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| Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 1990 | |||
| Campeón de pilotos : Ayrton Senna Campeón de constructores : McLaren - Honda | |||
| Anterior: | 1989 | Próximo: | 1991 |
El Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de la FIA de 1990 fue la 44ª temporada de las carreras de Fórmula Uno de la FIA . Contó con el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1990 para Pilotos y el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1990 para Constructores, que se disputaron simultáneamente en una serie de dieciséis carreras que comenzó el 11 de marzo y terminó el 4 de noviembre. Ayrton Senna ganó en circunstancias controvertidas el Campeonato de Pilotos por segunda vez, y McLaren - Honda ganó su tercer Campeonato de Constructores consecutivo.
El campeonato contó con una batalla dramática entre Senna y su ex compañero de equipo Alain Prost , quien se había cambiado a Ferrari . Prost montó el primer desafío por el título de Ferrari durante varios años y lideró el campeonato después de tres victorias consecutivas a mitad de temporada. Senna se defendió con fuerza y entró en la penúltima ronda en el circuito de Suzuka en Japóncon una ventaja de nueve puntos sobre Prost. Allí, Senna tomó la pole position solo para que Prost lo derrotara en la línea; El piloto brasileño luego chocó contra el francés en la primera curva, sacando a ambos y colocando así el campeonato a favor de Senna. Este fue el segundo año consecutivo en que los dos pilotos chocaron en Suzuka. Senna admitió al año siguiente que la colisión fue deliberada, ya que estaba furioso porque Prost había podido comenzar en el lado limpio de la parrilla y había decidido que no permitiría que el francés 'hiciera la esquina' si perdía. el comienzo. [1]
Conductores y constructores [ editar ]
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno FIA de 1990.
| Entrante | Constructor | Chasis | Motor | Neumático | No | Conductor | Rondas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Scuderia Ferrari | Ferrari | 641 | Ferrari 036 3,5 V12 Ferrari 037 3,5 V12 | GRAMO | 1 | Alain Prost | Todas |
| 2 | Nigel Mansell | Todas | |||||
| Organización Tyrrell Racing | Tyrrell - Ford | 018 019 | Ford Cosworth DFR 3.5 V8 | PAG | 3 | Satoru Nakajima | Todas |
| 4 | Jean Alesi | Todas | |||||
| Equipo Canon Williams | Williams - Renault | FW13B | Renault RS2 3.5 V10 | GRAMO | 5 | Thierry Boutsen | Todas |
| 6 | Riccardo Patrese | Todas | |||||
| Desarrollos automovilísticos | Brabham - Judd | BT58 BT59 | Judd EV 3.5 V8 | PAG | 7 | Gregor Foitek | 1-2 |
| David Brabham | 3-16 | ||||||
| 8 | Stefano Modena | Todas | |||||
| Footwork Arrows Racing | Flechas - Ford | A11 A11B | Ford Cosworth DFR 3.5 V8 | GRAMO | 9 | Michele Alboreto | Todas |
| 10 | Bernd Schneider | 1, 14 | |||||
| Alex Caffi | 2–13, 15–16 | ||||||
| Equipo camello Lotus | Lotus - Lamborghini | 102 | Lamborghini 3512 3,5 V12 | GRAMO | 11 | Derek Warwick | Todas |
| 12 | Martín Donnelly | 1-14 | |||||
| Johnny Herbert | 15-16 | ||||||
| Osella Squadra Corse | Osella - Ford | FA1M FA1ME | Ford Cosworth DFR 3.5 V8 | PAG | 14 | Olivier Grouillard | Todas |
| Leyton House Racing | Leyton House - Judd | CG901 | Judd EV 3.5 V8 | GRAMO | 15 | Maurício Gugelmin | Todas |
| dieciséis | Ivan Capelli | Todas | |||||
| Automóviles Gonfaronnaises Sportives | AGS - Ford | JH24 JH25 | Ford Cosworth DFR 3.5 V8 | GRAMO | 17 | Gabriele Tarquini | Todas |
| 18 | Yannick Dalmas | Todas | |||||
| Benetton Formula Ltd | Benetton - Ford | B189B B190 | Ford HBA4 3,5 V8 | GRAMO | 19 | Alessandro Nannini | 1-14 |
| Roberto Moreno | 15-16 | ||||||
| 20 | Nelson Piquet | Todas | |||||
| BMS Scuderia Italia | Dallara - Ford | F190 | Ford Cosworth DFR 3.5 V8 | PAG | 21 | Gianni Morbidelli | 1-2 |
| Emanuele Pirro | 3-16 | ||||||
| 22 | Andrea de Cesaris | Todas | |||||
| Equipo SCM Minardi | Minardi - Ford | M189 M190 | Ford Cosworth DFR 3.5 V8 | PAG | 23 | Pierluigi Martini | Todas |
| 24 | Paolo Barilla | 1-14 | |||||
| Gianni Morbidelli | 15-16 | ||||||
| Equipe Ligier Gitanes | Ligier - Ford | JS33B | Ford Cosworth DFR 3.5 V8 | GRAMO | 25 | Nicola Larini | Todas |
| 26 | Philippe Alliot | Todas | |||||
| Honda Marlboro McLaren | McLaren - Honda | MP4 / 5B | Honda RA109E 3.5 V10 | GRAMO | 27 | Ayrton Senna | Todas |
| 28 | Gerhard Berger | Todas | |||||
| ESPO Larrousse F1 | Lola - Lamborghini | LC89B LC90 | Lamborghini 3512 3,5 V12 | GRAMO | 29 | Éric Bernard | Todas |
| 30 | Aguri Suzuki | Todas | |||||
| Subaru Coloni Racing Coloni Racing | Coloni - Subaru | C3B | Subaru 1235 3.5 F12 | GRAMO | 31 | Bertrand Gachot | 1-8 |
| Coloni - Ford | C3C | Ford Cosworth DFR 3.5 V8 | 9-16 | ||||
| EuroBrun Racing | EuroBrun - Judd | ER189B | Judd CV 3.5 V8 | PAG | 33 | Roberto Moreno | 1-14 |
| 34 | Claudio Langes | 1-14 | |||||
| Monteverdi Onyx Fórmula Uno | Ónix - Ford | ORE-1 ORE-1B | Ford Cosworth DFR 3.5 V8 | GRAMO | 35 | Stefan Johansson | 1-2 |
| Gregor Foitek | 3–10 | ||||||
| 36 | JJ Lehto | 1-10 | |||||
| Motores de carreras de vida | La vida | L190 | Vida F35 3.5 W12 | GRAMO | 39 | Gary Brabham | 1-2 |
| Bruno Giacomelli | 3-12 | ||||||
| Vida - Judd | Judd CV 3.5 V8 | 13-14 |
Pretemporada [ editar ]
McLaren retuvo al campeón de 1988 Ayrton Senna , ahora asociado con Gerhard Berger . Ferrari contrató al actual campeón del mundo Alain Prost , gran rival de Senna y ex compañero de equipo, como socio de Nigel Mansell . El otro equipo principal, Williams , mantuvo su emparejamiento de 1989 de Thierry Boutsen y Riccardo Patrese . Benetton retuvo a Alessandro Nannini , ahora en su tercer año con el equipo, y fichó al triple campeón mundial Nelson Piquet , quien había tenido dos años decepcionantes en Lotus.en 1988 y 1989. El contrato de Piquet resultó estar basado en incentivos: se le pagaría US $ 100.000 por cada punto anotado, aunque también se le pagó un anticipo de temporada.
Dado que el experimentado piloto japonés Satoru Nakajima también dejó Lotus por Tyrrell , el equipo de Hethel fichó a Derek Warwick (a quien Senna le había impedido unirse en 1986 ) y al joven piloto norirlandés Martin Donnelly . Los coches estarían propulsados por el motor Lamborghini V12 , al igual que los coches Lola utilizados por el equipo francés Larrousse . Tyrrell retuvo a Jean Alesi para su primera temporada completa de Fórmula Uno, mientras que Nakajima reemplazó al retirado Jonathan Palmer . Brabham mantuvo al italiano Stefano Modena , peroMartin Brundle dejó la F1 para regresar al Campeonato Mundial de Sportscar con TWR , su lugar fue ocupado primero por el piloto suizo Gregor Foitek y luego (después de dos carreras) por David Brabham , el hijo menor del fundador del equipo y triple campeón mundial Sir Jack Brabham . Foitek se trasladó al equipo Onyx , que ahora era propiedad parcial de su padre Karl Foitek. El jefe de Arrows , Jackie Oliver, había vendido la mayor parte del equipo a la empresa japonesa Footwork, mientras que los italianos Michele Alboreto y Alex Caffi reemplazaron a Warwick y Eddie Cheever., quien regresó a Estados Unidos para embarcarse en una exitosa carrera en las carreras de IndyCar .
Durante la temporada baja, los equipos alemanes Zakspeed y Rial se retiraron de la Fórmula Uno. Zakspeed se había retirado después de cinco temporadas sin éxito y regresó a las carreras de autos deportivos, mientras que Rial se había retirado después de solo dos temporadas.
El nuevo equipo italiano Life apareció en la parrilla, su automóvil impulsado por su propio diseño de motor W12 poco convencional (y en última instancia no competitivo) . El hermano mayor de David Brabham, Gary, pilotó el coche en las dos primeras rondas antes de retirarse y ser reemplazado por Bruno Giacomelli , volviendo a la F1 por primera vez desde finales de 1983 .
En total, había 19 equipos y 35 autos al comienzo de 1990, lo que significa que se necesitarían nueve autos de seis equipos para precalificar durante la primera mitad de la temporada. Los equipos fueron Larrousse, AGS , EuroBrun , Osella , Coloni y Life; los tres primeros corrían todos con dos autos mientras que los otros corrían con uno.
Razas [ editar ]
Carrera 1: Estados Unidos [ editar ]
La primera carrera del año se llevó a cabo en un circuito urbano angular en Phoenix, Arizona, EE. UU. la carrera se convirtió en la apertura de la temporada, por lo que se pudo llevar a cabo en un clima mucho más fresco y agradable, evitando el calor de 104F + (40C) que hizo las condiciones muy difíciles en junio del año anterior. Una lluvia inesperada en la clasificación llevó a una parrilla con Gerhard Berger en la pole position con Pierluigi Martini segundo en el Minardi , Andrea de Cesaris tercero en el Dallara , Jean Alesi cuarto en el Tyrrell, Ayrton Senna abajo en el quinto y Nelson Piquet sexto. Alesi tomó la delantera en la salida por delante de Berger, de Cesaris, Senna, Martini y Piquet.
Alesi se apartó y Berger retrocedió. Senna pasó a De Cesaris. Berger chocó contra una pared en la vuelta 9 y lo obligó a entrar en boxes. Cargó de regreso, pero luego se retiró con problemas de embrague. Alesi estaba 8.2 segundos por delante, pero Senna comenzó a arrastrarlo. Senna atacó en la vuelta 34, pero Alesi se defendió y mantuvo el liderato. Senna superó a Alesi una vuelta más tarde y se alejó para ganar. Ambos Ferrari se retiraron con Alain Prost en la vuelta 21 con una pérdida de aceite y Nigel Mansell en la vuelta 49 con problemas de embrague. Después de eso, Thierry Boutsen pasó Piquet para tomar el tercer lugar con Stefano Modena 's Brabham y Tyrrell de Satoru Nakajima conseguir los puntos finales.
Carrera 2: Brasil [ editar ]
El Gran Premio de Brasil había regresado al Autódromo de Interlagos en São Paulo por primera vez desde 1980, habiendo estado en el Autódromo Jacarepagua Riocentro en Río de Janeiro durante 9 temporadas anteriores consecutivas, y 1978. El circuito se había acortado de 4,9 millas (7,9 millas). km) a 2,6 millas (4,2 km).
Durante la clasificación, Senna y Berger fueron 1-2 con Boutsen y Patrese 3-4 y los Ferrari de Nigel Mansell y Alain Prost detrás de ellos. Al principio, Senna lideró a Berger, Boutsen, Prost, Patrese y Mansell. Boutsen superó a Berger desde el principio, pero no pudo seguir el ritmo de Senna.
En las paradas, Boutsen chocó contra un neumático y tuvo que cambiar el cono de la nariz, retrocediendo al puesto 11 y un buen trabajo del equipo de Ferrari puso a Prost por delante de Berger y Mansell por delante de Patrese. Senna estaba por delante de Prost, Berger, Mansell, Patrese y Alesi. Senna, 10 segundos por delante de todos, golpeó al backmarker, el ex compañero de equipo Nakajima, lo que lo obligó a entrar en boxes y volver a la tercera posición. Con solo unas vueltas para el final, Patrese se retiró con un enfriador de aceite roto. Prost ganó ante Berger, Senna, Mansell, los recuperados Boutsen y Piquet.
Carrera 3: San Marino [ editar ]
Hubo una brecha de seis semanas antes de la prueba de San Marino, en el Autodromo Enzo e Dino Ferrari cerca de Bolonia en Italia; Se realizaron varios cambios en la mayoría de los automóviles durante este período. Una parrilla casi idéntica a la de Brasil vio a Senna, Berger, Patrese, Boutsen, Mansell y Prost alinearse después de la calificación. Al principio, Senna y Berger se escaparon bien, pero Boutsen se adelantó a Patrese para tomar el tercer lugar con Mansell y Prost detrás. Boutsen pasó a Berger en la vuelta 2. En la siguiente vuelta, una piedra cortó el aro de la rueda de Senna, haciéndolo girar en una trampa de arena y fuera de la carrera. Boutsen se alejó de Berger pero su motor explotó en la vuelta 18.
Pronto Mansell pasó Patrese y luego atacó a Berger. Berger cerró la puerta y Mansell giró sin chocar con nada ni perder un lugar. Partió de nuevo tras Berger, pero se retiró por problemas de motor. En las segundas paradas, Nannini se adelantó a Prost. Patrese se acercó a Berger y lo adelantó en la vuelta 51. Patrese se alejó y ganó su primer Gran Premio desde Sudáfrica en 1983 ante Berger, Nannini, Prost, Piquet y Alesi.
Carrera 4: Mónaco [ editar ]
En Mónaco, Senna consiguió la pole, pero Prost fue segundo y Alesi tercero por delante de Patrese, Berger y Boutsen. Al principio, Berger chocó con Prost en Mirabeau, bloqueando la pista y deteniendo la carrera. La segunda salida estuvo bien y Senna lideró desde Prost, Alesi, Berger, Patrese y Boutsen.
La carrera se calmó y nada cambió hasta la vuelta 30, cuando Prost se retiró por una falla en la batería. Entonces Mansell golpeó la parte trasera de Boutsen y se vio obligado a entrar en boxes y cambió su alerón delantero. El distribuidor de Patrese falló en la vuelta 42. Detrás, Mansell estaba cargando a través del campo y pasó a Boutsen para tomar el cuarto lugar. Pero luego fue marginado por el mismo problema que Prost. En la parte delantera, Senna ganó de Alesi, Berger, Boutsen, Alex Caffi en las flechas y Éric Bernard 's Larrousse .
Carrera 5: Canadá [ editar ]
Canadá fue el siguiente y en el Circuito Gilles Villeneuve en Montreal los McLarens fueron 1-2 en la clasificación con Senna por delante de Berger con Prost tercero, Nannini cuarto, Piquet quinto y Boutsen sexto. La pista estaba húmeda el día de la carrera y Berger saltó la salida y luego vaciló. Recibió una penalización de 1 minuto y le permitió a Senna liderar en la carretera. Senna lideró a Nannini, Alesi, Prost, Boutsen y Piquet.
La pista empezó a secarse y todo el mundo entró en boxes. Pero cuando Nannini se reincorporó, chocó contra una marmota y tuvo que volver a entrar en boxes para hacer reparaciones. Hizo un trompo en la vuelta 22. Berger tomó la delantera en la carretera, pero necesitaba un minuto para mantenerse por delante al final. Cargó y fue un segundo más rápido que los demás cuando Boutsen se giró mientras luchaba contra Prost. Senna ahora lideraba desde Prost, Piquet, Mansell, Patrese y Derek Warwick .
Piquet, después de muchas vueltas, finalmente pasó a Prost, que luego fue atacado por Mansell. Patrese se retiró poniendo a Berger en quinto lugar (antes se adelantó a Warwick). Mansell pasó a Prost y se alejó lentamente. Con dos vueltas para el final, Berger superó a Prost en el agregado pero no pudo adelantarse a Mansell. Senna ganó a Piquet, Mansell, Berger, Prost y Warwick.
Carrera 6: México [ editar ]
Después de Canadá llegó el Autódromo Hermanos Rodríguez en la Ciudad de México y Berger se clasificó en la pole position con Patrese a su lado y Senna tercero, Mansell cuarto, Boutsen quinto y Alesi sexto. Al principio, Patrese y Berger saltaron a Senna mientras Piquet se adelantó a Boutsen y Mansell. Al principio, Senna pasó a Patrese y Berger lo siguió. Patrese estaba retrocediendo y Piquet también lo superó. Boutsen fue el siguiente en pasar, pero al mismo tiempo Berger tuvo un problema con su neumático y se vio obligado a detenerse y caer a la 12ª posición. Senna lidera desde Piquet, Boutsen, Patrese, Mansell y Prost.
Pronto, Mansell pasó a Patrese y consiguió a Boutsen cuatro vueltas más tarde, mientras Prost hizo lo mismo con Patrese. Prost se coló delante de Boutsen cuando Mansell se acercó a Piquet. Mansell se adelantó en la vuelta 36 y Prost lo siguió seis vueltas más tarde. Piquet pronto se detuvo y se quedó atrás de Nannini, Boutsen (que ya se detuvo) y Berger. Berger pasó a Boutsen en la vuelta 47 y a Nannini cuatro vueltas más tarde. Prost pasó a Mansell en la vuelta 55 y empezaron a acercarse a Senna. Prost, pasó a Senna seguido de Mansell. Entonces Mansell hizo un trompo pero al mismo tiempo Senna sufrió un pinchazo que le permitió retirarse en boxes 4 vueltas antes del final y permitirle a Berger ponerse tercero y acercarse a Mansell.Con un movimiento audaz, Berger pasó a Mansell, pero Mansell cargó y atacó para recuperar el segundo lugar después de hacer un pase aún más atrevido alrededor de Berger en la curva más rápida de la pista, la curva Peraltada de 180 grados. Prost ganó con Mansell segundo, lo que lo convirtió en un Ferrari 1-2 por delante de Berger, Nannini, Boutsen y Piquet.
Carrera 7: Francia [ editar ]
Francia fue el siguiente, disputado en el circuito Paul Ricard cerca de la ciudad costera de Marsella. Los aficionados vestían de rojo y un Ferrari consiguió la pole position. Sin embargo, no era su héroe Prost sino Mansell quien estaba por delante de Berger, Senna, Prost, Nannini y Patrese. Al principio, Berger superó a Mansell, mientras que Prost también perdió. Berger lideró con Mansell, Senna, Nannini, Patrese y Prost detrás. En la vuelta 2, Senna pasó a Mansell por el segundo y poco después Prost pasó a Patrese. El orden se mantuvo así hasta que Senna pasó a Berger, que había sido demasiado duro con sus neumáticos en las primeras etapas.
Nannini y Piquet entraron en boxes temprano, mientras que Berger y Senna lo hicieron demasiado tarde. Los neumáticos de Mansell y Prost duraron más y, por lo tanto, entraron en boxes tarde. Riccardo Patrese llegó demasiado tarde y fue el gran perdedor. Esto dejó a las dos Leyton Houses (planearon la carrera sin paradas) adelante con un orden totalmente barajado detrás de ellos. Ivan Capelli dirigió a Maurício Gugelmin , Prost, Nannini, Mansell y Senna. Prost luego atrapó y pasó a Gugelmin, quien luego salió con problemas en el motor.
Como Prost se acercó a Capelli, Mansell en el octavo lugar no pudo superar a Berger, Piquet y Senna. Capelli continuó defendiendo de Prost cuando Mansell salió con problemas de motor. Nannini pasó a tercero, pero luego se vio obligado a retirarse por problemas eléctricos, mientras que Prost finalmente pasó a Capelli con tres vueltas para el final. Prost ganó por delante de Capelli, Senna, Piquet, Berger y Patrese.
Carrera 8: Gran Bretaña [ editar ]
Gran Bretaña fue el siguiente y Mansell, impulsado por sus fanáticos locales en el rápido circuito del aeródromo de Silverstone, ganó la pole frente a Senna, seguido por Berger, Boutsen, Prost y Alesi. Senna pasó a Mansell en la primera curva y lideró durante las primeras 11 vueltas antes de que Mansell volviera a tomar la delantera; el brasileño luego hizo un trompo en la vuelta 14, cayendo al quinto lugar.
Cuando Prost pasó a Boutsen en tercer lugar, Mansell comenzó a tener problemas con su caja de cambios. Berger lo pasó por el liderato en la vuelta 22, pero luego comenzó a sufrir problemas de manejo, lo que permitió a Mansell volver a adelantarlo en la vuelta 28. Mientras tanto, Prost se acercó a ambos pilotos, antes de adelantar a Berger en la vuelta 31 y luego a Mansell en la vuelta 44. Los problemas de la caja de cambios del inglés empeoraron.
Mansell permaneció segundo hasta la vuelta 56 cuando su caja de cambios falló por completo; Rápidamente arrojó sus guantes a la multitud y anunció su retiro de la Fórmula Uno al final de la temporada. Capelli corrió brevemente tercero por delante de Berger antes de que se rompiera la tubería de combustible; La carrera de Berger luego terminó a cuatro vueltas de casa con una falla en el acelerador. Esto dejó a Prost para ganar por casi 40 segundos de Boutsen, el piloto belga a su vez terminó cuatro segundos por delante de Senna. Bernard, Piquet y Aguri Suzuki completaron los seis primeros.
En la mitad de la temporada, Prost lideró el Campeonato de Pilotos por dos puntos de Senna, 41 a 39, con Berger tercero con 25, Piquet cuarto con 18 y Boutsen quinto con 17. McLaren lideró el Campeonato de Constructores con 64 puntos, seguido de Ferrari en la 54, Williams en la 27 y Benetton en la 25.
Carrera 9: Alemania [ editar ]
Al comienzo de la segunda mitad de la temporada, hubo un cambio en la preclasificación: los cinco puntos de Larrousse-Lola significaron que fueron promovidos automáticamente a la clasificación principal, dejando a su compatriota francés Ligier en la sesión del viernes por la mañana. Mientras tanto, Coloni había terminado su asociación fallida con Subaru y ahora estaba usando motores Cosworth, aunque estos no lograron mejorar el rendimiento del equipo.
En el rápido y boscoso Hockenheimring, McLarens estaba 1-2 en la clasificación, Senna por delante de Berger. Los Ferrari estaban 3-4 con Prost por delante de Mansell y los Williams estaban 5-6 para completar la formación del "Arca de Noé" (dos por dos), Patrese por delante de Boutsen. Al principio, Berger despegó mejor que Senna, pero Senna se mantuvo por delante con Berger segundo, Prost tercero, Mansell cuarto, Patrese quinto y Piquet sexto.
No hubo cambios hasta la vuelta 11, cuando Piquet intentó adelantar a Patrese y pasó por una vía de escape, lo que permitió a Nannini adelantarse. Tres vueltas más tarde, Mansell atravesó la hierba en Ostkurve sin perder un lugar pero dañando su coche. Resultó crucial ya que se retiró dos vueltas más tarde, el daño fue demasiado grande. Mientras tanto, Nannini pasó a Patrese cuando los tres primeros se detuvieron por neumáticos, los Williams y Benetton planeaban ir sin parar. Piquet se retiró con problemas en el motor.
Así, Nannini lideró a Senna, Patrese, Piquet, Berger y Prost. Los neumáticos de Patrese estaban muy dañados y se vio obligado a entrar en boxes. Prost luego pasó a Boutsen por el cuarto lugar con Patrese siguiéndolo dos vueltas más tarde. En la vuelta 34, Senna pasó a Nannini por el liderato y se alejó. Senna ganó a Nannini, Berger, Prost, Patrese y Boutsen.
Carrera 10: Hungría [ editar ]
Hungría fue la siguiente y en Hungaroring, cerca de Budapest, los Williams se clasificaron por delante de los McLarens, Boutsen consiguió la pole por delante de Patrese, Berger, Senna, Mansell y Alesi. Al principio, Boutsen mantuvo el liderato, pero Berger se fue mejor y pasó a Patrese, mientras que Senna fue peor y perdió ante Mansell y Alesi. Así, fueron Boutsen, Berger, Patrese, Mansell, Alesi y Senna.
Se mantuvo así en la vuelta 21 cuando Senna pasó a Alesi por el quinto, pero se vio obligado a entrar en boxes en la siguiente vuelta con un pinchazo lento. Nannini pronto superó a Alesi para ocupar el quinto lugar. Los líderes se detuvieron y Berger fue el gran perdedor con Nannini y Senna los grandes ganadores, levantándose directamente detrás de los hombres de Williams. El pedido fue: Boutsen, Patrese, Nannini, Senna, Mansell y Berger. Boutsen luego se apartó mientras Patrese sostenía a los demás hasta que Nannini pasó con Senna siguiéndolo.
Patrese luego paró en boxes y se dejó caer detrás de Piquet cuando Berger pasó a Mansell solo para que Mansell se vengara de él. Senna intentó adelantar a Nannini en la vuelta 64 e hizo que Nannini hiciera un trompo y se retirara. Berger intentó hacer lo mismo en Mansell en la vuelta 72 en la misma curva con el mismo resultado: una colisión pero con ambos autos fuera. Boutsen ganó por delante de Senna, Piquet, Patrese, Warwick y Bernard.
Carrera 11: Bélgica [ editar ]
El equipo Monteverdi Onyx, con problemas económicos, se retiró de la F1 antes de la ronda belga, lo que permitió al equipo Ligier escapar de la preclasificación. En el histórico circuito de Spa-Francorchamps, McLaren estaba 1-2 con Senna en la pole por delante de Berger, Prost, Boutsen, Mansell y Patrese. Al principio, Piquet empujó a Mansell fuera de la carretera y pronto Nakajima y Modena también chocaron, lo que provocó que la carrera se detuviera.
En la segunda salida, Senna tomó la delantera, mientras que Boutsen cortó al segundo y Prost cayó al quinto. Sin embargo, Paolo Barilla estrelló fuertemente su Minardi en Eau Rouge, enviando escombros por toda la pista y haciendo que la carrera se detuviera nuevamente.
La tercera salida fue limpia y Senna tomó la delantera por delante de Berger, Prost, Boutsen, Patrese y Nannini. En la vuelta 11, Mansell entró en boxes con problemas de manejo; volvió a salir pero se retiró ocho vueltas más tarde. En la vuelta 14, Prost se adelantó a Berger, quien luego entró en boxes en busca de neumáticos. Senna y Prost, separados por 2 segundos, se detuvieron al mismo tiempo, pero luego Nannini, que planeaba ir sin detenerse, se interpuso entre ellos. Luego, tanto Patrese como Boutsen salieron con problemas en la caja de cambios. Prost adelantó a Nannini y Berger intentó lo mismo, pero esta vez Nannini se le acercó para mantener el lugar. En la vuelta 41, Nannini se desvió y Berger navegó para ocupar el tercer lugar. Senna ganó debidamente a Prost, Berger, Nannini, Piquet y Gugelmin.
Con cinco carreras por jugar, el Campeonato de Pilotos ahora está firmemente entre Senna con 63 puntos y Prost con 50. Berger fue tercero con 33, Boutsen cuarto con 27 y Piquet quinto con 24. McLaren mantuvo una cómoda ventaja en el Campeonato de Constructores con 96 puntos contra los 63 de Ferrari, con Williams tercero con 42 y Benetton cuarto con 40.
Carrera 12: Italia [ editar ]
Después de Bélgica llegó Italia y en el histórico Autódromo de Monza cerca de Milán, Senna volvió a tomar la pole con Prost segundo, Berger tercero, Mansell cuarto, Alesi quinto y Boutsen sexto. Al principio, Berger pasó a toda velocidad por delante de Prost mientras que Alesi saltó por encima de los dos Ferrari. Pero Warwick se estrelló en la Parabolica, provocando las banderas rojas. En la reanudación, Berger superó a Prost y Alesi repitió su esfuerzo anterior y había pasado a ambos Ferrari antes de la segunda chicane, así que teníamos a Senna liderando a Berger, Alesi, Prost, Mansell y Boutsen.
En la vuelta 5, Alesi giró y se retiró. Nada cambió hasta la vuelta 18 cuando Boutsen se retiró con una falla en la suspensión y los neumáticos de Berger comenzaron a desvanecerse. Prost luego pasó a Berger y las paradas no cambiaron nada. Los tres primeros luego comenzaron a luchar por el liderato, pero ninguno pudo acercarse al otro mientras Mansell continuaba retrocediendo, luchando contra un resorte de retorno del acelerador defectuoso. Senna ganó a Prost, Berger, Mansell, Patrese y Nakajima.
Carrera 13: Portugal [ editar ]
En Portugal, en el circuito de Estoril cerca de Lisboa, los Ferrari ganaron 1-2 en la clasificación con Mansell por delante de Prost, Senna, Berger, Patrese y Piquet. Al principio, Mansell giró demasiado y se deslizó por la pista y casi saca a Prost; como resultado, los McLarens los atacaron y Piquet también pasó por delante de Prost. El pedido fue: Senna, Berger, Mansell, Piquet, Prost y Boutsen.
En la vuelta 13, Prost superó a Piquet por el cuarto lugar y luego Mansell se fue al césped, lo que le permitió a Prost tomar el tercer lugar. Mansell y Berger entraron en boxes pronto, ya que Prost pasó a Senna al mismo tiempo para liderar. Estos dos pronto se enfrentaron también con un orden barajado: Senna, Mansell, Berger, Prost, Nannini y Piquet. Para entonces, los Ferrari comenzaron a acercarse a los McLarens frente a ellos. Detrás de ellos, Piquet adelantó a Nannini para ocupar el quinto lugar.
En la vuelta 50, Mansell estaba cerca de Senna y lo adelantó para liderar. Se alejó rápido, pero luego golpeó a Phillipe Alliot mientras lo lamía, empujando al Ligier contra una pared mientras Mansell escapó sin daños. Prost pasó a Berger en la vuelta 59. Dos vueltas más tarde, Suzuki y Caffi chocaron y con este último atrapado en la cabina en una zona con la pared junto a la pista, la carrera se detuvo. Así Mansell ganó a Senna, Prost, Berger, Piquet y Nannini.
Carrera 14: España [ editar ]
La clasificación en España, en el circuito de Jerez cerca de Sevilla, se vio empañada por un grave incidente que involucró a Martin Donnelly. Durante una vuelta caliente el viernes, el norirlandés sufrió una falla en la suspensión en una de las curvas más rápidas del circuito, enviando su Lotus hacia las barreras de frente. El auto fue destruido mientras Donnelly fue arrojado a través de la pista con su asiento todavía atado a su espalda; sufrió graves fracturas en las piernas y contusiones en el cerebro y los pulmones. Sorprendentemente, sobrevivió, aunque su carrera en la Fórmula Uno había terminado.
Senna, conmocionado por este incidente, consiguió la pole position número 50 de su carrera por delante de Prost, Mansell, Alesi, Berger y Patrese. Al principio, Senna se alejó de Prost, mientras que Alesi fue golpeado por Patrese y se retiró. Mansell se mantuvo al día con los rivales del campeonato, mientras que Berger luchó con neumáticos duros y aguantó a Williams y Benetton. Las paradas en boxes vieron a Mansell adelantarse a Prost antes de invitar a su compañero de equipo a pasar; lo hizo justo cuando Senna salía de su propia parada. El brasileño, al darse cuenta de que no podía permitirse el lujo de estar detrás de Mansell, se lanzó delante de él.
Piquet, que no había entrado en boxes, tenía una estrecha ventaja sobre Prost; el francés lo presionó para que corriera ancho en la vuelta 29, dejándolo caer al cuarto lugar. Finalmente se retiró por problemas con la batería. Senna comenzó a tener problemas con un radiador perforado, y Mansell lo adelantó antes de caer en la vuelta 54. Nannini ahora subía al tercer lugar, mientras que Boutsen y Berger disputaban el cuarto; los dos se enredaron en la vuelta 57, enviando a Berger al retiro. Prost y Mansell completaron debidamente un Ferrari 1-2, el francés 22 segundos por delante, con Nannini, Boutsen, Patrese y Suzuki completando los seis primeros.
Con dos carreras para el final, Senna tenía 78 puntos frente a los 69 de Prost; ambos habían tenido once puntos finales y, por lo tanto, tendrían que perder puntos si volvían a marcar. Sin embargo, Senna todavía estaba en una posición fuerte, ya que una victoria o un segundo lugar (si Prost no ganaba) en la próxima carrera le daría el campeonato. Berger fue tercero con 40, Mansell subió al cuarto con 31 y Boutsen fue quinto con 30. Del mismo modo, McLaren mantuvo una posición sólida en el Campeonato de Constructores con 118 puntos contra los 100 de Ferrari, con Williams en un distante tercer lugar con 49 y Benetton cuarto en 47.
Carrera 15: Japón [ editar ]
Antes del Gran Premio de Japón en Suzuka, Nannini estuvo involucrado en un accidente de helicóptero, sufriendo una amputación en el antebrazo derecho. Aunque se volvió a unir mediante microcirugía, su carrera en F1 terminó. Mientras tanto, los equipos EuroBrun y Life se retiraron (lo que significa que la precalificación era innecesaria); Benetton tomó debidamente a Roberto Moreno de EuroBrun como reemplazo de Nannini.
En la clasificación, Senna se hizo con la pole por delante de Prost, Mansell, Berger, Boutsen y Piquet. Sin embargo, a Senna no le gustó que la pole esté ubicada en el lado sucio de la pista y, por lo tanto, el segundo lugar esté en la línea de carrera, lo que debería darle al piloto en segundo lugar la ventaja en la primera curva. Acudió al presidente de la FISA , Jean Marie Balestre, para cambiar el lado en el que se encontraba el poste, pero fue rechazado. Después de esto, decidió que conduciría intencionalmente su auto de carreras hacia el Ferrari de Prost en la primera curva si Prost tenía la ventaja. Al principio, Prost tenía la ventaja y Senna chocó con el francés, que conducía por la línea de carrera normal. La parte delantera izquierda de Senna tocó el alerón trasero de Prost y los hizo girar a ambos hacia la trampa de grava. El campeonato mundial estaba sellado.
Aunque Senna lideraba por 9 puntos y había 9 puntos para una victoria, si Prost ganó la última carrera habría tenido que perder su quinto lugar en Canadá, lo que significaba que estaría dos puntos detrás de Senna incluso si Senna se retirara. Senna fue la nueva campeona mundial. En la carrera Berger lideraba a Mansell, Piquet, Moreno, Boutsen y Patrese. Al comienzo de la segunda vuelta, Berger se retiró luego de chocar contra los escombros de la colisión Senna-Prost. Esto dejó a Mansell, que estaba bajo presión de los Benetton, en cabeza.
Mansell luego comenzó a alejarse de Piquet y Moreno cuando Suzuki pasó a Warwick por el sexto lugar. Mansell entró en boxes con una ventaja de 15 segundos en la vuelta 27 para neumáticos, pero su eje de transmisión se rompió cuando salió de su garaje. Se retiró dándole el título de Constructores a McLaren, ya que estaban 18 puntos por delante y un 1-2 puede obtener solo 15 puntos. Los Benetton y Suzuki no se detuvieron, pero Patrese y Boutsen lo hicieron con Patrese adelantándose en las paradas, pero ambos se reincorporaron detrás de Suzuki. Luego, Nakajima pasó a Warwick para tomar el sexto lugar cuando Warwick se retiró con problemas en la caja de cambios. Piquet ganó con Moreno convirtiéndolo en un Benetton 1-2. Suzuki fue tercero, Patrese cuarto, Boutsen quinto y Nakajima sexto.
Carrera 16: Australia [ editar ]
La última carrera del año fue en Australia para lo que sería la carrera número 500 del Gran Premio del Campeonato del Mundo, y en el circuito urbano de Adelaide City, los McLarens ganaron 1-2 en la clasificación por delante de los Ferrari, Senna por delante de Berger, Mansell, Prost, Alesi y Patrese. Al principio, Senna tomó la delantera con Berger defendiendo de los Ferraris y Piquet superando a Alesi y Patrese. El pedido fue: Senna, Berger, Mansell, Prost, Piquet y Alesi.
En la vuelta 2, Berger presionó accidentalmente el interruptor de apagado del motor, lo que permitió a Mansell adelantarse antes de que pudiera arrancar el McLaren. Luego, mientras defendía de Prost, sostuvo a Prost permitiendo que Piquet se adelantara al francés. Luego, Piquet pronto pasó a Berger por el tercer lugar y el orden se estableció. Senna y Mansell continuaron alejándose del resto, ninguno de ellos pudo mantenerse al día. Pronto Patrese superó a Alesi y Boutsen siguió su ejemplo.
Luego, en la vuelta 43, Mansell subió por una vía de escape, lo que le dio a Senna una buena ventaja. Mansell fue atrapado y pasado por Piquet y poco después lo puso en boxes por neumáticos. En las paradas, Boutsen se adelantó a Patrese. Berger luego se abrió de par en par al entrar en la recta de Brabham, lo que permitió a Prost tomar la tercera posición. Mansell adelantó a Berger en la vuelta 57 y pronto adelantó a Prost con sus neumáticos nuevos. Senna tuvo una falla en la caja de cambios en la vuelta 62 y fue directo a la pared y se retiró. Mansell se acercó a Piquet, rompiendo el récord de vuelta 3 veces hacia el final, alejándose 2 segundos por vuelta de su liderazgo. Piquet cometió un error a 4 vueltas del final, lo que permitió a Mansell acercarse de inmediato. Mansell atacó en la última vuelta con un desesperado intento de adelantamiento al final de la recta, estaba demasiado atrás para hacer el adelantamiento. Así, Piquet ganó a Mansell, Prost, Berger, Boutsen y Patrese.
Al final de la temporada, Senna fue campeón del mundo con 78 puntos con Prost segundo con 71 (consiguió 73 pero tuvo que bajar 2 puntos), Piquet tercero con 43 (consiguió 44 pero tuvo que bajar 1 punto), Berger cuarto con 43 (Piquet tuvo 2 victorias frente a ninguna de Berger), Mansell quinto con 37, Boutsen sexto con 34, Patrese séptimo con 23 y Nannini octavo con 21. En constructores, McLaren fue campeón con 121 puntos con Ferrari segundo con 110, Benetton tercero con 71 y Williams cuarto con 55.
Reseña de temporada [ editar ]
| Redondo | Gran Premio | Fecha | Circuito | Posición de poste | Vuelta más rápida | Conductor ganador | Constructor ganador | Informe |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Gran Premio de Estados Unidos | 11 de marzo | Fénix | Gerhard Berger | Gerhard Berger | Ayrton Senna | McLaren - Honda | Informe |
| 2 | Gran Premio de Brasil | 25 de marzo | Interlagos | Ayrton Senna | Gerhard Berger | Alain Prost | Ferrari | Informe |
| 3 | Gran Premio de San Marino | 13 de mayo | Imola | Ayrton Senna | Alessandro Nannini | Riccardo Patrese | Williams - Renault | Informe |
| 4 | Gran Premio de Mónaco | 27 de mayo | Mónaco | Ayrton Senna | Ayrton Senna | Ayrton Senna | McLaren - Honda | Informe |
| 5 | Gran Premio de Canadá | 10 de junio | Circuito Gilles Villeneuve | Ayrton Senna | Gerhard Berger | Ayrton Senna | McLaren - Honda | Informe |
| 6 | Mexican Grand Prix | 24 June | Hermanos Rodríguez | Gerhard Berger | Alain Prost | Alain Prost | Ferrari | Report |
| 7 | French Grand Prix | 8 July | Paul Ricard | Nigel Mansell | Nigel Mansell | Alain Prost | Ferrari | Report |
| 8 | British Grand Prix | 15 July | Silverstone | Nigel Mansell | Nigel Mansell | Alain Prost | Ferrari | Report |
| 9 | German Grand Prix | 29 July | Hockenheimring | Ayrton Senna | Thierry Boutsen | Ayrton Senna | McLaren-Honda | Report |
| 10 | Hungarian Grand Prix | 12 August | Hungaroring | Thierry Boutsen | Riccardo Patrese | Thierry Boutsen | Williams-Renault | Report |
| 11 | Belgian Grand Prix | 26 August | Spa-Francorchamps | Ayrton Senna | Alain Prost | Ayrton Senna | McLaren-Honda | Report |
| 12 | Italian Grand Prix | 9 September | Monza | Ayrton Senna | Ayrton Senna | Ayrton Senna | McLaren-Honda | Report |
| 13 | Portuguese Grand Prix | 23 September | Estoril | Nigel Mansell | Riccardo Patrese | Nigel Mansell | Ferrari | Report |
| 14 | Spanish Grand Prix | 30 September | Jerez | Ayrton Senna | Riccardo Patrese | Alain Prost | Ferrari | Report |
| 15 | Japanese Grand Prix | 21 October | Suzuka | Ayrton Senna | Riccardo Patrese | Nelson Piquet | Benetton-Ford | Report |
| 16 | Australian Grand Prix | 4 November | Adelaide | Ayrton Senna | Nigel Mansell | Nelson Piquet | Benetton-Ford | Report |
1990 Drivers' Championship final standings[edit]
Points towards the 1990 FIA Formula One World Championship for Drivers were awarded on a 9–6–4–3–2–1 basis for the first six places at each round. Only the best eleven round results were retained, any other points being discarded.
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† Driver did not finish the Grand Prix, but was classified as he completed over 90% of the race distance.
Non-championship event results[edit]
The 1990 season also included a single event which did not count towards the World Championship, the Formula One Indoor Trophy at the Bologna Motor Show.
| Race name | Venue | Date | Winning driver | Constructor | Report |
|---|---|---|---|---|---|
| Formula One Indoor Trophy | Bologna Motor Show | 8, 9 December | Gianni Morbidelli | Minardi | Report |
1990 Constructors' Championship final standings[edit]
Points towards the 1990 FIA Formula One World Championship for Constructors were awarded on a 9–6–4–3–2–1 basis for the first six places at each round.
| Pos | Constructor | Car no. | USA | BRA | SMR | MON | CAN | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | McLaren-Honda | 27 | 1 | 3 | Ret | 1 | 1 | 20 | 3 | 3 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | Ret | Ret | Ret | 121 |
| 28 | Ret | 2 | 2 | 3 | 4 | 3 | 5 | 14 | 3 | 16 | 3 | 3 | 4 | Ret | Ret | 4 | |||
| 2 | Ferrari | 1 | Ret | 1 | 4 | Ret | 5 | 1 | 1 | 1 | 4 | Ret | 2 | 2 | 3 | 1 | Ret | 3 | 110 |
| 2 | Ret | 4 | Ret | Ret | 3 | 2 | 18 | Ret | Ret | 17 | Ret | 4 | 1 | 2 | Ret | 2 | |||
| 3 | Benetton-Ford | 19 | 11 | 10 | 3 | Ret | Ret | 4 | 16 | Ret | 2 | Ret | 4 | 8 | 6 | 3 | 2 | 7 | 71 |
| 20 | 4 | 6 | 5 | DSQ | 2 | 6 | 4 | 5 | Ret | 3 | 5 | 7 | 5 | Ret | 1 | 1 | |||
| 4 | Williams-Renault | 5 | 3 | 5 | Ret | 4 | Ret | 5 | Ret | 2 | 6 | 1 | Ret | Ret | Ret | 4 | 5 | 5 | 57 |
| 6 | 9 | 13 | 1 | Ret | Ret | 9 | 6 | Ret | 5 | 4 | Ret | 5 | 7 | 5 | 4 | 6 | |||
| 5 | Tyrrell-Ford | 3 | 6 | 8 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 6 | DNS | Ret | 6 | Ret | 16 |
| 4 | 2 | 7 | 6 | 2 | Ret | 7 | Ret | 8 | 11 | Ret | 8 | Ret | 8 | Ret | DNS | 8 | |||
| 6 | Lola-Lamborghini[5] | 29 | 8 | Ret | 13 | 6 | 9 | Ret | 8 | 4 | Ret | 6 | 9 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 |
| 30 | Ret | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | 7 | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | 14 | 6 | 3 | Ret | |||
| 7 | Leyton House-Judd | 15 | 14 | DNQ | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | Ret | DNS | Ret | 8 | 6 | Ret | 12 | 8 | Ret | Ret | 7 |
| 16 | Ret | DNQ | Ret | Ret | 10 | DNQ | 2 | Ret | 7 | Ret | 7 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | |||
| 8 | Lotus-Lamborghini | 11 | Ret | Ret | 7 | Ret | 6 | 10 | 11 | Ret | 8 | 5 | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 3 |
| 12 | DNS | Ret | 8 | Ret | Ret | 8 | 12 | Ret | Ret | 7 | 12 | Ret | Ret | DNS | Ret | Ret | |||
| 9 | Brabham-Judd | 7 | Ret | Ret | DNQ | Ret | DNQ | Ret | 15 | DNQ | Ret | DNQ | Ret | DNQ | Ret | DNQ | Ret | Ret | 2 |
| 8 | 5 | Ret | Ret | Ret | 7 | 11 | 13 | 9 | Ret | Ret | 17 | Ret | Ret | Ret | Ret | 12 | |||
| = | Arrows-Ford | 9 | 10 | Ret | DNQ | DNQ | Ret | 17 | 10 | Ret | Ret | 12 | 13 | 12 | 9 | 10 | Ret | DNQ | 2 |
| 10 | 12 | Ret | DNQ | 5 | 8 | DNQ | Ret | 7 | 9 | 9 | 10 | 9 | 13 | DNQ | 9 | DNQ | |||
| — | Ligier-Ford | 25 | Ret | 11 | 10 | Ret | Ret | 16 | 14 | 10 | 10 | 11 | 14 | 11 | 10 | 7 | 7 | 10 | 0 |
| 26 | EX | 12 | 9 | Ret | Ret | 18 | 9 | 13 | DSQ | 14 | DNQ | 13 | Ret | Ret | 10 | 11 | |||
| — | Minardi-Ford | 23 | 7 | 9 | DNS | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | 15 | Ret | 11 | Ret | 8 | 9 | 0 |
| 24 | Ret | Ret | 11 | Ret | DNQ | 14 | DNQ | 12 | DNQ | 15 | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | Ret | Ret | |||
| — | Onyx-Ford | 35 | DNQ | DNQ | Ret | 7 | Ret | 15 | DNQ | DNQ | Ret | DNQ | 0 | ||||||
| 36 | DNQ | DNQ | 12 | Ret | Ret | Ret | DNQ | DNQ | NC | DNQ | |||||||||
| — | AGS-Ford | 17 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNQ | Ret | DNPQ | 13 | DNQ | DNQ | DNQ | Ret | DNQ | Ret | 0 |
| 18 | DNPQ | Ret | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 17 | DNPQ | DNQ | DNQ | DNQ | Ret | Ret | 9 | DNQ | DNQ | |||
| — | Dallara-Ford | 21 | DNQ | 14 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 10 | Ret | Ret | 15 | Ret | Ret | Ret | 0 |
| 22 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 13 | DSQ | Ret | DNQ | Ret | Ret | 10 | Ret | Ret | Ret | Ret | |||
| — | Osella-Ford | 14 | Ret | Ret | Ret | DNQ | 13 | 19 | DNPQ | DNQ | DNQ | DNPQ | 16 | Ret | DNQ | Ret | DNQ | 13 | 0 |
| — | EuroBrun-Judd | 33 | 13 | DNPQ | Ret | DNQ | DNQ | EX | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 0 | ||
| 34 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | |||||
| — | Coloni-Ford | 31 | DNPQ | DNPQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 0 | ||||||||
| — | Life | 39 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 0 | ||||
| — | Coloni-Subaru | 31 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 0 | ||||||||
| — | Life-Judd | 39 | DNPQ | DNPQ | 0 | ||||||||||||||
| Pos | Constructor | Car no. | USA | BRA | SMR | MON | CAN | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | Pts |
Notes and references[edit]
- ^ Collantine, Keith (21 October 2010). "20 years since Senna took Prost out at Suzuka". F1 Fanatic. Archived from the original on 22 October 2010. Retrieved 18 August 2015.
- ^ Only the best 11 results counted towards the Drivers' Championship. Numbers without parentheses are Championship points; numbers in parentheses are total points scored.
- ^ a b Results published in the 1991 FIA Yearbook of Automobile Sport show Capelli and Moreno as equal 10th in the Drivers' Championship
- ^ a b Results published in the 1991 FIA Yearbook of Automobile Sport show Modena and Caffi as equal 16th in the Drivers' Championship
- ^ Results published in 1991 FIA Yearbook of Automobile Sport credit sixth place to "Larrousse" rather than "Lola"
External links[edit]
- F1 Facts – 1990 – including race by race image galleries
- The Cahier Archive – 1990 – image gallery
