El Gran Premio de San Marino de 1994 (formalmente el 14 ° Gran Premio di San Marino ) fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 1 de mayo de 1994 en el Autodromo Enzo e Dino Ferrari , ubicado en Imola , Italia. Fue la tercera carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1994 . El piloto austriaco Roland Ratzenberger y el tres veces campeón mundial Ayrton Senna murieron en accidentes separados durante el evento. Michael Schumacher , conduciendo para Benetton, ganó la carrera. Nicola Larini , conduciendo para Ferrari, anotó los primeros puntos de su carrera al terminar en segunda posición. Mika Häkkinen terminó tercero con un McLaren .
1994 Gran Premio de San Marino | |||||
---|---|---|---|---|---|
Carrera 3 de 16 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1994
| |||||
Detalles de la carrera [1] [2] | |||||
Fecha | 1 de mayo de 1994 | ||||
Nombre oficial | 14 ° Gran Premio di San Marino | ||||
Localización | Autodromo Enzo e Dino Ferrari , Imola , Emilia-Romagna , Italia | ||||
Curso | Instalación de carreras permanente | ||||
Duración del curso | 5,040 km (3,144 millas) | ||||
Distancia | 58 vueltas, 292,320 km (182,351 mi) | ||||
Distancia programada | 61 vueltas, 307,440 km (191,784 mi) | ||||
Tiempo | Soleado | ||||
Pole position | |||||
Conductor | Williams - Renault | ||||
Hora | 1: 21.548 | ||||
Vuelta más rápida | |||||
Conductor | Damon Hill | Williams - Renault | |||
Hora | 1: 24.335 en la vuelta 10 | ||||
Podio | |||||
Primero | Benetton - Ford | ||||
Segundo | Ferrari | ||||
Tercero | McLaren - Peugeot | ||||
Líderes de vuelta |
Las muertes y lesiones en este Gran Premio demostraron ser un punto de inflexión importante tanto en la temporada de 1994 como en el desarrollo de la Fórmula Uno, particularmente en lo que respecta a la seguridad. Además de las dos muertes, otros incidentes vieron al conductor Rubens Barrichello lesionado y varios mecánicos y espectadores heridos. Las muertes fueron las primeras en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno desde el Gran Premio de Canadá de 1982 , y la primera con dos muertes de pilotos desde el Gran Premio de Bélgica de 1960 .
La carrera condujo a un mayor énfasis en la seguridad en el deporte, así como a la reforma de la Asociación de Pilotos de Grand Prix después de una pausa de 12 años, y al cambio de muchos diseños de pistas y diseños de automóviles. Desde la carrera, se han realizado numerosos cambios en las regulaciones para reducir la velocidad de los autos de Fórmula Uno y los nuevos circuitos incorporan grandes áreas de salida para reducir la velocidad de los autos antes de que choquen con una pared. Senna recibió un funeral de estado en su ciudad natal de São Paulo , Brasil , donde alrededor de 500.000 personas se alinearon en las calles para ver pasar el ataúd. Los fiscales italianos acusaron a seis personas de homicidio involuntario en relación con la muerte de Senna , todos los cuales fueron absueltos más tarde. El caso tardó más de 11 años en concluir debido a una apelación y un nuevo juicio tras el veredicto original de no culpabilidad.
Como resultado del aumento de los estándares de seguridad después de esta carrera, hubo una brecha de 20 años entre las muertes de Ratzenberger y Senna, y el accidente de Jules Bianchi en el Gran Premio de Japón de 2014 que lo llevó a su muerte al año siguiente.
Fondo
De cara a la tercera ronda de la temporada, el piloto de Benetton Michael Schumacher lideraba el Campeonato Mundial de Pilotos con 20 puntos; El piloto de Jordan , Rubens Barrichello, fue segundo con siete puntos, 13 puntos detrás de Schumacher. Detrás de Schumacher y Barrichello estaba Damon Hill en tercer lugar con seis puntos, empatado en puntos con el piloto de Ferrari Gerhard Berger . El compañero de equipo de Berger, Jean Alesi, fue quinto con cuatro puntos. [3] En el Campeonato Mundial de Constructores , Benetton lideró con 20 puntos y Ferrari fue segundo con diez puntos, con Jordan tercero con siete puntos. [3]
Hubo dos cambios de piloto de cara a la carrera. JJ Lehto reemplazó a Jos Verstappen en Benetton, este último reemplazó a Lehto en las dos primeras carreras de la temporada debido a una lesión sufrida por Lehto en las pruebas de pretemporada. Eddie Irvine de Jordan , que aún cumple una suspensión de tres carreras, fue reemplazado por Andrea de Cesaris para esta carrera. [4] [5]
Calificación
viernes
El viernes 29 de abril, durante la primera sesión de calificación para determinar el orden de salida de la carrera, [6] Rubens Barrichello , un piloto de Jordan, golpeó un bordillo en la curva Variante Bassa a 225 km / h (140 mph), lanzando él en el aire. [7] Golpeó la parte superior de la barrera de neumáticos y quedó inconsciente por un impacto medido en 95 g . [8] El auto de Barrichello rodó varias veces después de aterrizar antes de detenerse boca abajo. Los equipos médicos lo atendieron en el lugar del accidente, y fue trasladado al centro médico del circuito antes de ser trasladado en helicóptero al Hospital Maggiore de Bolonia para realizarle pruebas de rutina y observación, Barrichello sufrió un esguince de muñeca y fractura de nariz, no lo hizo. continuar por el resto del fin de semana. [9] Regresó a la carrera al día siguiente, aunque su nariz rota y una escayola en el brazo lo obligaron a sentarse el resto del fin de semana de la carrera. [10] Diez años después del incidente, Damon Hill , que conducía para el equipo Williams-Renault en ese momento, describió la sensación después del accidente: "Todos nos ignoramos y continuamos calificando, seguros de que nuestros autos eran duros como tanques. y podríamos ser sacudidos pero no lastimados ". [11]
A pesar de un trompo, [12] Senna fue el piloto más rápido al final de la sesión del viernes con un tiempo de 1: 21.548, casi cinco décimas de segundo más rápido que Schumacher y Berger. [13] El compañero de equipo de Senna, Damon Hill, fue séptimo, después de girar, más de 1.6 segundos detrás de Senna. [14]
Clasificación del sábado y muerte de Roland Ratzenberger
A los veinte minutos de la última sesión de clasificación, el piloto austríaco Roland Ratzenberger no logró sortear la curva de Villeneuve en su Simtek ; Posteriormente, golpeó el muro de hormigón opuesto casi de frente y resultó gravemente herido. Aunque la célula de supervivencia permaneció prácticamente intacta, la fuerza del impacto provocó una fractura basal del cráneo . Ratzenberger, en su primera temporada como piloto de Fórmula Uno, había atropellado un bordillo en la chicane Acque Minerali en su vuelta anterior, cuyo impacto se cree que ha dañado su alerón delantero. En lugar de regresar al pitlane, continuó en otra vuelta rápida. Viajando a 314 km / h (195 mph), su automóvil sufrió una falla en el alerón delantero que lo dejó incapaz de controlarlo. [15] [16]
La sesión se detuvo mientras los médicos atendían a Ratzenberger. Después de ser trasladado inicialmente en ambulancia al centro médico del circuito, fue trasladado en avión al Hospital Maggiore poco después, siendo el segundo conductor ingresado allí durante el fin de semana. La sesión se reinició aproximadamente 50 minutos después, [17] pero varios equipos, incluidos Williams y Benetton, no participaron más. Más tarde, en el hospital, se anunció que Ratzenberger había muerto como resultado de sus múltiples heridas. Su muerte marcó la primera fatalidad de fin de semana de carrera de Fórmula Uno desde el Gran Premio de Canadá de 1982, cuando Riccardo Paletti murió. Habían pasado ocho años desde que Elio de Angelis murió probando un auto Brabham en el Circuito Paul Ricard . [10] El profesor Sid Watkins , entonces jefe del equipo médico en pista de Fórmula Uno, recordó en sus memorias la reacción de Ayrton Senna a la noticia, afirmando que "Ayrton se derrumbó y lloró en mi hombro". [18] Watkins trató de persuadir a Senna de que no corriera al día siguiente y le preguntó: "¿Qué más necesitas hacer? Has sido campeón del mundo tres veces, obviamente eres el piloto más rápido. Ríndete y vamos a pescar". Senna respondió: "Sid, hay ciertas cosas sobre las que no tenemos control. No puedo renunciar, tengo que continuar". [18]
Senna se había clasificado en la pole position , sin haber marcado un tiempo de vuelta tras la muerte de Ratzenberger. [19] Se le unió en la primera fila Schumacher y Berger se clasificó en el 3er. Damon Hill pudo mejorar su desastrosa sesión del viernes antes de la bandera roja, mejorando su tiempo en un segundo y clasificando cuarto como resultado. Un tiempo publicado por Ratzenberger antes de su fatal accidente habría sido suficiente para entrar en la carrera desde la 26ª y última posición de la parrilla. Dos pilotos no se clasificaron: Paul Belmondo de Pacific y Barrichello lesionado, que no pudo correr. [4] La cobertura de la carrera de ESPN SpeedWorld el día de la carrera informó que a Belmondo se le ofreció la posición final en la parrilla, pero que se negó a tomarla por respeto a Ratzenberger, y con el argumento de que no se había ganado ese lugar en la carrera y Ratzenberger lo había hecho. [20]
Clasificación clasificatoria
Pos | No | Conductor | Constructor | Hora Q1 | Hora Q2 | Brecha | Red |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | Ayrton Senna | Williams - Renault | 1: 21.548 | no hay tiempo | 1 | |
2 | 5 | Michael Schumacher | Benetton - Ford | 1: 22.015 | 1: 21.885 | +0,337 | 2 |
3 | 28 | Gerhard Berger | Ferrari | 1: 22.113 | 1: 22,226 | +0.565 | 3 |
4 | 0 | Damon Hill | Williams - Renault | 1: 23.199 | 1: 22.168 | +0.620 | 4 |
5 | 6 | JJ Lehto | Benetton - Ford | 1: 22.717 | 1: 24.029 | +1.169 | 5 |
6 | 27 | Nicola Larini | Ferrari | 1: 22,841 | 1: 23.006 | +1.293 | 6 |
7 | 30 | Heinz-Harald Frentzen | Sauber - Mercedes | 1: 23.119 | no hay tiempo | +1.571 | 7 |
8 | 7 | Mika Häkkinen | McLaren - Peugeot | 1: 23,611 | 1: 23.140 | +1.592 | 8 |
9 | 3 | Ukyo Katayama | Tyrrell - Yamaha | 1: 24.000 | 1: 23.322 | +1.774 | 9 |
10 | 29 | Karl Wendlinger | Sauber - Mercedes | 1: 23.788 | 1: 23,347 | +1.799 | 10 |
11 | 10 | Gianni Morbidelli | Juego de pies - Ford | 1: 23,663 | 1: 24.682 | +2.115 | 11 |
12 | 4 | Mark Blundell | Tyrrell - Yamaha | 1: 23,703 | 1: 23.831 | +2.155 | 12 |
13 | 8 | Martin Brundle | McLaren - Peugeot | 1: 24,443 | 1: 23,858 | +2.310 | 13 |
14 | 23 | Pierluigi Martini | Minardi - Ford | 1: 24.078 | 1: 24,423 | +2.530 | 14 |
15 | 24 | Michele Alboreto | Minardi - Ford | 1: 24,276 | 1: 24,780 | +2.728 | 15 |
dieciséis | 9 | Christian Fittipaldi | Juego de pies - Ford | 1: 24,655 | 1: 24.472 | +2.924 | dieciséis |
17 | 25 | Éric Bernard | Ligier - Renault | 1: 24,678 | 1: 40.411 | +3.130 | 17 |
18 | 20 | Érik Comas | Larrousse - Ford | 1: 26.295 | 1: 24,852 | +3.304 | 18 |
19 | 26 | Olivier Panis | Ligier - Renault | 1: 24,996 | 1: 25.160 | +3.448 | 19 |
20 | 12 | Johnny Herbert | Lotus - Mugen-Honda | 1: 25,114 | 1: 25.141 | +3.566 | 20 |
21 | 15 | Andrea de Cesaris | Jordania - Hart | 1: 25,234 | 1: 25,872 | +3.686 | 21 |
22 | 11 | Pedro Lamy | Lotus - Mugen-Honda | 1: 26,453 | 1: 25,295 | +3.747 | 22 |
23 | 19 | Olivier Beretta | Larrousse - Ford | 1: 27.179 | 1: 25,991 | +4.443 | 23 |
24 | 31 | David Brabham | Simtek - Ford | 1: 27.607 | 1: 26,817 | +5.269 | 24 |
25 | 34 | Bertrand Gachot | Pacífico - Ilmor | 1: 27,732 | 1: 27.143 | +5.595 | 25 |
26 | 32 | Roland Ratzenberger | Simtek - Ford | 1: 27,657 | 1: 27.584 | +6.036 | DNS 1 |
DNQ | 33 | Paul Belmondo | Pacífico - Ilmor | 1: 28.361 | 1: 27.881 | +6.333 | - |
DNQ | 14 | Rubens Barrichello | Jordania - Hart | 14: 57.323 | no hay tiempo | +13: 35.775 | - |
Fuente: [21] [22] |
- ^ 1 Ratzenberger no tomó la salida en la parrilla después de morir en un accidente durante la calificación.
Día de la carrera
Secuelas del accidente fatal de Ratzenberger, reunión de conductores, reforma de la GPDA
La muerte de Ratzenberger el día anterior tuvo un legado duradero. El 1 de mayo de 1994, durante la sesión informativa de pilotos habitual, los pilotos restantes acordaron la reforma de la Asociación de Pilotos de Grand Prix , con Senna, Gerhard Berger y Michael Schumacher como sus primeros directores. Posteriormente, la asociación presionó para que se mejoraran la seguridad del automóvil y el circuito a raíz de Imola y otros accidentes graves durante la temporada 1994; para 2003 , la FIA ordenó el uso del dispositivo HANS , diseñado para prevenir el tipo de lesión sufrida por Ratzenberger. [23]
Accidente por primera vez
La carrera tuvo lugar por la tarde a partir de las 14:00 horas CEST ( UTC +2), en un clima seco y soleado. Se suponía que Michele Alboreto saldría 15º, pero partió desde el pitlane en el Minardi de repuesto debido a que su coche de carreras tenía un problema. Al comienzo de la carrera, JJ Lehto detuvo su Benetton en la parrilla. Pedro Lamy , comenzando desde más atrás en la parrilla, tuvo su vista del Benetton estacionado bloqueado por otros autos y su Lotus golpeó la parte trasera del Benetton de Lehto, causando que la carrocería y los neumáticos volaran por los aires. Partes del automóvil pasaron por encima de la valla de seguridad diseñada para proteger a los espectadores en la línea de salida, lo que provocó heridas leves a un oficial de policía y ocho espectadores. [24] Más atrás, Martin Brundle superó a dos coches y a Lehto para pasar del decimotercer al décimo lugar. [25]
El incidente entre Lehto y Lamy provocó que el coche de seguridad fuera desplegado conducido por Max Angelelli , con todos los competidores restantes manteniéndose detrás de él mientras viajaban a velocidad reducida. [4] Durante este período, como resultado de viajar a velocidades más bajas, la temperatura de los neumáticos disminuyó. En la sesión informativa de pilotos antes de la carrera, Senna, junto con Gerhard Berger , habían expresado su preocupación de que el coche de seguridad (en sí solo se reintrodujo en la Fórmula Uno en 1993 y solo es la tercera vez que se utiliza desde entonces, las otras ocurrencias fueron el Gran Premio de Brasil de 1993). y el Gran Premio de Gran Bretaña de 1993 ) no fue lo suficientemente rápido como para mantener altas las temperaturas de los neumáticos. [24] Senna también estaba preocupada por un procedimiento introducido en el Gran Premio del Pacífico de 1994 , por el cual el coche de seguridad lideraría la parrilla en la vuelta de formación , en lugar de dejar que el líder de la carrera dictara el ritmo de la vuelta de formación. [26] El procedimiento fue eliminado para esta carrera. El coche de seguridad elegido para el evento, un Opel Vectra , [27] viajó muy lentamente en la pista, incluso cuando se tuvieron en cuenta las velocidades reducidas de un período de coche de seguridad, y Senna se detuvo a su lado varias veces, instando al conductor a aumentar su velocidad. Más tarde se supo que los frenos del auto se habían sobrecargado y comenzaron a desvanecerse en la primera vuelta, por lo que el conductor tuvo que reducir su velocidad para evitar la posibilidad de que el auto de seguridad provocara un accidente. [28] Durante el recorrido del coche de seguridad, Érik Comas y Éric Bernard hicieron contacto de modo que el coche de Comas experimentó una vibración. Comas hizo una parada en boxes para que el equipo de boxes de Larrousse evaluara el problema . [8]
Reiniciar, Senna falla y bandera roja
Una vez que se informó que la pista estaba libre de escombros, se retiró el auto de seguridad y la carrera se reinició en la vuelta cinco. Jonathan Palmer , comentando junto a Murray Walker para la BBC , comentó lo rápido que fue Schumacher, ya que su tiempo en la sesión de calentamiento del domingo por la mañana dio lugar a especulaciones de que iba a hacer una parada en boxes y, por lo tanto, competir con una carrera más pesada. coche que Senna, que estaba planeando hacer dos, como era convencional. Martin Brundle le había dicho al presentador de la tribuna de la BBC, Steve Rider, que McLaren iba a hacer dos paradas en boxes. [25]
En la séptima vuelta, la segunda vuelta a velocidad de carrera después de la parada, Senna lideraba a Michael Schumacher. Yendo a una velocidad de 305 km / h (190 mph), el automóvil de Senna no pudo dar la vuelta en la esquina izquierda de Tamburello y, continuando en línea recta, golpeó la barrera de concreto desprotegida a una velocidad de 211 km / h (131 mph), reducido como resultado del esfuerzo del conductor para frenar. [29] Como se determinó posteriormente, Senna murió instantáneamente. [30] Cuando los oficiales de la pista examinaron los restos del auto de carreras de Senna, encontraron una bandera austriaca enrollada. Senna había planeado criarlo después de la carrera, en honor a Ratzenberger. [31]
A las 14:17 hora local, se mostró una bandera roja para indicar que la carrera se detuvo y el médico de carrera de la FIA, Sid Watkins, llegó al lugar para tratar a Senna. Cuando una carrera se detiene bajo una bandera roja, los autos deben reducir la velocidad y regresar al pit lane o la parrilla de salida a menos que se les notifique de un reinicio. Esto protege a los comisarios de carrera y al personal médico en el lugar del accidente, y permite un acceso más fácil para los vehículos médicos al incidente. Aproximadamente 10 minutos después del accidente de Senna, el equipo de Larrousse , que se había "concentrado en arreglar el coche [de Comas] y no se había dado cuenta de que Senna se había estrellado", [8] envió a Comas al final del pit lane para su liberación a pesar de que el circuito estaba cerrado bajo banderas rojas. [32] Comas describió "una gran confusión sobre si (él) podría reincorporarse", y que finalmente el mariscal de pit lane le permitió entrar en el circuito de carreras. [8] Marshals le hizo señas frenéticamente para que bajara mientras se acercaba a la escena del accidente viajando casi a toda velocidad. [33] Comas pudo detener a su corredor de Larrousse antes de llegar a los vehículos de emergencia y a los comisarios en la pista. El comentarista de Eurosport John Watson y el comentarista de la BBC Murray Walker estaban consternados. Walker comentó: "¡Esto es ridículo! Quiero decir, ¿cómo puede ese Larrousse salir de los boxes cuando hay una bandera roja?", Y Watson complementó: "¡Estoy atónito! Creo que es la cosa más ridícula que he hecho en mi vida. visto en cualquier momento de mi vida! ". [33] Después de ver la escena del accidente de Senna, Comas estaba tan angustiado que se retiró de la carrera y no habló de lo que presenció durante más de 10 años. [8]
La BBC , la corporación responsable de transmitir el Gran Premio de San Marino en vivo a los espectadores en el Reino Unido, consideró que las imágenes que se muestran en la transmisión mundial, suministradas por la emisora anfitriona RAI , de Senna en tratamiento en el Reino Unido, eran demasiado molestas para la visualización general en la hora (alrededor de las 13:20 GMT), y la BBC abandonó la transmisión de RAI para enfocar su propia cámara en el pit lane. [34] Otras emisoras, incluida ESPN, tomaron la transmisión de la BBC desde el pit lane. El comentarista de la BBC Murray Walker ha hablado con frecuencia sobre lo molesto que era tener que hablar con los espectadores sin mencionar las imágenes que se muestran en RAI. Refiriéndose a la cantidad de veces que se repitió el incidente en la transmisión mundial, el director del equipo Ferrari, Jean Todt, declaró que "incluso si no quisieras verlo, apenas podrías fallar". [35] Mientras esperaba en el pit lane, Martin Brundle informó que poco después del accidente de Senna, los televisores de los garajes estaban apagados, pero que los informes indicaban que Senna estaba bien. [8] Senna fue sacada del Williams destrozado, y después de aproximadamente quince minutos de atención médica en el lugar, fue trasladada en avión directamente al Hospital Maggiore, convirtiéndose en el tercer y último conductor en ser admitido allí durante el fin de semana. Los equipos médicos continuaron atendiéndolo durante el vuelo. Treinta y siete minutos después del fatal accidente de Senna, a las 2:55 pm hora local, se reinició la carrera. [36]
Segundo comienzo
La carrera se reinició desde el comienzo de la vuelta 6. Las primeras cinco vueltas se agregarían a la segunda parte de la carrera y el resultado general se decidiría en conjunto. La carrera tuvo un total de 58 vueltas, cinco del primer tramo y 53 del segundo tramo. [25]
En la segunda vuelta de formación, Heinz-Harald Frentzen detuvo su Sauber mientras intentaba salir de la parrilla y se vio obligado a salir desde el pitlane. Los otros coches salieron de la parrilla en el orden en que estaban en el punto en el que se detuvo la carrera. Michael Schumacher tuvo un mal comienzo y Gerhard Berger tomó la delantera en la pista (pero Schumacher aún lideró la carrera en general debido a la cantidad de tiempo que estuvo por delante de Berger antes de que se detuviera la carrera). Hill, desde tercera, hizo contacto al intentar adelantar a Schumacher en la esquina de Tosa, dejando a Hill al fondo del campo y se vio obligado a hacer una parada en boxes para colocar un nuevo cono de nariz. Hill luchó para terminar en sexta posición. [37]
Schumacher tomó la delantera en la pista en la vuelta 12 cuando Berger corrió ancho, antes de ceder el liderato de la carrera a Berger cuando hizo su primera parada en boxes, confirmando que su ritmo antes y después de la bandera roja se redujo a su estrategia de tres paradas. , por lo tanto, competir con un coche más ligero. Berger hizo una parada en boxes al final de la vuelta 15 para su primera de las dos paradas programadas, antes de retirarse una vuelta más tarde por problemas de manejo. Häkkinen lideró sus primeras vueltas en una carrera del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno, antes de hacer una parada en boxes al final de la vuelta 18. Tras la primera serie de paradas en boxes, Schumacher retomó el liderato de la carrera en el global, superando a Nicola Larini en la pista de Tosa. . El ritmo adicional de Schumacher como resultado de sus cargas de combustible más livianas significaba que pudo sacar suficiente espacio con Häkkinen, lo que le permitió hacer una parada adicional en boxes. El ritmo de Häkkinen fue muy lento, lo que permitió a Larini superarlo cuando los pilotos que planeaban hacer dos paradas en boxes hicieron sus últimas paradas en boxes. [25]
En la vuelta 48, Michele Alboreto entró para una parada en boxes, pero cuando se fue, la rueda trasera derecha se soltó del Minardi cuando salía del pit lane, golpeando a dos mecánicos de Ferrari y dos Lotus, que se quedaron necesitando tratamiento hospitalario. [25] Christian Fittipaldi , luchando por el quinto lugar con Tyrrell de Ukyo Katayama y Williams de Damon Hill , eventualmente retiraría su juego de pies con problemas de frenos en la vuelta 55. [25]
Hacia el final de la carrera, el ritmo de Häkkinen era tan lento que Karl Wendlinger lo estaba alcanzando en el Sauber , con el objetivo de darle a Sauber su primer podio. Sin embargo, Häkkinen pudo resistir el desafío de Wendlinger y terminar en tercer lugar, con Wendlinger cuarto. Ukyo Katayama terminó quinto para Tyrrell y Hill pudo luchar para terminar sexto, el último de los anotadores de puntos. Michael Schumacher ganó la carrera por delante de Larini y Häkkinen, dándole un máximo de 30 puntos después de 3 rondas de la temporada 1994 de Fórmula Uno . Fue el único podio en la carrera de Larini, y la primera de las dos únicas ocasiones en las que anotó puntos en el campeonato mundial. Karl Wendlinger volvió a boxes en el McLaren de Häkkinen después de que el coche de Wendlinger se averiara en la vuelta de desaceleración. En la ceremonia del podio, por respeto a Roland Ratzenberger, que había muerto el día anterior, no se roció champán. [8]
Clasificación de carrera
Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 5 | Michael Schumacher | Benetton - Ford | 58 | 1: 28: 28.642 | 2 | 10 |
2 | 27 | Nicola Larini | Ferrari | 58 | + 54.942 | 6 | 6 |
3 | 7 | Mika Häkkinen | McLaren - Peugeot | 58 | + 1: 10.679 | 8 | 4 |
4 | 29 | Karl Wendlinger | Sauber - Mercedes | 58 | + 1: 13.658 | 10 | 3 |
5 | 3 | Ukyo Katayama | Tyrrell - Yamaha | 57 | + 1 vuelta | 9 | 2 |
6 | 0 | Damon Hill | Williams - Renault | 57 | + 1 vuelta | 4 | 1 |
7 | 30 | Heinz-Harald Frentzen | Sauber - Mercedes | 57 | + 1 vuelta | 7 | |
8 | 8 | Martin Brundle | McLaren - Peugeot | 57 | + 1 vuelta | 13 | |
9 | 4 | Mark Blundell | Tyrrell - Yamaha | 56 | + 2 vueltas | 12 | |
10 | 12 | Johnny Herbert | Lotus - Mugen-Honda | 56 | + 2 vueltas | 20 | |
11 | 26 | Olivier Panis | Ligier - Renault | 56 | + 2 vueltas | 19 | |
12 | 25 | Éric Bernard | Ligier - Renault | 55 | + 3 vueltas | 17 | |
13 | 9 | Christian Fittipaldi | Juego de pies - Ford | 54 | Frenos / Spun off | dieciséis | |
Retirado | 15 | Andrea de Cesaris | Jordania - Hart | 49 | Girado | 21 | |
Retirado | 24 | Michele Alboreto | Minardi - Ford | 44 | Rueda | 15 | |
Retirado | 10 | Gianni Morbidelli | Juego de pies - Ford | 40 | Motor | 11 | |
Retirado | 23 | Pierluigi Martini | Minardi - Ford | 37 | Girado | 14 | |
Retirado | 31 | David Brabham | Simtek - Ford | 27 | Girado | 24 | |
Retirado | 34 | Bertrand Gachot | Pacífico - Ilmor | 23 | Motor | 25 | |
Retirado | 19 | Olivier Beretta | Larrousse - Ford | 17 | Motor | 23 | |
Retirado | 28 | Gerhard Berger | Ferrari | dieciséis | Suspensión | 3 | |
Retirado | 2 | Ayrton Senna | Williams - Renault | 5 | Accidente fatal | 1 | |
Retirado | 20 | Érik Comas | Larrousse - Ford | 5 | Vibración / Retirada | 18 | |
Retirado | 6 | JJ Lehto | Benetton - Ford | 0 | Colisión | 5 | |
Retirado | 11 | Pedro Lamy | Lotus - Mugen-Honda | 0 | Colisión | 22 | |
Fuente: [2] [38] |
Post carrera
En la rueda de prensa que siguió a la carrera, Schumacher dijo "No puedo sentirme satisfecho, no puedo sentirme feliz" con su victoria tras los acontecimientos ocurridos durante el fin de semana de la carrera. [39] Dos horas y 20 minutos después de que Schumacher cruzara la línea de meta, a las 6:40 pm hora local, la Dra. María Teresa Fiandri anunció que Ayrton Senna había muerto. Sin embargo, la hora oficial de la muerte fue a las 2:17 pm hora local, lo que significa que Senna había sido asesinada instantáneamente. [40] La autopsia registró la causa de la muerte como lesiones en la cabeza probablemente causadas por un impacto de una rueda y una suspensión. [41] El comentarista de la BBC Television Murray Walker lo describió como "el día más negro para las carreras de Grand Prix que puedo recordar". [42]
El 3 de mayo, la FIA convocó una reunión a petición del Automóvil Club Italiano para revisar los eventos del Fin de Semana. [43] Más tarde, el organismo rector anunció nuevas medidas de seguridad para la próxima ronda en Mónaco, que incluían la entrada y salida del pitlane controlada por una curva para obligar a los coches a correr a velocidad reducida, no se permitiría ningún mecánico del equipo. en la superficie del pit lane, excepto para las paradas en boxes, y se organizaría un sorteo para determinar el orden en el que los coches hacen paradas en boxes y se limitará a emergencias con coches que no lleven neumáticos nuevos o que no se les permita repostar. [44]
Senna recibió un funeral de estado en São Paulo, Brasil, el 5 de mayo de 1994. Aproximadamente 500.000 personas se alinearon en las calles para ver pasar el ataúd. [42] El rival de Senna, Alain Prost, estaba entre los portadores del féretro. [45] La mayoría de la comunidad de Fórmula Uno asistió al funeral de Senna; sin embargo, el presidente del organismo rector del deporte, la FIA, Max Mosley asistió al funeral de Ratzenberger, que tuvo lugar el 7 de mayo de 1994 en Salzburgo , Austria. [46] Los pilotos Gerhard Berger y Johnny Herbert también estuvieron presentes. [8] Mosley dijo en una conferencia de prensa diez años después: "Fui al funeral (de Ratzenberger) porque todos fueron al de Senna. Pensé que era importante que alguien fuera al suyo". [47]
El trazado de Imola de 1994, que había estado en vigor desde 1981, [48] nunca se volvió a utilizar para una carrera de Fórmula Uno. El circuito se modificó mucho después de la carrera, incluido un cambio en Tamburello, también escenario de accidentes importantes para Gerhard Berger ( 1989 ) y Nelson Piquet ( 1987 ), de una curva de alta velocidad a una chicane mucho más lenta . La FIA también cambió las regulaciones que rigen el diseño de los autos de Fórmula Uno, en la medida en que las regulaciones de 1995 requerían que todos los equipos crearan diseños completamente nuevos, ya que sus autos de 1994 no podían adaptarse a ellos. [49] La preocupación planteada en la sesión informativa de pilotos la mañana de la carrera, por Senna y Berger, llevaría a la reforma de la Asociación de Pilotos del Gran Premio en la siguiente carrera, el Gran Premio de Mónaco de 1994 . La GPDA, que fue fundada en 1961, se había disuelto previamente en 1982. El propósito principal de su reforma era permitir que los conductores discutieran cuestiones de seguridad con miras a mejorar los estándares después de los incidentes en Imola. Las dos plazas delanteras en la parrilla del Gran Premio de Mónaco de ese año, que estaban pintadas con banderas brasileñas y austríacas, quedaron claras en memoria de los dos pilotos que habían perdido la vida, mientras que Williams y Simtek entraron solo en un coche cada uno. Además, se guardó un minuto de silencio antes de la carrera. [50]
Las graves lesiones sufridas por los pilotos de F1 en mayo de 1994 no terminaron con el Gran Premio de San Marino. Dos semanas después de Imola, Karl Wendlinger sufrió una derivación en la práctica en Mónaco que lo dejó en coma durante varias semanas con lesiones cerebrales y terminó su temporada de 1994. Pedro Lamy sufrió lesiones en los huesos rotos que pusieron fin a la temporada en un accidente durante una sesión de pruebas en Silverstone el 24 de mayo. [51]
En octubre de 1996, la FIA se dedicó a investigar un sistema de retención del conductor para impactos frontales, junto con McLaren y Mercedes-Benz. Mercedes se puso en contacto con los fabricantes del dispositivo HANS (Head and Neck Support) con el fin de adaptarlo a la Fórmula Uno. El dispositivo HANS se lanzó por primera vez en 1991 y fue diseñado para sujetar la cabeza y el cuello en caso de accidente para evitar la fractura de la base del cráneo, la lesión que mató a Ratzenberger. Las pruebas iniciales resultaron exitosas y en el Gran Premio de San Marino de 2000 se publicó el informe final que concluyó que se debería recomendar el uso del HANS. Su uso se hizo obligatorio desde el inicio de la temporada 2003. [52]
Senna fue el último piloto en veinte años en morir en un accidente de Fórmula Uno, hasta la muerte de Jules Bianchi en 2015 por las lesiones sufridas en el Gran Premio de Japón de 2014 . [53] Sin embargo, tres alguaciles en la pista murieron durante esos años como resultado directo de tales choques: Paolo Gislimberti en el Gran Premio de Italia de 2000 , Graham Beveridge en el Gran Premio de Australia de 2001 y Mark Robinson en el Gran Premio de Canadá de 2013 . [54]
Juicio
Los fiscales italianos iniciaron acciones legales contra seis personas en relación con la muerte de Senna . Fueron Frank Williams , Patrick Head y Adrian Newey de Williams ; Fedrico Bendinelli en representación de los propietarios del Autodromo Enzo e Dino Ferrari; Giorgio Poggi como director del circuito y Roland Bruynseraede que fue director de carrera y sancionó el circuito. [55] El veredicto del juicio se dictó el 16 de diciembre de 1997, exonerando a los seis acusados de los cargos de homicidio involuntario. [56] La causa del accidente de Senna fue establecida por el tribunal como la rotura de la columna de dirección. [57] La columna había sido cortada y soldada a pedido de Senna para que se sintiera más cómodo en el auto. [58]
Tras la decisión del tribunal, el fiscal del estado presentó una apelación contra Patrick Head y Adrian Newey. El 22 de noviembre de 1999, la apelación absolvió a Head y Newey de todos los cargos, indicando que no habían salido a la luz nuevas pruebas (faltaban datos de la grabadora de caja negra en el automóvil de Senna debido al daño, y 1,6 segundos de video de la cámara a bordo del automóvil de Senna no estaba disponible porque la emisora cambió a la cámara de otro automóvil justo antes del accidente), por lo que, según el artículo 530 del Código Penal italiano, la acusación tenía que declararse como "inexistente o el hecho no subsiste". [59] Este resultado de la apelación fue anulado en enero de 2003, ya que la Corte de Casación consideró que el artículo 530 fue mal interpretado, [60] y se ordenó un nuevo juicio. El 27 de mayo de 2005, Newey fue absuelto de todos los cargos mientras que el caso de Head se "agotó el tiempo" en virtud de un estatuto de limitaciones. [61] El 13 de abril de 2007, el Tribunal de Apelación italiano declaró lo siguiente en el veredicto 15050: "Se ha determinado que el accidente fue causado por una falla en la columna de dirección. Esta falla fue causada por modificaciones mal diseñadas y mal ejecutadas . La responsabilidad de esto recae en Patrick Head, culpable de control omitido ". Incluso cuando se lo encontró responsable del accidente de Senna, Patrick Head no fue arrestado, ya que el veredicto fue emitido más allá de la prescripción italiana por homicidio involuntario. [62]
Controversia de control de lanzamiento
Se llamó a Liverpool Data Research Associates (LDRA) para investigar las acusaciones de trampas con ayudas a la conducción prohibidas, como el control de tracción y el control de lanzamiento , ambos prohibidos a principios de año. Se investigaron los tres primeros coches de Michael Schumacher , Nicola Larini y Mika Häkkinen y se pidió a sus equipos que entregaran el código fuente de sus sistemas a la empresa. [26] El equipo de Larini, Ferrari , cumplió a la luz de las acusaciones de que estaban haciendo trampa, pero los equipos de Schumacher y Häkkinen, Benetton y McLaren se negaron, alegando razones de derechos de autor. [26] Después de recibir una multa de 100.000 dólares por parte de la FIA , ambos equipos cumplieron ocho días después de la carrera. [26] LDRA descubrió que McLaren estaba ejecutando un programa que permitía cambios de marcha automáticos, pero el automóvil fue declarado legal. [26]
Benetton
Benetton envió una sugerencia alternativa a la empresa el 10 de mayo de 1994, aceptada por LDRA cinco días después. [26] Las pruebas en el coche debían llevarse a cabo el 28 de junio de 1994, pero fueron canceladas. [26] Las pruebas finalmente se llevaron a cabo el 6 de julio de 1994. LDRA consideró que las pruebas no eran satisfactorias. [26] Por tanto, Benetton cumplió con la solicitud original, el código fuente, el 18 de julio de 1994. [26] El análisis del software reveló que incluía control de lanzamiento , [26] una ayuda prohibida. Benetton declaró que "sólo se puede activar mediante la recopilación del código". [26] Sin embargo, LDRA encontró que esto no era cierto; El control de lanzamiento se puede activar conectando una computadora a la unidad de control de la caja de cambios . [26] Benetton admitió que esto era posible, pero esto "fue una sorpresa para ellos". [26] Para encender el sistema, se presenta al usuario un menú con 10 opciones visibles. "Launch Control" no estaba visiblemente en la lista como una opción, sin embargo, si el usuario se desplaza hacia abajo hasta la opción 13, se puede habilitar el control de inicio. [26]
Clasificación del campeonato después de la carrera
|
|
Ver también
- Muerte de Ayrton Senna
Referencias
- ^ "GP de San Marino de 1994" . ChicaneF1. Archivado desde el original el 3 de mayo de 2012 . Consultado el 14 de diciembre de 2020 .
- ^ a b "Resultados del Gran Premio de San Marino 1994" . ESPN. Archivado desde el original el 19 de enero de 2016 . Consultado el 14 de diciembre de 2020 .
- ^ a b c d "Tablas de puntos de F1 - piloto de 1994, clasificación de constructores" . crash.net . Crash Media Group. Archivado desde el original el 27 de enero de 2016 . Consultado el 18 de enero de 2016 .
- ^ a b c "Resultados del Gran Premio: GP de San Marino, 1994" . Enciclopedia GP . grandprix.com. Archivado desde el original el 30 de octubre de 2006 . Consultado el 28 de octubre de 2006 .
- ^ Henry, Alan (12 de abril de 1994). "Puntos de victoria de Phoenix de Fittipaldi a la temporada difícil para Mansell" . The Guardian . Archivado desde el original el 30 de agosto de 2019 . Consultado el 30 de agosto de 2019 , a través de Newspapers.com.
- ^ Longmore, Andrew (31 de octubre de 1994). "Ayrton Senna: Las últimas horas" . The Times . Reino Unido: News International. Archivado desde el original el 13 de enero de 2016 . Consultado el 28 de octubre de 2006 .
- ^ Hamilton, Maurice (1998). Frank Williams . Macmillan. pag. 232. ISBN 0-333-71716-3.
- ^ a b c d e f g h Kulta, Anthony Rowlinson, Gary Watkins, Edd Straw, Heikki. "Imola 1994: recuerdos de los rivales de Senna - F1 - Autosport Plus" . Autosport.com . Archivado desde el original el 19 de abril de 2019 . Consultado el 19 de abril de 2019 .
- ^ David Tremayne; Mark Skewis; Stuart Williams; Paul Fearnley (5 de abril de 1994). "La gran huida de Barrichello". Noticias de automovilismo . Noticias Publicaciones Ltd.
- ^ a b Linden, Julian (30 de abril de 1994). "Conductor asesinado en la clasificación del Gran Premio" . United Press International. Archivado desde el original el 13 de enero de 2016 . Consultado el 3 de mayo de 2019 .
- ^ Hill, Damon (17 de abril de 2004). "¿Ayrton había previsto su muerte?" . The Times . Londres: News International. Archivado desde el original el 4 de enero de 2016 . Consultado el 28 de octubre de 2006 .
- ^ Kapadia, Asif (director) (2010). Senna (película). Reino Unido, Francia: Universal Pictures.
- ^ "1994 Gran Premio de San Marino - Calificación general" . Formula1.com . Consultado el 22 de octubre de 2020 .
- ^ FOCA (1994). ¡Quién más sino Schumacher! - Crítica temporada 1994 (VHS) F1 . Duke Video.
- ^ Spurgeon, Brad (30 de abril de 1999). "5 años después del accidente de Senna, las carreras son más seguras; algunos dicen que es demasiado seguro: Imola todavía persigue a la Fórmula Uno" . International Herald Tribune . Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2007 . Consultado el 1 de mayo de 2007 .
- ^ "El día negro de la Fórmula 1: hace 25 años, el tres veces campeón del mundo Ayrton Senna murió en un accidente | tellerreport.com" . www.tellerreport.com . Archivado desde el original el 30 de agosto de 2019 . Consultado el 30 de agosto de 2019 .
- ^ Kalff, Allard; Watson, John (comentaristas) (30 de abril de 1994). Eurosport (producción de televisión). París: Eurosport .
- ^ a b Hamilton, Maurice (1998). Frank Williams . Macmillan. pag. 234. ISBN 0-333-71716-3.
- ^ Craig, Richard (2012). Ayrton Senna: el mesías del automovilismo . Darton Longman y Todd. pag. 176. ISBN 978-0-232-52910-4.
- ^ 1994 San Marino , consultado el 30 de agosto de 2019
- ^ Henry, Alan , ed. (1994). CURSO AUTOMÁTICO 1994–95 . Hazleton Publishing Ltd. págs. 128-129. ISBN 1-874557-95-0.
- ^ "1994 Gran Premio de San Marino - Calificación general" . Formula1.com . Consultado el 22 de octubre de 2020 .
- ^ "¿Cómo funciona el dispositivo HANS?" . Consultado el 8 de enero de 2021 .
- ^ a b "Un fin de semana trágico" . The Times . Londres: News International. 19 de abril de 2004. Archivado desde el original el 13 de enero de 2016 . Consultado el 4 de octubre de 2012 .
- ^ a b c d e f Rider, Steve; Walker, Murray; Palmer, Jonathan (1 de mayo de 1994). Gran Premio de San Marino (producción de televisión). Londres, Reino Unido: BBC.
- ^ a b c d e f g h yo j k l m n Rubython, Tom (1 de mayo de 2004). "Las consecuencias de la F1". La vida de Senna (Segunda ed.). Libros BusinessF1. págs. 492–495. ISBN 0-9546857-3-3.
- ^ Ciccarone, Paolo (27 de abril de 2018). "Ricordando Senna. Quel giorno a Imola, con la morte in pista" [Recordando a Senna. Ese día en Imola, con la muerte en la pista]. AutoMoto Italia (en italiano) . Consultado el 25 de septiembre de 2020 .
- ↑ Racing on Trial: ¿Qué mató a Ayrton Senna? Car and Driver, julio de 1997
- ^ Cascella, Paola (13 de marzo de 1997). "Senna Morte Al Computer" [Senna muerte de la computadora]. La Repubblica (en italiano) . Consultado el 19 de septiembre de 2020 .
- ^ Williams, Richard (2010). La muerte de Ayrton Senna . Penguin Reino Unido. ISBN 9780141963914.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )pag. 154
- ^ Longmore, Andrew (31 de octubre de 1994). "Ayrton Senna: Las últimas horas" . The Times . pag. 30 . Consultado el 18 de septiembre de 2020 .
- ^ "¿Por qué Senna se estrelló?". Autosport . 5 de mayo de 1994.[ se necesita cita completa ]
- ^ a b Watson, John (comentarista) (1994). Eurosport Live Grand Prix (Televisión). Eurosport.
- ^ Horton, Roger (2000). "Hay algo sobre Murray" . Autosport . Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2015 . Consultado el 28 de octubre de 2006 .
- ^ David Tremayne; Mark Skewis; Stuart Williams; Paul Fearnley (5 de abril de 1994). "Editorial". Noticias de automovilismo (1917). News Publications Ltd. p. 3.
- ^ Baldwin, Alan (1 de mayo de 2020). " ' Domingo sombrío en un fin de semana que siempre estará envuelto en tristeza': la muerte de Ayrton Senna todavía está grabada en el alma de la F1" . Independiente de Irlanda . Consultado el 19 de septiembre de 2020 .
- ^ Hill, Damon (1994). Año del Gran Premio: La historia interna de una temporada de Fórmula Uno . Editores Macmillan . pag. 94. ISBN 0-333-62308-8.
- ^ "1994 Gran Premio de San Marino - Resultado de la carrera" . Formula1.com . Consultado el 8 de febrero de 2020 .
- ^ Thomsen, Ian (2 de mayo de 1994). "Conductor Senna asesinado" . The Washington Post . Consultado el 8 de enero de 2021 .
- ^ Dev, Prithviraj (24 de marzo de 2017). "F1: Momentos polémicos en el automovilismo de élite del mundo" . El estadista . Consultado el 8 de enero de 2021 .
- ^ Thomsen, Ian (11 de febrero de 1995). "Williams dice que Italia puede citar la dirección en la muerte de Senna" . International Herald Tribune . Archivado desde el original el 23 de noviembre de 2006 . Consultado el 28 de octubre de 2006 .
- ^ a b "El as de la carrera Senna murió en un accidente de coche" . BBC News . 1 de mayo de 1994. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2006 . Consultado el 28 de octubre de 2006 .
- ^ Allspop, Derek (3 de mayo de 1994). "Los peligros en el deporte: órgano de gobierno convoca una cumbre" . The Independent . Archivado desde el original el 13 de enero de 2016 . Consultado el 3 de mayo de 2019 .
- ^ "La Fórmula Uno hace 3 cambios de seguridad" . Leyendo Eagle . 5 de mayo de 1994. pág. D6. Archivado desde el original el 13 de enero de 2016 . Consultado el 23 de octubre de 2015 .
- ^ "Los campeones llevan el ataúd de Senna" . El Heraldo . 5 de mayo de 1994 . Consultado el 8 de enero de 2021 .
- ^ David Tremayne; Mark Skewis; Stuart Williams; Paul Fearnley (5 de abril de 1994). "Temas de seguimiento". Noticias de automovilismo . Noticias Publicaciones Ltd.
- ^ Baldwin, Alan (22 de abril de 2004). "Ratzenberger, Senna murió durante el mismo fin de semana" . ESPN. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2013 . Consultado el 19 de noviembre de 2012 .
- ^ "Imola" . Estadísticas F1 . Consultado el 8 de enero de 2021 .
- ^ Wright, Peter (1995). "Vista previa de los coches de Fórmula 1 de 1995" . grandprix.com. Archivado desde el original el 30 de octubre de 2006 . Consultado el 28 de octubre de 2006 .
- ^ Collantine, Keith (15 de mayo de 2014). "Schumacher se lleva la cuarta victoria en el sometido Mónaco" . RaceFans . Consultado el 3 de mayo de 2019 .
- ^ "Automovilismo: Lamy en accidente 'horrible' en Silverstone: conductor de Lotus" . The Independent . 25 de mayo de 1994. Archivado desde el original el 19 de abril de 2019 . Consultado el 19 de abril de 2019 .
- ^ "HANS" . Formula1.com. Archivado desde el original el 6 de junio de 2015 . Consultado el 24 de mayo de 2012 .
- ^ DiZinno, Tony (18 de julio de 2015). Jules Bianchi muere a los 25 años, confirma su familia ” . NBC Sports . Archivado desde el original el 13 de enero de 2016 . Consultado el 18 de julio de 2015 .
- ^ Henderson, Charlie (5 de marzo de 2001). "Pregunta de seguridad urgente de F1" . BBC Sport Online . British Broadcasting Corporation. Archivado desde el original el 1 de marzo de 2009 . Consultado el 20 de noviembre de 2012 .
- ^ Hamilton, Maurice (1998). Frank Williams . Macmillan. pag. 276. ISBN 0-333-71716-3.
- ^ Agnew, Paddy (17 de diciembre de 1997). "Williams absuelto cuando termina el juicio de Senna" . The Irish Times . Consultado el 17 de mayo de 2020 .
- ^ Sippel, Egmont (1 de mayo de 2014). "Muerte de Senna: ¿Sísmica y siniestra?" . Wheels24.co.za . Consultado el 17 de mayo de 2020 .
- ^ Chapman, Ben. Estudio de caso No. 2, Ayrton Senna, muerte de un campeón . Curso de Seguridad y Respuesta a Emergencias en el Deporte del Motor (Tesis de Grado). Universidad Monash. Archivado desde el original el 24 de febrero de 2016 . Consultado el 6 de noviembre de 2015 .
- ^ "Apelación absuelve a Head y Newey" . Archivos Senna . ayrton-senna.com. Archivado desde el original el 2 de noviembre de 2006 . Consultado el 28 de octubre de 2006 .
- ^ "Caso de muerte de Senna en la corte" . BBC Sport. 28 de enero de 2003. Archivado desde el original el 24 de febrero de 2015 . Consultado el 28 de octubre de 2006 .
- ^ "Los mejores diseñadores absueltos de Senna" . BBC Sport. 27 de mayo de 2005. Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2015 . Consultado el 28 de octubre de 2006 .
- ^ "Senna, Head" responsabile "- Gazzetta dello Sport" . Gazzetta.it. Archivado desde el original el 2 de enero de 2014 . Consultado el 4 de junio de 2011 .
- ^ a b "San Marino 1994 - Campeonato • STATS F1" . www.statsf1.com . Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2018 . Consultado el 20 de marzo de 2019 .
enlaces externos
- "Video del accidente de Senna utilizado en el caso de la corte italiana" . Archivado desde el original el 1 de julio de 2015 . Consultado el 16 de agosto de 2006 .
- "Serie 'Las carreras que recordamos' de AtlasF1: la década de 1990" . Archivado desde el original el 6 de enero de 2016.
Carrera anterior: Gran Premio del Pacífico de 1994 | Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA temporada 1994 | Próxima carrera: Gran Premio de Mónaco de 1994 |
Carrera anterior: Gran Premio de San Marino de 1993 | Gran Premio de San Marino | Próxima carrera: Gran Premio de San Marino de 1995 |