Clase ferroviaria británica 423


El British Rail Class 423 , o 4 VEP (Freno electroneumático de vestíbulo) , trenes de pasajeros eléctricos de unidades múltiples fueron construidos principalmente por British Rail (BR) en York Works desde 1967 hasta 1974, aunque los MBSO y TSO de los primeros 20, 7701-7720, se construyeron en Derby Works . Tienen puertas que se abren manualmente al lado de cada fila de asientos y fueron el último stock de entrenadores construido en este patrón para BR. Se encontraron principalmente trabajando en servicios suburbanos externos en el sur de Londres y en servicios rurales en Kent , Sussex y Hampshire , hasta 2005, cuando finalmente fueron reemplazados porUnidades Electrostar y Desiro . La flota tenía una vida útil de 38 años.

Encargado en 1965, se fabricaron 194 unidades estándar de cuatro vehículos 4 VEP entre 1967 y 1974, numeradas 7701-7894; posteriormente se convierte en clase 423 bajo TOPS. Posteriormente, en la década de 1980, se volvieron a numerar en las series 30xx y 31xx para que los números cumplieran con TOPS. Entre 1988 y 1995, las unidades se renovaron internamente. El trabajo involucró la instalación de iluminación fluorescente y equipos de megafonía, y también la reconstrucción de los vehículos MBS (segundo freno de motor) con dos compartimentos adicionales para asientos en el espacio que antes se usaba para el equipaje. Tras la remodelación, solo se volvieron a numerar en orden las primeras 20 unidades, en la serie 34xx. Todas las demás unidades se volvieron a numerar a partir de 3421 en adelante, en el orden en que fueron renovadas. Todas las unidades terminaron intercambiando vehículos de motor en remodelación: el trabajo adicional en estos automóviles hizo que el trabajo demorara más que el que se realiza en los vehículos con remolque.

En 1968, debido a la escasez de material adecuado para el esquema de electrificación de Bournemouth , BR formó una unidad 8 VAB de ocho vagones , no. 8001. La unidad estaba formada por carros de tres juegos estándar, núms. 7739/41/42, más un vagón buffet convencional arrastrado por locomotoras. Se requirieron tres MBSO dentro de la estructura ya que el 'TRB' estándar no estaba cableado para la distribución de la potencia de tracción. En vista de esto, los dos MBSO de la parte de cinco vagones tenían zapatas colectoras instaladas en un bogie en cada uno. La unidad trabajó en ocasiones con un 4TC ; esto generalmente tenía una clase 33conectado para proporcionar ETH y la iluminación del tren en la unidad TC, ya que el 8 VAB no estaba equipado con cables de puente ETH en los extremos de la unidad. Su formación de carrera normal era con otros 4 VEP para hacer un conjunto de 12 autos. El vehículo 'TRB' conservó sus electrodomésticos de gasolina, por lo que, a diferencia de los 4 vagones tipo buffet REP , pudo proporcionar alimentos y bebidas calientes mientras se desviaba de las áreas del tercer carril. El adyacente MBSO 62203 tenía la mayoría de sus puertas cerradas y había mesas colocadas a través de ellas para el servicio de comidas en una base de 2 y 2 (en los asientos destinados normalmente a cinco personas); a este vehículo también se le quitaron la mayoría de los portaequipajes. Posteriormente, la unidad fue reclasificada como Clase 480 tras la introducción de TOPS .

La unidad se disolvió en 1974, luego de las entregas de 4 REP stock, pero una de las unidades originales, no. 7739, no se reformó, ya que los vehículos de repuesto de la unidad habían reemplazado a los vehículos VEP dañados por el choque mientras tanto.

En 1978 12 unidades, núms. 7788-7799, fueron equipados con portaequipajes adicionales quitando los asientos y respaldos de ciertos asientos y reclasificados como unidades Clase 427 4 VEG . Las unidades se volvieron a numerar en el rango 7901-7912 en la misma secuencia. Estas unidades se dedicaron a los servicios de Gatwick Express desde London Victoria al aeropuerto de Gatwick. Externamente, estas unidades estaban marcadas con una banda de color naranja / amarillo (dayglo) en el nivel del cantrail con la inscripción "Servicio expreso de Londres-Gatwick". Se utilizaron en los servicios de Victoria a Bognor Regis conectados en la parte trasera de Victoria y separados en el aeropuerto de Gatwick para que los pasajeros de las aerolíneas no tuvieran que apresurarse para bajar del tren. Luego, la unidad se unió al frente de un servicio Up Bognor Regis de regreso a Victoria.


Clase 423/1, no. 3810 llegó a Londres Waterloo el 15 de agosto de 2003. Esta unidad fue una de las últimas en llevar la librea de la Red SouthEast . Fue apodado el "Gran Escape" después de que se exportó a Alemania durante un tiempo para probarlo. Después de un intento fallido de preservarlo, la unidad fue desechada.
Clase 423/1, no. 3445 en Waterloo East el 8 de febrero de 2003, con un servicio a Charing Cross . Esta unidad está pintada con los colores de Connex South Eastern .
Clase 423/1, no. 3514 en London Victoria el 29 de marzo de 2003. Esta fue la única unidad que se pintó con la librea verde de Southern y fue una de las últimas unidades todavía en tráfico con Southern.
Clase 423/1, núms. 3414 y 3419 en London Waterloo el 19 de julio de 2003. Estas unidades están pintadas con los colores de South West Trains . Ambos han sido retirados y desechados desde entonces.
Lo antiguo se encuentra con lo nuevo: una clase 423 junto a una clase 444 en el puerto de Portsmouth.
3417 en Clapham Yard en 2014.