El Gran Premio Internacional de Resistencia de Florida de 12 horas de 1958 para el Trofeo Amoco tuvo lugar el 22 de marzo, en el Sebring International Raceway , ( Florida , Estados Unidos). Era la segunda ronda del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de la FIA , que seguía las nuevas regulaciones introducidas al comienzo de la temporada. El más influyente de estos cambios en las regulaciones sería el límite de tamaño del motor de 3.0 litros. Esta fue la séptima carrera de la carrera de 12 horas.
Informe
Entrada
Se inscribieron un total masivo de 73 autos de carreras para este evento, de los cuales 70 llegaron para la práctica. Solo estos, 65 se clasificaron y empezaron la carrera. Con estas nuevas reglas, y Maserati al borde de la crisis financiera, la Scuderia Ferrari encabezaría el desafío italiano. Ferrari tenía seis de sus 250 TR en Florida, de los cuales tres eran máquinas de fábrica para Phil Hill / Peter Collins , Mike Hawthorn / Wolfgang von Trips y Luigi Musso / Olivier Gendebien . La oposición ya no vendría de Maserati ... sino de Aston Martin . [1] [2] [3]
David Brown envió dos Aston Martin DBR1 desde Inglaterra para Stirling Moss / Tony Brooks y Carroll Shelby y Roy Salvadori . Allí fueron apoyados por George Constantine y John Dalton , en un DB2 / 4 . También en la lista de inscritos había algunos Jaguar D-Type de aspecto rápido, aunque la marca Coventry estaba un poco superada por ahora. Ecurie Ecosse tenía dos D-Type para Ron Flockhart / Masten Gregory y Ninian Sanderson / Ivor Bueb . Briggs Cunningham introdujo otro Jaguar para él y Walt Hansgen . Cunningham también trajo dos Listers con motor Jaguar para Ed Crawford / Pat O'Connor y Archie Scott Brown / Hansgen. Los tres autos estaban listados con Alfred Momo como participante. [4] [5] [6]
Calificación
Debido a que no hubo sesiones de calificación para establecer la parrilla, las posiciones de salida se decidieron según el tamaño del motor con el Chevrolet Corvette C1 de 4.6 litros de Jim Rathmann y Dick Doane en primer lugar. El siguiente fue otro Corvette de John A. Kilborn , Fred Windridge y Dick Thompson . De hecho, Corvette ocupó los tres primeros lugares. [7]
Raza
El día de la carrera sería soleado y cálido, pero el inicio de la carrera fue un desastre, ya que algunos pilotos posaron para la tradicional salida al estilo de Le Mans, listos para correr hacia sus autos, mientras que otros todavía deambulaban por la pista. Esto provocó un comienzo en falso, por lo que todos tuvieron que alinearse nuevamente. [8] [9]
Desde su tercer lugar en la parrilla, se esperaba que Jim Jeffords saliera rápido de la línea y, de hecho, solo un problema con las ruedas lo detuvo en el circuito, y al final de la primera vuelta, cruzó la línea en el último lugar. [10]
Los Aston Martins marcaron el ritmo inicial con Moss al frente. Hawthorn fue segundo en sus trabajos Ferrari, con Salvadori en el otro Aston en su cola. Pronto, Salvadori superó a Hawthorn para convertirlo en un Aston 1-2. En cuanto a los Lister, iban bien en las primeras vueltas, pero Gendebien trató de forzar a su Ferrari a superar a Scott Brown y logró trepar por encima de la parte trasera del Lister. Ambos pilotos bajaron y sacaron el Ferrari y el belga lo llevó de regreso a boxes para repararlo mientras el Lister se retiraba. En cuanto al otro Lister, solo logró seis vueltas antes de que se apagara su motor Jaguar y todos los autos con motor Jaguar estaban fuera de carrera en la vuelta 55. [11] [12] [13]
En cuanto al Ferrari Hill / Collins, tuvo un comienzo cauteloso con el estadounidense al volante. La tripulación decidió ser cuidadosa con la caja de cambios y los frenos, que se han trabajado tan duro en Sebring. Estaban en cuarto lugar al final de la primera hora, con Moss / Brooks liderando desde Salvadori / Shelby y Hawthorn / von Trips. Su ritmo fácil permitió al 250 TR privado de Richie Ginther y Johnny von Neumann entrar en cuarto lugar una hora más tarde. La pareja de Astons y el trío de Ferrari ocuparon los cinco primeros lugares durante las primeras cuatro horas. Las otras obras Ferrari de Musso / Gendebien comenzaron a recuperarse de su encuentro inicial. [14] [15]
Todo cambió en la quinta hora de carrera cuando ambos Astons tuvieron problemas en la caja de cambios, lo que los obligó a retirarse. Hill y Collins se habían abierto paso progresivamente hasta la segunda posición y luego tomaron el liderazgo, que no se moverían. A mitad de camino, había cuatro Ferrari entre los cuatro primeros y eso se mantuvo así durante las siguientes cinco horas. Hawthorn y von Trips estaban fuera en la vuelta 159, con Neumann y Ginther en la vuelta 168. Hill y Collins aún mantuvieron un ritmo constante, el auto de Musso / Gendebien se movió en segundo lugar con el Porsche 718 RSK de Harry Schell y Wolfgang Seidel ahora a la altura tercera. Sorprendentemente, el pequeño Lotus Eleven de Sam Weiss y David Tallakson se había colocado en el cuarto lugar de la general. [16] [17] [18]
Y así terminó la carrera, la Scuderia Ferrari de Collins y Hill, ganando por delante de sus compañeros Musso y Gendebien. El auto número 14 se llevó una victoria impresionante, completando 200 vueltas, cubriendo 1,040 millas después de 12 horas de carrera, con una velocidad promedio de 86.501 mph. El segundo lugar fue para el segundo Ferrari, aunque a una vuelta de la deriva. El podio lo completaron las obras Porsche de Schell y Seidel que se encontraban siete vueltas por detrás de los ganadores. Phil Hill y Peter Collins habían establecido al Ferrari 250 TR como el principal contendiente al campeonato de autos deportivos, con su segunda victoria consecutiva en la categoría. [19] [20]
Clasificación oficial
Los ganadores de la clase están en negrita .
Pos | No | Clase | Conductor | Entrante | Chasis | Vueltas | Sin motivo | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1er | 14 | S3.0 | Phil Hill | Peter Collins | Scuderia Ferrari | Ferrari 250 TR 58 | 12 horas 01: 22,6, 200 | |
2do | dieciséis | S3.0 | Luigi Musso | Olivier Gendebien | Scuderia Ferrari | Ferrari 250 TR 58 | 199 | |
Tercero | 41 | S2.0 | Harry Schell | Wolfgang Seidel | Porsche KG | Porsche 718 RSK | 193 | |
Cuarto | 56 | S1.1 | Sam Weiss | Dave Tallaksen | Equipo Lotus | Lotus-Climax Once | 179 | |
Quinto | 22 | GT3.5 | Paul O'Shea David Cunningham | Bruce Kessler | Equipo de carreras de América del Norte | Ferrari 250 GT LWB Berlinetta | 179 | |
Sexto | 55 | S1.1 | Colin Chapman | Acantilado allison | Equipo Lotus | Lotius-Climax Once | 179 | |
Séptimo | 21 | GT3.5 | George Arents Don O'Dell | George Reed | Equipo de carreras de América del Norte | Ferrari 250 TR 58 | 175 | |
Octavo | 60 | S750 | Alejandro de Tomaso Robert Ferguson | Isabelle Haskell | Automobili Osca | Osca S750 | 175 | |
Noveno | 54 | S1.1 | Jay Chamberlain | William Frost | Equipo Lotus | Lotus-Climax Once | 175 | |
Décimo | 43 | GT1.6 | Huschke von Hanstein Juan Cuevas | Herbert Linge | Porsche KG | Porsche 356A Carrera | 174 | |
11º | 30 | S2.0 | Porfirio Rubirosa William Helburn | Jean-François Malle | Porfirio Rubirosa | Ferrari 500 TRC | 172 | |
12 | 1 | GT5.0 | Jim Rathmann | Dick Doane | Richard Doane | Chevrolet Corvette C1 | 170 | |
13 | 47 | S1.5 | Hal Stetson Harry Beck | Otto Linton | Osca Automobili | Osca MT4 1500 | 170 | |
14 | 27 | S2.0 | Gilbert Geitner Harold Kunz | Phil Stiles | Corporación Automotriz Hmbro | Auston-Healey 100-6 MM | 169 | |
DNF | 17 | S3.0 | Johnny von Neumann | Richie Ginther | Johnny von Neumann | Ferrari 250 TR | 168 | Caja de cambios |
15 | 72 | S2.0 | Luke Stear Bob Harris | Mike Norris | AC Car Ltd | AC Ace | 168 | |
16 ° | 39 | S2.0 | Fred Fuller Tony Briggs | Arte Tweedale | AC Car Ltd | AC Ace | 166 | |
17 | 28 | GT3.5 | William Kinchloe | Fred Moore | Corporación Automotriz Hambro | Austin-Healey 100-6 MM | 166 | |
18 | 50 | GT1.3 | Fred van Beuren | Javier Velásquez | Fred van Beuren | Alfa Romeo Giuletta Spider Veloce | 164 | |
19 | 37 | GT2.0 | Richard Milo Duncan Forlong | George McClure | AC Car Ltd | AC Ace | 163 | |
Vigésimo | 34 | GT2.0 | Mike Rothschild Bill Lott | William Kimberly | Standard Motor Co. | Triumph TR3 | 160 | |
21 | 53 | S1.1 | Carl Haas Chuck Dietrich | Alan Ross | Behm Motors | Stanguellini S1100 Bialbero | 160 | |
DNF | 15 | S3.0 | Mike Hawthorn | Wolfgang von Trips | Scuderia Ferrari | Ferrari 250 TR 58 | 159 | Caja de cambios |
22 | 38 | S2.0 | Bill amor George Crowder | Roy Jackson-Moore | AC Car Ltd | AC Ace | 159 | |
23 | 29 | GT3.5 | Gus Ehrman | Ray Cuomo | Corporación Automotriz Hambro | Austin-Healey 100-6 MM | 159 | |
24 | 52 | GT1.3 | Charlie Rainville | Jake Kaplan | Jake Kaplan | Alfa Romeo Giuletta Spider Veloce | 157 | |
25 | 46 | S1.5 | Charles Wallace Skip Hudson | Bob Holbert | Marshall Motors | Porsche 550 RS | 153 | |
26 | 35 | GT2.0 | Jim Roberts | Louis Heuss | Hambro Automotive | Austin-Healey 100 especial | 151 | |
27 | 71 | S2.0 | Manolo Pérez de la Mesa Alfonso Gómez-Mena | Santiago González | Scuderia Cuba | Ferrari 500 TRC | 151 | |
28 | 78 | S1.1 | William Milliken, Jr. Cameron Argetsinger | Millard Ripley | Ripley Motor Co. | Elva-Climax Mk. II | 151 | |
29 | 61 | S750 | Howard Brown | Richard Toland | Richard Toland | DB HBR Panhard | 151 | |
30 | 63 | S750 | Jack Brumby Ray Martinez | Frank Aldhous | Emmanuel de Graffenried | Fiat-Abarth 750 Zagato | 150 | |
31 | 66 | GT750 | Chuck Kessigner Alfonso Thiele | Willie West | Emmanuel de Graffenried | Fiat-Abarth 750 Zagato | 148 | |
32º | 80 | GT750 | Harry Fry | Lou Rappaport | Dr. Harry Fry | Fiat-Abarth 750 Zagato | 145 | |
33º | 2 | GT5.0 | John Kilbourn Dick Thompson | Fred Windridge | Richard Thompson | Chevrolet Corvette | 144 | |
34º | 62 | S750 | Howard Hanna | Howard Brown | Howard Hanna | DB HBR Panhard | 143 | |
35º | 40 | GT2.0 | Max Goldman Sydney H. Arnolt | Ralph Durbin | SH Arnolt | Arnolt Boldie | 141 | |
NC 36 | 33 | GT2.0 | Bob Oker | Harold Hurtley | Standard Motor Co. | Triumph TR3 | 131 | |
NC 37 | 51 | GT1.3 | Luis Comito Bob Pfaff | Alan Markelson | Luis Comito | Alfa Romeo Giuletta Spider Veloce | 126 | |
DNF | 31 | S2.0 | Gaston Andrey | Bill Lloyd | Mike Garber | Ferrari 500 TRC | 125 | Cojinete del eje trasero |
DNF | sesenta y cinco | S750 | Densie McCluggage | Ruth Levy | Alfred Momo | Fiat-Abarth 750 Zagato | 116 | Caja de cambios |
DNF | 57 | S1.1 | Frank Baptista Bill Warren | Burdette Martín | Elva Engineering Co. | Elva-Climax Mk. II | 114 | desconocido |
CAROLINA DEL NORTE | 49 | S1.5 | Charles Moran | Paul Ceresole | Charles Moran, Jr. | Lotus-Climax Eleven Le Mans | 110 | |
CAROLINA DEL NORTE | 74 | S1.5 | Norman Scott | Frank Bott | Norman J. Scott | Porsche 550 RS | 109 | |
DNF | 44 | S1.5 | Búnker de arte | Carel Godin de Beaufort | Motores deportivos del arte | Porsche 550 RS | 106 | Embrague |
DNF | 42 | S2.0 | Jean Behra | Edgar Barth | Porsche KG | Porsche 718 RSK | 105 | Transmisión, fuga de aceite |
DNF | 7 | S3.0 | Dale Duncan | Jo Bonnier | AV Dayton | Maserati 300S | 90 | Caja de cambios |
DNF | 24 | S3.0 | Musgo stirling | Tony Brooks | David Brown | Aston Martin DBR1 / 300 | 90 | Caja de cambios |
DNF | 19 | S3.0 | John Fitch | Ed Hugus | Harry Kullen | Ferrari 250 TR | 85 | Motor |
CAROLINA DEL NORTE | 36 | GT2.0 | Dick Kennedy Charles Sherman | Tom Payne | Richard Kennedy | Morgan Plus 4 | 76 | |
CAROLINA DEL NORTE | 58 | S1.1 | William Bradley | John Bentley | Elva Engineering Co. | Elva-Climax Mk. III | 71 | |
DNF | 79 | S2.0 | Jan de Vroom | Alfonso Gómez-Mena | Alfonso Gómez-Mena | Ferrari 500 TRC | 69 | Motor |
DNF | 77 | S1.1 | Charles Kurtz Dean Patterson | Joachim Kammer | Avant Corp. | Elva-Climax Mk. III | sesenta y cinco | Embrague |
DNF | 25 | S3.0 | Carroll Shelby | Roy Salvadori | David Brown | Aston Martin DBR1 / 300 | 62 | Transmisión |
DNF | 45 | S1.5 | Ken Miles | Jean Pierre Kunstle | Jean Pierre Kunstle | Porsche 550 RS | 59 | Embrague |
DNF | 23 | S3.0 | ED Martin | Chester Flynn | Chester J. Flynn | Ferrari 250 TR | 58 | Accidente |
DNF | 9 | S3.0 | Ron Flockhart | Masten Gregory | Ecurie Ecosse | Jaguar D-Type | 55 | Motor |
DNF | 81 | S2.0 | Bob dijo | Miguel rivera | Scuderia Centroamérica | Ferrari 500 TRC | 43 | Frenos |
DNF | 3 | S3.0 | Jim Jeffords | Augie Pabst | James Jeffords | Chevrolet Corvette SR-2 | 27 | Eje trasero |
DNF | 8 | S3.0 | Ninian Sanderson | Ivor Bueb | Ecurie Ecosse | Jaguar D-Type | 22 | Resortes de válvula |
DNF | 12 | S3.0 | Briggs Cunningham | Walt Hansgen | Alfred Momo | Jaguar D-Type | dieciséis | Pistón soplado |
DNF | 26 | GT3.5 | George Constantine | John Dalton | David Brown | DB2 / 4 | 15 | Buje trasero izquierdo |
DNF | 32 | S2.0 | Jim Kimberly | Pete Lovely | Jim Kimberly | Maserati 200S I | 14 | Motor |
DNF | 11 | S3.0 | Ed Crawford | Pat O'Connor | Alfred Momo | Lister-Jaguar | 6 | Bloque agrietado |
DNF | 10 | S3.0 | Archie Scott Brown | Walt Hansgen | Alfred Momo | Lister-Jaguar | 3 | Accidente |
DNS | 48 | S1.5 | MRJ Wyllie Margaret Wyllie | Chuck Dietrich | Dr. MRJ Wyllie | Elva-Climax Mk. II | Accidente en la práctica |
[21] [22]
- Vuelta más rápida: Stirling Moss , 3: 20.0 segundos (93.600 mph) [23] [24]
Ganadores de la clase
Clase | Ganadores | ||
---|---|---|---|
Sports 3000 - Clase D | 14 | Ferrari 250 TR 58 | Hill / Collins |
Deportes 2000 - Clase E | 41 | Porsche 718 RSK | Schell / Seidel |
Deportes 1500 - Clase F | 47 | Osca MT4 1500 | Stetson / Linton / Beck |
Deportes 1100 - Clase G | 56 | Lotus-Climax Once | Weiss / Tallaksen |
Deportes 750 | 60 | Osca S750 | de Tomasso / Haskell / Ferguson |
Gran Turismo 5000 | 1 | Chevrolet Corvette | Rathmann / Doane |
Grand Touring 3500 - Clase 9 | 22 | Ferrari 250 GT LWB Berlinetta | O'Shea / Kessler / Cunningham |
Gran Turismo 3000 | sin finalistas clasificados | ||
Gran Turismo 2000 | 37 | AC Ace | Milo / McClure / Forlong |
Gran Turismo 1600 | 43 | Porsche 356A Carrera | von Hanstein / Linge / Cuevas |
Gran Turismo 1300 | 50 | Alfa Romeo Giuletta Spider Veloce | Van Beuren / Velásquez |
Gran Turismo 750 | 64 | Fiat-Abarth 750 Zagato | Kessinger / West / Thiele |
[25]
Posiciones después de la carrera
Pos | Campeonato | Puntos |
---|---|---|
1 | Ferrari | dieciséis |
2 | Porsche | 8 |
3 | Loto | 3 |
- Nota : Solo las cinco primeras posiciones están incluidas en este conjunto de clasificaciones.
Se otorgaron puntos de campeonato para los primeros seis lugares en cada carrera en el orden de 8-6-4-3-2-1, excepto el Trofeo Turístico RAC, para el cual se otorgaron puntos en un 4-3-2-1 para el primeros cuatro lugares. A los fabricantes solo se les otorgaron puntos por su auto con el mejor resultado y no se otorgaron puntos por posiciones ocupadas por autos adicionales. Cada fabricante solo pudo conservar los 4 mejores resultados de las 6 carreras. Los puntos ganados pero no contados para los totales del campeonato se enumeran entre paréntesis en la tabla anterior.
Referencias
- ^ http://www.racingsportscars.com/race/Sebring-1958-03-22.html
- ^ http://www.sportscardigest.com/1958-12-hours-sebring-anglo-americans-redhead/
- ^ http://www.conceptcarz.com/articles/article.aspx?articleID=4991
- ^ http://www.racingsportscars.com/entry/Sebring-1958-03-22.html
- ^ http://www.sportscardigest.com/1958-12-hours-sebring-anglo-americans-redhead/
- ^ http://www.conceptcarz.com/articles/article.aspx?articleID=4991
- ^ http://www.racingsportscars.com/entry/Sebring-1958-03-22.html
- ^ http://www.sportscardigest.com/1958-12-hours-sebring-anglo-americans-redhead/
- ^ http://www.conceptcarz.com/articles/article.aspx?articleID=4991
- ^ http://www.sportscardigest.com/1958-12-hours-sebring-anglo-americans-redhead/
- ^ http://www.sportscardigest.com/1958-12-hours-sebring-anglo-americans-redhead/
- ^ http://www.teamdan.com/archive/wsc/1958/1958seb.html [ enlace muerto permanente ]
- ^ http://www.conceptcarz.com/articles/article.aspx?articleID=4991
- ^ http://www.sportscardigest.com/1958-12-hours-sebring-anglo-americans-redhead/2
- ^ http://www.conceptcarz.com/articles/article.aspx?articleID=4991
- ^ http://www.racingsportscars.com/result/Sebring-1958-03-22.html [ enlace muerto permanente ]
- ^ http://www.conceptcarz.com/articles/article.aspx?articleID=4991
- ^ http://www.sportscardigest.com/1958-12-hours-sebring-anglo-americans-redhead/2/
- ^ http://www.teamdan.com/archive/wsc/1958/58seb.html
- ^ http://www.sportscardigest.com/1958-12-hours-sebring-anglo-americans-redhead/2/
- ^ http://www.teamdan.com/archive/wsc/1958/58seb.html
- ^ http://www.racingsportscars.com/results/Sebring-1958-03-22.html
- ^ http://www.teamdan.com/archive/wsc/1958/58seb.html
- ^ http://www.racingsportscars.com/race/Sebring-1958-03-22.html
- ^ http://www.racingsportscars.com/race/Sebring-1958-03-22.html
Otras lecturas
- Alec Ulmann. La historia de Sebring . Compañía de libros de Chilton. ASIN B0006CUAP2.
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