Clase de ferrocarril británico 432
Los trenes eléctricos de pasajeros de unidades múltiples 4-REP de British Rail fueron construidos por BR en York Works de 1966 a 1967 y en 1974. Las unidades fueron construidas para impulsar las unidades de remolque TC en los servicios de la Línea principal del suroeste . Finalmente se construyeron quince unidades de cuatro coches. Los autocares eran de nueva construcción, pero los remolques se convirtieron a partir de material transportado Mk1. Inicialmente se clasificaron como Clase 441 y se numeraron 3001–3015. Esto se cambió más tarde a la Clase 430 , bajo la cual pasaron la mayor parte de su vida laboral. Poco antes de la retirada fueron reclasificados Clase 432 y las unidades se volvieron a numerar como 2001-2015. La flota tuvo una vida útil de 26 años.
Con la retirada de los servicios de vapor y la electrificación total de la línea a Bournemouth el 9 de julio de 1967, no había justificación financiera suficiente para electrificar entre Bournemouth y Weymouth . Esto resultó en un dilema de cómo mantener a través de los servicios y la solución ideada fue novedosa. Las pruebas realizadas a mediados de la década de 1960 habían demostrado que la operación push-pull de la línea principal de alta velocidad era factible y segura. El resultado fue tener una EMU de 4 coches de alta potencia en el extremo de Londres empujando unidades de remolque a Bournemouth, donde los remolques se separarían y luego serían arrastrados a Weymouth por una locomotora eléctrica diesel equipada con empujador. La operación en sentido ascendente sería a la inversa.
Todo el esquema también reveló la necesidad de un pequeño lote de locomotoras para mantener los servicios de conexión entre Londres (Waterloo) y el área no electrificada de los muelles de Southampton para el tráfico de pasajeros del transatlántico. Esta necesidad superó las capacidades de los electrodiésel Clase 73 ya existentes y versátiles (1600 hp en electricidad y 600 hp en diésel) que proporcionaron fuerza motriz en toda la región para numerosas tareas secundarias que requerían el transporte de locomotoras. Para satisfacer esta necesidad y mantener todo el esquema dentro del presupuesto limitado disponible, se decidió que 10 locomotoras eléctricas rectas Clase 71 de 2.550 hp que operaran en la División Sudeste de la Región en el área de Kent, que se había convertido en un exceso para las necesidades operativas. convertidas a Clase 74. Las alteraciones convirtieron estas locomotoras en otro tipo Electro-diesel con 2,550 CV en eléctrico y 650 CV en diésel. Como se supo, las locomotoras alteradas eran bastante poco confiables, y el tráfico de transatlánticos para el que estaban destinadas principalmente estaba desapareciendo rápidamente. Por lo tanto, eran un tipo de vida corta que se introdujo a finales de 1967 y se retiró en 10 años.
Las unidades tractoras EMU de alta potencia (3.200 hp) fueron clasificadas 4-REP ( R estaurant E lectro - Pneumatic brake), las unidades remolque 3-TC y 4-TC (Trailer Control) y las locomotoras diesel equipadas push-pull fueron convertidas de 19 de la flota nativa de BRCW tipo 3 de 1.550 hp de Southern (que eventualmente se convertirá en la clase 33/1 designada).
