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| 1991 Campeonato del Mundo de Fórmula Uno FIA | |||
| Campeón de pilotos : Ayrton Senna Campeón de constructores : McLaren - Honda | |||
| Anterior: | 1990 | Próximo: | 1992 |
El Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de la FIA de 1991 fue la 45ª temporada del automovilismo FIA de Fórmula Uno y la 42ª temporada del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno. Contó con el Campeonato Mundial de Fórmula Uno para Pilotos de 1991 y el Campeonato Mundial de Fórmula Uno para Constructores de 1991, que se disputaron simultáneamente en una serie de dieciséis carreras que comenzó el 10 de marzo y terminó el 3 de noviembre. Ayrton Senna ganó su tercer y último Campeonato de Pilotos, y McLaren - Honda ganó su cuarto Campeonato de Constructores consecutivo. Senna ganó siete de las dieciséis carreras; su principal rival por el título fue Nigel Mansell , quien ganó cinco carreras en su primera temporada enWilliams . El feroz rival de Senna, Alain Prost, no pudo ganar una carrera con Ferrari y fue despedido antes del final de la temporada debido a una disputa con el equipo. 1991 también vio el debut de los futuros campeones del mundo Michael Schumacher y Mika Häkkinen , así como el retiro del tres veces campeón Nelson Piquet .
A partir de 2020 [actualizar], esta es la última temporada del Campeonato del Mundo que gana un piloto de carreras sudamericano, [1] un automóvil con motor V12 y un automóvil equipado con una caja de cambios manual .
Conductores y constructores [ editar ]
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno FIA de 1991.
| Entrante | Constructor | Chasis | Motor | Neumático | No | Conductor | Rondas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Honda Marlboro McLaren | McLaren - Honda | MP4 / 6 | Honda RA121E 3.5 V12 | GRAMO | 1 | Ayrton Senna | Todas |
| 2 | Gerhard Berger | Todas | |||||
| Braun Tyrrell Honda | Tyrrell - Honda | 020 | Honda RA101E 3.5 V10 | PAG | 3 | Satoru Nakajima | Todas |
| 4 | Stefano Modena | Todas | |||||
| Equipo Canon Williams | Williams - Renault | FW14 | Renault RS3 3,5 V10 | GRAMO | 5 | Nigel Mansell | Todas |
| 6 | Riccardo Patrese | Todas | |||||
| Desarrollos automovilísticos | Brabham - Yamaha | BT59Y BT60Y | Yamaha OX99 3.5 V12 | PAG | 7 | Martin Brundle | Todas |
| 8 | Mark Blundell | Todas | |||||
| Footwork Grand Prix International | Juego de pies - Porsche | A11C FA12 | Porsche 3512 3.5 V12 | GRAMO | 9 | Michele Alboreto | 1–6 |
| 10 | Alex Caffi | 1-4 | |||||
| Stefan Johansson | 5-6 | ||||||
| Juego de pies - Ford | FA12C | Ford Cosworth DFR 3.5 V8 | 9 | Michele Alboreto | 7-16 | ||
| 10 | Stefan Johansson | 7-8 | |||||
| Alex Caffi | 9-16 | ||||||
| Equipo Lotus | Lotus - Judd | 102B | Judd EV 3.5 V8 | GRAMO | 11 | Mika Häkkinen | Todas |
| 12 | Julian Bailey | 1-4 | |||||
| Johnny Herbert | 5–8, 11, 13, 15–16 | ||||||
| Michael Bartels | 9-10, 12, 14 | ||||||
| Fondmetal | Fondmetal - Ford | FA1M-E Fomet-1 | Ford Cosworth DFR 3.5 V8 | GRAMO | 14 | Olivier Grouillard | 1-13 |
| Gabriele Tarquini | 14-16 | ||||||
| Leyton House Racing | Casa Leyton - Ilmor | CG911 | Ilmor 2175A 3,5 V10 | GRAMO | 15 | Maurício Gugelmin | Todas |
| dieciséis | Ivan Capelli | 1-14 | |||||
| Karl Wendlinger | 15-16 | ||||||
| Automóviles Gonfaronnaises Sportives | AGS - Ford | JH25 JH25B JH27 | Ford Cosworth DFR 3.5 V8 | GRAMO | 17 | Gabriele Tarquini | 1-13 |
| Olivier Grouillard | 14 | ||||||
| 18 | Stefan Johansson | 1-2 | |||||
| Fabrizio Barbazza | 3-14 | ||||||
| Camello Benetton Ford | Benetton - Ford | B190B B191 | Ford HBA4 3,5 V8 Ford HBA5 3,5 V8 | PAG | 19 | Roberto Moreno | 1-11 |
| Michael Schumacher | 12-16 | ||||||
| 20 | Nelson Piquet | Todas | |||||
| Scuderia Italia | Dallara - Judd | F191 | Judd GV 3.5 V10 | PAG | 21 | Emanuele Pirro | Todas |
| 22 | JJ Lehto | Todas | |||||
| Equipo Minardi | Minardi - Ferrari | M191 | Ferrari 037 3.5 V12 | GRAMO | 23 | Pierluigi Martini | Todas |
| 24 | Gianni Morbidelli | 1-15 | |||||
| Roberto Moreno | dieciséis | ||||||
| Equipe Ligier Gitanes | Ligier - Lamborghini | JS35 JS35B | Lamborghini 3512 3,5 V12 | GRAMO | 25 | Thierry Boutsen | Todas |
| 26 | Érik Comas | Todas | |||||
| Scuderia Ferrari | Ferrari | 642 642/2 643 | Ferrari 037 3.5 V12 | GRAMO | 27 | Alain Prost | 1-15 |
| Gianni Morbidelli | dieciséis | ||||||
| 28 | Jean Alesi | Todas | |||||
| Larrousse F1 | Lola - Ford | LC91 | Ford Cosworth DFR 3.5 V8 | GRAMO | 29 | Éric Bernard | 1-15 |
| Bertrand Gachot | dieciséis | ||||||
| 30 | Aguri Suzuki | Todas | |||||
| Coloni Racing | Coloni - Ford | C4 | Ford Cosworth DFR 3.5 V8 | GRAMO | 31 | Pedro Chaves | 1-13 |
| Naoki Hattori | 15-16 | ||||||
| Equipo 7Up Jordan | Jordania - Ford | 191 | Ford HBA4 3,5 V8 | GRAMO | 32 | Bertrand Gachot | 1-10 |
| Michael Schumacher | 11 | ||||||
| Roberto Moreno | 12-13 | ||||||
| Alessandro Zanardi | 14-16 | ||||||
| 33 | Andrea de Cesaris | Todas | |||||
| Equipo de Modena | Lambo - Lamborghini | 291 | Lamborghini 3512 3,5 V12 | GRAMO | 34 | Nicola Larini | Todas |
| 35 | Eric van de Poele | Todas |
Pretemporada [ editar ]
- McLaren conservó su exitosa alineación de 1990 de Senna y Gerhard Berger .
- Williams volvió a contratar a su ex piloto Nigel Mansell con la promesa de que sería el mejor piloto del equipo después de varios años como número dos ante Nelson Piquet en Williams y luego Alain Prost en Ferrari. Fue socio de Riccardo Patrese , retenido desde 1990.
- Ferrari mantuvo a Alain Prost como piloto principal y reemplazó al Mansell que se fue por Jean Alesi , un joven piloto que había impresionado en Tyrrell .
- Benetton comenzó la temporada con dos experimentados pilotos brasileños: Roberto Moreno y el triple campeón mundial Nelson Piquet. Durante la temporada, Moreno fue reemplazado polémicamente por el novato alemán Michael Schumacher .
- Los ex grandes Lotus habían tenido una tórrida 1990 con un accidente severo que puso fin a la carrera de Martin Donnelly (además de perder al experimentado Derek Warwick que regresó a las carreras de autos deportivos ), pérdida del patrocinio del título de Camel y una compra de la gerencia. Los nuevos autos, blanco y British Racing Green después de décadas de amarillo o negro, fueron piloteados por el piloto novato Mika Häkkinen , y Julian Bailey, quien había hecho su debut en F1 con Tyrrell en 1988 , aunque Bailey finalmente fue reemplazado por Johnny Herbert.. Originalmente, el equipo había designado a Donnelly como 'piloto número uno' (junto con Häkkinen y Bailey), ya que se esperaba que Martin volviera a competir en abril de 1991, aunque su accidente en Jerez en 1990 terminó efectivamente con su carrera como piloto. [2] Lotus también volvió a utilizar la potencia de Judd V8 en 1991 después de un triste 1990 utilizando el rápido pero frágil motor Lamborghini V12 .
Tres equipos que comenzaron la temporada de 1990 no llegarían al comienzo de la temporada de 1991: EuroBrun no pudo completar la temporada. Onyx Grand Prix también se retiró durante 1990, pero llegó a diseñar un automóvil de 1991 antes de finalmente plegarse, mientras que la ausencia de Life , un equipo que no logró precalificar en todas las carreras, no sorprendió a nadie.
El equipo Osella ahora era Fondmetal , aunque el piloto Olivier Grouillard se mantuvo junto con el coche Osella de 1989 y la mayor parte del personal.
El equipo de Arrows pasó a llamarse Footwork después de una inversión del empresario japonés Wataru Ohashi, presidente de Footwork Express Co., Ltd.
Hubo dos participantes completamente nuevos para la temporada de 1991;
- Jordan Grand Prix , un equipo exitoso en la Fórmula 3000 internacional . Sus conductores eran Bertrand Gachot y Andrea de Cesaris , aunque Gachot cumpliendo dos meses de intrusión por agredir a un taxista de Londres a mitad de temporada significaría que Michael Schumacher , Alessandro Zanardi y Roberto Moreno también conducían el auto.
- El otro equipo nuevo fue el Modena Team . Originalmente comenzó su vida a fines de 1990 como GLAS con inversión mexicana. El ex piloto de Arrows , Alfa Romeo y Spirit , Mauro Baldi , fue uno de los pilotos propuestos y habían llegado a un acuerdo con Lamborghini que vería a la marca italiana, operando bajo la dirección de Lamborghini Engineering, diseñar y construir un chasis para el equipo, así como suministrarlo. sus motores V12. Pero, los inversionistas mexicanos se retiraron antes de que comenzara la temporada. Lamborghini intervino y brindó asistencia financiera para salvar al equipo y lo trasladó a Módena, Italia, e inició el posterior cambio de nombre. El equipo ficha a los pilotos Nicola Lariniy Eric van de Poele . Aunque el equipo fue un esfuerzo de fábrica de facto de Lamborghini, Lamborghini ingresó al equipo con un nombre separado para evitar ser asociado con un equipo en dificultades. Sin embargo, esto no impidió que los periodistas y los fanáticos se refirieran al equipo como Lambo. 1991 sería un año muy difícil para el equipo, ya que aparte de los pilotos que regularmente no califican sus autos, las finanzas se convierten rápidamente en un problema después de que la inversión única de Lamborghini en el equipo se agotó. 1991, de hecho, resultaría ser la única temporada del equipo en el deporte.
Al comienzo de la temporada, se necesitaba la clasificación previa para cinco equipos: ambos autos de los equipos Jordan, Dallara y Modena y los participantes individuales de los equipos Fondmetal y Coloni.
Un cambio en el sistema de puntos en 1991 hizo que el piloto ganador ahora otorgara 10 puntos en lugar de 9 como antes. Más significativamente, los puntos de todas las carreras ahora contarían para el campeonato, en lugar de solo los mejores once resultados de cada piloto como antes.
Carrera por carrera [ editar ]
Carrera 1: Estados Unidos [ editar ]
La temporada comenzó en el circuito urbano de Phoenix que tenía un diseño modificado para que fuera más un desafío para los conductores. Senna se hizo con la pole por delante de Prost, Patrese, Mansell, Piquet y Alesi. Al principio, Senna y Prost mantuvieron sus lugares mientras Mansell se adelantó a Patrese y Piquet perdió ante Alesi y Berger. El orden al final de la primera vuelta era: Senna, Prost, Mansell, Patrese, Alesi y Berger.
Al principio, cuando Senna se alejaba de Prost, Alesi superó a Patrese por el cuarto lugar. Sin embargo, Patrese lo repasó en la vuelta 16 y se acercó a Mansell. Atacó en la vuelta 22, pero salió disparado hacia una vía de escape y se reincorporó detrás de Alesi y Berger. Rápidamente se acercó a ellos con Berger atacando a Alesi pero incapaz de pasar. Patrese pasó a Berger en la vuelta 34. En la siguiente vuelta, la caja de cambios de Mansell falló y poco después, en la vuelta 36, Berger tuvo problemas con la bomba de combustible, lo que lo obligó a retirarse. Luego, Patrese pasó a Alesi, que entró en boxes en la vuelta 43. Se acercó a Prost y el Ferrari entró en boxes en la vuelta 46, con problemas en la parte trasera derecha que lo dejaron séptimo.
Patrese no duró mucho más, su caja de cambios falló y luego el auto parado fue golpeado por Roberto Moreno, obligándolos a salir. Piquet, que no se detuvo, fue adelantado por Alesi para el segundo y Prost tomó el cuarto lugar de Stefano Modena poco después. Alesi estaba teniendo problemas con la caja de cambios y estaba frenando a Piquet cuando Prost comenzó a atacarlos a ambos. En la vuelta 70, Piquet adelantó a Alesi y Prost lo siguió. Prost luego cambió de lado adelantándose también a Piquet. Modena superó a Alesi en cuarto lugar y Alesi pronto se retiró con problemas en la caja de cambios. Sin aturdimiento por todo esto, Senna ganó a Prost, Piquet, Modena, Satoru Nakajima y Aguri Suzuki.. Este sería el último Gran Premio de Fórmula Uno en las calles del centro de Phoenix, Arizona y la última carrera de Fórmula Uno en los Estados Unidos en 9 años; La Fórmula Uno regresaría a una parte muy diferente de los Estados Unidos en 2000: el histórico Indianapolis Motor Speedway, que tenía un circuito completamente nuevo construido dentro de las instalaciones solo para el Gran Premio.
Carrera 2: Brasil [ editar ]
El campo viajó a Brasil y Senna complació a sus fanáticos en el circuito de Interlagos en su ciudad natal de São Paulo al tomar la pole en su pista local por delante de los dos autos Williams de Patrese y Mansell que estaban frente a Berger, Alesi y Prost. Al principio, Senna despegó y Mansell superó a Patrese mientras que Alesi superó a Berger y Piquet se adelantó a Prost. El pedido fue: Senna, Mansell, Patrese, Alesi, Berger y Piquet.
Mansell comenzó a atacar a Senna pero no pudo pasar. Luego, Senna se alejó lentamente de Mansell, que tuvo una parada en boxes lenta en la vuelta 22. Permaneció segundo después de las paradas, pero 7 segundos detrás de Senna, el cambio principal como resultado de las paradas fue que Piquet, que no se detuvo, fue tercero y que Berger. y Prost había superado a Alesi.
Berger superó a Piquet poco después cuando Mansell comenzó a atrapar a Senna. Mansell se estaba acercando pero tuvo que detenerse en la vuelta 50 con un pinchazo. Cargó hacia Senna que estaba experimentando problemas con la caja de cambios. Sin embargo, fue la caja de cambios de Mansell la que, irónicamente, cedió en la vuelta 60. Patrese tenía el mismo problema, pero seguía en segundo lugar y Berger tenía problemas con el acelerador atascado. Empezó a llover y Prost adelantó a Piquet en cuarto lugar. Los tres primeros lucharon con las condiciones de humedad; especialmente Senna, que tuvo problemas con la caja de cambios y solo tenía la 6ª marcha. Senna ganó seguida de Patrese, Berger, Prost, Piquet y Alesi.
Carrera 3: San Marino [ editar ]
En Imola , Senna consiguió su 55ª pole position por delante de Patrese, Prost, Mansell, Berger y Modena. Llovió cuando se acercaban a la salida y Prost giró en la vuelta del desfile y salió. Al principio, Patrese se adelantó a Senna, mientras que Mansell tuvo problemas con la caja de cambios y se retiró después de ser golpeado por el Brabham de Martin Brundle . El pedido fue: Patrese, Senna, Berger, Modena, Alesi y Nakajima.
Patrese se alejó pero entró en boxes en la vuelta 10 con un fallo de encendido y se reincorporó varias vueltas hacia abajo. En la vuelta 16, Nakajima se retiró del cuarto lugar por falla de transmisión. Después de las paradas, Senna se mantuvo por delante de Berger, mientras que Moreno obtuvo el cuarto lugar de Pierluigi Martini. Poco después, JJ Lehto superó a Martini para ocupar el quinto lugar. En el frente, la brecha entre Senna y Berger se mantuvo estable. Módena se retiró en la vuelta 42 con problemas de transmisión, lo que llevó a Moreno a la tercera posición, que mantuvo solo durante ocho vueltas cuando Lehto lo pasó. En la vuelta 52, Moreno se retiró con una falla en el motor. En la última vuelta, Eric van de Poele estaba listo para un quinto puesto, pero se retiró por un problema con la bomba de combustible. En la parte delantera, Senna ganó por delante de Berger, Lehto, Martini, Mika Häkkinen y Julian Bailey.
Carrera 4: Mónaco [ editar ]
Senna consiguió otra pole en Mónaco con Modena un sorprendente segundo por delante de Patrese, Piquet, Mansell y Berger. Al principio, Berger golpeó a Piquet y Piquet quedó fuera mientras que Berger cayó hacia atrás. El pedido fue: Senna, Modena, Patrese, Mansell, Prost y Moreno.
Con los adelantamientos duros en las calles de Mónaco, no hubo cambios hasta que Prost superó a Mansell en la vuelta 30. A estas alturas, Senna estaba más de 10 segundos por delante de Modena, que estaba frenando a Patrese. Poco después, Alesi pasó a Moreno por el cuarto lugar y se alejó. Mientras tanto, Nakajima en el otro Tyrrell más abajo se había salido de la pista después de hacer contacto con el Minardi de Martini en la vuelta 35. En la vuelta 43, el motor de Modena explotó en el túnel y esto bloqueó a Patrese, quien giró hacia la pared y ambos salieron. Irónicamente, Alboreto muy abajo en el Footwork también se había retirado con un motor Porsche quemado en el Footwork, dejando aceite adicional en la pista en la chicane Nouvelle que luego dejó al Brabham de Blundell para girar hacia la pared desde el décimo lugar detrás de los líderes en la vuelta 44 justo después de adelantar a Bernard antes de que se estrellara.
Mansell estaba presionando a Prost, que tenía problemas con una rueda suelta, e hizo un movimiento atrevido a través de la chicane en la vuelta 63 para tomar el segundo lugar y luego realmente comenzó a volar con una vuelta rápida tras otra antes de que Prost finalmente estableciera la vuelta más rápida en la vuelta 77 (14 vueltas después de su parada en boxes, ya que estaba una vuelta menos en el quinto lugar). Poco después, Prost se vio obligado a detenerse para cambiar de volante y bajó al quinto puesto. Senna logró su cuarta victoria en cuatro por delante de Mansell, Alesi, Moreno, Prost y Emanuele Pirro .
Carrera 5: Canadá [ editar ]
En el Circuito Gilles Villeneuve en Montreal, los autos de Williams terminaron 1-2 en la calificación, Patrese en la pole por delante de Mansell, Senna, Prost, Moreno y Berger. Al principio, Mansell se adelantó a Patrese mientras Berger pasó a Moreno. Mansell lideraba desde Patrese, Senna, Prost, Berger y Moreno. En la vuelta 5, Berger se retiró por problemas con la batería, pero Moreno sólo pudo ocupar el quinto lugar durante 5 vueltas más antes de retirarse.
Mansell y Patrese se estaban alejando de Senna mientras había una batalla por el cuarto lugar entre Prost, Alesi y Piquet. En la vuelta 26, Senna se retiró por problemas con el alternador y dos vueltas más tarde Prost salió con una caja de cambios averiada. Alesi era tercero, pero en la vuelta 35 se le acabó el motor. Esto puso a Mansell por delante de Patrese, Piquet, Modena, Andrea de Cesaris e Ivan Capelli . Patrese tuvo que entrar en boxes con un pinchazo y se reincorporó por detrás de Piquet. Luego tuvo problemas con la caja de cambios y Módena lo adelantó cuando Capelli giró.
En la última vuelta, Mansell saludó a la multitud, y luego dejó que las revoluciones de su coche bajaran demasiado y detuvo el motor Renault. Esto dejó a un Piquet encantado de llevarse la última victoria de su carrera por delante de Modena, Patrese, de Cesaris, Bertrand Gachot y Mansell, que se clasificó sexto.
Carrera 6: México [ editar ]
El extremadamente accidentado Autódromo Hermanos Rodríguez en México vio una serie de incidentes durante la práctica, incluido Senna chocando en la muy rápida Peraltada mientras trataba de tomarla un poco más rápido de lo habitual y su auto se volcó cuando golpeó la barrera de neumáticos. Senna había llegado a la Ciudad de México con una lesión en la cabeza que sufrió mientras practicaba una moto de agua en Brasil, y había criticado la condición del polvoriento circuito durante todo el fin de semana. Williams ganó 1-2 en la clasificación con Patrese por delante de Mansell, Senna, Alesi, Berger y Piquet. Patrese hizo un mal comienzo y perdió tres lugares mientras Alesi se zambulló por delante de Senna. El pedido fue: Mansell, Alesi, Senna, Patrese, Berger y Piquet. Hubo acción cuando Senna pasó a Alesi con Patrese siguiéndolo y luego Modena pasando por Piquet.
El motor de Berger falló en la vuelta 6 y poco después Patrese pasó a Senna y partió después de Mansell. Módena luego comenzó a retroceder. Patrese pasó a Mansell y luego tanto Senna como Alesi intentaron con el inglés con Alesi girando y cayendo de nuevo al séptimo. Patrese luego comenzó a alejarse de Mansell, que estaba reteniendo a Senna. Mientras tanto, Alesi pasó a Moreno y luego a De Cesaris mientras Mansell se alejaba de Senna. Cerró la brecha con Patrese a 1.2 segundos antes de que Patrese aumentara su ritmo y estableciera la brecha.
El embrague de Alesi falló en la vuelta 43 y Piquet tuvo problemas con los cojinetes de las ruedas dos vueltas más tarde, por lo que Gachot fue quinto. Lo mantuvo hasta que giró en la vuelta 52. En el frente, Patrese ganó con Mansell convirtiéndolo en un Williams 1-2 por delante de Senna, de Cesaris, Moreno y Éric Bernard .
Carrera 7: Francia [ editar ]
El Gran Premio de Francia se había trasladado del circuito Paul Ricard cerca de Marsella en el sur de Francia al nuevo circuito Magny-Cours en el centro de Francia. Patrese consiguió otra pole por delante del héroe local Prost, Senna, Mansell, Berger y Alesi. Al principio, Patrese tuvo problemas para seleccionar su equipo, y cuando arrancó su auto, el campo lo envolvió. Esto bloqueó a Senna permitiendo que Mansell se le adelantara. El pedido fue: Prost, Mansell, Senna, Berger, Alesi y Piquet.
En la vuelta 6, Berger se retiró con otra falla de motor. Dos vueltas más tarde, hubo problemas ya que Piquet perdió lugares cuando Gianni Morbidelli intentó adelantarlo y golpear a Capelli, sacando a ambos mientras Piquet perdía tiempo y lugares. En la parte delantera, Mansell atacó a Prost y lo rebasó en la vuelta 22. En las paradas, Mansell hizo una parada lenta y Prost estaba de nuevo a la cabeza. Senna estaba bajo presión de Alesi pero lo mantenía a raya, a más de 15 segundos de los líderes.
Mientras tanto, Mansell nuevamente comenzó a acercarse a Prost y, mientras los dos atravesaban el tráfico en la vuelta 54, Mansell hizo un movimiento magnífico en el exterior de la horquilla de Adelaide para liderar y luego se alejó lentamente. Mansell ganó a Prost, Senna, Alesi, los recuperados Patrese y De Cesaris.
Carrera 8: Reino Unido [ editar ]
El circuito de Silverstone se había modificado en gran medida; ya no era el circuito simplista y ultrarrápido que había sido desde sus inicios; ahora era más un circuito técnico, pero todavía era relativamente rápido. Mansell consiguió la pole position por delante de Senna, Patrese, Berger, Prost y Alesi. Al principio, Senna tomó la delantera de Mansell mientras Berger golpeó a Patrese, haciendo girar a Patrese mientras que Berger bajó el orden, detrás de Prost, Alesi y Moreno. En la parte delantera, Mansell apagó el limitador de revoluciones para acelerar más allá de Senna y entrar en la recta de Hangar. Así Mansell lideró desde Senna, Alesi, Prost, Moreno y Berger.
Pronto Berger pasó a Moreno por el quinto y este se convirtió en el cuarto cuando Prost hizo un trompo, cayendo dos lugares. Moreno luego se retiró con problemas en la caja de cambios. En la parte delantera, la brecha entre Mansell y Senna era de unos 4-5 segundos con Alesi tercero, muy atrás. Sin embargo, cuando estaba tratando de darle la vuelta a Suzuki, golpeó a Suzuki, sacando a ambos. Después de las paradas, Mansell se mantuvo 10 segundos por delante de Senna con Berger muy atrás pero 20 segundos por delante de Prost.
Senna decidió intentar con una carga ligera de combustible para atacar Mansell. Cerró la brecha a 7 segundos, pero debido a eso, se quedó sin combustible en la última vuelta, lo que le dio a Mansell la oportunidad de recoger al brasileño varado en su vuelta de la victoria y llevarlo de regreso a boxes. Por tanto, Mansell ganó por delante de Berger, Prost, Senna (cuarto clasificado en la última vuelta inicial), Piquet y Gachot.
En la mitad de la temporada, Senna lideró el Campeonato de Pilotos con 51 puntos, Mansell segundo con 33, Patrese tercero con 22 y Prost cuarto con 21. En el Campeonato de Constructores, McLaren lideró con 67 puntos, Williams cerró en segundo. con 55, Ferrari tercero con 29 y Benetton cuarto con 23.
Carrera 9: Alemania [ editar ]
A mitad de temporada, se reorganizó la clasificación previa. Dallara, Jordan y 'Lambo' escaparon, mientras que AGS, Footwork y Brabham necesitaban precalificarse para el resto de la temporada.
La segunda mitad del año comenzó en el rápido circuito boscoso de Hockenheim en Alemania y Mansell continuó donde lo dejó, logrando la pole por delante de Senna, Berger, Patrese, Prost y Alesi. Al principio, Mansell despegó mientras Berger adelantó a Senna y Patrese volvió a tener un mal comienzo, quedando detrás de los Ferraris. Al final de la primera vuelta, Mansell lideraba desde Berger, Senna, Prost, Alesi y Patrese.
Patrese se adelantó rápidamente a Alesi cuando se estableció el orden. Alesi decidió ir sin parar mientras el resto entraba en boxes. Sin embargo, Berger tuvo algunos problemas en las paradas y retrocedió hasta el décimo lugar. Así, la orden fue Alesi al frente de Mansell, Senna, Prost, Patrese y de Cesaris. Mansell pasó rápidamente a Alesi para liderar y luego se alejó. Prost y Senna estaban luchando por el tercer puesto y Prost se desvió en una esquina tratando de pasar a Senna, lo que le permitió a Patrese tomar el cuarto lugar.
Patrese pasó rápidamente a Senna para dejarlo con un Prost frustrado. Prost intentó adelantarlo en la vuelta 38, pero Senna no le dio suficiente espacio y Prost giró y se retiró. Mientras tanto, Patrese se había acercado a Alesi y lo había pasado en la vuelta 39. En la última vuelta, Senna volvió a quedarse sin combustible. Sin embargo, nadie pudo tocar a Mansell que ganó, con Patrese convirtiéndose en un Williams 1-2 por delante de Alesi, el recuperado Berger, de Cesaris y Gachot.
Carrera 10: Hungría [ editar ]
Senna consiguió la pole en Hungaroring cerca de Budapest en Hungría por delante de Patrese, Mansell, Prost, Berger y Alesi. Al principio, Patrese se escapó mejor que Senna, pero Senna se movió para bloquearlo. Mansell se vio obligado a defender tercero de Prost y mantuvo el lugar. El pedido fue: Senna, Patrese, Mansell, Prost, Berger y Alesi.
Los cuatro primeros se mantuvieron juntos y no había forma de que uno pudiera adelantar al otro en el sinuoso circuito de Hungaroring . Se alejaron de Berger, que tenía una brecha con Alesi. El motor de Prost explotó en la vuelta 28, reduciendo la batalla en la parte delantera a tres. Las paradas en boxes no cambiaron nada, pero después de ellas, Mansell comenzó a perseguir a su compañero de equipo Patrese por el segundo. Patrese lo dejó pasar para ver qué puede hacer Mansell con Senna, pero se dio cuenta de que la respuesta no era nada. Senna continuaba alejándose lentamente. Senna ganó una carrera aburrida por delante de Mansell, Patrese, Berger, Alesi y Capelli.
Carrera 11: Bélgica [ editar ]
El piloto belga Bertrand Gachot se perdió el Gran Premio de su casa debido a que fue encarcelado en Gran Bretaña luego de un incidente en el que arrojó gases lacrimógenos a un taxista de Londres. Su asiento en Jordan fue ocupado por el entonces desconocido piloto alemán Michael Schumacher .
En el popular y pintoresco circuito de Spa-Francorchamps en Bélgica, Senna se hizo con la pole por delante de Patrese, Prost, Mansell, Berger, Alesi, Piquet y la nueva sensación, Schumacher. (Después de la calificación del sábado, se descubrió que el auto de Patrese no cumplía con las normas de seguridad y los tiempos de los sábados de Patrese fueron eliminados, comenzando así el 17 °). Al principio, Senna se defendió de Prost mientras que Piquet y Schumacher superaron a Alesi. Sin embargo, Schumacher redujo la velocidad con un problema de embrague en la carrera hacia Eau Rouge y se retiró. En el frente, Senna lideraba desde Prost, Mansell, Berger, Piquet y Alesi. En la vuelta 3, Prost tuvo una fuga de combustible de su automóvil y se retiró.
Mansell comenzó a atacar a Senna y después de las paradas se le adelantó. Hubo problemas cuando Berger giró después de su parada y perdió mucho tiempo. Tras las paradas, Mansell lideró a Alesi (que pensaba ir sin parar), Senna, Piquet, una recuperada Patrese y de Cesaris. Luego, en la vuelta 22, Mansell redujo la velocidad hasta detenerse con una falla eléctrica, lo que le dio a Alesi el liderato de la carrera. El motor de Senna luego se paró por un tiempo y, debido a eso, Piquet, Patrese y de Cesaris estaban con él y permitieron que Alesi se mantuviera a la cabeza. Senna no pudo alejarse porque tenía problemas con la caja de cambios. En la vuelta 31, todavía con la intención de correr sin parar, el motor de Alesi explotó y Senna volvió a estar en cabeza. Patrese intentó adelantar a Piquet pero se fue desviado y De Cesaris pudo tomar la tercera.
Luego pasó a Piquet para ocupar el segundo lugar, y Patrese lo siguió poco después. Piquet empezó a retroceder y Berger pasó a su lado. Patrese tuvo problemas con la caja de cambios y de repente estaba detrás de Berger y Piquet. En la vuelta 41, De Cesaris, a unos 2 segundos de Senna, se retiró cuando se le acabó el motor. Moreno pasó a Patrese en la siguiente vuelta. Senna ganó con Berger convirtiéndolo en un McLaren 1-2 por delante de Piquet, Moreno, Patrese y Mark Blundell .
Carrera 12: Italia [ editar ]
Hubo controversia antes del Gran Premio de Italia en el Autódromo de Monza, cerca de Milán, ya que Schumacher firmó un acuerdo con Benetton que disgustó a Jordan, que acudió a los tribunales. El tribunal falló a favor de Benetton porque Jordan no había firmado previamente un contrato con Schumacher. Así Schumacher y Moreno intercambiaron equipos.
En la clasificación, Senna se hizo con la pole por delante de Mansell, Berger, Patrese, Prost y Alesi. Al principio, Alesi pasó junto a Prost y golpeó a Patrese en la primera chicane y tuvo que entrar en boxes para reparaciones. Senna lideró a Mansell, Berger, Patrese, Prost y Schumacher al final de la primera vuelta.
Patrese comenzó a cargar, pasando a Berger en la vuelta 7. Como Mansell tenía dificultades para rodear Senna, extendió la mano y señaló a Patrese delante de él. Luego atacó a Senna y tomó la delantera en la vuelta 26. Sin embargo, en la siguiente vuelta, Patrese hizo un trompo y no pudo seleccionar las marchas completas en ese momento. Fue a boxes y se retiró. Al mismo tiempo, Prost superó a Berger para ocupar el tercer lugar. Mansell ahora comenzó a perseguir a Senna y fue en todas direcciones para adelantarse.
Finalmente lo hizo en la vuelta 34 y Senna entró en boxes en busca de neumáticos. Cuando se reincorporó, la orden era Mansell, Prost, Berger, Schumacher, Senna y de Cesaris. Senna estaba cargando, pasando a Schumacher inmediatamente después de su parada. Berger luego le indicó que pasara para ver si podía atacar a Prost. Detrás de ellos, en la vuelta 45, Piquet adelantó a De Cesaris en sexto lugar. Senna se adelantó a Prost en la segunda chicane cuando faltaban siete vueltas. Mansell ganó a Senna, Prost, Berger, Schumacher y Piquet.
Con cuatro carreras restantes, Senna tenía una ventaja de 18 puntos sobre Mansell en el Campeonato de Pilotos, 77 a 59. Patrese fue tercero con 34, seguido por Berger con 31 y Prost con 25. En el Campeonato de Constructores, McLaren lideró a Williams por 15 puntos, 108 a 93, con Ferrari en un distante tercer lugar con 39.
Carrera 13: Portugal [ editar ]
El circuito de Estoril cerca de Lisboa acogió la ronda portuguesa, y Patrese consiguió la pole por delante de Berger, Senna, Mansell, Prost y Alesi. Al principio, Mansell cortó frente a Senna y cambió de lado para escabullirse junto a Berger. El orden al final de la vuelta 1 era: Patrese, Mansell, Berger, Senna, Alesi y Prost.
Los Williams se alejaron de los McLarens que se alejaban de los Ferraris (Prost ya había pasado a Alesi). En la vuelta 18, Patrese le indicó a Mansell que pasara y decidió seguirlo. Los McLarens se detuvieron primero y Senna se adelantó a Berger. Cuando Mansell se detuvo en la vuelta 29, su equipo tuvo problemas para arreglar correctamente la tuerca de la rueda trasera derecha. Cuando el mecánico de Williams fue a buscar una tuerca de repuesto, el hombre de las piruletas, sin darse cuenta del problema, le indicó a Mansell que se fuera. Inmediatamente, su trasero derecho se cayó y se detuvo en medio del pitlane. El equipo recuperó el neumático, lo arregló en el auto de Mansell y lo envió a su camino, pero había caído al puesto 17.
En la parte delantera, Berger pasó a Senna y salió tras Patrese solo para que su motor fallara en la vuelta 38. Dos vueltas más tarde, Prost desde tercero salió con el mismo problema. Esto puso el orden como: Patrese, Senna, Alesi, Martini, Capelli y Piquet. En la vuelta 49, Mansell, que había atravesado el campo, quedó sexto frente a su antiguo archirrival Piquet y estaba a solo 15 segundos del tercer lugar. Luego, en la vuelta 51, se le mostró la bandera negra de descalificación por la infracción del pit lane. Capelli giró en la vuelta 65 desde quinto. Patrese ganó a Senna, Alesi, Martini, Piquet y Schumacher.
Carrera 14: España [ editar ]
El Gran Premio de España se había trasladado desde el circuito de Jerez cerca de Sevilla al nuevo circuito de Catalunya cerca de Barcelona, al otro lado de España. Berger consiguió la pole en España por delante de Mansell, Senna, Patrese, Schumacher y Prost. Al principio, estaba húmedo y Senna superó a Mansell mientras Patrese se equivocó de nuevo, cayendo al sexto lugar. A mitad de la vuelta, Schumacher pasó a Mansell para ocupar el tercer lugar. El pedido fue: Berger, Senna, Schumacher, Mansell, Prost y Patrese.
Mansell repasó a Schumacher cerca del final de la segunda vuelta y partió detrás de Senna. En la vuelta 5, Mansell y Senna fueron uno al lado del otro por la recta principal, pero Mansell estaba por delante, ya que tenía la línea interior. Cuando la pista se secó, todos se detuvieron y la parada de Berger fue lenta. La parada de Senna fue rápida y tomó la delantera por delante de Berger, Mansell, Prost, Schumacher y Patrese. Luego, Senna dejó pasar a Berger en la vuelta 12 para detener a Mansell, mientras que Schumacher superó a Prost al mismo tiempo. Luego, Senna giró en la última curva y cayó detrás de Mansell, Schumacher y Prost.
Mansell se tambaleó rápidamente en Berger y se adelantó en la vuelta 20 y procedió a alejarse. Schumacher ahora vino a atacar a Berger y cuando lo intentó, se equivocó y se fue. Se reincorporó en sexto lugar. En la vuelta 33, Berger redujo la velocidad debido a problemas eléctricos y se retiró. Poco después, Patrese pasó a Senna en tercer lugar. Schumacher se había ampollado los neumáticos en el trompo y entró en boxes, cayendo detrás de Alesi, quien cargó hacia adelante y pasó a Senna. Mansell ganó de manera crucial a Prost, Patrese, Alesi, Senna y Schumacher.
Con dos carreras para el final, Senna lideró a Mansell por 16 puntos en el Campeonato de Pilotos, 85 a 69, con solo un máximo de 20 puntos disponibles. Patrese fue tercero con 48, mientras que Prost y Berger tuvieron 31. El Campeonato de Constructores estuvo mucho más cerca con Williams liderando a McLaren por un punto, 117 a 116, mientras que Ferrari fue tercero con 52.
Carrera 15: Japón [ editar ]
En el desafiante circuito de Suzuka en Japón, los McLarens ganaron 1-2 en la clasificación con Berger por delante de Senna, Mansell, Prost, Patrese y Alesi. Al principio, Berger se escapó bien y Senna bloqueó a Mansell mientras que detrás de ellos Patrese superó a Prost. Alesi no duró mucho, su motor falló incluso antes de terminar la vuelta. El pedido fue: Berger, Senna, Mansell, Patrese, Prost y Martini.
Senna dejó que Berger se alejara y luego detuvo a Mansell, quien tenía que ganar para mantener vivas sus esperanzas en el Campeonato Mundial. Mansell se sintió frustrado al ver a Berger alejarse y acosó a Senna con la esperanza de que Senna cometiera un error. Sin embargo, fue Mansell quien cometió un error primero, girando en una nube de humo al comienzo de la vuelta 10 porque tenía problemas con los frenos. Estaba fuera y Senna fue Campeón del Mundo por tercera vez.
El equipo de McLaren le dijo a Berger que dejara pasar a Senna y así lo protegiera con la promesa de que Senna lo dejaría atrás en la última vuelta si se quedaban 1-2. No hubo cambios después de las paradas y el orden se mantuvo como: Senna, Berger, Patrese, Prost, Martini y Schumacher. En la parte delantera, Senna y Berger intercambiaron vueltas rápidas. En la vuelta 29, muy por detrás de Schumacher, pasó a Martini por el quinto lugar. Nakajima en el segundo Tyrrell giró en las curvas S y golpeó la barrera de neumáticos en la trampa de grava en la vuelta 31 (Nakajima salió ileso). Sin embargo, el motor de Schumacher falló en la vuelta 35, devolviendo el puesto a Martini. Martini solo lo mantuvo durante cinco vueltas más antes de que su embrague fallara, lo que lo obligó a retirarse.
Nada cambió después, y Senna mantuvo el acuerdo de McLaren con Berger, al dejar que Berger ganara en la última vuelta. Berger ganó por delante del nuevo campeón mundial Senna, Patrese, Prost, Martin Brundle y Modena. El McLaren Honda 1-2 también significó que ahora estaban 11 puntos por delante de Williams Renault y tenían control sobre el Campeonato de Constructores.
Carrera 16: Australia [ editar ]
Antes de la carrera final en el circuito urbano de Adelaida, Australia, Prost fue despedido del equipo Ferrari porque hizo algunos comentarios mordaces sobre el equipo y describió su auto como un 'camión' y el equipo Ferrari no estaba dispuesto a trabajar con él durante una carrera. rueda de prensa para el Gran Premio de Japón. Fue reemplazado por el piloto de pruebas de Ferrari Gianni Morbidelli (que había estado conduciendo para Minardi ). Aunque el Campeonato de Pilotos ya se había decidido, el Campeonato de Constructores no lo había hecho, todavía lo disputaban los equipos de McLaren y Williams.
En la clasificación, McLaren ganó 1-2 por delante de los Williams y los Benetton con Senna por delante de Berger, Mansell, Patrese, Piquet y Schumacher. Al principio, en condiciones de lluvia extremadamente torrenciales, Patrese perdió tiempo y rápidamente estaba detrás de Piquet y Alesi también se había adelantado a él y a Schumacher. Senna lideró desde Berger, Mansell, Piquet, Alesi y Patrese. En la vuelta 3, Berger se abrió y permitió que Mansell fuera segundo y así ir detrás de Senna. Estuvo lo suficientemente cerca en la vuelta 5 y estuvo al lado de Senna en la siguiente vuelta, pero vio banderas amarillas debido al accidente de Nicola Larini . Por lo tanto, se vio obligado a retroceder y Senna retuvo el liderazgo. Alesi giró inmediatamente y fue seguido allí por Schumacher. Ambos estaban fuera.
Luego, en la vuelta 8, Pierluigi Martini chocó contra la pared y su alerón delantero, que se separó de su automóvil, fue golpeado por Patrese y se quedó atascado en el paso de rueda de Patrese. En el frente, Mansell ya no atacaba a Senna, pero Senna no pudo alejarse. Las condiciones mejoraron, pero después de otras siete vueltas, el clima comenzó a empeorar y más pilotos comenzaron a girar, incluido Mansell, que se estrelló contra una pared, lo que permitió a McLaren ganar el Campeonato de Constructores. Berger también giró dos veces en la siguiente vuelta cuando Senna hizo un gesto a los alguaciles para que intentaran detener la carrera. Patrese hizo lo mismo y finalmente se detuvo después de que Senna había terminado la vuelta 16. Sin embargo, los oficiales habían decidido contar los resultados 2 vueltas hasta la vuelta 14, lo que significó que Senna ganó a Mansell, Berger, Piquet, Patrese y Morbidelli.Solo se otorgaron la mitad de los puntos porque la carrera se detuvo antes de que terminara el 75% de la distancia. Este Gran Premio en particular estableció un récord (que aún se mantiene a día de hoy) como el Gran Premio más corto jamás disputado.
Debido a que solo se otorgaron la mitad de puntos en Australia, al final de la temporada, Senna fue el campeón del mundo con 96 puntos con Mansell segundo con 72, Patrese tercero con 53, Berger cuarto con 43, Prost quinto con 34, Piquet sexto con 26.5, Alesi séptimo con 21 y Modena octavo con 10. En el Campeonato de Constructores, McLaren Honda fue el campeón del mundo con 139 puntos con Williams Renault segundo con 125, Ferrari tercero con 55.5 y Benetton Ford cuarto con 38.5.
La temporada de 1991 iba a ser la última en la que Ayrton Senna , Alain Prost , Nigel Mansell y Nelson Piquet compitieron juntos, los cuatro pilotos habían ganado 93 de los 112 Grandes Premios desde 1985 y los siete Campeonatos de Pilotos durante este período. Piquet se retiró de la F1 al final de la temporada, mientras que Prost decidió tomarse un año sabático en 1992. Mansell ganaría el Campeonato de Pilotos en 1992 y luego dejaría la F1 por CART ; Prost ganaría el campeonato en 1993 y luego se retiraría; y Senna perdería la vida en el Gran Premio de San Marino de 1994 .
Resultados y clasificación [ editar ]
Gran premio [ editar ]
| Redondo | Gran Premio | Fecha | Circuito | Posición de poste | Vuelta más rápida | Conductor ganador | Constructor ganador | Informe |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Gran Premio de Estados Unidos | 10 de marzo | Fénix | Ayrton Senna | Jean Alesi | Ayrton Senna | McLaren - Honda | Informe |
| 2 | Gran Premio de Brasil | 24 de marzo | Interlagos | Ayrton Senna | Nigel Mansell | Ayrton Senna | McLaren - Honda | Informe |
| 3 | Gran Premio de San Marino | 28 de abril | Imola | Ayrton Senna | Gerhard Berger | Ayrton Senna | McLaren - Honda | Informe |
| 4 | Gran Premio de Mónaco | 12 de mayo | Mónaco | Ayrton Senna | Alain Prost | Ayrton Senna | McLaren - Honda | Informe |
| 5 | Gran Premio de Canadá | 2 de junio | Circuito Gilles Villeneuve | Riccardo Patrese | Nigel Mansell | Nelson Piquet | Benetton - Ford | Informe |
| 6 | Gran Premio de México | 16 de junio | Hermanos Rodríguez | Riccardo Patrese | Nigel Mansell | Riccardo Patrese | Williams - Renault | Informe |
| 7 | Gran Premio de Francia | 7 de julio | Magny-Cours | Riccardo Patrese | Nigel Mansell | Nigel Mansell | Williams - Renault | Informe |
| 8 | Gran Premio de Gran Bretaña | 14 de julio | Silverstone | Nigel Mansell | Nigel Mansell | Nigel Mansell | Williams - Renault | Informe |
| 9 | Gran Premio de Alemania | 28 de julio | Hockenheimring | Nigel Mansell | Riccardo Patrese | Nigel Mansell | Williams - Renault | Informe |
| 10 | Gran Premio de Hungría | 11 de agosto | Hungaroring | Ayrton Senna | Bertrand Gachot | Ayrton Senna | McLaren - Honda | Informe |
| 11 | Gran Premio de Bélgica | 25 de agosto | Spa-Francorchamps | Ayrton Senna | Roberto Moreno | Ayrton Senna | McLaren - Honda | Informe |
| 12 | Gran Premio de Italia | 8 de septiembre | Monza | Ayrton Senna | Ayrton Senna | Nigel Mansell | Williams - Renault | Informe |
| 13 | Gran Premio de Portugal | 22 de septiembre | Estoril | Riccardo Patrese | Nigel Mansell | Riccardo Patrese | Williams - Renault | Informe |
| 14 | Gran Premio de España | 29 de septiembre | Catalunya | Gerhard Berger | Riccardo Patrese | Nigel Mansell | Williams - Renault | Informe |
| 15 | Gran Premio de Japón | 20 de octubre | Suzuka | Gerhard Berger | Ayrton Senna | Gerhard Berger | McLaren - Honda | Informe |
| dieciséis | Gran Premio de Australia | 3 de noviembre | Adelaide | Ayrton Senna | Gerhard Berger | Ayrton Senna | McLaren - Honda | Informe |
Sistema de puntuación de puntos [ editar ]
Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados en cada carrera de la siguiente manera:
| Posición | 1er | 2do | Tercero | Cuarto | Quinto | Sexto |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Puntos | 10 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Clasificación del campeonato de pilotos [ editar ]
|
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† El piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
‡ La mitad de los puntos se otorgaron en el Gran Premio de Australia, ya que la carrera se detuvo después de 14 vueltas (de 81) debido a una lluvia torrencial.
Clasificación del campeonato de constructores [ editar ]
| Pos. [3] | Constructor [3] | Coche no. | EE.UU | SOSTÉN | SMR | LUN | LATA | MEX | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS ‡ | Ptos [3] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | McLaren - Honda | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | Retirado | 3 | 3 | 4 | 7 | 1 | 1 | 2 | 2 | 5 | 2 | 1 | 139 |
| 2 | Retirado | 3 | 2 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 2 | 4 | 4 | 2 | 4 | Retirado | Retirado | 1 | 3 | |||
| 2 | Williams - Renault | 5 | Retirado | Retirado | Retirado | 2 | 6 | 2 | 1 | 1 | 1 | 2 | Retirado | 1 | DSQ | 1 | Retirado | 2 | 125 |
| 6 | Retirado | 2 | Retirado | Retirado | 3 | 1 | 5 | Retirado | 2 | 3 | 5 | Retirado | 1 | 3 | 3 | 5 | |||
| 3 | Ferrari | 27 | 2 | 4 | DNS | 5 | Retirado | Retirado | 2 | 3 | Retirado | Retirado | Retirado | 3 | Retirado | 2 | 4 | 6 | 55,5 |
| 28 | 12 | 6 | Retirado | 3 | Retirado | Retirado | 4 | Retirado | 3 | 5 | Retirado | Retirado | 3 | 4 | Retirado | Retirado | |||
| 4 | Benetton - Ford | 19 | Retirado | 7 | 13 | 4 | Retirado | 5 | Retirado | Retirado | 8 | 8 | 4 | 5 | 6 | 6 | Retirado | Retirado | 38,5 |
| 20 | 3 | 5 | Retirado | Retirado | 1 | Retirado | 8 | 5 | Retirado | Retirado | 3 | 6 | 5 | 11 | 7 | 4 | |||
| 5 | Jordania - Ford | 32 | 10 | 13 | Retirado | 8 | 5 | Retirado | Retirado | 6 | 6 | 9 | Retirado | Retirado | 10 | 9 | Retirado | 9 | 13 |
| 33 | DNPQ | Retirado | Retirado | Retirado | 4 | 4 | 6 | Retirado | 5 | 7 | 13 | 7 | 8 | Retirado | Retirado | 8 | |||
| 6 | Tyrrell - Honda | 3 | 5 | Retirado | Retirado | Retirado | 10 | 12 | Retirado | 8 | Retirado | 15 | Retirado | Retirado | 13 | 17 | Retirado | Retirado | 12 |
| 4 | 4 | Retirado | Retirado | Retirado | 2 | 11 | Retirado | 7 | 13 | 12 | Retirado | Retirado | Retirado | dieciséis | 6 | 10 | |||
| 7 | Minardi - Ferrari | 23 | 9 | Retirado | 4 | 12 | 7 | Retirado | 9 | 9 | Retirado | Retirado | 12 | Retirado | 4 | 13 | Retirado | Retirado | 6 |
| 24 | Retirado | 8 | Retirado | Retirado | Retirado | 7 | Retirado | 11 | Retirado | 13 | Retirado | 9 | 9 | 14 | Retirado | dieciséis | |||
| 8 | Dallara - Judd | 21 | Retirado | 11 | DNPQ | 6 | 9 | DNPQ | DNPQ | 10 | 10 | Retirado | 8 | 10 | Retirado | 15 | Retirado | 7 | 5 |
| 22 | Retirado | Retirado | 3 | 11 | Retirado | Retirado | Retirado | 13 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 8 | Retirado | 12 | |||
| 9 | Lotus - Judd | 11 | Retirado | 9 | 5 | Retirado | Retirado | 9 | DNQ | 12 | Retirado | 14 | Retirado | 14 | 14 | Retirado | Retirado | 19 | 3 |
| 12 | DNQ | DNQ | 6 | DNQ | DNQ | 10 | 10 | 14 | DNQ | DNQ | 7 | DNQ | Retirado | DNQ | Retirado | 11 | |||
| 10 | Brabham - Yamaha | 7 | 11 | 12 | 11 | EX | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 11 | Retirado | 9 | 13 | 12 | 10 | 5 | DNQ | 3 |
| 8 | Retirado | Retirado | 8 | Retirado | DNQ | Retirado | Retirado | Retirado | 12 | Retirado | 6 | 12 | Retirado | Retirado | DNPQ | 17 | |||
| 11 | Lola - Ford | 29 | Retirado | Retirado | Retirado | 9 | Retirado | 6 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | DNQ | Retirado | DNQ | DNQ | 2 |
| 30 | 6 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | DNQ | DNQ | Retirado | DNQ | Retirado | DNQ | |||
| 12 | Casa Leyton - Ilmor | 15 | Retirado | Retirado | 12 | Retirado | Retirado | Retirado | 7 | Retirado | Retirado | 11 | Retirado | 15 | 7 | 7 | 8 | 14 | 1 |
| dieciséis | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 6 | Retirado | 8 | 17 | Retirado | Retirado | 20 | |||
| - | Ligier - Lamborghini | 25 | Retirado | 10 | 7 | 7 | Retirado | 8 | 12 | Retirado | 9 | 17 | 11 | Retirado | dieciséis | Retirado | 9 | Retirado | 0 |
| 26 | DNQ | Retirado | 10 | 10 | 8 | DNQ | 11 | DNQ | Retirado | 10 | Retirado | 11 | 11 | Retirado | Retirado | 18 | |||
| - | Lambo - Lamborghini | 34 | 7 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | Retirado | dieciséis | DNQ | dieciséis | DNQ | DNQ | DNQ | Retirado | 0 |
| 35 | DNPQ | DNPQ | 9 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | |||
| - | AGS - Ford | 17 | 8 | Retirado | DNQ | Retirado | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNQ | DNPQ | 0 | ||
| 18 | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | |||||
| - | Fondmetal - Ford | 14 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | Retirado | Retirado | DNPQ | DNPQ | DNQ | 10 | Retirado | DNPQ | 12 | 11 | DNPQ | 0 |
| - | Juego de pies - Ford | 9 | Retirado | Retirado | DNQ | DNQ | DNPQ | DNQ | 15 | Retirado | DNQ | 13 | 0 | ||||||
| 10 | DNQ | DNQ | DNPQ | DNPQ | DNQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 10 | 15 | |||||||||
| - | Juego de pies - Porsche | 9 | Retirado | DNQ | DNQ | Retirado | Retirado | Retirado | 0 | ||||||||||
| 10 | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | Retirado | DNQ | |||||||||||||
| - | Coloni - Ford | 31 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 0 | |
| Pos | Constructor | Coche no. | EE.UU | SOSTÉN | SMR | LUN | LATA | MEX | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS ‡ | Ptos |
‡ La mitad de los puntos se otorgaron en el Gran Premio de Australia, ya que la carrera se detuvo después de 14 vueltas (de 81) debido a una lluvia torrencial.
Resultados de eventos que no pertenecen al campeonato [ editar ]
La temporada de 1991 también incluyó un único evento que no contaba para el Campeonato del Mundo, el Trofeo Indoor de Fórmula Uno en el Salón del Automóvil de Bolonia .
| Nombre de la carrera | Lugar de eventos | Fecha | Conductor ganador | Constructor | Informe |
|---|---|---|---|---|---|
| Trofeo de Fórmula Uno Indoor | Salón del automóvil de Bolonia | 7, 8 de diciembre | Gabriele Tarquini | Fondmetal | Informe |
Referencias [ editar ]
- ^ "Estadísticas de las naciones - títulos de campeón del mundo - cronología" . www.statsf1.com . Consultado el 6 de abril de 2020 .
- ^ Primera prueba de F1 del equipo Lotus F1 / Mika Hakkinen en YouTube
- ^ a b c d e f Resultados de los Campeonatos Internacionales de la FIA de 1991, Anuario de la FIA de 1992, sección Roja, páginas 67–68 (solo los pilotos que anotaron puntos se clasificaron en posiciones de campeonato)
