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Las 24 Horas de Le Mans (en francés: 24 Heures du Mans ) es la carrera de autos deportivos en activo más antigua del mundo en carreras de resistencia , que se celebra anualmente desde 1923 cerca de la ciudad de Le Mans , Francia . [1] Es considerada una de las carreras automovilísticas más prestigiosas del mundo [2] y ha sido llamada el "Gran Premio de Resistencia y Eficiencia". El evento representa una etapa de la Triple Corona del automovilismo , y los otros eventos son las 500 millas de Indianápolis y el Gran Premio de Mónaco.. A diferencia de las carreras de distancia fija cuyo ganador está determinado por el tiempo mínimo, las 24 Horas de Le Mans las gana el coche que recorre la mayor distancia en 24 horas. Los equipos de carreras deben equilibrar las demandas de velocidad con la capacidad de los autos para funcionar durante 24 horas sin fallas mecánicas. En la carrera de 2019, 47 de los 61 autos calificados corrieron la duración completa. [3]

La carrera está organizada por el Automobile Club de l'Ouest (ACO) y se lleva a cabo en el Circuit de la Sarthe , que se compone de vías públicas cerradas y secciones dedicadas de la pista de carreras.

Las 24 Horas de Le Mans fueron frecuentemente parte del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos desde 1953 hasta la última temporada de esa serie en 1992 . En 2011 , formó parte de la Copa Intercontinental de Le Mans . Desde 2012 , la carrera forma parte del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA . [4] En la supertemporada del Campeonato Mundial de Resistencia de mayo de 2018 a junio de 2019, las 24 Horas de Le Mans fueron tanto la segunda como la última ronda de la temporada. [5]

Le Mans inspiró carreras de 24 horas en todo el mundo, incluso en Daytona , Nürburgring , Spa-Francorchamps y Bathurst . La American Le Mans Series y la europea Le Mans Series de campeonatos de autos deportivos de eventos múltiples se derivaron de las regulaciones de las 24 horas de Le Mans. Otras carreras incluyen el Le Mans Classic , una carrera para autos de carreras históricos de Le Mans de años pasados ​​celebrada en el Circuit de la Sarthe, una versión de motocicleta de la carrera que se lleva a cabo en la versión abreviada de Bugatti del mismo circuito, una carrera de karts ( 24 Horas de Karting), una carrera de camiones (24 Horas Camions) y una carrera parodia 24 Horas de LeMons .

Propósito [ editar ]

Lanzado cuando el Gran Premio de automovilismo era la forma dominante de automovilismo en toda Europa, Le Mans se diseñó para presentar una prueba diferente. En lugar de centrarse en la capacidad de una empresa automovilística para fabricar las máquinas más rápidas, las 24 Horas de Le Mans se concentrarían en la capacidad de los fabricantes para fabricar coches deportivos pero fiables. Esto alentó la innovación en la producción de vehículos confiables y de bajo consumo de combustible , porque las carreras de resistencia requieren autos que duren y pasen el menor tiempo posible en boxes.

Al mismo tiempo, el trazado de la pista requería coches con mejor aerodinámica y estabilidad a altas velocidades. Si bien esto se compartió con las carreras de Grand Prix, pocas pistas en Europa tenían rectas de una longitud comparable a la de Mulsanne . Además, debido a que la carretera es pública y, por lo tanto, no se mantiene tan meticulosamente como los circuitos de carreras permanentes, las carreras ejercen más presión sobre las partes, aumentando la importancia de la confiabilidad.

La crisis del petróleo a principios de la década de 1970 llevó a los organizadores a adoptar una fórmula de ahorro de combustible conocida como Grupo C que limitaba la cantidad de combustible permitida para cada automóvil. Aunque más tarde se abandonó, el ahorro de combustible sigue siendo importante, ya que las nuevas fuentes de combustible reducen el tiempo empleado durante las paradas en boxes. Estas innovaciones tecnológicas han tenido un efecto de goteo y pueden incorporarse a los automóviles de consumo. Esto también ha llevado a superdeportivos más rápidos y exóticos, ya que los fabricantes buscan desarrollar autos de carretera más rápidos para convertirlos en autos GT aún más rápidos.

Además, en los últimos años, los sistemas híbridos (volante de inercia, supercondensador, batería acoplada tanto a gasolina como a diésel) han sido promocionados en la categoría LMP ya que las reglas se han modificado en su beneficio y para impulsar aún más la eficiencia.

Carrera [ editar ]

Los hoyos durante el día

La carrera se lleva a cabo en junio, lo que en ocasiones genera condiciones muy calurosas para los conductores, especialmente en vehículos cerrados con poca ventilación; la lluvia se ve comúnmente. La carrera comienza a media tarde y termina al día siguiente a la misma hora en que comenzó la carrera el día anterior. [6]

Los competidores modernos a menudo cubren más de 5.000 km. El récord es de 5.410 km (3.360 millas) de 2010, seis veces la longitud de las 500 Millas de Indianápolis , o unas 18 veces más que un Gran Premio de Fórmula Uno . [7] Los pilotos y los equipos de carreras se esfuerzan por la velocidad y por evitar daños mecánicos, además de gestionar los consumibles de los coches, principalmente combustible , neumáticos y materiales de frenado . También pone a prueba la resistencia, con los conductores corriendo con frecuencia durante más de dos horas antes de que un piloto de relevo pueda hacerse cargo durante una parada en boxes mientras comen y descansan. Las regulaciones actuales exigen que tres conductores compartan cada vehículo de la competencia.

Los equipos que compiten compiten en grupos llamados "clases", o coches de especificación similar, mientras que también compiten simultáneamente por la clasificación absoluta entre todas las clases. Originalmente, la carrera mostraba autos tal como se vendían al público en general, luego llamados "autos deportivos", en contraste con los autos de carreras especializados usados ​​en las carreras de autos de Grand Prix . Con el tiempo, los vehículos de la competencia evolucionaron alejándose de sus raíces de autos de carretera disponibles públicamente, y hoy la carrera se compone de dos clases generales: prototipos y autos Grand Touring (similares a los autos deportivos vendidos al público). Estos se dividen en 2 subclases cada uno, prototipos de constructores, prototipos privados y 2 subclases de autos GT. [8]

Los pozos al amanecer

Los equipos competidores han tenido una amplia variedad de organizaciones, que van desde departamentos de competencia de fabricantes de automóviles de carretera (ansiosos por demostrar la supremacía de sus productos) hasta equipos de carreras de autos profesionales (que representan a sus patrocinadores comerciales, algunos de los cuales también son fabricantes de automóviles que quieren ganar sin pagar por sus propios equipos) a equipos amateurs (corriendo tanto para competir en la famosa carrera como para reclamar la victoria de sus socios comerciales).

Los pozos de noche

La carrera fue la parte del Campeonato de Sportscar del mundo en todas las estaciones, excepto de los de 1956 , 1975 - 1979 y 1989 - 1990 temporadas, aunque Le Mans siempre ha tenido una reputación más fuerte que el campeonato del mundo, y es una prueba del Mundo FIA de Resistencia Campeonato . La carrera también se conoce como una etapa de la Triple Corona informal del automovilismo que vincula la Fórmula Uno , IndyCar y las carreras de autos deportivos para representar un logro profesional para los conductores. Además, se considera una etapa de la Triple Corona de las carreras de resistencia., que une las tres carreras de autos deportivos más importantes, con 12 Horas de Sebring y 24 Horas de Daytona formando las otras etapas. Desde 1998, la American Le Mans Series (ahora el IMSA Weathertech Sports Car Championship ) tiene una carrera de resistencia, junto con las 12 horas de Sebring, cada año llamada " Petit Le Mans ", como una versión estadounidense de 10 horas. En 2014, el Campeonato de autos deportivos Weathertech (una fusión de las carreras en Sebring; Petit Le Mans en Braselton , Georgia; las 6 horas de Watkins Glen en Watkins Glen , Nueva York; y la Serie de autos deportivos Rolex )24 Horas de Daytona ) celebró los cuatro principales clásicos estadounidenses de resistencia en preparación para que los equipos compitan en Le Mans .

Coches [ editar ]

Coches GT acercándose al puente Dunlop

La carrera tiene aproximadamente 60 competidores. Se requería que cada automóvil tuviera al menos dos asientos, pero recientemente los automóviles solo necesitan la capacidad de acomodar un segundo asiento en la cabina en lugar del asiento en sí. No se permiten más de dos puertas; los coches de cabina abierta no requieren puertas. Desde 2014, todos los autos en la categoría principal LMP1 deben tener techo debido a problemas de seguridad, y los autos con cabina abierta solo se permiten en la categoría LMP2 un poco más lenta. Desde 2017, todos los autos prototipo, LMP1 o LMP2, deben tener cabinas cerradas. [9]

Aunque todos los autos compiten al mismo tiempo, hay clases separadas. Se otorga un premio al ganador de cada clase y al ganador general. El número de clases ha variado a lo largo de los años, pero ahora hay cuatro. Los prototipos de Le Mans hechos a medida (LMP) son las dos clases principales, LMP1 y LMP2, divididas por velocidad, peso y potencia de salida.

Para LMP2, los equipos están obligados a ejecutar uno de los cuatro chasis aprobados: ORECA, Ligier, Dallara o Multimatic / Riley, acoplados con un motor Gibson V8 de 4.2 litros estándar. Sin embargo, los equipos LMP1 no están sujetos a tales restricciones, y su potencia adicional, menor peso y aerodinámica más compleja dan como resultado tiempos de vuelta mucho más rápidos; Los coches LMP1 también pueden utilizar tecnología híbrida [10].

A partir de 2011, las siguientes dos clases son las clases de gran turismo (GT) basadas en producción , GT Endurance Pro y GT Endurance AM. Ambas clases utilizan el reglamento LM GTE o "Le Mans Grand Touring Endurance". Aunque la clase superior es la que tiene más probabilidades de ser la ganadora general, las clases inferiores han ganado en ocasiones debido a una mayor fiabilidad. [ cita requerida ]

Conductores [ editar ]

Fotografía de conductores de 2018

Originalmente, no había reglas sobre el número de conductores de un automóvil o cuánto tiempo podían conducir. Aunque casi todos los equipos utilizaron dos pilotos en las primeras décadas, algunos pilotos de Le Mans como Pierre Levegh y Eddie Hall intentaron correr la carrera solos, con la esperanza de ahorrar tiempo al no tener que cambiar de piloto. Esta práctica fue posteriormente prohibida. Hasta la década de 1980, había equipos en los que solo competían dos pilotos, pero a finales de la década, se cambiaron las reglas para estipular que al menos tres pilotos deben conducir cada automóvil.

En la década de 1990, debido a las velocidades de los automóviles y la tensión que ejerce sobre los conductores, las reglas adicionales para reducir la fatiga del conductor exigían que los conductores no pudieran conducir durante más de 240 minutos durante un período de 6 horas, y que ningún conductor podía correr durante más de 14 horas en total. Con una gestión cuidadosa de los períodos de pilotos, esto hace posible completar la carrera con solo dos pilotos (como hicieron Jeroen Bleekemolen y Cooper MacNeil en 2014), aunque la gran mayoría de los equipos siguen utilizando tres pilotos. [11] [12]

En 2017, las reglas del tiempo de conducción se modificaron aún más. Si es necesario, los oficiales pueden requerir un límite de tiempo de conducción de 80 minutos consecutivos al volante y un descanso mínimo de 30 minutos. La regla se aplica solo si la temperatura del aire es de al menos 32 grados Celsius (89,6 F). [13]

Tradiciones y reglas únicas [ editar ]

Sobrevuelo con el tricolor
Alguaciles ondeando banderas de seguridad para felicitar a Audi en la carrera de 2010

Aunque ha sido parte del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos durante la mayor parte de su existencia, la carrera ha tenido diferentes regulaciones por razones de seguridad y competencia, en parte debido a su longitud. Durante muchas décadas, se requirió que los automóviles corrieran al menos una hora después de la carrera antes de que se les permitiera rellenar líquidos para el automóvil, como aceite o refrigerante, con la excepción de combustible. Este fue un intento de la ACO de ayudar a aumentar la eficiencia y la confiabilidad. Aquellos que no pudieran aguantar la primera hora sin tener que reponer los fluidos perdidos se arriesgaron a ser descalificados.

Otra regla exclusiva de Le Mans es que los coches deben estar apagados mientras se repostan en boxes. Esto no solo es más seguro y menos peligroso, sino que también es otra prueba de confiabilidad, ya que los autos con la capacidad garantizada de reiniciarse muchas veces en condiciones de carrera son más difíciles de fabricar. Otro elemento de esta regla es que a los mecánicos no se les permite trabajar en el automóvil mientras se reposta (más que ayudar a un conductor a entrar o salir del automóvil), lo que ha llevado a los equipos a adaptar formas innovadoras para disminuir el tiempo de carga. estas largas paradas en boxes. Los conductores pueden salir del automóvil y ser reemplazados por otro conductor durante el reabastecimiento de combustible. Estas reglas también se aplican en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA .

Hay varias tradiciones de larga data en Le Mans, incluido el ondear el tricolor francés para comenzar la carrera. Esto suele ir seguido de un sobrevuelo con chorros de humo azul, blanco y rojo. Una tradición de banderas similar es el ondear banderas de seguridad durante la última vuelta de la carrera por parte de los jefes de pista, felicitando a los ganadores y otros finalistas.

Le Mans fue el escenario de la primera instancia televisada de un piloto ganador que celebraba rociando champán en lugar de beberlo. [14] Cuando Dan Gurney ganó la carrera de 1967 con su copiloto AJ Foyt , los dos pilotos subieron al podio de la victoria y Gurney recibió una magnum de champán. Mirando hacia abajo, vio al CEO de Ford, Henry Ford II , al dueño del equipo Carroll Shelby y a sus esposas, así como a varios periodistas que habían predicho un desastre para el dúo de alto perfil. Gurney agitó la botella y roció a todos los que estaban cerca. Gurney autografió y le dio la botella de champán al fotógrafo de Life Flip Schulke, quien la usó como lámpara durante años antes de devolverla a Gurney. [15] [16]

Programar [ editar ]

Desfile de conductores en Le Mans en 2018

La primera carrera se llevó a cabo del 26 al 27 de mayo de 1923 y desde entonces se ha realizado anualmente en junio con excepciones en 1956, cuando la carrera se celebró en julio; 1968, cuando se llevó a cabo en septiembre debido a la agitación política a nivel nacional en mayo y en 2020, cuando se trasladó al 19-20 de septiembre debido al brote de COVID-19 . La carrera ha sido cancelada diez veces: en 1936 (una huelga laboral durante la Gran Depresión ) y entre 1940 y 1948 (Segunda Guerra Mundial).

La carrera generalmente se lleva a cabo el segundo fin de semana de junio, y la calificación y los entrenamientos se llevan a cabo el miércoles y jueves antes de la carrera, luego de una inspección del automóvil los lunes y martes. Actualmente, estas sesiones se llevan a cabo por la noche, con dos sesiones separadas de dos horas cada noche. El viernes sirve como día de descanso y se lleva a cabo un desfile de todos los pilotos por Le Mans .

Los días de prueba que se llevaron a cabo a fines de abril o principios de mayo sirvieron como precalificación para eliminar los autos más lentos. Sin embargo, en 2005, el costo exorbitante del transporte de automóviles hacia y desde Le Mans llevó a los organizadores a trasladar el día de la prueba al primer fin de semana de junio. De hecho, la precalificación se eliminó en 2000, lo que significa que todos los competidores invitados a la prueba podrían participar en la carrera.

Desde 2001, las carreras de Le Mans Legend también han sido parte del programa, generalmente corriendo carreras de exhibición durante los días de calificación, unas horas antes de las sesiones para los participantes de Le Mans.

Hasta 2008, la carrera comenzaba a las 16:00 horas del sábado (aunque en 1968 la carrera comenzaba a las 14:00 debido al retraso de la carrera en el calendario). En 1984 y 2007, la hora de inicio se adelantó a las 15:00 debido a las elecciones conflictivas ). En 2006, la ACO programó una hora de inicio a las 17:00 el sábado 17 de junio para maximizar la cobertura televisiva entre los partidos de la Copa del Mundo . 14 años después, la carrera comenzó a las 14:30 por ser la carrera en septiembre. Desde 2009, cuando la carrera tuvo lugar del 13 al 14 de junio, hasta 2019 y se reanudará en 2021, comienza a las 15:00 hora local ( CEST , 13:00 UT ).

Clasificación [ editar ]

Originalmente, el automóvil que cubría la mayor distancia desde su posición de partida era el ganador. Se sabe que esto sorprendió al equipo Ford en 1966 . Con una ventaja dominante de 1-2, los dos autos redujeron la velocidad para permitir una oportunidad para tomar una foto en la línea de meta, con Ken Miles ligeramente por delante de Bruce McLaren . Sin embargo, dado que el coche de McLaren había comenzado mucho más atrás en la parrilla que el de Miles, el coche de McLaren había recorrido la mayor distancia durante las 24 horas. Con el margen de la victoria determinado en ocho metros, McLaren y su copiloto, Chris Amon , fueron declarados ganadores. La decisión le costó a Miles y Denny Hulmeuna victoria. Miles ya había ganado las otras dos carreras de resistencia en Sebring y Daytona. Con una victoria en Le Mans, se habría convertido no solo en el primer hombre en ganar los tres, sino en el primero en ganarlos todos en el mismo año.

La regla de la "mayor distancia" se modificó con la introducción de una salida continua en 1971, y ahora es el auto que completa la mayor distancia a partir de la finalización de la última vuelta, donde la "mayor distancia" se mide por la línea de salida / llegada para todos los competidores - gana. Cuando dos autos terminan el mismo número de vueltas, su orden de llegada está determinado por el tiempo total de finalización más rápido. Esta regla se utilizó en las 24 Horas de Le Mans de 2011 para determinar el ganador de la carrera, cuando los dos primeros clasificados completaron 355 vueltas, con solo 13 segundos de diferencia entre ellos. [17]

Aunque la "carrera de mayor distancia" determina el orden provisional de finalistas, se deben cumplir requisitos adicionales para que un automóvil sea clasificado. [18]

  • Un coche debe completar la última vuelta de la carrera y debe completar todo el circuito más rápido que el tiempo de vuelta máximo prescrito. La ambigüedad en este requisito de clasificación ha llevado a escenas dramáticas en las que los autos dañados esperaron en los boxes o en el borde de la pista cerca de la línea de meta, luego reiniciaron sus motores y cruzaron la línea para ser incluidos entre los clasificados finalistas. [ cita requerida ] La práctica de "esperar intencionalmente la vuelta final" de esta manera ha sido prohibida por la regla en los últimos años.
  • Los autos deben completar el 70 por ciento de la distancia recorrida por el ganador general para ser clasificados. Un automóvil que no complete este número de vueltas, incluso si termina la última vuelta de la carrera, no se considera digno de clasificación debido a su baja confiabilidad o velocidad.

Todos los requisitos de clasificación son válidos excepto en circunstancias excepcionales, según lo determinen los comisarios de carrera. [18]

Inicio de Le Mans [ editar ]

Los boxes permanentes y la recta de boxes tanto del Circuit de la Sarthe como del Circuito Bugatti

La carrera comenzó tradicionalmente con lo que se conoció como la salida de Le Mans., en el que los coches se alineaban a lo largo de los boxes. Hasta 1962, los coches estaban alineados en orden de cilindrada, pero a partir de 1963 los tiempos de clasificación determinaron la alineación. Los pilotos iniciales se pararon en el lado opuesto del tramo delantero. Cuando bajó la bandera francesa para indicar la salida, los conductores cruzaron la pista, entraron y arrancaron sus coches sin ayuda y se marcharon. Esto se convirtió en un problema de seguridad a fines de la década de 1960, cuando algunos conductores ignoraron sus arneses de seguridad, entonces una invención reciente. Esto llevó a que los conductores corrieran las primeras vueltas, ya sea con el arnés incorrecto debido a que intentaban hacerlo mientras se conducía o, a veces, ni siquiera con el arnés, lo que provocó varias muertes cuando los autos se vieron involucrados en accidentes debido a la aglomeración del campo al inicio.

Este método de arranque inspiró a Porsche a ubicar el interruptor de la llave de encendido a la izquierda del volante. En un automóvil con volante a la izquierda, esto le permitió al conductor usar su mano izquierda para arrancar el motor y su mano derecha para poner la transmisión en marcha, lo que a su vez reduce unas décimas de segundo.

Inicio rodante de la carrera de 2008

Stirling Moss desarrolló otro método para acelerar el inicio . Su coche estaba esperando con la primera marcha ya puesta. Cuando saltó, encendió el motor de arranque sin presionar el embrague. El motor de arranque dio un tirón hacia adelante inmediatamente al automóvil, pero el motor no arrancó debido a las bajas revoluciones por minuto. Después de unos segundos de movimiento, empujó el embrague hacia abajo, permitiendo que el motor acelerara y arrancara mientras el automóvil estaba en movimiento.

Sintiendo que este tipo de salida no era segura, en la carrera de 1969 , Jacky Ickx se opuso caminando por la pista mientras sus competidores corrían. Aunque casi fue atropellado por el automóvil de un competidor más rápido mientras caminaba, Ickx se tomó el tiempo para abrocharse los cinturones de seguridad antes de alejarse. El corsario John Woolfe murió en un accidente en la primera vuelta de esa carrera; Ickx ganó.

El comienzo tradicional de Le Mans se cambió para 1970 . Los coches todavía estaban alineados a lo largo de la pared de boxes, pero los conductores ya estaban dentro y abrochados. Al caer el tricolor francés, los conductores encendieron sus motores y se alejaron. Desde 1971, cuando se eliminó ese método, comienza la carrera una salida continua (a veces conocida como salida en Indianápolis ). [19]

Circuito [ editar ]

El Circuit de la Sarthe con el Circuito Bugatti (línea discontinua)

El circuito en el que se ejecutan las 24 Horas de Le Mans se llama Circuit de la Sarthe , en honor al departamento en el que se encuentra Le Mans. Consiste tanto en pista permanente como en vías públicas que están temporalmente cerradas para la carrera. Desde 1923, la pista ha sido ampliamente modificada, principalmente por razones de seguridad, y ahora tiene 13.626 km (8.467 millas) de longitud. Aunque inicialmente entró en la ciudad de Le Mans, la pista se cortó para proteger mejor a los espectadores. Esto llevó a la creación de las curvas Dunlop Curve y Tertre Rouge antes de reincorporarse al antiguo circuito de Mulsanne . Otro cambio importante se produjo en el propio Mulsanne en 1990, cuando la FIAdecretó que ya no sancionaría ningún circuito que tuviera una recta de más de 2 km (1,2 millas). Para cumplir con esto, se agregaron dos chicanes a la recta de 6 kilómetros de largo. La adición de las chicanes fue influenciada aún más por el hecho de que la velocidad del piloto francés de WM P88 - Peugeot Roger Dorchy había sido cronometrada a 405 km / h (252 mph) durante la carrera de 1988 .

Debido a la menor longitud de las rectas, las velocidades máximas en Le Mans ahora son generalmente de alrededor de 330 km / h (205 mph).

Los tramos públicos de la pista se diferencian del circuito permanente, especialmente en comparación con el Circuito Bugatti que se encuentra dentro del Circuito de la Sarthe. Debido al tráfico denso en la zona, las vías públicas no son tan lisas ni están tan bien cuidadas. También ofrecen menos agarre debido a la falta de goma de neumáticos blandos de los autos de carreras, aunque esto solo afecta las primeras vueltas de la carrera. Las carreteras se cierran solo unas pocas horas después de las sesiones de práctica y la carrera, antes de volver a abrirse casi tan pronto como termina la carrera. Los trabajadores tienen que montar y desmontar barreras de seguridad todos los años para las secciones públicas.

Historia [ editar ]

1923-1939 [ editar ]

Póster de las 24 Horas de Le Mans de 1923

Las 24 Horas de Le Mans se disputaron por primera vez los días 26 y 27 de mayo de 1923 , en las vías públicas de Le Mans. Originalmente planeado para ser un evento de tres años premiado con la Copa Trienal Rudge-Whitworth , con un ganador declarado por el automóvil que podría recorrer la distancia más lejana en tres carreras consecutivas de 24 horas, esta idea fue abandonada en 1928 y los ganadores generales fueron declarados. para cada año dependiendo de quién cubrió la distancia más lejana en el momento en que transcurrieron las 24 horas. Las primeras carreras estuvieron dominadas por pilotos, equipos y coches franceses, británicos e italianos, con Bugatti , Bentley y Alfa Romeo.siendo las primeras marcas. Las innovaciones en el diseño de automóviles comenzaron a aparecer en la pista a fines de la década de 1930, con Bugatti y Alfa Romeo ejecutando una carrocería altamente aerodinámica para correr por la recta Mulsanne a velocidades más rápidas. La carrera fue cancelada en 1936 debido a las huelgas generales en Francia , y el estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939 resultó en una pausa de diez años.

1949–1969 [ editar ]

Jaguar D-Type en 1956

Tras la reconstrucción de las instalaciones del circuito, la carrera se reanudó en 1949 [19] con un renovado interés de los principales fabricantes de automóviles. 1949 fue también la primera victoria de Ferrari , los 166MM de Luigi Chinetti y Peter Mitchell-Thomson . [19] Después de la formación del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos en 1953, del cual Le Mans formaba parte, Ferrari, Aston Martin , Mercedes-Benz , Jaguar y muchos otros comenzaron a enviar múltiples autos respaldados por sus respectivas fábricas para competir por victorias generales contra sus competidores. Esta competitividad a veces resultó en tragedia, como en el1955 Desastre de Le Mans durante la carrera de 1955 en la que el coche de Pierre Levegh se estrelló contra una multitud de espectadores, matando a más de 80 personas. El incidente provocó la introducción generalizada de medidas de seguridad, no solo en el circuito, sino en otras partes del mundo del automovilismo. Tras el accidente, todo el complejo de boxes fue arrasado y reconstruido más atrás, lo que permitió ampliar la recta de boxes, aunque todavía no había barrera entre la pista y el pit lane. Los estándares de seguridad mejoraron, pero los autos se volvieron más rápidos, y el cambio de roadsters con cabina abierta a coupés con cabina cerrada resultó en velocidades de más de 320 km / h (200 mph) en el Mulsanne. Ford entró en escena con el GT40, acabando finalmente con el dominio de Ferrari con cuatro victorias consecutivas (1966-1969) antes de que terminara la década de 1960 y los coches y la carrera cambiaran sustancialmente.

1970–1980 [ editar ]

Renault Alpine A443 de 1978

Para la nueva década, la carrera dio un giro hacia velocidades y diseños automotrices más extremos. Estas velocidades extremas llevaron al reemplazo de la típica salida de Le Mans de pie por una salida en Indianápolis . Aunque los autos basados ​​en producción todavía corrían, ahora estaban en las clases más bajas, mientras que los autos deportivos especialmente diseñados se convirtieron en la norma. Los Porsche 917 , 935 y 936 fueron dominantes a lo largo de la década, pero un resurgimiento de los fabricantes franceses Matra - Simca y Renault.vio las primeras victorias de la nación desde la carrera de 1950. Esta década también es recordada por las fuertes actuaciones de muchos constructores privados, con dos de las únicas victorias de un corsario en la década. El Mirage de John Wyer ganó en 1975 , mientras que el chasis homónimo de Jean Rondeau ganó en 1980 .

1981-1993 [ editar ]

Grupo C Porsche 962 de 1988

El resto de la década de 1980 fue conocido por el dominio de Porsche bajo la nueva fórmula de autos de carrera del Grupo C que fomentaba la eficiencia del combustible. Originalmente ejecutando el 956 efectivo , luego fue reemplazado por el 962 . Ambos chasis eran lo suficientemente asequibles para que los privados los compraran en masa, lo que llevó a los dos tipos de modelos a ganar seis años seguidos. Jaguar y Mercedes-Benz regresaron a las carreras de autos deportivos, siendo Jaguar el primero en romper el dominio de Porsche con victorias en 1988 y 1990 (con el XJR-9 y el Jaguar XJR-12 respectivamente). Mercedes-Benz ganó en 1989, con lo que se consideró la última encarnación de las elegantes " Flechas de plata ", el Sauber C9., mientras que una afluencia de interés de los fabricantes japoneses vio prototipos de Nissan y Toyota. También en 1988, un WM Peugeot estableció un nuevo récord de velocidad a 405 km / h (252 mph) en la Ligne Droite des Hunaudières , famosa por sus 6 km (3,7 millas) de recta. [20] Mazda sería el primer fabricante japonés en tener éxito, con su exclusivo 787B con motor rotativo que ganó en 1991.

Peugeot 905 de 1993

En 1992 y 1993, Peugeot dominó la carrera con su Peugeot 905 cuando la fórmula del Grupo C y el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos estaban perdiendo participación.

El circuito también sufriría uno de sus cambios más notables en 1990 , cuando se modificó el Mulsanne de 5 km de longitud [19] para incluir dos chicanes con el fin de evitar que se alcanzaran velocidades de más de 400 km / h (250 mph). Esto inició una tendencia del ACO de intentar reducir la velocidad de los autos en varias partes de la pista; aunque las velocidades superiores a 320 km / h (200 mph) todavía se alcanzan regularmente en varios puntos de una vuelta.

1994-1999 [ editar ]

Ferrari F40 en la carrera de 1995

Tras la desaparición del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos , Le Mans vio un resurgimiento de los grandes turismos basados ​​en producción . Gracias a una laguna en las reglas, Porsche logró convencer al ACO de que un superdeportivo Dauer 962 Le Mans era un auto de producción, lo que le permitió competir con su Porsche 962 por última vez, dominando el campo. Aunque el ACO intentó cerrar la brecha para 1995, el recién llegado McLarenganaría la carrera en la primera aparición de su superdeportivo gracias a la confiabilidad del F1 GTR con motor V12 de BMW, superando a prototipos más rápidos pero más propensos a problemas. La tendencia continuaría a lo largo de la década de 1990 a medida que se construyeron superdeportivos más exóticos para eludir las reglas de la ACO con respecto a los autos de carreras basados ​​en producción, lo que llevó a Porsche , Mercedes-Benz , Toyota, Nissan, Panoz y Lotus a ingresar a las categorías GT. Esto culminó en el evento de 1999 , en el que estos autos GT se enfrentaron a los Prototipos de Le Mans de BMW , Audi , Toyota y Ferrari.. BMW sobreviviría con la victoria, su primera y única victoria general en Le Mans hasta la fecha, mientras que Mercedes abandonó las carreras de autos deportivos por tiempo indefinido luego de tres accidentes catastróficos, aunque no fatales, derivados de graves fallas aerodinámicas con su CLR .

Esta fuerte influencia de los fabricantes llevó a la ACO a prestar el nombre de Le Mans a una serie de autos deportivos en los Estados Unidos en 1999, conocida como American Le Mans Series , que duró hasta el final de la temporada 2013 , después de lo cual se fusionó con Grand-Am. para formar el United SportsCar Championship .

2000-2005 [ editar ]

Audi r8
Bentley Speed ​​8

Muchos de los principales fabricantes de automóviles se retiraron de las carreras de autos deportivos después de 1999 debido al alto costo. Solo quedaron Cadillac y Audi, y Audi dominó fácilmente con el R8 . Cadillac se retiró tres años después, y los intentos de Panoz, Chrysler y MG de vencer a Audi se quedaron cortos. Después de tres victorias seguidas, Audi proporcionó motor, personal del equipo y conductores a Bentley , un socio corporativo, que había regresado en 2001, y en 2003 los Bentley Speed ​​8 de fábrica vencieron al privado Audis. El Chevrolet Corvette Racing Team y su C5-R ganaron varias veces en la clase GTS, terminando primero y segundo en 2001, 2002 y 2004. Terminaron segundo y tercero en 2003 detrás de Ferrari.

2006-2013 [ editar ]

Un Audi R10 TDI con motor diésel
Audi R15 TDI

A finales de 2005, después de cinco victorias generales para el R8 y seis para su motor turbo V8, Audi asumió un nuevo desafío al presentar un prototipo con motor diésel conocido como R10 TDI . Aunque no es el primer diésel en competir, fue el primero en ganar en Le Mans. Esta era vio el uso de otras fuentes de combustible alternativas, incluido el bioetanol , mientras que Peugeot decidió seguir el ejemplo de Audi y también buscar una entrada diésel en 2007 con su 908 HDi FAP .

Peugeot 908 HDi FAP

En la carrera de 2008 entre el Audi R10 TDI y el Peugeot 908 HDi FAP , Audi ganó por un margen de menos de 10 minutos. Para las 24 Horas de Le Mans de 2009 , Peugeot introdujo un nuevo sistema de recuperación de energía similar al KERS utilizado en la Fórmula Uno . [21] Aston Martin entró en la categoría LMP1 , pero aún compitió en GT1 con equipos privados. Audi regresó con el nuevo R15 TDI, pero Peugeot se impuso en su primera victoria general desde 1993.

La carrera de 2010 reafirmó la carrera como una prueba de resistencia y fiabilidad. Al ajustar sus automóviles y motores para cumplir con las regulaciones de 2010, Peugeot eligió la velocidad general, mientras que Audi eligió la confiabilidad. Al final de la carrera, los cuatro Peugeots se habían retirado, tres debido a una falla del motor, mientras que Audi terminó 1-2-3.

Las carreras de 2011 y 2012 se vieron empañadas por una serie de accidentes. En 2011, en la primera hora, el Audi conducido por Allan McNish se estrelló con fuerza y ​​el barril chocó contra la pared de un neumático poco después del puente Dunlop . Por la noche, el Audi defensor de la carrera conducido por Mike Rockenfeller se estrelló de manera similar entre las curvas de Mulsanne e Indianápolis. Ninguno de los conductores resultó herido, ni hubo espectadores. La tercera entrada de Audi conducida por Marcel Fässler , André Lotterer y Benoît Tréluyer ganó la carrera. En la carrera de 2012, dos Toyotas de fábrica reemplazaron a Peugeot, que se había retirado antes, pero uno de ellos cambió en Mulsanne Corner. Conductor Anthony Davidsonsufrió dos vértebras rotas pero pudo salir él mismo del coche. El otro Toyota se retiró con dificultades mecánicas poco después del atardecer, lo que le dio a Audi otra victoria.

En 2011, la carrera se convirtió en la primera ronda de la Copa Intercontinental de Le Mans , un intento de volver a ser un campeonato mundial de carreras de resistencia. En 2012 , la carrera se convirtió en la pieza central del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA , el sucesor del ILMC. El evento de 2012 fue la primera vez que la carrera fue ganada por un vehículo eléctrico híbrido , que fue el Audi R18 e-tron quattro .

Desde 2014 [ editar ]

Porsche 919 Hybrid en la parte delantera del Audi R18 en 2015

Se cambiaron las regulaciones para 2014 , en particular con el requisito de que todos los automóviles LMP1 deben tener cabina cerrada, algunos cambios en el sistema híbrido y la introducción del sistema de zona lenta. [22]

Porsche regresó a Le Mans en 2014 con un nuevo programa LMP1 de fábrica, y Nissan volvió a ejecutar un programa LMP1 en 2015 . Audi se retiró de las carreras en las 24 Horas de Le Mans en 2016 y Nissan después de solo un intento en 2015.

Porsche ganó la carrera en 2015, 2016 y 2017 con su híbrido 919 , y sigue siendo el fabricante más exitoso en Le Mans, con 19 victorias generales, incluidas siete consecutivas entre 1981 y 1987.

En 2017, se realizaron cambios en las regulaciones LMP2 sobre cabina y chasis; lo que significa que todos los autos prototipo deben tener cabina cerrada.

En 2018 , Toyota logró su primera victoria en Le Mans con Fernando Alonso , Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima al volante. Toyota ganó la carrera nuevamente en 2019 y 2020 .

2020 también vio la carrera celebrada a puerta cerrada por primera vez, debido a la pandemia de COVID-19 .

Innovaciones [ editar ]

Le Mans ha visto muchas innovaciones en el diseño de automóviles para contrarrestar las dificultades del circuito. Estos han sido dictados por reglas o han sido intentos de los fabricantes de burlar a la competencia. Algunas innovaciones se incorporaron al automóvil común.

Aerodinámica [ editar ]

Un Porsche 908 Langheck de 1969
El Cadillac Le Monstre de 1950

Una de las claves de Le Mans es la velocidad punta, debido a las largas rectas que dominan el circuito. Esto ha significado que los autos hayan intentado alcanzar las velocidades máximas posibles en lugar de depender de la carga aerodinámica para los giros. Mientras que los coches de los primeros competidores eran coches de calle a los que se les había quitado la carrocería para reducir el peso, innovadores como Bugatti desarrollaron coches que vieron los inicios de la aerodinámica. Apodados tanques debido a su similitud con los tanques militares de la Primera Guerra Mundial, estos autos usaban curvas simples para cubrir todos los elementos mecánicos del auto y aumentar la velocidad máxima. Una vez que Le Mans regresara después de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los fabricantes adoptarían carrocerías cerradas que se simplificaron para mejorar la aerodinámica. Un ejemplo notable de los cambios provocados por la aerodinámica son las entradas de 1950 deBriggs Cunningham . Cunningham entró en dos Cadillac Coupe de Villes 1950 , uno casi original y el otro completamente reformado en una forma de aluminio aerodinámico desarrollado por Grumman Aircraft Engineering Corporation que parecía tan inusual que fue apodado "Le Monstre" por la prensa francesa. El suavizado de las formas de la carrocería y el carenado de varias partes de la máquina provocado por la búsqueda continua de la reducción de la resistencia aerodinámica llevó a una separación de los autos de Gran Premio , que rara vez tenían una carrocería grande.

Con el paso de los años, la carrocería se volvió más envolvente y, al mismo tiempo, más ligera. La carrocería más grande con spoilers pudo proporcionar más carga aerodinámica para los giros sin aumentar la resistencia , lo que permitió a los autos mantener altas velocidades. La carrocería extendida generalmente se concentra en la parte trasera del automóvil, lo que generalmente se denomina cola larga . La carrocería también comenzó a cubrir la cabina para reducir la resistencia, aunque las cabinas abiertas iban y venían a lo largo de los años, ya que las reglas variaban. La aerodinámica alcanzó su punto máximo en 1989, antes de que se modificara el Mulsanne Straight. Durante la carrera de 1988 , la tripulación de un prototipo WM propulsado por Peugeot pegó con cinta adhesiva las aberturas del motor, lo que permitió a Roger Dorchypara establecer una velocidad registrada de 405 km / h (252 mph) por el Mulsanne en un truco publicitario, aunque el automóvil era casi imposible de conducir en otras partes del circuito y el motor pronto se destruyó por falta de refrigeración. [ cita requerida ] Sin embargo, para el evento de 1989 , el Mercedes-Benz C9 alcanzó los 400 km / h (249 mph) en condiciones de calificación. [23]

Motores [ editar ]

Un Bentley sobrealimentado de 1929
1991 Mazda 787B, el único ganador de Le Mans con motor Wankel

Una amplia variedad de motores ha competido en Le Mans, en un intento no solo de lograr una mayor velocidad, sino también de tener un mejor ahorro de combustible y pasar menos tiempo en boxes. Los tamaños de los motores también han variado mucho, con los motores más pequeños de tan solo 569 cc ( Simca Cinq ) y los más grandes de más de 8.000 cc ( SRT Viper GTS-R). La sobrealimentación fue una de las primeras innovaciones para aumentar la producción, ya que se utilizó por primera vez en 1929 , mientras que la turboalimentación no aparecería hasta 1974 .

El primer automóvil en ingresar sin un motor de pistones sería en 1963 , cuando Rover se asoció con British Racing Motors para ejecutar una turbina de gas con éxito mixto, repitiendo nuevamente en 1965 . La American Howmet Corporation intentaría hacer funcionar una turbina nuevamente en 1968 con aún menos éxito. Aunque los motores ofrecían una gran potencia, estaban calientes y no consumían mucho combustible.

Otro motor sin pistón que aparecería sería un motor Wankel , también conocido como motor rotativo. Manejado en su totalidad por Mazda desde su introducción en 1970, el motor compacto también sufriría problemas de ahorro de combustible como lo había hecho la turbina, pero vería el éxito que le faltaba a la turbina. Después de muchos años de desarrollo, Mazda finalmente logró ser el único ganador de la carrera que no tenía un motor de pistón, llevándose el evento de 1991 con el 787B . Los motores rotativos fueron prohibidos por la ACO luego de la victoria de Mazda.

Las fuentes de combustible alternativas también desempeñarían un papel en los diseños de motores más normales, y el primer automóvil sin gasolina apareció en 1949 . El Delettrez Special estaría propulsado por un motor diesel , mientras que un segundo diesel aparecería en forma de MAP al año siguiente. Aunque el diésel aparecería en otras ocasiones durante la existencia de la carrera, no sería hasta 2006 cuando un importante fabricante, Audi, invertiría en diésel y finalmente triunfaría, con el R10 TDI .

El combustible de etanol apareció en 1980 en un Porsche 911 modificado , lo que lo llevó a una victoria en su clase. Las fuentes alternativas de combustible biológico regresaron nuevamente en 2004 con el DM139- Judd del equipo Nasamax . [24] En 2008, se permitieron los biocombustibles ( etanol al 10% para motores de gasolina y biodiésel para motores diésel). Audi fue el primero en utilizar biodiésel BTL al 10% de última generación desarrollado por Shell y fabricado a partir de biomasa . [25]

A partir de 2009, las nuevas regulaciones permitieron vehículos híbridos, con configuraciones KERS o TERS (Sistema de recuperación de energía cinética / térmica). Pero solo se permitió el almacenamiento de energía eléctrica (es decir, baterías), descartando la recuperación de energía basada en el volante . [26] A los coches con KERS se les permitió correr en 2009 bajo reglas de clasificación específicas. Desde 2010, pudieron competir por los puntos y el campeonato. En 2012 ganó el primer automóvil equipado con KERS; el Audi R18 e-tron con un sistema híbrido de volante de Williams Hybrid Poweractivó y condujo las ruedas delanteras. Esto solo estaba permitido en ciertas zonas, después de que el automóvil había acelerado al menos a 120 km / h, para cancelar la ventaja de aceleración que los vehículos de cuatro ruedas podían ganar en las curvas. En el mismo año, Toyota también comenzó con un automóvil híbrido, el TS030 , que usaba KERS para impulsar sus ruedas traseras, lo que significa que su uso no estaba restringido.

Frenos [ editar ]

Con mayores velocidades alrededor de la pista, los frenos se convierten en un tema clave para los equipos que intentan bajar de manera segura sus autos a una velocidad lo suficientemente lenta como para hacer la curva Mulsanne Corner. Los frenos de disco se vieron por primera vez en 1953 cuando el Jaguar C-Type compitió en Le Mans. En 1955, el Mercedes-Benz 300 SLR introdujo el freno de aire con un gran capó de apertura en la parte trasera del automóvil. Ford usó un rotor de freno de cambio rápido en 1966 para lograr su primera victoria en Le Mans. [27]

En la década de 1980, los sistemas de frenos antibloqueo se convirtieron en estándar en la mayoría de los automóviles del Grupo C como medida de seguridad, por lo que era menos probable que los automóviles perdieran el control a altas velocidades. A fines de la década de 1990, se adoptaron frenos reforzados de carbono-carbono para una mejor potencia de frenado.

Marcas y conductores exitosos [ editar ]

El participante más exitoso de todos los tiempos en Le Mans, el piloto danés Tom Kristensen , tiene nueve victorias (7 con Audi ), la última en 2013.
Tom Kristensen en el Paseo de la fama de Le Mans -Ganadores 2013

A lo largo de los años, muchos fabricantes se las han arreglado para llevarse la victoria general, mientras que muchos más han conseguido victorias en su clase. La marca más exitosa en la historia de la carrera es Porsche , que ha obtenido diecinueve victorias en la general, incluidas siete seguidas de 1981 a 1987 y 107 victorias en su clase. Audi es el siguiente con trece victorias, [28] [29] y Ferrari le sigue con nueve, también incluyendo seis seguidas desde 1960 a 1965. Desde 2000 Audi ha dominado el evento, ganando 13 veces en 15 años de participación. [30] Audi y Team Joest han tenido dos hat-tricks, el primero en 2000, 2001 y 2002. Jaguar tiene siete victorias, mientras que Bentley ,Alfa Romeo y Ford ganaron cuatro carreras seguidas, y Bentley registró dos victorias adicionales en otros años. En 2018, Toyota se convirtió en la segunda marca japonesa en ganar, después de Mazda en 1991. Mazda también es la única compañía que gana con un motor rotativo . Después del total de 107 victorias de Porsche en su clase, Ferrari tiene 37 y Aston Martin , Audi y Chevrolet tienen 14 cada uno.

Tres pilotos se destacan por su número de victorias. Inicialmente, Jacky Ickx tenía el récord de seis, obteniendo victorias entre 1969 y 1982 , lo que le valió la ciudadanía honoraria de la ciudad de Le Mans. Su compañero de carreras frecuente, Derek Bell , va por detrás por una sola victoria, con cinco. Sin embargo, el danés Tom Kristensen ha batido este récord con nueve victorias entre 1997 y 2013, incluidas seis seguidas. El tres veces ganador Woolf Barnato ( 1928 a 1930 ), la leyenda del automovilismo estadounidense AJ Foyt (1967), Nico Hülkenberg (2015) y Fernando Alonso (2018-2019) son los únicos pilotos que han ganado todas las Le Mans en las que participaron.

Henri Pescarolo ganó la carrera cuatro veces y tiene el récord de más apariciones en Le Mans con 33. El japonés Yojiro Terada estuvo activo como piloto hasta 2008 y tiene el récord de más salidas en Le Mans sin una victoria general. Claude Ballot-Léna tiene la mayor cantidad de victorias en su clase además de Kristensen con siete victorias en autos de la clase GT entre 1970 y 1986. Graham Hill es el único piloto en ganar la llamada Triple Corona del automovilismo , ganando las 500 Mónaco de Indianápolis (1966). Gran Premio (1963, 1964, 1965, 1968, 1969) y las 24 Horas de Le Mans (1972). [31] [32]

Accidentes [ editar ]

Le Mans ha sido testigo de una serie de accidentes mortales, debido en parte a la naturaleza de muy alta velocidad de todas las variantes de la pista a lo largo de la historia. El más grande fue en 1955 , cuando murieron 83 espectadores y el conductor Pierre Levegh . A raíz del desastre, se cancelaron muchas carreras, incluidas las carreras del Gran Premio en Alemania , España y Suiza (esta última como parte de una prohibición general de las carreras de circuito de carreras de automovilismo que se mantuvo hasta 2018). [33] El accidente dio lugar a normas de seguridad en todos los deportes de motor para la protección del conductor y del espectador.

Casi todas las décadas en las que se ha corrido Le Mans han visto una buena cantidad de accidentes horribles, como en 1972 cuando el sueco Jo Bonnierfue catapultado a un bosque que rodeaba el circuito después de chocar con un Ferrari ingresado en forma privada cerca de la sección de Indianápolis; Bonnier murió instantáneamente. La década de 1980 fue una década en la que ocurrieron algunos de los peores accidentes de la carrera. Aunque las barreras de Armco se habían instalado a lo largo de la recta en 1969, todavía no había chicanes en el recto de Mulsanne, el lugar donde ocurrieron casi todos los peores accidentes durante ese tiempo. Los prototipos, la mayoría de los cuales estaban equipados con motores turboalimentados muy potentes en esos días, eran capaces de hacer más de 390-400 km / h (240-250 mph) antes de alcanzar el punto muerto y seguirían haciendo el mismo tipo de velocidades a al final de la recta de 5,8 kilómetros (3,6 millas), e incluso a través de la curva, que era una curva plana para todos los coches de la pista. En 1981, El belga Thierry Boutsen se estrelló horriblemente en la recta de Mulsanne con su WM-Peugeot, matando a un mariscal, y en la misma carrera el francés Jean-Louis Lafosse también murió en la recta de Mulsanne cuando su Rondeau sufrió un fallo de suspensión y giró muy repentinamente hacia la derecha y se estrelló contra la barrera Armco en el lado del conductor a velocidades extremas. La carrera de 1984 vio al corsario británico John Sheldon chocar a más de 320 km / h (200 mph) en el Mulsanne Kink; su Aston Martin V8 con motor Nimrodrompió las barreras de Armco hacia los árboles. La explosión resultante fue tan violenta que el bosque junto a la pista se incendió. Aunque Sheldon sobrevivió con quemaduras graves, un mariscal de pista murió; otros dos también resultaron gravemente heridos. El propio compañero de equipo de Sheldon, el estadounidense Drake Olson en el segundo Nimrod-Aston Martin que lo seguía por la recta, se estrelló fuertemente después de atropellar la carrocería de Sheldon; sufrió un severo shock, pero sobrevivió con heridas leves. El campo estuvo debajo del coche de seguridad durante más de una hora mientras se despejaba el lugar del accidente y se reemplazaban las barreras destruidas de Armco.

En 1985, un accidente similar le sucedió al británico Dudley Wood en un Porsche 962 durante los entrenamientos. El impacto del automóvil contra el Armco, considerando que Wood iba a más de 370 km / h (230 mph), fue tan fuerte que rompió el bloque del motor. Wood sobrevivió sin heridas. También en 1985 John Nielsen volcó su Sauber-Mercedes mientras pasaba por encima de la joroba de Mulsanne a más de 350 km / h (220 mph). El automóvil aterrizó en su techo y fue destruido, pero Nielsen escapó sin lesiones. En 1986 , Jo Gartner condujo un Porsche 962C contra las barreras de Mulsanne y murió instantáneamente después de que el automóvil rodó varias veces, saltó algunas barreras de Armco y derribó un poste de telégrafo. Y en 1987 , American Price Cobbchocó un Porsche 962C de fábrica después de resbalar con aceite durante los entrenamientos del miércoles. El tanque de combustible explotó y el automóvil se quemó hasta los cimientos, pero Cobb escapó sin lesiones.

El fatal accidente de Gartner siguió siendo la muerte más reciente en la carrera hasta el accidente de Allan Simonsen en 2013 . Sin embargo, hubo una muerte durante una sesión de práctica en 1997 ( Sebastien Enjolras ). [34]

En 1999, los Mercedes-Benz CLR sufrieron una inestabilidad aerodinámica que condujo a automóviles en el aire. Después de haber sucedido inicialmente en el día de pruebas de Le Mans, Mercedes afirmó haber resuelto el problema, solo para que volviera a ocurrir en el calentamiento. Mark Webber fue el desafortunado conductor cuyo auto volcó en ambas ocasiones. El accidente final y más dañino ocurrió durante la carrera en sí cuando el CLR de Peter Dumbreck salió volando, sobrevoló la valla de seguridad y aterrizó en el bosque a varios metros de distancia. Ningún conductor resultó gravemente herido en ninguno de los tres accidentes, pero Mercedes-Benz retiró su participación restante y finalizó todo su programa de autos deportivos.

En 2011 , dos terribles accidentes ocurrieron en dos de los tres Audi de fábrica en la clase LMP1. Cerca del final de la primera hora, el auto No. 3 conducido por Allan McNish chocó con uno de los autos Ferrari GT, lo que provocó que el auto de McNish se estrellara contra la pared del neumático y fuera lanzado al aire en las chicanes de Dunlop, lo que resultó en pedazos de carrocería volando y casi golpeando a muchos fotógrafos al otro lado de la barrera. En la undécima hora de carrera, ocurrió otro accidente, esta vez en el auto No. 1 conducido por Mike Rockenfeller., cuando tuvo contacto con otro coche Ferrari GT. En el período previo a la esquina de Indianápolis, el Audi de Rockenfeller fue enviado a la barrera exterior a más de 270 km / h (170 mph). Solo quedaba la celda principal de seguridad de la cabina del piloto, junto con daños importantes en las barreras que debían repararse antes de que se reanudara la carrera. Audi había cambiado a un automóvil con cabina cerrada a partir de 2011, una decisión que se atribuye al hecho de que ninguno de los conductores resultó herido. Las regulaciones de 2014 requerían que todos los autos tuvieran cabina cerrada como resultado directo del accidente de 2011.

En 2012 , Anthony Davidson , conduciendo para el equipo Toyota que regresaba en un Toyota TS030 Hybrid , chocó con un Ferrari 458 GT2 de Piergiuseppe Perazzini y voló en el aire antes de estrellarse contra la barrera de neumáticos de la curva Mulsanne a alta velocidad. El Ferrari también terminó en la barrera, volcó y se detuvo en su techo. Davidson sufrió fracturas de vértebras. [35] [36]

En 2013, Dane Allan Simonsen murió después de estrellarse contra las barreras en Tertre Rouge. [37] Cuando el coche chocó con la barandilla , un árbol maduro había estado tocando la barrera, impidiendo así que la barandilla realizara su función de seguridad. [38]

Apariciones en medios [ editar ]

El evento 1964 juega un papel crítico en el premio de la Academia -winning Un homme et une femme , en la que la esposa del héroe conductor suicida cuando cree erróneamente que es matado en un accidente.

El evento de 1969, conocido por su final cerrado, fue retratado en un cortometraje llamado La Ronde Infernale . Esto recibió un lanzamiento cinematográfico limitado, pero ahora está disponible en DVD.

La carrera se convirtió en el centro de una gran película en 1971 cuando Steve McQueen lanzó su sencillo Le Mans , protagonizada por McQueen como Michael Delaney, un piloto en el evento de 1970 para el equipo Gulf Porsche. Comparada con otras películas de deportes de motor como Grand Prix de Fórmula Uno y Ganar las 500 Millas de Indianápolis , Le Mans es la película más conocida que se centra en las carreras de autos deportivos. Se filmó durante la carrera usando autos de carreras modificados que llevaban cámaras, así como también se compraron Porsche 917 , Ferrari 512 y Lola T70 para tomas de acción realizadas después de la carrera. LaEl Porsche 908, que sirvió como un auto con cámara en la carrera, realmente terminó, pero estaba tan atrás de los ganadores debido a los largos cambios de carrete durante las paradas en boxes que no se clasificó en los resultados.

Michel Valliant fue una película francesa de 2003 sobre un héroe de los deportes de motor de cómics francés que presentaba eventos de lacarrera de 2002, aunque no se trataba explícitamente de Le Mans. Una vez más, utilizando dos coches con cámara para grabar la acción durante la carrera, la película francesa no fue tan aceptada como lohabía sido Le Mans . El programa de televisión de 1974 The Goodies presentó un episodio titulado " The Race " que involucra a un trío cómico que intenta correr Le Mans.

Un documental llamado Truth in 24 narrado por Jason Statham trataba sobre el esfuerzo del equipo Audi por ganar un quinto título consecutivo en 2008 en el que Le Mans se destacó. Una película secuela sobre la victoria del equipo Audi en la carrera de 2011, Truth in 24 II , fue lanzada cuatro años después en 2012, también narrada por Statham.

La rivalidad entre Ford y Ferrari en Le Mans, una de las batallas más famosas en la historia de las carreras, ha aparecido en:

  • una película documental llamada The 24 Hour War dirigida por Adam Carolla y Nate Adams, protagonizada por AJ Baime, Henry Ford III , David Hobbs y Mario Andretti [39]
  • Ford v Ferrari , una película biográfica dirigida por James Mangold protagonizada por Matt Damon y Christian Bale

La carrera también se ha utilizado para varios videojuegos a lo largo de los años, algunos de los cuales han permitido a los jugadores competir durante las 24 horas completas.

Cobertura [ editar ]

Un helicóptero que brindó cobertura aérea para la carrera de 2019
Un anfitrión ACO cubriendo la carrera de 2016

Motors TV cubrió las 24 Horas de Le Mans en su totalidad en 2006 y 2007, incluida la cobertura de las verificaciones, la calificación, el desfile de pilotos, el calentamiento y la carrera. En los Estados Unidos, FOX propiedad de SPEED Channel , seguida de Fox Sports 1 y Fox Sports 2 transmitieron una cobertura completa de la carrera en vivo o en línea a través de una combinación de cobertura de la emisora ​​anfitriona francesa y su propio equipo de informes de boxes para varios eventos. años. Ese trato terminó después de la temporada 2017. No se firmó un acuerdo de televisión de Estados Unidos para la Súper Temporada del WEC 2018-19 debido a una renegociación de su contrato europeo.

En 2008, Eurosport consiguió un contrato de varios años para mostrar toda la carrera, incluida la calificación y la carrera de motos. Cada hora de la carrera de 2008 se transmitió en segmentos en el canal principal y en Eurosport 2 , pero en los últimos años, se perdieron un par de horas debido a enfrentamientos de programación con otros eventos deportivos. [40] Además, Eurosport ofreció transmisión en directo en su sitio web a los suscriptores. Sin embargo, desde 2009, Eurosport y Eurosport 2 han cubierto toda la acción, y a partir de 2018, Eurosport obtuvo los derechos de transmisión en Estados Unidos para el Campeonato Mundial de Resistencia para la carrera solo en Motor Trend , un canal también propiedad de la empresa matriz de Eurosport.. Las calificaciones y las prácticas se transmitieron en una plataforma de transmisión directa al consumidor de la revista Motor Trend . En Australia en 2012, Ten Sport mostró la carrera en vivo y en línea. [41] El FIA WEC muestra la carrera en vivo a través de un servicio de suscripción durante las 24 horas completas en su sitio web. [42]

La carrera también se retransmite (en inglés) por radio a través de Radio Le Mans . Transmitido desde el circuito durante las 24 horas completas, permite a los fanáticos escuchar comentarios de radio. Radio Le Mans también se transmite a través de radio por Internet en línea y por radio satelital en Sirius XM Radio .

Carreras de época [ editar ]

Ford GT40 junto a Chevrolet Corvette en Le Mans Legend 2015

Desde 2001, la ACO ha permitido que el evento " Le Mans Legend " participe en todo el Circuit de la Sarthe. Estas carreras de exhibición involucran autos clásicos que habían corrido anteriormente en Le Mans o que son similares a los que sí lo habían hecho. Cada año, puede participar una era particular de automóviles, y la era destacada cambia de un año a otro. Aunque la mayoría de los conductores en este evento son aficionados, algunos conductores profesionales destacados han aparecido con autos de carrera que habían corrido anteriormente, como Stirling Moss y Derek Bell .

Inicio de Le Mans en Le Mans Classic 2018

A partir de 2002, el " Le Mans Classic"se ha celebrado como un evento bienal en el circuito completo de 13 km (8,1 millas) en julio. Las carreras se llevan a cabo en un ciclo completo de 24 horas día / noche, con salidas en horarios establecidos que permiten a los autos de la misma época competir en Al mismo tiempo. Un equipo generalmente consta de un automóvil en cada clase, y el equipo con la mayor cantidad de puntos acumulados en cinco o seis clases se declara el ganador general. Las clases se basan en la época en la que los automóviles habrían competido. Los requisitos exactos de la clase se reevalúan para cada evento, ya que para cada evento, la edad de los participantes más jóvenes se cambia en dos años. En el primer evento, cinco clases corrieron más carreras cortas; los eventos posteriores han presentado seis clases que corren menos pero más carreras. Los conductores deben tener una licencia de competencia internacional de la FIA. Este evento también incluye un gran Concours d 'Elegancia y remate.

Ver también [ editar ]

  • 24 Horas de Le Mans (carrera de motos)
  • 24 horas de LeMons
  • Carreras de resistencia
  • Videojuegos de las 24 horas de Le Mans
  • Lista de los ganadores de las 24 Horas de Le Mans
  • Lista de récords de 24 horas de Le Mans
  • Triple corona del automovilismo
  • Radio Le Mans

Referencias [ editar ]

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Referencias adicionales [ editar ]

  • (en francés) Le Mans 1965 en Automobile Historique n ° 48 Mayo de 2005
  • (en francés) 24 heures du Mans 1973 en Automobile Historique n ° 49 junio / julio 2005

Enlaces externos [ editar ]

  • Sitio web oficial de Le Mans
  • Racing Sports Cars : fotos históricas y resultados
  • Historia de Le Mans - La historia de la carrera de 24 horas de Le Mans
  • 24 horas de historia y base de datos de Le Mans

Coordenadas : 47 ° 56′30 ″ N 0 ° 13′30 ″ E / 47,94167 ° N 0,22500 ° E / 47,94167; 0.22500