El Aérospatiale Gazelle (designaciones de la compañía SA 340 , SA 341 y SA 342 ) es un helicóptero francés de cinco asientos , comúnmente utilizado para transporte ligero, exploración y tareas de ataque ligero. Está propulsado por un solo motor de turbina Turbomeca Astazou y fue el primer helicóptero en presentar una cola de fenestrón en lugar de un rotor de cola convencional . Fue diseñado por Sud Aviation , más tarde Aérospatiale , y fabricado en Francia y Reino Unido a través de un acuerdo de producción conjunta con Westland Aircraft . Fabricación adicional bajo licenciafue realizada por SOKO en Yugoslavia y la Arab British Helicopter Company (ABHCO) en Egipto.
SA 341 / SA 342 Gacela | |
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Una gacela del Cuerpo Aéreo del Ejército sobre RIAT 2018 | |
Papel | Helicóptero utilitario / Helicóptero armado |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Sud Aviation , más tarde Aérospatiale / Westland Aircraft |
Primer vuelo | 7 de abril de 1967 (SA.340) |
Introducción | 1973 |
Estado | En servicio |
Usuarios primarios | Ejército francés Ejército británico Fuerza aérea egipcia Fuerza aérea libanesa |
Producido | 1967–1996 [ cita requerida ] |
Número construido | 1,775 [ cita requerida ] |
Desarrollado por | Aérospatiale Alouette III |
Desde que entró en servicio en 1973, el Gazelle ha sido adquirido y operado por varios clientes de exportación. También ha participado en numerosos conflictos en todo el mundo, incluido Siria durante la Guerra del Líbano de 1982 , Ruanda durante la Guerra Civil de Ruanda en la década de 1990 y numerosos participantes de ambos lados de la Guerra del Golfo de 1991 . En el servicio francés, el Gazelle se ha complementado como helicóptero de ataque con el Eurocopter Tiger de mayor tamaño , pero sigue utilizándose principalmente como helicóptero de exploración.
Desarrollo
El Gazelle se originó en un requisito del ejército francés de un helicóptero de observación ligero destinado a reemplazar al Aérospatiale Alouette III ; Al principio del desarrollo de la aeronave, se tomó la decisión de ampliar el helicóptero para permitir una mayor versatilidad y hacerlo más atractivo para el mercado de exportación. [1] En 1966, Sud Aviation comenzó a trabajar en un helicóptero de observación ligero para reemplazar su Alouette II con asientos para cinco personas. [2]
Al principio, el Gazelle atrajo el interés británico, lo que resultó en un importante acuerdo de participación en el trabajo de producción y desarrollo conjunto entre Sud Aviation y Westland. El acuerdo, firmado en febrero de 1967, permitió la producción en Gran Bretaña de 292 helicópteros de transporte mediano Gazelles y 48 Sud Aviation SA 330 Puma pedidos por las fuerzas armadas británicas; a cambio, Sud Aviation recibió una participación en el programa de fabricación de los 40 helicópteros navales Westland Lynx para la Armada francesa . Además, Westland tendría una participación de trabajo del 65% en la fabricación y sería un socio conjunto de Sud Aviation en nuevas mejoras y actualizaciones del Gazelle. Westland produciría un total de 262 gacelas de varios modelos, principalmente para varias ramas de las fuerzas armadas británicas, también se produjeron gacelas para el mercado civil. [3] [4]
El primer prototipo SA 340 voló por primera vez el 7 de abril de 1967, inicialmente voló con un rotor de cola convencional tomado del Alouette II. La cola fue reemplazada a principios de 1968 con la distintiva cola de fenestrón en el segundo prototipo. [2] [5] Se volaron cuatro prototipos SA 341, incluido uno para la firma británica Westland Helicopters . El 6 de agosto de 1971, la primera producción de Gazelle realizó su primer vuelo. [5] El 13 de mayo de 1967, un Gazelle demostró su capacidad de velocidad cuando se batieron dos récords mundiales de velocidad separados en un recorrido cerrado, alcanzando velocidades de 307 km / h en 3 kilómetros y 292 km / h en 100 kilómetros. [6]
En servicio con la Aviación Ligera del Ejército Francés (ALAT), el Gazelle se utiliza principalmente como un cañonero antitanque ( SA 342M ) armado con misiles Euromissile HOT . Se utiliza una versión de apoyo ligero ( SA 341F ) equipada con un cañón de 20 mm, así como variantes antiaéreas que llevan el misil aire-aire Mistral ( Gazelle Celtic basado en el SA 341F , Gazelle Mistral basado en el SA 342M ). Las últimas versiones antitanque y de reconocimiento llevan el sistema de imágenes térmicas Viviane , por lo que se denominan Gazelle Viviane . [7] El Gazelle está siendo reemplazado en tareas de primera línea por el Eurocopter Tiger , pero seguirá utilizándose para funciones de enlace y transporte ligero.
También sirvió con todas las ramas de las fuerzas armadas británicas: la Royal Air Force , la Royal Navy (incluso en apoyo de los Royal Marines ) y el ejército británico en una variedad de funciones. Las fuerzas británicas utilizaron cuatro versiones de Gazelle. El SA 341D fue designado Gazelle HT.3 en el servicio de la RAF, equipado como entrenador de pilotos de helicópteros (de ahí HT). El SA 341E fue utilizado por la RAF para tareas de comunicaciones y transporte VIP como Gazelle HCC.4 . El SA 341C se compró como entrenador de pilotos Gazelle HT.2 para la Royal Navy; Las variantes de entrenamiento han sido reemplazadas por el Squirrel HT1 . [8] El SA 341B estaba equipado para una especificación para el cuerpo de aire del ejército como el Gazelle AH.1 (de A rmy H elicopter Marcos 1 ).
El Gazelle demostró ser un éxito comercial, lo que llevó a Aérospatiale, como se había convertido Sud Aviation, a desarrollar e introducir rápidamente la serie SA 342 Gazelle, que estaba equipada con centrales eléctricas mejoradas. La producción autorizada de este tipo no solo se llevó a cabo en el Reino Unido, sino que la fabricación nacional también estuvo a cargo de la empresa egipcia ABHCO . La producción yugoslava de SOKO supuestamente produjo un total de 132 gacelas. [3] A medida que el Gazelle envejecía progresivamente, se pusieron en servicio helicópteros de combate más nuevos en la función antitanques; por lo tanto, los aviones previamente configurados como helicópteros de ataque a menudo se reutilizaron para otras tareas de apoyo secundario, como un puesto de observación aérea (AOP) para dirigir el fuego de artillería, controlador aéreo avanzado aerotransportado (ABFAC) para dirigir aviones de ataque a tierra , evacuación de heridos, enlace y misiones de retransmisión de comunicaciones . [9]
Diseño
Desarrollado originalmente como un reemplazo del helicóptero Alouette de Aérospatiale , algunos aspectos del Gazelle, como su propósito y diseño, se basaron en el modelo anterior. La Gacela presentó varias innovaciones importantes. Fue el primer helicóptero con fenestrón o cola de popa ; Se trata de un dispositivo antipar de múltiples palas envuelto que se encuentra en la superficie vertical de la cola de la Gazelle, donde reemplaza un rotor de cola convencional. [5] El fenestrón, aunque requiere un pequeño aumento de potencia a bajas velocidades, tiene ventajas como ser considerablemente menos vulnerable a los daños, más seguro para las personas que trabajan alrededor del helicóptero y con bajos requisitos de potencia a velocidades de crucero, y se ha descrito como " mucho más adecuado para vuelos de alta velocidad ". [10] [11] Es probable que el fenestrón haya sido uno de los avances clave que le permitió al Gazelle convertirse en el helicóptero más rápido del mundo en su clase. [12]
El sistema de rotor principal se basó originalmente en la tecnología de rotor rígido desarrollada por Messerschmitt-Bölkow-Blohm para el MBB Bo 105 ; sin embargo, debido a problemas de control experimentados a altas velocidades en aviones prototipo, el rotor rígido fue reemplazado por uno semi- articulado en aviones de producción. Las dificultades experimentadas con el diseño inicial del rotor principal fue uno de los factores que contribuyeron al largo tiempo de desarrollo del Gazelle. [13] Las palas del rotor individuales estaban hechas de materiales compuestos , principalmente fibra de vidrio, y habían sido diseñadas para una vida útil operativa extremadamente larga; Las palas de rotor compuestas se volverían comunes en helicópteros posteriores. [10] [14] El rotor principal mantiene una velocidad constante en vuelo normal y se describe como teniendo un "amplio rango de tolerancia" para la autorrotación . [15]
El Gazelle es capaz de transportar hasta cinco pasajeros y hasta 1,320 libras de carga en el gancho de carga inferior, o alternativamente hasta 1,100 libras de carga en 80 pies cúbicos de espacio interno en la parte trasera de la cabina. Las variantes armadas llevarían hasta cuatro misiles antitanque guiados por cable HOT (Haut subsonique Optiquement Téléguidé Tiré d'un Tube), o un cañón de 20 mm de disparo hacia adelante montado en los lados del fuselaje con su suministro de munición colocado en la cabina. [16] Se pueden instalar varios equipos opcionales en el Gazelle, como accesorios para la supresión del ruido del motor, tanques de transbordador de 53 galones, un cabrestante de rescate capaz de levantar hasta 390 libras, equipo de flotación de emergencia, filtro de partículas, patines de aterrizaje altos, calefacción de cabina , luces de aterrizaje ajustables y sistemas antihielo del motor. [17] Si bien el Gazelle se había desarrollado bajo un programa de diseño con orientación militar, luego de la entrada en servicio del tipo, también se prestó mayor atención al mercado comercial. [18] El tipo se comercializó para clientes civiles; en particular, el operador civil Vought Helicopters en un momento tenía una flota de al menos 70 gacelas. [3] [19] Las gacelas de orientación civil a menudo incluían una puerta de acceso al equipaje externa montada debajo de la cabina principal. [20]
El Gazelle fue el primer helicóptero adaptado para operaciones con un solo piloto bajo reglas de vuelo por instrumentos . Honeywell desarrolló un avanzado sistema de piloto automático dúplex para permitir que el piloto no tenga que trabajar en exceso durante los vuelos en solitario; el Gazelle fue elegido como la plataforma para desarrollar esta capacidad, ya que era uno de los helicópteros más rápidos y estables en servicio en ese momento y tenía la reputación de ser fácil de volar. [21] Las dóciles habilidades de vuelo del Gazelle son tales que se ha informado que es capaz de volar cómodamente sin la operación de su sistema hidráulico principal a velocidades de hasta 100 nudos. [22] Los controles de vuelo son muy sensibles; inusualmente, el Gazelle carece de un acelerador o un sistema de ajuste . Los servomotores hidráulicos están presentes en todos los circuitos de control de vuelo para mitigar las dificultades de control en caso de falla del equipo. [19] [22]
El Gazelle fue diseñado para ser fácil de mantener, todos los cojinetes tenían una vida útil nominal sin necesidad de una aplicación continua de lubricación y la mayoría de los depósitos de fluidos se inspeccionaban rápidamente. [22] El énfasis en la etapa de diseño de lograr los requisitos mínimos de mantenimiento contribuyó a los bajos costos de funcionamiento del helicóptero; muchos de los componentes fueron diseñados para tener una vida útil de más de 700 horas de vuelo y, en algunos casos, 1200 horas de vuelo, antes de requerir reemplazo. [23] Debido al desempeño de muchos de los subsistemas de Gazelle, características pioneras en Gazelle como el fenestron aparecerían en diseños posteriores de Aerospatiale. [13] [24]
A medida que el Gazelle continuó sirviendo en el siglo XXI, se llevaron a cabo varios programas importantes de modernización y actualización, comúnmente agregando nueva aviónica para aumentar las capacidades de la aeronave. El grupo Aerotec ofreció un paquete de revisión a los operadores existentes, que incluía protección balística mejorada, gafas de visión nocturna , nuevas municiones, incluidos cohetes y ametralladoras, y pantallas de navegación en 3D ; A partir de 2013, se dice que Egipto está interesado en mejorar sus gacelas de fabricación nacional. [25] QinetiQ desarrolló un sistema de entrada de voz directa (DVI) para el Gazelle, el sistema DVI permite el control de voz sobre muchos aspectos de la aeronave, reduciendo las demandas impuestas a la tripulación. [26] En septiembre de 2011, QinetiQ y Northrop Grumman propusieron equipar a las antiguas gacelas británicas con sistemas de gestión de vuelo autónomos derivados del Northrop Grumman MQ-8 Fire Scout , convirtiéndolos en vehículos aéreos no tripulados (UAV) para cumplir con los requisitos de la Royal Navy para un plataforma aérea marítima no tripulada. [27]
Historia operativa
porcelana
Durante la década de 1980, China adquirió ocho helicópteros de combate SA 342L; Estos fueron los primeros helicópteros de ataque especiales operados por el Ejército Popular de Liberación . Se estaba considerando la compra de más aviones, incluida la producción con licencia del avión en China, pero esta iniciativa aparentemente se abandonó tras el final de la Guerra Fría . La pequeña flota se utilizó para desarrollar tácticas de guerra anti-blindaje, las gacelas también se han utilizado con frecuencia para simular fuerzas hostiles durante los ejercicios de entrenamiento militar . [28]
Francia
El ejército francés ha desplegado al Gazelle en el extranjero en muchas operaciones a gran escala, a menudo en apoyo de los esfuerzos de intervención militar internacional; incluso en Chad (en la década de 1980), [29] la ex Yugoslavia (1990), Djibouti (1991-1992), [30] Somalia (1993), Costa de Marfil (2002-presente) y Afganistán (2002-presente) . En 1990-1991, se desplegaron más de 50 gacelas francesas como parte de la contribución de Francia a las fuerzas de la coalición durante la Primera Guerra del Golfo ; [31] durante la acción militar subsiguiente, conocida como Operación Tormenta del Desierto , las fuerzas de varias naciones, incluida la fuerza aérea de Kuwait , emplearon gacelas portadoras de HOT contra las fuerzas militares iraquíes que ocupaban el vecino Kuwait. [32] Durante la ofensiva de la coalición en Kuwait, las Gacelas francesas adoptaron una táctica de ametrallar los tanques, vehículos y búnkeres enemigos en oleadas continuas a alta velocidad. [33]
A menudo se han enviado gacelas para apoyar y proteger misiones internacionales de la ONU, como la intervención de 1992 en la guerra de Bosnia . [34] Además de realizar operaciones terrestres, las gacelas francesas también se han desplegado con frecuencia desde buques de guerra franceses. En abril de 2008, testigos informaron de que hasta seis gacelas francesas habían disparado cohetes contra piratas somalíes durante una importante operación de lucha contra la piratería . [35] Durante la intervención militar de 2011 en Libia , varias Gazelles fueron operadas desde el buque de asalto anfibio Tonnerre de la Armada francesa ; se lanzaron huelgas en Libia contra fuerzas militares pro-Gadhafi. [36]
Las intervenciones militares en las naciones africanas, en particular en las antiguas colonias francesas, a menudo han sido apoyadas por las gacelas tanto en funciones de reconocimiento como de ataque; Las naciones involucradas en compromisos anteriores incluyen Chad , Djibouti , Somalia y Costa de Marfil . En abril de 2011, como parte de una campaña ordenada por la ONU en Costa de Marfil, cuatro helicópteros de ataque Gazelle, acompañados por dos cañoneras Mil Mi-24 , abrieron fuego contra el recinto del presidente rebelde Gbagbo para neutralizar el armamento pesado, lo que llevó a su Rendición. [37] En enero de 2013, las Gazelles fueron utilizadas como cañoneras en la Opération Serval en Mali , realizando redadas contra las fuerzas insurgentes que luchaban contra las fuerzas gubernamentales en el norte del país. [38] [39]
En 2016, la Direction générale de l'armement anunció que los helicópteros Gazelle de la aviación del ejército francés podrían equiparse con el M134 Minigun . Esto afectó a las Gacelas del 4º Regimiento de Helicópteros de las Fuerzas Especiales (4ème RHFS). [40]
Irak
Durante la guerra Irán-Irak librada durante la mayor parte de la década de 1980, Irak compró una cantidad significativa de equipo militar fabricado en Francia, incluida una flota de 40 Gacelas armadas con HOT . [41] Según los informes, Irak recibió aproximadamente 100 helicópteros Gazelle. [42] El Gazelle se usaba comúnmente junto con las cañoneras Mil Mi-24 Hind construidas en Rusia , y se usaba con frecuencia en contraataques contra las fuerzas iraníes. [43] Para el año 2000, después de importantes pérdidas de equipo resultantes de la Guerra del Golfo de 1991 , Irak tenía, según se informa, sólo 20 Gacelas en su inventario. [44]
En 2003, funcionarios de inteligencia estadounidenses alegaron que una empresa francesa había seguido vendiendo a Irak componentes de repuesto para el Gazelle y otros aviones fabricados en Francia, a través de una empresa comercial de terceros a pesar de que estaba en vigor un embargo . [45] Eurocopter , la empresa sucesora de Aerospatiale, había negado haber desempeñado ningún papel, afirmando en 2008 que "no se han entregado piezas a Irak". [46] En abril de 2009, Irak, como parte de una iniciativa de adquisiciones militares más grande, compró seis Gazelles de Francia con fines de entrenamiento. [47]
Siria
Las gacelas sirias se utilizaron ampliamente durante la Guerra del Líbano de 1982 . Ante un importante avance terrestre israelí, las Gacelas lanzaron repetidos ataques de hostigamiento, que pudieron frenar su avance. [48] Según el autor Roger Spiller, el pánico y una sensación de vulnerabilidad se extendieron rápidamente entre las tripulaciones de los tanques israelíes después del primero de estos ataques de Gazelle el 8 de junio de 1982; el alcance de los misiles HOT de Gazelle es un factor clave en su efectividad. [49] La efectividad de las incursiones de helicópteros sirios se redujo durante el mes de junio a medida que las defensas aéreas sirias se fueron erosionando progresivamente y la Fuerza Aérea de Israel tomó la supremacía aérea sobre el Líbano Oriental, haciendo así las operaciones de helicópteros de ataque cada vez más vulnerables. Sin embargo, los ataques de Gazelle continuaron llevándose a cabo con éxito hasta que se promulgó un alto el fuego. [50]
La guerra de 1982 sirvió para resaltar la importancia y el papel de los helicópteros de ataque en conflictos futuros debido a su desempeño en ambos lados del conflicto. [51] Tras el final de la guerra, el ejército sirio afirmaría que se habían producido daños significativos contra las fuerzas israelíes, como la destrucción de 30 tanques y otros 50 vehículos, frente a la pérdida de cinco helicópteros. [52] Israel reclamaría la pérdida de siete tanques por los ataques de Gazelle y el derribo de 12 Gazelles sirias. [50] El autor Kenneth Michael Pollack describió el papel de los helicópteros Gazelle de Siria como "psicológicamente efectivos contra los israelíes, pero causaron poco daño real. Aunque emplearon buenas tácticas 'emergentes' al estilo occidental, las Gazelles no pudieron manejar más que unas pocas armaduras matan durante la guerra ". [53]
Tras el final de la guerra, Siria aumentó el tamaño de su flota de helicópteros de ataque de 16 a 50 Gazelles, complementada con 50 cañoneras Mil Mi-24 más pesadas . [51] Las gacelas también se utilizaron varias veces en Siria durante su guerra civil, y más recientemente se las vio apoyando a las tropas en la Ofensiva de Palmyra utilizando misiles no guiados y ATGM HOT. [54]
Kuwait
Durante la Guerra del Golfo de 1991 , aproximadamente 15 gacelas pudieron retirarse a la vecina Arabia Saudita , junto con otros elementos de las fuerzas armadas de Kuwait , durante la invasión de la nación por Irak. [55] Durante la posterior ofensiva de la coalición para desalojar a las fuerzas iraquíes de Kuwait, varias de las gacelas kuwaitíes escapadas lanzaron misiones de ataque en el Kuwait ocupado para destruir tanques iraquíes y otros objetivos militares. [56]
Ecuador
El Gazelle fue utilizado por el Ejército ecuatoriano durante la guerra de Cenepa de 1995 entre Ecuador y el vecino Perú , realizando misiones como apoyo aéreo cercano de fuerzas terrestres y escolta de otros helicópteros. [57] En 2008, estalló una pequeña disputa diplomática entre Colombia y Ecuador luego de una incursión al parecer accidental en el espacio aéreo colombiano por una gacela ecuatoriana. [58]
Reino Unido
En 1973, el Reino Unido encargó 142 aviones de una flota prevista de 250. [59] El Escuadrón Nº 660 AAC , con sede en Salamanca Barracks , Alemania, fue la primera unidad del ejército británico en estar equipada con Gazelles, entrando en servicio operacional el 6 de julio de 1974. A los Gazelles, reemplazos de los Sioux , se les asignaron las funciones de reconocimiento, despliegue de tropas, dirección del fuego de artillería, evacuación de heridos y operaciones antitanques. [60] [61] En agosto de 1974, 30 estaban basados en CFS Tern Hill para entrenamiento de helicópteros de la RAF. [62]
Las Gazelles de la Royal Navy entraron en servicio en diciembre de 1974 con el Escuadrón Aéreo Naval 705 , Culdrose , para proporcionar entrenamiento de vuelo completo en preparación para la entrada en servicio del Westland Lynx . Se ordenó un total de 23 gacelas para Culdrose. [63] Los AH.1 de propiedad del ejército también entraron en servicio con el Escuadrón Aéreo de la Brigada de Comando 3 (3 CBAS) de los Royal Marines y más tarde, la Fuerza de Helicópteros de Comando (CHF) del Fleet Air Arm , donde operaron como helicópteros de utilidad y de reconocimiento. en apoyo de los Royal Marines . [64] Las 12 Gacelas para 3 CBAS habían entrado en servicio en 1975, [65] en ese momento, había 310 Gacelas bajo pedido para el ejército británico. [66]
Las gacelas que habían reemplazado a los Sioux en RAF Sek Kong hacia finales de 1974 (?) Se habían encontrado inadecuadas para Hong Kong y, a finales de 1978, habían sido devueltas al Reino Unido y fueron reemplazadas por las Scout AH1. [67] Durante su período de servicio de la Guerra Fría, las Gacelas del Ejército volaron más de 660.000 horas y se hicieron más de 1.000 modificaciones a la aeronave. Desde principios de la década de 1980, las Gazelles operadas por el Ejército fueron equipadas con Gazelle Observation Aid, una mira giroscópica para igualar su capacidad de búsqueda de objetivos con la del Lynx. [67] [68] El tipo también tenía un rol limitado de operaciones especiales de aviación con 8 Cuerpos Aéreos del Ejército de Vuelo.
El tipo también se utilizó con frecuencia para realizar patrullas aéreas en Irlanda del Norte . El 17 de febrero de 1978, una gacela del ejército británico se estrelló cerca de Jonesborough , condado de Armagh , después de ser atacada por el IRA Provisional durante una escaramuza terrestre. [69]
Durante la Guerra de las Malvinas , el Gazelle jugó un papel valioso operando desde las cubiertas de vuelo de los barcos de la Royal Navy . Bajo un programa de choque realizado rápidamente específicamente para el conflicto de las Malvinas, las Gacelas fueron equipadas con cápsulas de cohetes SNEB de 68 mm y varios otros equipos opcionales, como blindaje, equipo de flotación y mecanismos de cuchillas plegables. [70] Dos Royal Marines Gazelles fueron derribados el primer día de los desembarcos en San Carlos Water . [71] En un incidente de alto perfil de fuego amigo el 6 de junio de 1982, un Gazelle del Cuerpo Aéreo del Ejército fue confundido con un Hércules C-130 argentino de bajo vuelo y fue derribado por el HMS Cardiff , un destructor británico Tipo 42 . [72] [73]
La Gacela también operó en funciones de reconocimiento y enlace durante la Guerra de Afganistán . En 2007, se informó que, si bien muchos helicópteros británicos habían luchado con las condiciones de los teatros afganos e iraquíes, el Gazelle era el "modelo de mejor rendimiento" con aproximadamente el 80% disponible para operaciones planificadas. [74]
Varias ramas del ejército británico han operado Gazelles en otros teatros, como durante la Guerra del Golfo de 1991 contra Irak y en la intervención de 1999 en Kosovo . [75] En 2009, el Cuerpo Aéreo del Ejército era el único operador del Gazelle con aproximadamente 40 en servicio con una fecha prevista fuera de servicio en 2012. [76] En octubre de 2009, se anunció que la fecha fuera de servicio había sido ampliado para apoyar los compromisos nacionales, incluido el Servicio de Policía de Irlanda del Norte (PSNI) hasta 2018, momento en el que el PSNI tendría sus propios activos. [77] [78]
En julio de 2016, el Ministerio de Defensa anunció que el Gazelle permanecería en servicio hasta 2025, llevando al Gazelle más allá de su 50 aniversario en el servicio militar del Reino Unido y convirtiéndolo en el helicóptero más antiguo del inventario activo del Reino Unido. [79] El Gazelle es operado por 29 (BATUS) Flight AAC en Canadá apoyando el sitio de entrenamiento de Suffield, 665 Squadron AAC en Irlanda del Norte con tareas de vigilancia aérea y en el Army Aviation Center por 7 (Training) Regiment AAC Conversion Flight y 667 ( Desarrollo y Ensayos) Escuadrón AAC. [80] [81] En 2018 y 2019, el Ministerio de Defensa otorgó contratos para mantener la flota hasta 2022 con la opción de una extensión en 2025. [82] [83] En 2019, el Cuerpo Aéreo del Ejército tenía una flota de 32 Gacelas. con 19 en servicio. [84]
Yugoslavia
El 27 de junio de 1991, durante la Guerra de los Diez Días en Eslovenia , un helicóptero Gazelle de la Fuerza Aérea Yugoslava fue derribado por un misil tierra-aire 9K32 Strela-2 portátil sobre Ljubljana , el primer avión que se perdió durante la desintegración de Yugoslavia . [85] Las Gacelas verían más acciones en las guerras yugoslavas posteriores , particularmente en Bosnia, donde la Fuerza Aérea de la República Srpska llevó a cabo muchas operaciones con solo cinco Gacelas perdidas, y la Guerra de Kosovo ; a medida que Yugoslavia se disolvió, los diversos estados sucesores heredarían las Gazelles construidas por SOKO y continuarían explotándolas, como las Fuerzas Armadas de Bosnia y Herzegovina , la Fuerza Aérea de Serbia y la Fuerza Aérea de Montenegro. [86]
Líbano
En 1980-81, la Fuerza Aérea Libanesa recibió de Francia diez SA 342L y SA-341H Gazelles equipados para funciones antitanques y utilitarios, respectivamente, para equipar su octavo escuadrón de ataque recién levantado en la Base Aérea de Beirut . Inicialmente con base en esta última ubicación, en 1983 el escuadrón fue reubicado al norte de la capital libanesa, y las Gazelles se dispersaron en pequeños helipuertos improvisados alrededor de Jounieh y Adma por razones de seguridad, donde uno de los helicópteros pudo haber sido dañado en un despegue fallido. Empleado extensamente en el papel de artillero al proporcionar apoyo aéreo cercano a las tropas del general Michel Aoun durante la fase final de la Guerra Civil Libanesa , las pérdidas en combate y los problemas de mantenimiento redujeron la flota Gazelle a solo cuatro helicópteros operativos en 1990, [87] con tres de las máquinas presuntamente detenidas por la milicia de las Fuerzas Libanesas que las vendió ilegalmente a Serbia en 1991 [88].
Después de la Guerra, la Fuerza Aérea del Líbano Comando hizo constantes esfuerzos para reconstruir su escuadra helicóptero de ataque con la ayuda de los Emiratos Árabes Unidos y nueve SA 342L gacelas anteriormente en servicio con la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos fueron entregados en 2007. [89] Debido Debido a las limitaciones presupuestarias, la mayoría de las Gacelas operadas por la Fuerza Aérea Libanesa a menudo se han almacenado fuera de tiempos de conflicto. [89] Las Gacelas vieron un combate contra los militantes de Fatah al-Islam inspirados en Al Qaeda durante el conflicto del Líbano de 2007 . [90] Se utilizaron gacelas armadas con cohetes para atacar búnkeres insurgentes durante el breve conflicto. [89] En 2010, un funcionario del gobierno francés declaró que Francia se había ofrecido a proporcionar hasta 100 misiles HOT al Líbano para los helicópteros Gazelle. [91] Según los informes, Francia también puede proporcionar gacelas adicionales al Líbano. [89]
Marruecos
En enero de 1981, Francia y Marruecos firmaron un acuerdo de adquisición militar por valor de 4.000 millones de dólares en el que, entre otros vehículos y equipos, se entregarían 24 helicópteros Gazelle a Marruecos. [92] La Real Fuerza Aérea de Marruecos operaba estos Gazelles, que estaban equipados con una mezcla de misiles antitanques y otras municiones de ataque terrestre, y hacían uso frecuente de los aviones durante las batallas con los insurgentes del Polisario en la región del Sahara occidental . [93] Las capacidades de reconocimiento del Gazelle fueron fundamentales para encontrar y lanzar ataques contra los campamentos insurgentes debido a su movilidad. [94]
Ruanda
En 1990, tras los llamamientos del presidente de Ruanda, Juvénal Habyarimana, pidiendo el apoyo de Francia en el conflicto interétnico contra el Frente Patriótico Tutsi Ruandés (FPR), nueve gacelas armadas fueron exportadas a Ruanda en 1992. Las gacelas verían un uso considerable en el conflicto que se conoció como el La Guerra Civil de Ruanda , capaz de bombardear posiciones enemigas y realizar patrullas de reconocimiento del norte de Ruanda; en octubre de 1992, una sola Gazelle destruyó una columna de diez unidades del RPF. [95] Según el autor Andrew Wallis, las cañoneras Gazelle ayudaron a detener los avances significativos del RPF y llevaron a un cambio importante en las tácticas del RPF hacia la guerra de guerrillas . [96] En 1994, las fuerzas francesas enviadas como parte de la Operación Turquesa , una intervención ordenada por las Naciones Unidas en el conflicto, también operaron varias Gacelas en el teatro. [97]
Egipto
Como parte de una importante iniciativa internacional formalizada en 1975 para construir industrias militares árabes , Egipto inició esfuerzos a gran escala para reemplazar las importaciones de armas con producción nacional para proporcionar equipo militar al resto del Medio Oriente , otras naciones árabes asociadas incluyeron Arabia Saudita , los Estados Unidos. Emiratos Árabes y Qatar . [98] Tanto Francia como Gran Bretaña formarían grandes acuerdos con Egipto; en marzo de 1978, la Arab British Helicopter Company (ABHCO) se estableció formalmente en un acuerdo de $ 595 millones con Westland Helicopters , inicialmente con el propósito de ensamblar a nivel nacional helicópteros British Westland Lynx . [99] Se realizó un pedido inicial de 42 gacelas a mediados de 1975. [100] En la década de 1980, ABHCO realizó el montaje de un número significativo de Gazelles; la British Arab Engine Company también produjo motores para Gazelles de fabricación egipcia. [101]
Variantes
- SA 340
- Primer prototipo, volado por primera vez el 7 de abril de 1967 con un rotor de cola convencional tipo Alouette.
- SA 341
- Cuatro máquinas de preproducción. Voló por primera vez el 2 de agosto de 1968. El tercero se equipó según los requisitos del ejército británico y se montó en Francia como el prototipo Gazelle AH.1. Este fue volado por primera vez el 28 de abril de 1970.
- SA 341.1001
- Primera máquina de producción francesa. Vuelo de prueba inicial 6 de agosto de 1971. Presentaba una cabina más larga, una unidad de cola ampliada y un motor Turbomeca Astazou IIIA mejorado .
- SA 341B ( Westland Gazelle AH.1 )
- Versión construida para el ejército británico; Destacó el motor Astazou IIIN2, capaz de operar un reflector de sol nocturno, luego equipado con ubicación de radio a través de la radio ARC 340 y modificado para disparar cohetes SNEB de 68 mm. La primera versión montada por Westland voló el 31 de enero de 1972, esta variante entró en servicio el 6 de julio de 1974. Se produjeron un total de 158. Un pequeño número también fue operado por Fleet Air Arm en apoyo de los Royal Marines.
- SA 341C ( Westland Gazelle HT.2 )
- Versión de helicóptero de entrenamiento construido para British Fleet Air Arm; Las características incluyeron el motor Astazou IIIN2, un sistema de aumento de estabilidad y un polipasto. Volada por primera vez el 6 de julio de 1972, esta variante entró en servicio operativo el 10 de diciembre de 1974. Se produjeron un total de 30.
- SA 341D ( Westland Gazelle HT.3 )
- Versión de helicóptero de entrenamiento construido para la Royal Air Force británica; Con el mismo motor y sistema de estabilidad que el 341C, esta versión se entregó por primera vez el 16 de julio de 1973. Se produjeron un total de 14.
- SA 341E ( Westland Gazelle HCC.4 )
- Versión de helicóptero de comunicaciones construida para la Royal Air Force británica; Solo se produjo un ejemplo de esta variante.
- SA 341F
- Versión construida para el ejército francés; Con el motor Astazou IIIC, se produjeron 166 de estos. Algunos de ellos estaban equipados con un cañón M621 de 20 mm .
- SA 341G
- Variante civil, propulsada por un motor Astazou IIIA. Certificado oficialmente el 7 de junio de 1972; posteriormente se convirtió en el primer helicóptero en obtener la aprobación IFR Cat 1 de un solo piloto en los EE. UU. También se convirtió en "Stretched Gazelle" con la cabina modificada para permitir un espacio adicional para las piernas de 8 pulgadas (20 cm) para los pasajeros traseros. [102]
- SA 341H
- Variante de exportación militar, propulsada por un motor Astazou IIIB. Construido bajo acuerdo de licencia firmado el 1 de octubre de 1971 por SOKO en Yugoslavia.
- SOKO HO-42
- Versión construida en Yugoslavia del SA 341H.
- SOKO HI-42 Hera
- Versión exploradora construida por Yugoslavia del SA 341H.
- SOKO HS-42
- Versión médica construida en Yugoslavia del SA 341H.
- SOKO HN-42M Gama.
- Versión de ataque construida en Yugoslavia del SA 341H. El nombre se deriva de la abreviatura de misil antitanque Gazelle y Malyutka , una variante del misil de diseño soviético, pero producida localmente.
- SOKO HN-45M Gama 2
- Versión de ataque construida en Yugoslavia del SA 342L.
- SA 342J
- Versión civil de SA 342L. Este estaba equipado con el motor Astazou XIV de 649 kW (870 shp) más potente y un rotor de cola Fenestron mejorado . Con un mayor peso de despegue, esta variante fue aprobada el 24 de abril de 1976 y entró en servicio en 1977.
- SA 342K
- Versión de exportación militar para "zonas cálidas y secas". Equipado con el motor Astazou XIV de 649 kW (870 shp) más potente y cubiertas sobre las tomas de aire. Volado por primera vez el 11 de mayo de 1973; vendido inicialmente a Kuwait.
- SA 342L
- Compañero militar del SA 342J. equipado con el motor Astazou XIV. Adaptable para muchos armamentos y equipos, incluidos seis misiles antitanque Euromissile HOT.
- SA 342M
- Versión antitanque del ejército francés equipada con el motor Astazou XIV. Armado con cuatro misiles Euromissile HOT y una mira estabilizada SFIM APX M397.
- SA 342M1
- SA 342M actualizado con tres hojas principales Ecureuil para mejorar el rendimiento.
- SA 349
- Avión experimental, equipado con alas cortas . [6]
Operadores
- Angola
- Fuerza Aérea de Angola [103]
- Bosnia y Herzegovina :
- Fuerzas Aéreas de Bosnia y Herzegovina [103]
- Burundi
- Ejército de Burundi [103]
- Chipre
- Fuerzas Aéreas de Chipre [103]
- Ecuador
- Ejército Ecuatoriano [103]
- Egipto
- Fuerza Aérea Egipcia [103]
- Francia
- Ejército francés [103]
- Gabón
- Fuerza Aérea de Gabón [103]
- Irak
- Fuerza Aérea Iraquí [103]
- Kuwait
- Fuerza Aérea de Kuwait [103]
- Líbano
- Fuerza Aérea Libanesa [104]
- Montenegro
- Fuerza Aérea de Montenegro [103]
- Marruecos
- Real Fuerza Aérea de Marruecos [103]
- Katar
- Fuerza Aérea de Qatar Emiri [103]
- Ruanda
- Fuerza Aérea de Ruanda [103]
- Serbia :
- Fuerza Aérea Serbia [103]
- Policía serbia [105]
- Siria :
- Fuerza Aérea Siria [103]
- Túnez :
- Fuerza Aérea de Túnez [106]
- Reino Unido
- Cuerpo Aéreo del Ejército [84]
Retirado
- porcelana
- Ejército Popular de Liberación [107]
- Irlanda
- Cuerpo Aéreo de Irlanda [108] [109]
- Serbia :
- Fuerza Aérea de la República Srpska [110]
- Reino Unido
- Royal Air Force [111] [76]
- Royal Navy [112] [76]
- Yugoslavia
- Fuerza Aérea Yugoslava [113]
Especificaciones (SA 341G)
Video externo | |
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Imágenes en la cabina del vuelo de Gazelle | |
Blue Eagles mostrar equipo del Army Air Corps realizando maniobras acrobáticas |
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1978–79 [114]
Características generales
- Tripulación: 1 o 2
- Capacidad: hasta 3 o 4 pasajeros
- Longitud: 11,97 m (39 pies 3 pulgadas) incluido el rotor
- Altura: 3,15 m (10 pies 4 pulgadas) en total; 2,72 m (8 pies 11 pulg.) Hasta la parte superior del cubo del rotor
- Peso vacío: 917 kg (2022 lb)
- Peso máximo al despegue: 1.800 kg (3.968 lb)
- Capacidad de combustible: 735 l (194 gal EE.UU.; 162 gal imp.)
- Aceite : 13 l (3,4 gal EE.UU.; 2,9 gal imp.) Para motor: 3,5 l (0,92 gal EE.UU.; 0,77 gal imp.) Para caja de cambios
- Planta motriz: 1 × turboeje Turbomeca Astazou IIIA , 440 kW (590 hp)
- Diámetro del rotor principal: 10,5 m (34 pies 5 pulg.)
- Área del rotor principal: 86,5 m 2 (931 pies cuadrados) Sección NACA 0012
Actuación
- Velocidad máxima: 310 km / h (190 mph, 170 kN) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: crucero máximo de 264 km / h (164 mph, 143 kN) al nivel del mar
- Velocidad de crucero económica: 233 km / h (145 mph; 126 kn)
- Alcance: 361 km (224 millas, 195 millas náuticas) al nivel del mar con el máximo de combustible
- Autonomía con piloto y 500 kg (1100 lb): 233 km (145 mi; 126 nmi)
- Techo de servicio: 5.000 m (16.000 pies)
- Techo flotante IGE: 2.850 m (9.350 pies)
- Techo flotante OGE: 2.000 m (6.600 pies)
- Velocidad de ascenso: 9 m / s (1.800 pies / min) máx. Al nivel del mar
- Carga del disco: 19,5 kg / m 2 (4,0 libras / pies cuadrados)
Armamento
- Cañones: 2x ametralladoras de 7,62 mm (0,300 pulgadas) de disparo hacia adelante (opcional)
- Cohetes: Matra o Brandt, vainas de cohetes de 2,75 pulgadas (70 mm) o 68 mm (2,7 pulgadas) (opcional)
- Misiles: 4x AS.11 o 2x AS.12 misiles guiados por cable; 4x o 6x Euromissile HOT (opcional)
Aviónica
- Radios UHF, VHF y HF; equipos de navegación como VOR y TACAN ; Instrumentos de vuelo ciegos estándar
Apariciones notables en los medios
Aeronaves en exhibición
Se conserva una gran cantidad de gacelas. En el Reino Unido, las siguientes gacelas se encuentran en conservación, ya sea en museos o como "guardias de puerta" en varias instalaciones. [115]
- XW276 Aerospatiale SA.341 Gazelle, conservado en el Newark Air Museum : este avión es el prototipo de Gazelle que voló a Gran Bretaña para su evaluación y prueba por parte de Westland Helicopters Ltd y el Army Air Corps.
- XW844 Westland WA.341 Gazelle AH.1, conservado en Vector Aerospace Fleetlands
- XW855 Westland WA.341 Gazelle HCC.4, conservado en RAF Museum Hendon
- XW863 Westland WA.341 Gazelle HT.2, conservado en Farnborough Air Sciences Trust
- XW890 Westland WA.341 Gazelle HT.2, conservado en RNAS Yeovilton
- XX380 Westland WA.341 Gazelle AH.1, conservada como guardia de puerta en Wattisham Airfield
- XX381 Westland WA.341 Gazelle AH.1, conservado en Defense Sixth Form College Welbeck
- XX392 Westland WA.341 Gazelle AH.1, conservado en AAC Middle Wallop
- XX411 Westland WA.341 Gazelle AH.1, conservado en South Yorkshire Air Museum
- XX444 Westland WA.341 Gazelle AH.1, conservado en Wattisham Airfield Museum
- XX457 Westland WA.341 Gazelle AH.1, conservado en East Midlands Aeropark
- XZ337 Westland WA.341 Gazelle AH.1, conservado en el cuartel general de apoyo y equipo de defensa MOD en Abbey Wood
- XZ346 Westland WA.341 Gazelle AH.1, conservado en AAC Middle Wallop
- ZA737 Westland WA.341 Gazelle AH.1, conservado en Museum of Army Flying , AAC Middle Wallop
- ZB670 Westland WA.341 Gazelle AH.1, conservada en AAC Dishforth
- ZB672 Westland WA.341 Gazelle AH.1, conservado en Army Technical Foundation, Winchester
- G-SFTA Westland WA.341G Gazelle Srs.1, conservado en el Museo de Aeronaves del Noreste
Otra gacela británica se conserva en Canadá :
- XZ942 Westland WA.341 Gazelle HT.2, conservado en AAC Suffield
En Eslovenia se conserva un antiguo ejemplo del ejército yugoslavo
- TO-001 SOKO SA341H Gazelle, c / n 157, ex-JLV '12660', conservado en el Pivka Park of Military History
Ver también
Desarrollo relacionado
- Aérospatiale Alouette III
- Blue Thunder (helicóptero)
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Bell OH-58 Kiowa
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares activos del Reino Unido
- Lista de aviones del Army Air Corps (Reino Unido)
- Lista de helicópteros
Referencias
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enlaces externos
- Imágenes de Aérospatiale Gazelle en airliners.net
- Restauración de XX411 en aeroventure.org.uk
- "Los helicópteros de ataque británicos y franceses construyen una asociación sólida". - Ministerio de Defensa, mayo de 2013.