Las rutas de autobús clave del sistema de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts ( MBTA ) son 15 rutas que tienen un mayor número de pasajeros y estándares de frecuencia más altos que otras líneas de autobús, de acuerdo con la Política de Servicio de MBTA de 2004. [1] Juntos, representan aproximadamente el 40% del total de pasajeros de autobuses de la MBTA. [2] Estas rutas de autobús clave garantizan una cobertura geográfica básica con servicio frecuente en las áreas más densas de Boston y se conectan a otros servicios de MBTA para dar acceso a otras áreas de la región. [3] [4]
En reconocimiento de su función como parte del servicio troncal MBTA, las rutas de autobús clave se han agregado a los mapas de rutas básicos más nuevos instalados en estaciones de metro y otros lugares públicos. Estos mapas de ruta esquemáticos muestran las rutas de tránsito rápido de trenes, las rutas de tránsito rápido de autobuses, los servicios de trenes de cercanías y las rutas clave de autobuses. Las rutas clave se han tratado como una categoría distinta con el fin de mejorar el servicio, como las pruebas de servicio nocturno, y debido al alto volumen de tráfico de pasajeros que transportan, se han modificado tanto las rutas individuales como la categoría en su conjunto. las asignaturas de estudios de planificación urbana e ingeniería del transporte .
Historia
En noviembre de 2006, la MBTA lanzó un esfuerzo concertado para mejorar la calidad del servicio en las rutas de autobús clave. [8] El Plan de servicio de 2008 recomendó mejoras para varias líneas, incluida la actualización del autobús 31 a los estándares de ruta clave. [9] Una segunda ronda de actualizaciones, titulada Proyecto de Mejora de Rutas Clave y con un costo total de $ 10 millones, fue apoyada por la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009 . [10] [2] [11] Los servicios de Silver Line se consideraron originalmente parte de este programa, [12] pero luego se dividieron en un proyecto de mejora separado. El proyecto inicial de mejora de las rutas clave se concluyó en 2013 y no se realizaron algunas actualizaciones planificadas. [13] Debido a estos cambios, se ha descubierto que la confiabilidad del servicio (medida por el cumplimiento de las frecuencias de servicio publicadas) es mayor en las rutas clave que en otras, con un 75% frente al 61% respectivamente en junio de 2017. [14]
Un análisis estadístico de 2012 encontró que la proximidad a las rutas de autobús clave se correlacionó inversamente con la generación de viajes en taxi , mientras que la generación de viajes en taxi en realidad aumentó con la proximidad a las rutas de autobús en general, lo que sugiere que solo las rutas con mayor frecuencia podían competir con el servicio de taxi entre los clientes con la opción de elegir. [15]
En abril de 2014, se anunció el servicio extendido hasta altas horas de la noche en las rutas clave de autobús y las rutas de tránsito rápido, que se operará con una prueba de un año y la continuación del servicio dependerá de los pasajeros nocturnos y del patrocinio corporativo. [16] [17] A abril de 2015[actualizar], el servicio nocturno se redujo de 2:30 a. m. a 2:00 a. m., y el horario extendido se eliminó de 5 de las 15 rutas de autobús clave. [18] El servicio nocturno se interrumpió por completo en marzo de 2016. [19] [20]
La categoría de rutas de autobús clave figuraba en la iniciativa "Go Boston 2030" del alcalde de Boston, Marty Walsh , que incluía el objetivo de tener "todos los hogares de Boston" a 10 minutos a pie de una estación T o una parada de autobús en una ruta clave. . [21] Además, se ha propuesto una nueva ruta clave para conectar el área médica y académica de Longwood con la estación JFK / UMass a través de Roxbury . [22]
Criterios de rutas clave
La Política de prestación de servicios de la MBTA utiliza cinco criterios para determinar si una ruta es parte del programa Rutas de bus clave. [3]
- Alta demanda de pasajeros
- Conectividad dentro del sistema
- Cobertura geográfica
- Alojamiento de gran desarrollo nuevo
- Funcionamiento como autobús de tránsito rápido
Estándares de política
Una ruta de autobús que ha sido identificada como una ruta clave debe adherirse a dos estándares de política: el alcance del servicio y la frecuencia del servicio, los cuales exigen niveles de servicio muy por encima de una ruta local estándar. [3] [23] Las siguientes tablas describen estos estándares en comparación con las rutas locales estándar.
Tipo de ruta | Duración del servicio (mínimo) | |
---|---|---|
Local | Día laborable | 7:00 a. M. - 6:30 p. M. |
sábado | 8:00 AM - 6:30 PM | |
domingo | 10:00 a. M. - 6:30 p. M. | |
Clave | Día laborable | 6:00 AM - medianoche |
sábado | 6:00 AM - medianoche | |
domingo | 7:00 AM - medianoche |
Tipo de ruta | Frecuencia de servicio (mínima) | |
---|---|---|
Local | Pico a.m. y p.m. | Cada 30 minutos |
Todas las demás veces | Cada 60 minutos | |
Sábados y domingos | Cada 60 minutos | |
Clave | Pico a.m. y p.m. | Cada 10 minutos |
Mediodía | Cada 15 minutos | |
Tardes, sábados y domingos | Cada 20 minutos |
Lista de rutas
Hay 15 rutas clave dentro del sistema MBTA: 1, 15, 22, 23, 28, 32, 39, 57, 66, 71, 73, 77, 111, 116 y 117. [24] [23] [25] [26] Funcionarios electos y miembros del público han solicitado a la MBTA un servicio expreso o de paradas limitadas a lo largo de todas estas rutas. [27]
1
La estación Harvard Square-Nubian número 1 , que conecta Cambridge con Roxbury , [28] se formó en septiembre de 1962 cuando se fusionaron dos rutas, divididas en Massachusetts Avenue (ahora Hynes Convention Center): la estación 76 Harvard-Massachusetts y la 47 Massachusetts. estación – Dudley. En mayo de 1987, la ruta fue realineada de su alineación anterior en Washington Street sureste, varias cuadras hacia Albany Street y Melnea Cass Boulevard para servir al Boston Medical Center . La ruta ahora corre principalmente a lo largo de Massachusetts Avenue , [24] [29] desde Harvard , pasando el Instituto de Tecnología de Massachusetts , [30] sobre el río Charles a través del Puente de Harvard hacia Boston, pasando por el Berklee College of Music hasta el Boston Medical Center, luego hacia el suroeste hasta la estación de Nubian a través de Albany Street y Melnea Cass Boulevard . [31]
A partir de 2015[actualizar], la ciudad de Cambridge planeó instalar prioridad de señalización en la ruta # 1 en algunas intersecciones. [32]
15
La ruta 15 Fields Corner Station o Kane Square – Ruggles Station va desde Kane Square, varias cuadras al oeste de Savin Hill , al oeste en Hancock Street y Dudley Street pasando Uphams Corner hasta la estación Nubian , continuando al oeste en Malcolm X Boulevard hasta Roxbury Crossing y al norte en Tremont Street hasta la estación Ruggles . Los autobuses comenzaron a circular en el número 15 de Kane Square – Dudley a través de la ruta Uphams Corner y Dudley Street el 6 de abril de 1962, reemplazando los carros sin rieles . Con la reubicación de la Línea Naranja al Corredor Suroeste en mayo de 1987, la ruta se extendió a Ruggles. [33]
22
La estación 22 Ashmont-Ruggles a través de Talbot Ave comienza en Ashmont y corre en una ruta hacia el noroeste hasta el antiguo emplazamiento de la estación Egleston . Desde allí, continúa hacia el norte por Columbus Avenue y Tremont Street a lo largo del curso de la Orange Line antes de terminar en Ruggles .
Los autobuses reemplazaron a los tranvías sin rieles el 22 el 6 de abril de 1962, funcionando como el 22 Ashmont-Dudley a través de Talbot y Warren. Esta ruta, en lugar de girar en Blue Hill Avenue hacia Seaver Street, continuó hacia el norte un poco más y luego fue hacia el norte por Warren Street para terminar en Dudley Square . Se extendió a Ruggles en mayo de 1987 junto con la reubicación de la Línea Naranja al Corredor Suroeste . [33]
23
La estación 23 Ashmont-Ruggles a través de Washington Street tiene los mismos puntos finales que la 22, pero utiliza una ruta en su mayoría diferente. Comienza en Ashmont en Talbot Avenue, pero gira hacia el norte por Washington Street , y sigue por Warren Street hasta la estación de Nubian . Desde Nubian, la 23 se dirige hacia el oeste por Malcolm X Boulevard hasta Roxbury Crossing y hacia el norte por Tremont Street hasta la estación Ruggles .
Los autobuses reemplazaron a los tranvías sin rieles el 7 de abril de 1962 en el 22 Ashmont – Dudley vía Washington Street y Warren. Se extendió a Ruggles en mayo de 1987 junto con la reubicación de la Línea Naranja al Corredor Suroeste . [33]
Un estudio de 2017 de datos de tarjetas de tarifas y ubicación de vehículos sugirió que las rutas 23 y 28 estaban superpobladas, y que esto podría mejorarse extendiendo la ruta 29 y aumentando su frecuencia de servicio. [34]
28
La ruta 28 Mattapan Station – Ruggles Station brinda servicio a través de los vecindarios Grove Hall y Mattapan en Blue Hill Avenue , una importante arteria radial. Blue Hill Avenue ha sido durante mucho tiempo una ruta principal muy transitada; en 1945, la ruta 29 Mattapan– Egleston alcanzó un máximo de 1,5 minutos de avance durante la hora pico de la mañana. [35] : 203 tranvías anteriormente tenían un derecho de paso exclusivo en Blue Hill Avenue; los tranvías se trasladaron al tráfico mixto en etapas entre 1940 y 1950, y se reemplazaron por autobuses en 1955. [35] : 54 [33] Con los cambios de mayo de 1987 a la red de autobuses, se estableció la ruta 28 para complementar el servicio de la ruta 29; ambos corrieron desde Mattapan hasta Ruggles a través de diferentes rutas. En diciembre de 1989, la ruta 28 se convirtió en el servicio dominante en Blue Hill Avenue, y la ruta 29 fue relegada a una ruta solo en horas pico que solo llega a Jackson Square. [33] Desde diciembre de 2006 a junio de 2010, el servicio de giro corto entre Franklin Park y Dudley (Ruggles después de marzo de 2007) se operó en el pico de la mañana como ruta 25. [33] [36]
En el Programa de Transporte Masivo (PMT) de 2003 se consideraron varios corredores de expansión de Silver Line ; a la mayoría se les dio una breve consideración pero no se actuó en consecuencia. Uno, una superposición rápida de autobuses de tránsito rápido (BRT) para el 28, se reactivó brevemente en 2006 como parte de los planes de la Fase III de Silver Line . En 2009, el estado propuso agregar una línea BRT de parada limitada llamada 28X en el corredor, que entonces era el corredor de autobuses más transitado de Nueva Inglaterra. El plan requería carriles exclusivos para autobuses en Blue Hill Avenue y saltos de colas en Warren Avenue. [37] Se esperaba que el proyecto costara 114 millones de dólares. [38] La construcción debía comenzar en abril de 2010, con el servicio inicial a principios de 2012. [39]
Sin embargo, la propuesta generó rápidamente oposición: había sido anunciada en una conferencia de prensa por funcionarios estatales sin que los funcionarios locales hubieran sido informados del proyecto, lo que generó acusaciones de que el plan se apresuró a calificar para el financiamiento de la subvención TIGER sin la participación de la comunidad. Los residentes también se opusieron porque los carriles exclusivos para autobuses requerirían eliminar los lugares de estacionamiento y la franja central, y el proceso de construcción interrumpiría el tráfico en Blue Hill Avenue durante más de un año. [40] El estado retiró la propuesta a fines de 2009. [41] En junio de 2010, la MBTA reemplazó los autobuses de 40 pies en la ruta por autobuses de 60 pies; aunque el intercambio agregó capacidad en la ruta concurrida, los residentes se opusieron a la eliminación de algunas paradas de autobús en las colinas de Grove Hall para acomodar los vehículos más largos. [42] [43] En 2012, el Estudio de necesidades de tránsito de Roxbury-Dorchester-Mattapan recomendó que el autobús 28X se implementara sin nueva infraestructura como un autobús expreso que agrega viajes adicionales al corredor. [44]
En agosto de 2020, la MBTA y la ciudad solicitaron $ 15 millones en fondos federales para una construcción planificada de $ 30 millones de Blue Hill Avenue. El proyecto incluiría carriles para autobuses en el centro y se completaría a fines de 2021. [45] El gobierno federal rechazó la solicitud de financiación en septiembre de 2020. [46]
32
La ruta 32 Wolcott o Cleary Square – Forest Hills Station corre a lo largo de Hyde Park Avenue desde Forest Hills hasta Readville, sirviendo a Jamaica Plain, Roslindale y Hyde Park. [47] Es paralelo a las vías del tren de cercanías de Forest Hills a Readville en toda su ruta.
Hasta 1953, la Ruta 32 era una ruta de tranvía de servicio completo desde Forest Hills a Cleary Square, hasta que se convirtió en carritos sin rieles. En 1958, todos los servicios de tranvías sin rieles al sur de Forest Hills fueron descontinuados y reemplazados por autobuses diésel. (Los carritos terminaron en el medio de Hyde Park Ave; sin embargo, se colocó un bucle para que los carritos sin rieles dieran la vuelta en Hyde Park Avenue y Pine St.)
En 1981, la antigua ruta de autobús de la Ruta 31 entre Mattapan Square y Wolcott Square se consolidó con la Ruta 32 en Cleary Square para convertirse en la Ruta 32 Forest Hills – Wolcott Square. La ruta 50, que sirvió a Cleary Square y Forest Hills a través de Roslindale, se redirigió a River St, Gordon Avenue, Summer St (entrante) y Austin St (saliente) para servir al área de viviendas para ancianos de Summer St (también conocida como Malone Elderly Housing).
39
La ruta 39 Forest Hills Station – Back Bay Station es el reemplazo (descrito como "temporal" desde 1985 hasta 2011) para el servicio de la rama Green Line E desde Heath Street a Arborway, que funciona desde diciembre de 1985. [48] [49] Aparte de paralelamente a la Línea Verde desde Heath Street a Copley, hay conexiones a la Línea Naranja y al tren de cercanías en ambos extremos (y Amtrak en el último ). [50] La ruta 39 fue la primera ruta MBTA que usó regularmente autobuses articulados , que luego se introdujeron en varias otras rutas (incluida la # 28) a fines de 2005. A partir de 2013[actualizar], la 39 fue la segunda línea de autobús más utilizada de la ciudad. [51] El alto número de pasajeros de los 39 fue una motivación para expandir la estación de Forest Hills durante la revisión de Casey Arborway . [52]
57
La ruta 57 Watertown Yard – Kenmore Station pasa por Boston, Newton y Watertown. [31] [28] Es el reemplazo del servicio de rama de la Línea Verde A que se suspendió en 1969. [49] [53] [54] [55] La ruta 57 era anteriormente una de las pocas rutas que ofrecían servicio de paradas limitadas. en los límites de la ciudad de Boston (no se realizaron recogidas en Commonwealth Avenue entre Packard's Corner y Kenmore ), pero esta práctica se suspendió en diciembre de 2006.
66
La ruta 66 Harvard Square-Nubian Station , anteriormente una línea de tranvía, [56] comienza en Nubian Square en Roxbury y cruza el Southwest Corridor Park en Roxbury Crossing. La ruta sigue la Ruta 39 y el ramal E de la Línea Verde en un segmento corto desde Brigham Circle hasta los límites de la ciudad de Boston. Viajando por Harvard Street, este autobús sirve a Brookline y Allston, desviándose a Union Square (Allston) antes de seguir Cambridge Street y North Harvard Street y terminar en Harvard Square, Cambridge. Conecta la estación de Nubian en la Silver Line con Roxbury Crossing en la Orange Line ; así como Fenwood Rd , Mission Park y Riverway en el ramal Green Line E ; Brookline Village en la rama D de Green Line ; Coolidge Corner en la rama C de la Línea Verde ; Harvard Ave en el ramal Green Line B ; y Harvard en la Línea Roja .
71
La estación 71 Watertown Square – Harvard y la estación 73 Waverley Square – Harvard son un par de rutas de tranvías sin rieles que salen del túnel de autobuses de Harvard . Representan algunos de los últimos vestigios de la antigua red de carritos y carritos sin rieles de Boston. [57] (La preservación de estas líneas se ha atribuido al movimiento ambientalista de la década de 1970. [58] ) Ambos cubren partes de Mount Auburn Street; los carros también se utilizan en la ruta 72 y la ruta 77A a North Cambridge.
En 2017, el 71 y el 73 fueron seleccionados para un programa piloto de tránsito rápido en autobús . [59]
73
La estación 73 de Waverley Square – Harvard comienza en el túnel de autobuses de Harvard y corre al mismo tiempo que el autobús 71 a lo largo de Mount Auburn Street en Cambridge y Watertown. El autobús de la ruta 73 se divide con el autobús de la ruta 71 y viaja a lo largo de Belmont Street y Trapelo Road en Watertown y Belmont.
Hasta la década de 1950, los tranvías servían esta ruta. A partir de 1957, los carros sin rieles proporcionaron un servicio de giro corto desde Harvard hasta Benton Square. La totalidad de la Ruta 73 se convirtió de tranvías a carritos sin rieles en 1958. El servicio de giro corto de Benton Square terminó en 1970. El nuevo túnel de autobuses de Harvard se completó en 1985. [33] [60]
77
La ruta 77 Arlington Heights – Harvard Station brinda servicio entre la ciudad de Arlington y la estación Harvard a lo largo de Massachusetts Avenue . [61] [62] La ruta de giro corto 77A, que termina en North Cambridge Carhouse en lugar de Arlington Heights, se utiliza para transportar trolebuses 71 y 73 hacia / desde Harvard Square al principio y al final del servicio. [33]
Hasta que se inauguró la Red Line Northwest Extension en la década de 1980, las rutas 77 / 77A proporcionaban la mayor parte del servicio de tránsito al noroeste de Harvard, con tramos combinados de tranvías de menos de un minuto durante las horas pico en 1945. [35] : 203 La ruta 77 se convirtió en autobús diésel en 1955; la ruta 77A se convirtió en trolebús en 1958 para liberar tranvías para la próxima conversión de Highland Branch , y para que las islas de embarque en Massachusetts Avenue pudieran eliminarse en beneficio de los automóviles. [33] [63] La ruta 77A anteriormente proporcionaba todos los servicios locales al sur de la cochera, y la ruta 77 hacía paradas limitadas en ese segmento; sin embargo, fue reemplazado en gran parte por el servicio de la ruta 77 en etapas desde 1998 a 2005. [33] En 2017, Arlington solicitó una subvención privada para agregar prioridad de señal, saltos de cola y posiblemente carriles para autobuses en su sección de la ruta. [64]
111
La estación 111 Woodlawn – Haymarket proporciona una ruta entre el centro de Boston y partes de Chelsea, a través del puente Charlestown y el puente Tobin . (Algunos viajes continúan hacia el este hasta Revere). Cuando el Boston Elevated Railway compró la ruta en 1936, corría como tranvías entre Chelsea Square y Woodlawn. El 10 de octubre de 1936, la línea fue reemplazada por una extensión de la ruta de autobús City Square –Chelsea Square. La línea se extendió en abril de 1975 a Haymarket después del cierre de Charlestown Elevated ; la extensión parcial más allá de Woodlawn se realizó en enero de 2001. [33]
El 111 se encuentra entre las rutas de autobús MBTA numeradas más frecuentes, y el servicio funciona cada 5 minutos durante las horas pico. [sesenta y cinco]
116/117
La estación 116 Wonderland-Maverick a través de Revere Street y la estación 117 Wonderland-Maverick a través de Beach Street sirven a East Boston y las ciudades de Chelsea y Revere. [10] El 116 y el 117 comparten la mayoría de sus rutas a través de East Boston y Revere, difiriendo sólo en el extremo norte cerca de Wonderland . Operan en intervalos de 20 minutos durante las horas pico, para un avance combinado efectivo de 10 minutos en el segmento compartido de Meridian Street y Broadway.
Ver también
- Lista de rutas de autobús MBTA
- Rutas de autobús de MBTA crosstown
- MBTA Silver Line (anteriormente considerada parte de las rutas clave)
Referencias
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enlaces externos
- MBTA - Programa de mejora de rutas de autobuses clave
- Horarios y mapas de MBTA Bus
- Revisión de las rutas de autobuses de MTBA
- Caída del servicio de autobús: un análisis de la confiabilidad del tránsito en el área metropolitana de Boston