, diciembre de 2011
KeYo E20 con la última decoración
Serie 103-0
Serie 103-0 | |
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En servicio | 1963-presente |
Fabricante | Hitachi , Kawasaki Heavy Industries , Kinki Sharyo , Kisha Seizo , Nippon Sharyo , Teikoku Sharyo, Tokyu Car Corporation |
Reemplazado | Serie 101 , KiHa 35 |
Construido | 1963–1981 |
Servicio ingresado | Diciembre de 1963 |
Renovar | 1996-2005 (para trenes seleccionados) |
Desguazado | 1986– |
Número construido | 3.198 vehículos |
Número en servicio | 14 vehículos (a partir de 2019[actualizar]) [1] |
Número conservado | 7 vehículos |
Número desechado | 3.139 vehículos (incluida Indonesia) |
Operador (es) |
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Depósito (s) | Hineno Morinomiya Nara Aboshi Hiroshima Depok |
Línea (s) servidas | Chuo (Rapid) , Chūō Sobu-Line , Chuo línea principal , Línea Jōban , Narita línea , Keihin Tohoku-Line , línea Keiyo , Musashino Line , Línea Nambu , Ōme línea , Saikyo línea , Senseki línea , Tsurumi Line , la línea Yamanote , Yokohama Línea , Akō línea , Kabe línea , Kure línea , Osaka Loop Line , Sakurajima línea , Yamatoji línea , Wakayama línea , Osaka Higashi línea , Hanwa línea , Sanyō línea principal , Sakurai línea , Nara Line , Wadamisaki línea , Jakarta Kota-Bogor Línea , Línea Jatinegara-Bogor |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero |
Longitud del coche | 20.000 mm (65 pies 7 pulgadas) |
Ancho | 2.800 mm (9 pies 2 pulgadas) |
Altura | 3.935 mm (12 pies 10,9 pulgadas) |
Puertas | 4 pares por lado |
Velocidad máxima | 100 km / h (62 mph) |
Sistema de tracción | Control de resistencia , Chopper de tiristor, DDM-VVVF , IGBT-VVVF (solo prueba de funcionamiento) |
Salida de potencia | 440 kW por coche con motores |
Aceleración | 2,0 km / h / s |
Desaceleración | 5,0 km / h / s |
Sistema (s) eléctrico (s) | 1500 V CC |
Método de recolección actual | catenaria aérea |
Bogies | DT33, TR201, TR212, TR64 |
Sistema (s) de frenado | Freno dinámico , Freno electroneumático, Freno de mano |
Sistema (s) de seguridad | ATS-B , ATS-P , ATS-SK , ATS-SW , ATC-3 , ATC-4 , ATC-6 , ATC-9 |
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) |
Los trenes de la serie 103-0 se construyeron entre 1963 y 1981. Construido para JNR como una versión "mejorada" de la serie 101, la serie 103 se ha utilizado ampliamente en Japón y se ha fabricado en una multitud de diferentes estilos de carrocería y configuraciones.
Basada en la anterior serie 101, la serie 103 se ha utilizado en varios servicios de cercanías desde 1963. De hecho, algunos coches de la serie 103 se convirtieron en realidad a partir de los coches de la serie 101. La serie 103 fue el principal material rodante utilizado en los servicios de cercanías urbanos durante un tiempo.
Algunos conjuntos se han utilizado durante al menos 50 años y su edad está empezando a notarse; como tal, su uso en varias líneas está disminuyendo y están siendo reemplazados por trenes más nuevos. Por ejemplo, la serie 103 está siendo reemplazada por la serie 323 más nueva en la Osaka Loop Line, donde operan de manera famosa.
Los conjuntos se han fabricado en una multitud de estilos de carrocería diferentes, con estilos de carrocería adicionales que se han creado a lo largo de los años. Los conjuntos más antiguos tenían estilos de carrocería similares al utilizado en la serie 101.
Prototipo
Esta unidad de 8 coches fue construida en 1963 sin aire acondicionado. Los coches se retiraron del servicio entre 1988 y 1991.
- Moha 103: 901-902
- Moha 102: 901-902
- Kuha 103: 901-904
Serie estándar
Estos fueron construidos entre 1964 y 1970. Aunque originalmente no estaban equipados con aire acondicionado, la mayoría de los autos lo fueron desde 1975. Los bogies de los remolques se cambiaron de TR201 a TR212 para los autos construidos a partir de 1968. Autos equipados con TR212, los bogies cuentan con frenos de disco, porque necesitaban funcionar a velocidades más altas en las líneas Jōban y Hanwa.
- KuMoHa 103: 1-155
- MoHa 103: 1-278
- MoHa 102: 1-433
- KuHa 103: 1-177 y 501-638 (bogies TR212 instalados: 115-177 y 617-638)
- SaHa 103: 1-305 (bogies TR212 instalados: 226-305)
Prototipo climatizado
Esta única unidad de 10 coches se fabricó en 1970. Se equipó con varias unidades de aire acondicionado y se probó en la línea Yamanote de Tokio. Posteriormente se modificó para convertirse en un equipo estándar con aire acondicionado en 1978. En 2000, cuatro coches fueron desguazados en Narashino Depot; los seis coches restantes fueron desguazados en el Centro de material rodante de Keiyō en 2005.
- MoHa 103: 279-281
- MoHa 102: 434-436
- KuHa 103: 178-179
- SaHa 103: 306-307
Conjuntos sin aire acondicionado
Construidas durante 1972 y 1973, estas unidades eran similares al prototipo con aire acondicionado pero sin aire acondicionado. Este tipo se utilizó principalmente en el área de Osaka. La mayoría de los coches estaban equipados con aire acondicionado desde 1976.
- MoHa 103: 282-330 y 364-374
- MoHa 102: 437-486 y 520-530
- KuHa 103: 180-212
- SaHa 103: 308-323
Conjuntos con aire acondicionado
Construidos en 1973, eran similares al prototipo con aire acondicionado. Estaban equipados con persianas motorizadas de destino en ambos lados.
- MoHa 103: 331-413 (excluyendo 364-374)
- MoHa 102: 487-569 (excluyendo 520-530)
- KuHa 103: 213-268
- SaHa 103: 324-359
Conjuntos equipados con ATC
Construido entre 1974 y 1980. El diseño de la parte delantera se cambió con la cabina del conductor levantada para poder incluir un sistema de señalización ATC . Kuha 103 de esta versión se usó solo en el área de Tokio.
- MoHa 103: 414-713
- MoHa 102: 570-869
- KuHa 103: 269-796 (excluyendo 500-700), 798, 809, 816
- SaHa 103: 360-471
Cabina del conductor elevada
Construido entre 1979 y 1984. El diseño de la parte delantera era el mismo que el de los conjuntos equipados con ATC, aunque este tipo no estaba equipado con ATC. Kuha 103-811 y 816 se convirtieron para incluir ATC en 1984.
- MoHa 103: 714-793
- MoHa 102: 870-2050 (excepto 900-2000)
- KuHa 103: 797, 799-850 (excluyendo 809, 816, 845, 847, 849)
- SaHa 103: 472-503
Cabina del conductor del automóvil KuHa 103-235 (sin ATC), noviembre de 2008
JNR 103 y 205 series Yamanote Line se encuentran en la estación Uguisudani, febrero de 1986
Coche Akabane Line KuHa 103-273 con aire acondicionado junto con coches intermedios sin aire acondicionado, 1979
Línea Biwako - Línea JR Kyoto - Coche JR Kobe Line KuHa 103-154 sin aire acondicionado, 1983
Coche JR Kobe Line KuHa 103-184 sin aire acondicionado, agosto de 1983
Yamanote Line prototipo de automóvil KuHa 103-178 con aire acondicionado, octubre de 1978
Coche KuHa 103-347 equipado con ATC Yamanote Line , marzo de 1985
Serie 103-0 con aire acondicionado de la línea JR East Yokohama , alrededor de 1988
Coche KuHa 103-831 elevado de la cabina del conductor de la línea JR-West Yamatoji , alrededor de 1993
Serie 103-0 con aire acondicionado de la línea JR East Negishi , marzo de 1998
Dos JR-West Fukuchiyama Line (izquierda) y JR Kyoto Line con aire acondicionado 103-0 series, agosto de 1999
Coche JR East MoHa 103-734 con librea marrón, agosto de 1999
Serie 103-0 con aire acondicionado de la línea Jōban , abril de 2005
Musashino Line serie 103-0 con aire acondicionado que muestra diferentes alturas de cabina del conductor, agosto de 2003
Serie Tsurumi Line 103-0 con aire acondicionado, junio de 2004
Osaka Loop Line coche KuHa 103-802 con aire acondicionado, septiembre de 2017
Coche KuMoHa 103-18 con aire acondicionado de la serie JR Central 103-0, abril de 2007
Coche con aire acondicionado de la serie JR-West Hanwa Line 103-0, julio de 2017
Serie JR West 103 en el servicio local de la línea Nara, diciembre de 2017
Servicio local de la línea Wadamisaki del tren de la serie JR West 103, julio de 2017
JR-West San'yō Main Line con aire acondicionado, serie 103-0, set H19, mayo de 2009
Coche de prueba KuHa 103-525 propiedad de Toshiba , marzo de 2010
JR-West Sakurajima Line cabina del conductor elevada KuHa 103-823 coche, marzo de 2012
Convertido de la serie 101
Algunos remolques de la serie 101 se convirtieron a la serie 103-0. Las carrocerías y los bogies de los coches eran originales de la serie 101, ya que las conversiones implicaban modificaciones mínimas. El último de estos coches se retiró del servicio en 1999.
- SaHa 103: 751-780 (de SaHa 101)
- KuHa 103: 2001-2004 (de KuHa 100), 2051-2052 (de KuHa 101)
Mecanismo experimental de accionamiento directo (DDM-VVVF)
Un sistema de tracción de transistor bipolar de puerta aislada y motores de accionamiento directo, ambos fabricados por Toshiba, se probaron experimentalmente en el automóvil MoHa 103-502 (automóvil n. ° 4) en un conjunto de diez automóviles KeYo304 basado en la línea Keiyō de mayo de 2002; el coche fue fabricado originalmente en diciembre de 1975 por Nippon Sharyo. Los motores de accionamiento directo y los inversores IGBT parecen tener la misma especificación que los utilizados en el conjunto experimental de la serie E993 debido a cadencias similares.
El uso de motores de transmisión directa en el automóvil le dio al set un sonido único, con el rugido de los antiguos motores de tracción controlados por resistencias y la cadencia más moderna y aguda del variador de frecuencia en el automóvil MoHa 103- 502; El uso de motores de transmisión directa de MoHa 103-502 le dio al auto en sí un sonido único, ya que una vez que el conjunto alcanzó una cierta velocidad, los motores de tracción no emitieron ningún ruido perceptible.
El conjunto entró en servicio con el automóvil motorizado de transmisión directa el 15 de mayo de 2003, pero fue retirado y desguazado en diciembre de 2003 después de solo 7 meses de servicio con este automóvil experimental. Car MoHa 103-502 sigue siendo el último automóvil de la serie 103 que ha sido equipado con un variador de frecuencia. Como se implica, el automóvil ya no existe porque fue desguazado en 2003; ningún tren JR desde entonces (aparte de los conjuntos de las series E993 y E331) ha utilizado motores de accionamiento directo en combinación con inversores IGBT o PMSM. [6]
Serie 103-1000
Serie 103-1000 | |
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En servicio | 1970–1986 ( servicios locales de la línea Joban y de la línea Chiyoda del metro de Tokio ) 1986–2004 (servicio rápido de la línea Joban) |
Construido | 1970-1971 |
Servicio ingresado | 1970 |
Desguazado | 2004 |
Número construido | 160 vehículos (16 juegos) |
Número en servicio | Ninguno |
Número desechado | 98 vehículos (103-1000 series, el resto de 62 vehículos se convirtieron a 105 series ) |
Formación | 51–66 (JNR) |
Operador (es) | JNR (1970-1987) JR Este (1987-2004) |
Línea (s) servidas | Línea Jōban , Tokyo Metro línea Chiyoda , Tokio Metro Tozai , Chuo-Sobu |
160 coches de la serie 103-1000 (16 juegos de 10 coches) se fabricaron en 1970 y 1971 para su uso en los servicios de interoperabilidad de Jōban Line - Chiyoda Line , que comenzaron en 1971. Originalmente pintados en gris con una franja verde mar, fueron posteriormente desplazado por los nuevos trenes de la serie 203 . Algunos conjuntos se convirtieron más tarde para convertirse en la serie 105 , y el resto de la flota se reasignó a los servicios de la línea Jōban desde Ueno . [7] En 1989, un conjunto de Joban Line fue reasignado a los servicios de inter-ejecución de la línea Chūō-Sōbu Line-Tōzai Line. Este conjunto se volvió a pintar en gris con una franja azul claro, que era la misma librea que la serie 103-1200. El último conjunto se retiró en marzo de 2004.
Librea original de JNR, 1985
Conjunto de la serie Joban Line Rapid Service 103-1000 MaTo 11, junio de 1989
103-1200 series
103-1200 series | |
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En servicio | 1971-2003 |
Construido | 1971-1978 |
Servicio ingresado | 1971 |
Desguazado | 2003-2004 |
Número construido | 35 vehículos (5 juegos, inicialmente trenes de 7 vagones) |
Número en servicio | Ninguno |
Número desechado | 35 vehículos |
Formación | 7/10 vagones por tren |
Operador (es) | JNR (1971-1987) JR Este (1987-2003) |
Línea (s) servidas | Metro de Tokio Línea Tozai , Línea Chuo-Sobu |
Especificaciones | |
Trabajo múltiple | Serie 301 |
Al igual que en la serie 103-1000, se trataba de conjuntos de 7 coches construidos por Nippon Sharyo y Tokyu Car Corporation para su uso en los servicios de interoperabilidad de la línea Chūō-Sōbu - Tōzai Line junto con la serie 301 con carrocería de aluminio . Se construyeron 5 juegos (35 coches) entre 1970 y 1978. Inicialmente se pintaron en gris con una franja amarilla, pero esta se cambió a una franja azul claro a partir de 1989 para evitar confusiones con los trenes de la serie 205 de colores similares introducidos en Chūō-Sōbu. Servicios de línea . [7] El último conjunto se retiró en julio de 2003.
Una serie JR East 301 (izquierda) y la serie 103-1200 (derecha) Formación de EMU en la estación Funabashi, agosto de 2002
103-1500 series
103-1500 series | |
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En servicio | 1982-presente |
Reemplazado | KiHa 35 , KiHa 58 |
Construido | 1982-1984 |
Servicio ingresado | mil novecientos ochenta y dos |
Desguazado | 2015– |
Número construido | 54 vehículos (9 conjuntos, inicialmente conjuntos de trenes de 6 vagones y luego se convierten en conjuntos de trenes de 3 vagones) |
Número en servicio | 15 vehículos (5 juegos) |
Número desechado | 39 vehículos (13 juegos) |
Formación | 3/6 coches por tren |
Operador (es) | JNR (1982-1987) JR Kyushu (1987-Presente) |
Depósito (s) | Karatsu |
Línea (s) servidas | Línea Chikuhi , Línea Kūkō |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero |
Longitud del coche | 20.000 mm (65 pies 7 pulgadas) |
Ancho | 2.800 mm (9 pies 2 pulgadas) |
Altura | 3.935 mm (12 pies 10,9 pulgadas) |
Puertas | 4 pares por lado |
Velocidad máxima | 100 km / h (62 mph) |
Peso | 34,1 toneladas (KuHa 103) 42,2 toneladas (KuMoHa 102) |
Sistema de tracción | Control de resistencias |
Salida de potencia | 440 kW por coche con motores |
Aceleración | 2,5 km / h / s |
Desaceleración | 5,0 km / h / s |
Sistema (s) eléctrico (s) | 1500 V CC |
Método de recolección actual | catenaria aérea |
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) |
Entre 1982 y 1983, Kawasaki Heavy Industries e Hitachi construyeron nueve juegos de 6 vagones de la serie 103-1500 para su uso en los servicios de interconexión entre la línea Chikuhi y la línea Kūkō del metro de la ciudad de Fukuoka en Kyushu . En 1989, cuatro conjuntos se reformaron como ocho conjuntos de 3 coches (numerados de E11 a E18) mediante la reconstrucción de los coches MoHa 103 y MoHa 102 como coches KuMoHa 103 y KuMoHa 102 respectivamente. Inicialmente se pintaron en azul claro con una franja blanca, pero se repintaron en una librea gris y roja a partir de 1995. Los juegos de 3 autos se modificaron para que funcionaran solo para el conductor entre diciembre de 1999 y marzo de 2001. [8] Se agregaron inodoros a un vagón final de cada juego entre junio de 2003 y octubre de 2004. [9]
Serie 103-1500 con librea original, febrero de 1983
Serie JR Kyushu 103-1500 con librea revisada, abril de 2006
103-3000 series
103-3000 series | |
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En servicio | 1985-2005 |
Reemplazado | KiHa 35 |
Construido | 1972-1974 (serie 72-970 remodelada) |
Servicio ingresado | 1985 |
Desguazado | 2004-2005 |
Número construido | 15 vehículos (5 juegos, inicialmente 3 autos por juego) |
Número en servicio | Ninguno |
Número desechado | 15 vehículos |
Formación | 3/4 coches por tren |
Operador (es) | JNR (1985-1987) JR Este (1987-2005) |
Línea (s) servidas | Línea Kawagoe , Línea Hachiko |
En 1985 se formaron cinco conjuntos de tres coches de la serie 103-3000 (numerados del 51 al 55) a partir de los antiguos coches EMU de la serie 72-970 para su uso en la línea Kawagoe tras la electrificación en septiembre de 1985. Cinco coches MoHa 72970 también se convirtieron a SaHa 103- 3000 coches para aumentar los trenes de la línea Ome . Estos coches estaban equipados con controles de puerta operados por pasajeros. Los cinco conjuntos de la línea Kawagoe se ampliaron a cuatro coches entre octubre de 1995 y marzo de 1996 antes de la electrificación de la línea Hachiko en marzo de 1996. [7] [10] El último conjunto se retiró en octubre de 2005.
Kawagoe Line 103-3000 series set 53 como un set de tres coches en mayo de 1993
- Formación
- KuMoHa 102-3000
- MoHa 103-3000 (con pantógrafo)
- SaHa 103-3000
- KuHa 103-3000
Serie 103-3500 (JR East)
Serie 103-3500 (JR East) | |
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En servicio | 1996-2005 |
Reemplazado | KiHa 35 |
Construido | 1967-1968 (remodelado serie 103-0) |
Servicio ingresado | 1996 |
Renovar | 1995 |
Desguazado | 2005 |
Número construido | 4 vehículos (1 juego) |
Número en servicio | Ninguno |
Número desechado | 4 vehículos (1 juego) |
Formación | 4 vagones por tren |
Operador (es) | JR East (1996-2005) |
Línea (s) servidas | Línea Kawagoe , Línea Hachiko |
En diciembre de 1995 se formó un conjunto de 4 autos de la serie 103-3500 a partir de autos excedentes de la serie 103-0 para aumentar la flota antes de la electrificación de la línea Hachikō en marzo de 1996. Al igual que con los juegos de la serie 103-3000, se instalaron controles de puertas operados por pasajeros. . La configuración de la cabina de motor / remolque difería de la de los conjuntos de la serie 103-3000. [7] [10] El juego se retiró en marzo de 2005.
- Formación
- KuHa 103-3502 (anteriormente KuHa 103-738)
- MoHa 102-3501 (anteriormente MoHa 102-2047)
- MoHa 103-3501 (con pantógrafo) (anteriormente MoHa 103-790)
- KuHa 103-3501 (anteriormente KuHa 103-725)
Serie 103-3500 (JR West)
Serie 103-3500 (JR West) | |
---|---|
En servicio | 1998-presente |
Servicio ingresado | 1998 |
Renovar | 1997–1998 |
Número construido | 18 vehículos (9 juegos) |
Número en servicio | 18 vehículos (9 juegos) |
Formación | 2 coches por tren |
Operador (es) | JR West (1998-presente) |
Línea (s) servidas | Línea Bantan |
Se formaron nueve conjuntos reacondicionados de la serie 103-3500 de 2 autos (H1 a H9) entre septiembre de 1997 y marzo de 1998 antes de la electrificación de la línea Bantan en marzo de 1998. Se agregaron inodoros entre 2005 y 2006. [8] [4]
- Formación
- KuMoHa 102-3500 (con inodoro)
- KuMoHa 103-3500 (con pantógrafo)
Serie 103-3550
Serie 103-3550 | |
---|---|
En servicio | 2005-presente |
Reemplazado | KiHa 37, KiHa 40 , KiHa 47 |
Servicio ingresado | 2005 |
Renovar | 2004 |
Número construido | 16 vehículos (8 juegos) |
Número en servicio | 16 vehículos (8 juegos) |
Formación | 2 coches por tren |
Operador (es) | JR West (2005-presente) |
Línea (s) servidas | Línea Kakogawa |
Entre enero y octubre de 2004 se formaron ocho conjuntos renovados de la serie 103-3550 de 2 coches (M1 a M8) antes de la electrificación de la línea Kakogawa en marzo de 2005. Estos conjuntos cuentan con conexiones de pasarelas de cabina e inodoros. [8] [4]
- Formación
- KuMoHa 102-3550 (con inodoro)
- KuMoHa 103-3550 (con pantógrafo)
Kakogawa Line 2-car 103-3550 series set M1 with Train with eyes librea por Tadanori Yokoo , octubre de 2005
Kakogawa Line 2-car 103-3550 series set M2 con Travel in a galaxy librea por Tadanori Yokoo, febrero de 2006
Kakogawa Line 2-car 103-3550 series set M8 con Run! Vista lateral de la librea del cruce de tres vías por Tadanori Yokoo, agosto de 2007
Conjuntos de entrenamiento interno
Un conjunto de entrenamiento de la tripulación interna, formado como KuMoHa 103-100 + MoHa 102-224, se utilizó para la formación de la tripulación interna en el Centro de Entrenamiento de la Tripulación JR East en Higashi-Omiya Depot. El conjunto tenía diferentes diseños de extremos de cabina, ya que el MoHa 102-224 utilizaba la cabina de los conjuntos KuHa 103-332 equipados con ATC. Se retiró en 2009 tras la entrega de un nuevo conjunto de formación basado en la serie 209 en 2008.
Conjunto Higashi-Ōmiya, 2008
Ejemplos conservados
- KuHa 103-1 : Conservado en el Museo del Ferrocarril de Kioto en Kioto desde abril de 2016. [11]
- KuHa 103-525 : almacenado en la fábrica de Toshiba en Fuchu, Tokio [12]
- KuHa 103-713 : Conservado en el Museo del Ferrocarril en Saitama, Saitama (solo en la parte delantera). [13]
- KuMoHa 103-18 : almacenado en Mino-Ōta Depot en Minokamo, Gifu . [13]
- KuMoHa 103-58 : Anteriormente utilizado en la fábrica de Toshiba en Fuchu, Tokio . Desguazado en 2011. [14]
- KuMoHa 103-110 : Se utiliza con fines de formación en la Escuela de Bomberos de la Prefectura de Osaka en Daito, Osaka . [13]
- KuMoHa 103-147 : Conservado de forma privada en la prefectura de Ibaraki . [13]
KuMoHa 103-18 en Mino-Ōta Depot en abril de 2007
KuHa 103-525 en la fábrica de Toshiba en Fuchu en marzo de 2010
MoHa 102-230 almacenado en las instalaciones de RTRI en Kokubunji, Tokio, en octubre de 2010
Referencias
- ^ a b Jr 電車 編成 表 2018 冬 JR 電車 編成 表 2018 冬[ JR EMU Formations - Winter 2018 ] (en japonés). Japón: Kotsu Shimbunsha. 15 de noviembre de 2017. p. 422. ISBN 978-4-330-84117-5.
- ^ Haraguchi, Takayuki (2009). Jr 全 車 両: ビ ジ ュ ア ル 決定 版 Enciclopedia de los vagones de ferrocarril de JR: JR 全 車 両(en japonés). Japón: Sekai Bunka. pag. 60–61. ISBN 978-4-418-09905-4.
- ^ Comunicado de prensa de JR East (9 de octubre de 2009) Archivado el 13 de julio de 2011 en Wayback Machine . Consultado el 9 de octubre de 2009. (en japonés)
- ^ a b c d JR 電車 編成 表 '07 冬 号[ Formaciones JR EMU - Invierno 2007 ]. Japón: JRR. Diciembre de 2006. ISBN 978-4-88283-046-7.
- ^ イ ン ド ネ シ ア で 活躍 す る 日本 の 電車 2009[EMU japonesas activas en Indonesia 2009]. El ferrocarril pictórico . 59 (824): 102–107. Octubre de 2009.
- ^ 103 系 DDM 改造 車 営 業 運 転 開始[ ¿fuente no confiable? ]
- ^ a b c d JR 全 車輛 ハ ン ド ブ ッ ク 1997[ Manual de material rodante JR 1997 ]. Japón: Neko Publishing. 1997.
- ^ a b c JR 全 車 両 ハ ン ド ブ ッ ク 2006[ Manual de material rodante JR 2006 ]. Japón: Neko Publishing. 2006.
- ^ JR 電車 編成 表 2009 夏[ Formaciones JR EMU - Verano 2009 ]. Japón: JRR. Junio de 2009. ISBN 978-4-330-06909-8.
- ^ a b JR 電車 編成 表 '02 夏 号[ Formaciones JR EMU - Verano 2002 ]. Japón: JRR. Junio de 2002. ISBN 978-4-88283-037-5.
- ^ 京都 鉄 道 博物館[Museo del Ferrocarril de Kioto]. Revista Japan Railfan (en japonés). Vol. 56 no. 662. Japón: Koyusha Co., Ltd. Junio de 2016. págs. 52–53.
- ^ 23/3, 東芝 府中 工場 の 103 系 と ク モ ニ 83 が 工場 外 に[23 de marzo: la serie 103 de Toshiba Fuchu Factory y KuMoNi 83 se mudaron al exterior]. Revista Japan Railfan . 52 (615): 178. Julio de 2012.
- ^ a b c d Sasada, Masahiro (25 de noviembre de 2014).国 鉄 & jr 保存 車 大全 2015-2016 国 鉄 y JR 保存 車 大全 2015-2016[ Guía completa de material rodante preservado JNR & JR 2015-2016 ] (en japonés). Tokio, Japón: Ikaros Publications Ltd. p. 123. ISBN 978-4863209282.
- ^ Sasada, Masahiro (septiembre de 2012).国 鉄 & jr 保存 車 大全: 日本 全国 全 カ テ ゴ リ ー 1312 両 国 鉄 y JR 保存 車 大全[ Guía completa de material rodante preservado JNR & JR ] (en japonés). Tokio, Japón: Ikaros Publications Ltd. p. 127. ISBN 978-4863206175.
Otras lecturas
- Moro, Nobuaki (30 de junio de 2012). 103 系 物語: 戦 後 日本 の 高度 成長 を 支 え た 通勤 電車 103 系 物語[ La historia de la serie 103 ]. Japón: JTB Can Books. ISBN 978-4533086991.
enlaces externos
- "Serie JR East 103" . jreast.co.jp (en japonés). Archivado desde el original el 10 de febrero de 2010 . Consultado el 19 de marzo de 2009 .
- "Página de información del tren JR Central" . jreast.co.jp (en japonés). Archivado desde el original el 22 de mayo de 2010 . Consultado el 16 de marzo de 2009 .