El Aérospatiale SA 330 Puma es un helicóptero de transporte / utilitario mediano bimotor de cuatro palas . El Puma fue construido originalmente por Sud Aviation de Francia y continuó siendo fabricado por Aérospatiale . También fue construido bajo licencia en Rumania como IAR 330 ; En Sudáfrica se fabricaron dos derivados sin licencia, Denel Rooivalk y Atlas Oryx . El Puma fue un éxito comercial y se desarrolló rápidamente en modelos más avanzados como el AS332 Super Puma y el AS532 Cougar , fabricados por Eurocopter.desde principios de la década de 1990. Estos descendientes del Puma permanecen en producción en el siglo XXI.
| SA 330 Puma | |
|---|---|
 | |
| Un RAF HC1 Puma en vuelo, 2012 | |
| Papel | Helicóptero utilitario |
| origen nacional | Francia |
| Fabricante | Sud Aviation Aérospatiale |
| Primer vuelo | 15 de abril de 1965 |
| Introducción | 1968 |
| Estado | En servicio |
| Usuarios primarios | Ejército francés Real Fuerza Aérea Fuerza Aérea Rumana Ejército de Pakistán |
| Producido | 1968-1987 |
| Número construido | 697 |
| Variantes | IAR 330 Atlas Oryx |
| Desarrollado en | Eurocopter AS332 Super Puma Eurocopter AS532 Cougar Denel Rooivalk |
El Puma ha sido testigo de combates en una variedad de teatros por varios operadores diferentes; Las operaciones importantes incluyen la Guerra del Golfo , la Guerra Fronteriza de Sudáfrica , la Guerra Colonial Portuguesa , las Guerras Yugoslavas , la Guerra Civil Libanesa , la Guerra de Irak y la Guerra de las Malvinas . El tipo también tuvo un uso popular en el campo civil y ha sido operado por varios operadores civiles.
Desarrollo
El SA 330 Puma fue desarrollado originalmente por Sud Aviation para cumplir con el requisito del ejército francés de un helicóptero de tamaño mediano para todo clima capaz de transportar hasta 20 soldados, así como varias tareas de transporte de carga. Se tomó la decisión de desarrollar un diseño completamente nuevo para el helicóptero, el trabajo comenzó en 1963 con el respaldo del gobierno francés. [1] El primero de los dos prototipos de Puma voló el 15 de abril de 1965; También se construyeron otros seis modelos de preproducción, el último de los cuales voló el 30 de julio de 1968. El primer Puma SA 330 de producción voló en septiembre de 1968, y las entregas al ejército francés comenzaron a principios de 1969. [2]
En 1967, el Puma fue seleccionado por la Royal Air Force (RAF), quienes quedaron impresionados por el desempeño del Puma. Se le dio la designación Puma HC Mk 1 . Se firmó un importante acuerdo de fabricación conjunta entre Aerospatiale y Westland Helicopters del Reino Unido. La estrecha colaboración entre las empresas francesas y británicas llevaría a la compra de Aérospatiale Gazelle por parte del Reino Unido y de Westland Lynx por Francia. En virtud de este acuerdo, Westland fabricó una gama de componentes y realizó el montaje de Pumas ordenado por la RAF. [3] [4] [5]
El SA 330 fue un éxito en el mercado de exportación, numerosos países compraron variantes militares del Puma para servir en sus fuerzas armadas; el tipo también fue recibido popularmente en el mercado civil, encontrando un uso común por parte de los operadores para tareas de transporte a plataformas petrolíferas en alta mar . [6] Durante la mayor parte de la década de 1970, el SA 330 Puma fue el helicóptero de transporte más vendido que se producía en Europa. [7] Para julio de 1978, ya se habían entregado más de 50 Pumas a clientes civiles, y la flota mundial había acumulado más de 500.000 horas operativas. [8]
Rumania celebró un acuerdo con Aerospatiale para producir el Puma bajo licencia como IAR 330 , fabricando al menos 163 del tipo para las fuerzas armadas rumanas, operadores civiles y varios clientes de exportación propios. [9] Indonesia también llevó a cabo la fabricación nacional del SA 330. [10] Sudáfrica , un usuario entusiasta del tipo, llevó a cabo su propio programa importante de modificación y producción llevado a cabo por Atlas Aircraft Corporation, propiedad del gobierno, para mejorar sus propios Pumas, el El avión resultante se llamó Oryx . En la década de 1990, Denel también desarrollaría un helicóptero de ataque para la Fuerza Aérea Sudafricana basado en el Puma, conocido como Denel Rooivalk . [9]
En 1974, Aerospatiale comenzó a desarrollar variantes mejoradas de Puma, con el objetivo de producir un sucesor del tipo; estos esfuerzos se acumularían en el AS332 Super Puma. El primer prototipo AS332 Super Puma despegó el 13 de septiembre de 1978, con motores más potentes y un fuselaje extendido más aerodinámicamente eficiente; en 1980, la producción del AS332 Super Puma había superado a la del original SA 330 Puma. [11] La producción del SA 330 Puma de Aérospatiale cesó en 1987, [12] para entonces se había vendido un total de 697; [13] La producción en Rumanía continuaría en el siglo XXI. [11]
Diseño
El SA 330 Puma es un helicóptero bimotor destinado al transporte de personal y tareas de apoyo logístico. Como transporte de tropas, se pueden sentar hasta 16 soldados en asientos plegables; en una configuración de evacuación de heridos, la cabina tiene capacidad para seis literas y cuatro personas adicionales; El Puma también puede realizar tareas de transporte de carga, utilizando alternativamente una eslinga externa o la cabina interna, con un peso máximo de 2500 kg. Los Pumas civiles cuentan con una variedad de diseños de cabina de pasajeros, incluidos los destinados a servicios VIP . En una capacidad de búsqueda y rescate, comúnmente se instala un polipasto, a menudo montado en el fuselaje de estribor. [14]
Un par de motores turboeje Turbomeca Turmo montados en el techo accionan el rotor principal de cuatro palas del Puma. Los rotores del helicóptero funcionan a una velocidad de aproximadamente 265 rpm a través de una transmisión de cinco etapas de reducción. El diseño de la transmisión contó con varias innovaciones únicas y poco comunes para la época, como la fabricación de una sola pieza del eje del rotor y las medidas antivibratorias integradas en la caja de cambios principal y las palas del rotor principal. [15] El Puma también contaba con un sistema automático de inspección de palas, que protegía y alertaba a las tripulaciones sobre grietas por fatiga en las palas del rotor. Hay dos sistemas hidráulicos a bordo, estos funcionan de forma totalmente independiente entre sí, un sistema alimenta solo los controles de vuelo de la aeronave, mientras que el otro sirve para el piloto automático, el tren de aterrizaje, el freno de rotor y los controles de vuelo. [dieciséis]
En vuelo, el Puma fue diseñado para ser capaz de alcanzar altas velocidades, exhibir una gran maniobrabilidad y tener un buen desempeño en caliente y alto; los motores tienen un nivel intencionalmente alto de reserva de energía para permitir que un Puma vuele efectivamente con el peso máximo con un solo motor en funcionamiento y continúe con su misión si las circunstancias lo requieren. [17] La cabina tiene controles duales convencionales para un piloto y un copiloto, se proporciona un tercer asiento en la cabina para un miembro de la tripulación de reserva o comandante. El Puma cuenta con un piloto automático electrohidráulico SFIM-Newmark Type 127; el piloto automático es capaz de estabilizar el balanceo y el cabeceo, el operador del gancho de carga también puede introducir ajustes correctivos de la posición del helicóptero desde su puesto a través del piloto automático. [18]
El Puma es fácilmente transportable por aire mediante aviones de transporte aéreo táctico como el Transall C-160 y el Lockheed C-130 Hercules ; el rotor principal, el tren de aterrizaje y el brazo de cola son todos desmontables para reducir los requisitos de espacio. La facilidad de mantenimiento fue uno de los objetivos perseguidos en el diseño del Puma; muchos de los componentes y sistemas que requerirían una inspección de rutina se colocaron de manera que fueran visibles desde el nivel del suelo, se minimizó el uso de componentes de vida útil limitada y se diseñaron áreas clave de los sistemas mecánicos para que se pudiera acceder a ellas fácilmente. [14] El Puma también es capaz de operar durante la noche, en condiciones de vuelo inhóspitas o en una amplia gama de climas, desde el Ártico hasta el desierto . [19]
Aunque no se incluyeron durante la producción original, numerosos operadores de Pumas han instalado características adicionales y equipos modernos durante la vida útil de la aeronave. La RAF ha equipado su flota Puma con equipo de navegación del Sistema de Posicionamiento Global (GPS), junto con una variedad de medidas de autodefensa que incluyen bloqueadores de infrarrojos y dispensadores automáticos de bengalas / chaff, y gafas de visión nocturna para vuelos nocturnos. [19] La Aviación Ligera del Ejército Francés ha modernizado sus Pumas para cumplir con los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional , esto involucró sistemas digitales adicionales a la aeronave, esto ha incluido nuevos sistemas de mando y control de misión, como el enlace de datos Sitalat . [20] Compañías de terceros como Thunder City de Sudáfrica han proporcionado programas de modernización y extensión de vida para el Puma, algunos operadores han optado por renovar sus flotas con cabinas de vidrio . [21]
Historia operativa
Argentina
Durante la Guerra de las Malvinas / Guerra de Malvinas en 1982, cinco SA 330 Pumas del Ejército Argentino y uno de la Guardia Costera Argentina fueron desplegados en el teatro; estos podrían operar desde las cubiertas de los buques de la Armada, así como realizar misiones a lo largo de las islas; todos se perdieron en el conflicto que siguió. [22] El 3 de abril, mientras desembarcaba tropas argentinas como parte de la captura de Georgia del Sur , un Puma resultó gravemente dañado por el fuego de armas pequeñas de las fuerzas terrestres británicas y se estrelló contra el terreno poco después. [23] El 9 de mayo, un solo Puma fue destruido por un misil antiaéreo Sea Dart lanzado desde el HMS Coventry . [24] El 23 de mayo, un par de Sea Harriers de la Royal Navy interceptaron a tres Pumas argentinos en medio de una misión de suministro a Port Howard ; durante el enfrentamiento posterior, un Puma fue destruido al chocar con el terreno y un segundo quedó inutilizado y posteriormente destruido por el fuego de cañón de los Sea Harriers, el tercer Puma escapó. [25] El 30 de mayo, un Puma se perdió en las cercanías del monte Kent en circunstancias desconocidas, posiblemente debido a fuego amigo . [26]
Francia
En septiembre de 1979, cuatro Pumas fueron empleados durante la Operación Barracuda para transportar un equipo de asalto francés directamente sobre la sede del gobierno del Imperio Centroafricano ; después de lo cual los objetos de valor confiscados y una variedad de registros diplomáticos y políticos fueron rápidamente trasladados a la cercana embajada francesa mediante continuos ascensores aéreos por parte de los Pumas. [27]
Un uso distintivo del Puma en el servicio francés fue como transporte VIP para llevar al presidente de Francia tanto en casa como durante los compromisos diplomáticos en el extranjero; estos deberes se transfirieron al AS332 Super Puma más grande a medida que estuvo disponible en cantidades suficientes. [28] [29]
Durante el 1991 Primera Guerra del Golfo , Francia optó por enviar varios Pumas en apoyo de las fuerzas de la coalición que participan en un conflicto con Saddam Hussein 's Irak . Los Pumas que habían sido asignados a la función de realizar tareas de búsqueda y rescate en combate fueron rápidamente equipados con receptores GPS para mejorar sus capacidades de navegación. [30]
Como parte de la contribución de Francia a la intervención de la OTAN en la década de 1990 en las guerras yugoslavas , varios Pumas franceses operaron en la región junto con otros operadores de Puma como Gran Bretaña y los Emiratos Árabes Unidos ; una misión frecuente para este tipo era la prestación vital de misiones de ayuda humanitaria a los refugiados que escapaban del genocidio étnico en curso . [31] En abril de 1994, un Puma francés realizó una extracción nocturna de un escuadrón SAS británico y un piloto Sea Harrier derribado de las profundidades del territorio bosnio hostil , el avión fue atacado con armas pequeñas mientras se retiraba del área. [32] [33] El 18 de junio de 1999, 20 Pumas realizaron una sola inserción aérea coordinada de dos compañías de paracaidistas franceses, lo que ayudó a encabezar la rápida toma de Kosovska Mitrovica por las fuerzas terrestres de la OTAN. [34]
A partir de 2010, tanto el Ejército francés como la Armada francesa han optado por adquirir variantes separadas del NHIndustries NH90 para reemplazar finalmente al Puma en el servicio militar francés. [35]
Aproximadamente 20 SA 330 Pumas permanecen en servicio de la Fuerza Aérea y Espacial Francesa a partir de 2016. Dos Pumas de Escadron d'Hélicoptères 1/67 'Pyrénées (EH 1/60) se desplegaron en Chad y Níger desde junio de 2014 como parte de la Operación Barkhane para interrumpir la insurgencia islamista en la región del Sahel . Operación inicial desde N'Djamena en Chad, el destacamento se trasladó más tarde a Dirkou y Madama en Níger, apoyando a las tropas terrestres e interceptando rutas de suministro para los insurgentes. El destacamento regresó a Francia en septiembre de 2015, siendo relevado por helicópteros del ejército francés. [36]
Líbano
En 1980-84, la Fuerza Aérea Libanesa recibió de Francia diez SA 330C Pumas para equipar su noveno escuadrón de transporte recién formado en la Base Aérea de Beirut , donde tenía su base inicialmente. En 1983, el escuadrón se trasladó al norte de la capital libanesa, y las máquinas se dispersaron en pequeños helipuertos improvisados alrededor de Jounieh y Adma por razones de seguridad. El 23 de agosto de 1984, un helicóptero Puma que transportaba al Jefe de Estado Mayor de las Fuerzas Armadas Libanesas y comandante de la Séptima Brigada , el General Nadim al-Hakim y otros ocho oficiales militares superiores se estrelló en una densa niebla cerca de Beirut , y todos los pasajeros y tripulantes murieron. [37] El 1 de junio de 1987, el Primer Ministro libanés Rachid Karami fue asesinado a bordo de un helicóptero Puma en ruta a Beirut , cuando una bomba explotó en un maletín que tenía en el regazo. Los heridos en la explosión fueron el ministro del Interior, Abdullah Rassi, y tres de los otros doce ayudantes y tripulantes del helicóptero, que resultó gravemente dañado. [38] [39] [40] El 17 de enero de 1988, otro helicóptero Puma se estrelló en el Mediterráneo frente a la costa de Bouar, matando tanto al piloto capitán Georges Sadaka como al copiloto Jean Azzi, aunque sus cuerpos nunca fueron encontrados. Durante la fase final de la Guerra Civil Libanesa , la flota Puma - ahora reducida a siete o seis helicópteros en condiciones de vuelo [41] - se utilizó en vuelos de enlace con el vecino Chipre en nombre del gobierno militar interino del general Michel Aoun , aunque la escasez y los problemas de mantenimiento obligaron a sus tripulaciones a permanecer en tierra durante la mayor parte del tiempo hasta el final de la guerra en octubre de 1990 [42].
Después de la guerra, el Comando de la Fuerza Aérea Libanesa hizo esfuerzos constantes para reconstruir su escuadrón de helicópteros de transporte con la ayuda de los Emiratos Árabes Unidos y en 2010 se entregaron siete helicópteros IAR 330 SM que anteriormente estaban en servicio con la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos [43].
En 2013, la Fuerza Aérea Libanesa convirtió un IAR 330 SM en un helicóptero artillado montando en soportes laterales reforzados un cañón de revólver ADEN Mk 4/5 de 30 mm en una cápsula modificada y un par de lanzacohetes SNEB de 68 mm tomados de Hawker fuera de servicio. Aviones de combate Hunter FGA.70 y FGA.70A . Redesignado SA 330SM, la nueva versión del cañonero Puma se sometió a pruebas el 10 de octubre de ese mismo año durante maniobras aéreas realizadas en la Base Aérea de Hamat . [44] Aunque las pruebas tuvieron éxito, el SA 300SM no fue aceptado para el servicio activo, y el Comando de la Fuerza Aérea Libanesa se decidió en su lugar por una versión armada del Eurocopter AS532 Cougar , de los cuales siete helicópteros estaban programados para ser recibidos durante los próximos tres. años. [45]
Marruecos
En 1974, Marruecos firmó un acuerdo con Francia para la compra de 40 helicópteros Puma para sus fuerzas armadas. [46] Durante las décadas de 1970 y 1980, los Pumas marroquíes vieron el servicio de combate contra los separatistas del Frente Polisario y ayudaron a ejercer un mayor control sobre la región del Sahara Occidental ; El uso del poder aéreo por las fuerzas marroquíes se redujo drásticamente después de que varios aviones se perdieron o dañaron debido a la presencia de misiles antiaéreos 2K12 Kub proporcionados por los soviéticos en manos de los rebeldes a principios de la década de 1980. [47]
En octubre de 2007, como parte de un acuerdo de 2.000 millones de euros entre Marruecos y Francia, un total de 25 Pumas marroquíes se someterán a una amplia modernización y mejoras. [48]
Pakistán
El ejército de Pakistán ha estado utilizando a Pumas para el transporte de personal, alimentos y equipo del ejército cerca de las regiones de Siachen . El glaciar Siachen es el campo de batalla más alto del mundo, reclamado tanto por India como por Pakistán, pero administrado por India. Pakistán mantiene una presencia militar permanente cerca de la región a una altura de más de 6.000 metros, casi 3000 pies por debajo de la presencia india.
Portugal
En 1969, Portugal emergió como uno de los primeros clientes de exportación del Puma, encargando 12 de los helicópteros para la Fuerza Aérea Portuguesa ; Portugal también sería el primer país en emplear a los Pumas en operaciones de combate durante la Guerra Colonial Portuguesa ; el tipo se utilizó operativamente para complementar la flota de helicópteros más pequeña Alouette III durante las guerras de independencia de Angola y Mozambique , el tipo tenía las ventajas de una mayor autonomía y capacidad de transporte sobre otros helicópteros operados. [49]
Durante la década de 1980, Portugal participó en un acuerdo ilícito con Sudáfrica para eludir un embargo de las Naciones Unidas que se estaba aplicando a Sudáfrica en virtud del cual Francia se había negado a proporcionar mejoras y repuestos para la propia flota de Puma de Sudáfrica. En el acuerdo secreto, Portugal ordenó motores más potentes y nueva aviónica con la intención pública de emplearlos en sus propios Pumas, sin embargo, muchos de los componentes se desviaron a través de una empresa fachada con sede en Zaire a la firma de defensa sudafricana Armscorp , donde se utilizaron. para revisar, actualizar y reconstruir los Pumas existentes, lo que finalmente resultará en el Atlas Oryx ; los Pumas portugueses también recibieron mejoras significativas que se pagaron según los términos del acuerdo. [50]
En 2006, la Fuerza Aérea portuguesa comenzó a recibir entregas del AgustaWestland AW101 Merlin , un helicóptero más grande y más capaz, que reemplazó a la envejecida flota Puma. [51]
Desde 2007, Portugal ha intentado sin éxito vender 8 Pumas. Nuevamente en mayo de 2015 está tratando de venderlos nuevamente. [52]
Sudáfrica
A partir de 1972, los Pumas operados por la SAAF se desplegaron en operaciones extendidas en las vecinas Namibia y Angola durante la Guerra Fronteriza . Durante el primer despliegue en el este de Caprivi, un miembro de la tripulación de Puma se convirtió en el primer miembro de la SAAF en recibir el Honoris Crux . [ citación necesitada ] El Puma estaba involucrado en tropas normales; despliegue rápido durante las operaciones de "seguimiento"; actuando como relés de radio ; evacuación de heridos ; rescatar tripulaciones aéreas derribadas; inserción de Fuerzas Especiales ; y operaciones transfronterizas a gran escala como Savannah , Uric , Protea , Super y Modular . [ cita requerida ]
La mayoría de las compras de Puma sudafricanos, incluidas las piezas de repuesto, se realizaron antes de un embargo anticipado de las Naciones Unidas que se aplicó en 1977. [53] Sudáfrica posteriormente mejoró muchos de sus Pumas, llegando finalmente al Atlas Oryx indígena derivado ; La asistencia y los componentes externos se obtuvieron a través de transacciones secretas que involucraron a Portugal durante la era del embargo de armas. [50] [54]
En diciembre de 1979, el gobierno de Sudáfrica reconoció la presencia de sus fuerzas militares operando en Zimbabwe ; Los pumas se utilizaron habitualmente en apoyo de las fuerzas terrestres del ejército sudafricano. [55] En junio de 1980, 20 Pumas acompañaron a una fuerza de 8.000 soldados durante una invasión sudafricana de Angola en busca de combatientes nacionalistas de la SWAPO . [56] En 1982, el gobierno confirmó que 15 militares habían muerto cuando un Puma sudafricano fue derribado por las fuerzas de la SWAPO, fue una de las peores pérdidas sufridas en un solo incidente en el conflicto. [57]
Durante la década de 1990, el entonces presidente Pascal Lissouba de la República del Congo realizó esfuerzos clandestinos para comprar SAAF Pumas excedentes , probablemente destinados a ser utilizados en la Guerra Civil congoleña . [58] Cuando el crucero MTS Oceanos se hundió frente a la Costa Salvaje de Sudáfrica en 1991, hasta 13 Pumas jugaron papeles cruciales en los esfuerzos de rescate, llevando a 225 sobrevivientes a un lugar seguro durante las malas condiciones climáticas. [59]
Reino Unido
Los dos primeros Pumas para la Royal Air Force se entregaron el 29 de enero de 1971, [60] [61] con el primer escuadrón operativo ( Escuadrón 33 ) formándose en RAF Odiham el 14 de junio de 1971. [62] La RAF ordenaría un total de 48 Puma HC Mk 1 para tareas de transporte; Durante la Guerra de las Malvinas , un SA 330J adicional anteriormente operado por la Prefectura Naval Argentina fue capturado por las fuerzas británicas y enviado de regreso a Gran Bretaña y utilizado como ayuda de entrenamiento estático de la RAF durante varios años. Este SA 330J fue posteriormente reacondicionado por Westland utilizando piezas del RAF Puma XW215 dañado y puesto en servicio de la RAF después de una larga reconstrucción como ZE449. [63] El Puma se convirtió en un vehículo común para las fuerzas especiales británicas, como el SAS , y ha sido descrito como "bueno para tareas encubiertas". [64]
Entre principios de la década de 1970 y la de 1990, RAF Pumas tenía su base en RAF Odiham ( Escuadrón 33 y 240 OCU ), RAF Gutersloh ( Escuadrón 230 ) y el Vuelo Nº 1563 de la RAF en RAF Belice . Durante The Troubles también era común que un destacamento tuviera su base en RAF Aldergrove en Irlanda del Norte. En 1994, el Escuadrón 230 se trasladó a RAF Aldergrove para proporcionar una presencia permanente para aumentar el Westland Wessex del 72 Escuadrón . En 2009, el Escuadrón 230 se trasladó a RAF Benson junto con el Escuadrón 33 de RAF Odiham.
Royal Air Force Pumas también ha estado en servicio activo en Venezuela , Irak, Yugoslavia y Zaire . [65] Gran Bretaña ha enviado con frecuencia a Pumas en misiones humanitarias y de socorro en casos de desastre, como durante la inundación de Mozambique de 2000 y la inundación repentina de Jamaica de 1988 ; [66] y llevar a cabo operaciones de mantenimiento de la paz en regiones como Zimbabwe y el Golfo Pérsico . [sesenta y cinco]
Durante el clímax de la Primera Guerra del Golfo, una fuerza conjunta de Pumas de los Escuadrones 230 y 33 resultó decisiva para movilizar y desplegar tropas rápidamente para evitar que las tropas iraquíes saboteen el campo petrolero de Rumaila . [64] Desde el comienzo de la Guerra de Irak , entre 2003 y 2009, RAF Pumas se utilizaría para proporcionar movilidad de tropas a través del teatro. [67] El 15 de abril de 2007, dos RAF Pumas chocaron durante una misión de las fuerzas especiales cerca de Bagdad , Irak. [68] En noviembre de 2007, un Puma se estrelló durante una operación antiinsurgente en Irak; una investigación encontró que la causa fue principalmente un error del piloto, sin embargo, el Ministerio de Defensa (MoD) fue criticado por no equipar a los RAF Pumas con gafas de visión nocturna y controles de mantenimiento inadecuados que comprometían la seguridad, estas deficiencias se abordaron después del incidente. [69]
Con el fin de ampliar el servicio del tipo, Gran Bretaña compró seis SA 330L ex sudafricanos en 2002. [70] Un programa para producir una amplia actualización de los Pumas de la RAF vio el primer Puma HC Mk2 entrar en servicio a finales de 2012 y se completó a principios de 2014, [71] permitiendo que la flota de Puma permanezca en servicio operativo hasta 2025. En 2008, se preveía que se modernizarían 30 aviones, [72] esto se redujo posteriormente a 22, [73] y luego se revisó al alza para producir un total de 24 HC Mk2 Pumas. [74] Las actualizaciones incluyen la integración de dos motores Turbomeca Makila, nuevas cajas de cambios y rotores de cola, nuevos controles de motor, piloto automático digital, un sistema de gestión de vuelo, un conjunto mejorado de ayudas defensivas, así como protección balística para la tripulación y los pasajeros del helicóptero. El avión mejorado puede transportar el doble de carga útil en tres veces el alcance que su predecesor, y se desplegará para el transporte táctico de tropas, así como para operaciones humanitarias y de combate contingente de rápido movimiento. [75]
Civil
Uno de los operadores más grandes y prominentes de este tipo fue Bristow Helicopters , donde el Puma se usaba regularmente para operaciones en alta mar sobre el Mar del Norte . [9] [76] durante la década de 1970, Bristow había intentado comenzar a reemplazar sus helicópteros Sikorsky S-61 , el Puma fue seleccionado después de que Aerospatiale hiciera una oferta a un precio muy competitivo; Puma G-BFSV fue el primero del tipo en entrar en servicio con Bristow. [77] A partir de 1979, el Puma formó el pilar de la flota de Bristow; [78] el tipo asumió las funciones de los helicópteros Westland Wessex que se retiraban de Bristow en 1981. [79] En 1982, Bristow introdujo en servicio el más poderoso Super Puma, complementando su entonces flota total de 11 SA 330J Pumas. [80]
Erickson Inc. ha operado cuatro Pumas desde 2014. Se utilizan para VERTREP (reabastecimiento vertical) para las flotas 5 y 7 de la Armada de los EE. UU. [81] [ fuente no confiable? ]
Variantes
| Video externo | |
|---|---|
 Puma del ejército francés durante un ejercicio | |
| Vista desde la cabina de un vuelo SA 330J | |
| Fuerza Aérea Española SA 330 Puma actuando en una exhibición aérea en 2011 | |
Versiones Aérospatiale
- SA 330A
- Prototipos, originalmente llamados "Alouette IV".
- SA 330B
- Versión de producción inicial para la Aviación Ligera del Ejército Francés . Impulsado por motores Turbomeca Turmo IIIC4 de 884 kW (1185 hp) . 132 comprados por Francia. [82]
- SA 330 Orquídea
- SA 330 modificado para llevar un sistema de radar de vigilancia de campo de batalla Orchidée con una antena giratoria debajo del fuselaje, para el ejército francés. Se construyó un demostrador, volando en 1986. El programa Orchidée se canceló en 1990, pero el prototipo volvió a estar en servicio rápidamente en 1991 para servir en la Guerra del Golfo , lo que llevó a la producción de un sistema similar basado en el Eurocopter Cougar . [83]
- SA 330C
- Versión de producción de exportación inicial. Impulsado por motores Turbomeca Turmo IVB de 1.044 kW (1.400 hp) . [84]
- SA.330E
- Versión producida por Westland Helicopters para la RAF bajo la denominación Puma HC Mk. 1.
- SA.330F
- Versión de producción de exportación civil inicial con motores turboeje Turbomeca Turmo IIIC4 . [85]
- SA.330G
- Versión civil mejorada con motores Turbomeca Turmo IVC de 1175 kW (1575 hp) . [85]
- SA.330H
- Ejército francés actualizado y versión de exportación con motores Turbomeca Turmo IVC y palas de rotor principal de material compuesto. Designado SA 330Ba por la Fuerza Aérea y Espacial francesa. Todos los SA 330B supervivientes del ejército francés se convirtieron a este estándar. [85]
- SA.330J
- Versión de transporte civil mejorada con palas de rotor compuestas y con mayor peso máximo de despegue. [86]
- SA.330L
- Versión mejorada para condiciones " altas y calientes ". Equivalente militar a civil SA.330J. [86]
- SA.330S
- Versión mejorada del SA 330L (ellos mismos convertidos de SA 330C) para la Fuerza Aérea Portuguesa. Impulsado por motores Turbomeca Makila . [86]
- SA.330SM
- Versión de cañonera convertida libanesa mediante el montaje en soportes giratorios laterales endurecidos, un solo cañón revólver ADEN Mk 4/5 de 30 mm en una cápsula modificada y un par de lanzacohetes SNEB de 68 mm en cada lado.
- SA.330Z
- Prototipo con rotor de cola " fenestron ". [87]
- SA.331 Puma Makila
- Banco de pruebas de motores de la serie AS.332 Super Puma, propulsado por dos motores Turbomeca Makila
Versiones de otros fabricantes
- Atlas Aircraft Corporation Oryx
- Este es un Puma SA 330 reacondicionado y mejorado construido para la Fuerza Aérea Sudafricana.
- IPTN NAS 330J
- Esta es una versión que fue ensamblada por IPTN de Indonesia bajo la designación local NAS 330J y la designación Aerospatiale de SA 330J. Se produjeron once unidades.
- IAR 330
- Esta es una versión construida bajo licencia del SA 330 Puma fabricado por Industria Aeronautică Română de Rumania. Designado como SA 330L por Aerospatiale.
- IAR-330 Puma SOCAT
- 24 modificado para la guerra antitanques.
- IAR-330 Puma Naval
- 3 modificado para la Armada rumana, utilizando aviónica SOCAT.
- Westland Puma HC Mk 1
- Equivalente del SA 330E ensamblado por Westland Helicopters para la RAF, volado por primera vez el 25 de noviembre de 1970. Varias similitudes con el SA 330B empleado por las Fuerzas Armadas francesas. La RAF hizo un pedido inicial de 40 Pumas en 1967, con otros ocho aviones de reemplazo por desgaste en 1979. [63]
- Westland Puma HC Mk 2
- Puma HC Mk1 modificados, un total de 24 actualizados con motores Turbomeca Makila 1A1 más potentes , una cabina de vidrio y nueva aviónica, comunicaciones seguras y equipo de autoprotección mejorado. [71]
Operadores
Operadores actuales
Brasil
- Fuerza Aérea Brasileña [88]
- Chile
- Ejército de Chile [88]
- República Democrática del Congo
- Fuerza Aérea Democrática del Congo [88]
- Ecuador
- Ejército Ecuatoriano [88]
- Francia
- Fuerza Aérea y Espacial Francesa [88]
- Ejército francés [88]
- Gabón
- Ejército de Gabón [88]
- Guinea
- Fuerza Aérea de Guinea [88]
- Indonesia
- Fuerza Aérea de Indonesia [88]
- Kenia
- Fuerza Aérea de Kenia [88]
- Kuwait
- Fuerza Aérea de Kuwait [88]
- Líbano
- Fuerza Aérea Libanesa [88]
- Malawi
- Ejército de Malawi [88]
- Marruecos
- Real Fuerza Aérea de Marruecos [88]
- Pakistán
- Fuerza Aérea de Pakistán [88]
- Ejército de Pakistán [88]
- Rumania
- Fuerza Aérea Rumana (Véase IAR 330 ) [88]
- Armada rumana (véase IAR 330 ) [88]
- Reino Unido
- Real Fuerza Aérea [88]
- Escuadrón No. 28 (OCU) (2015-presente)
- Escuadrón No. 33 (1971-presente)
- Escuadrón No. 230 (1971-presente)
- Unidad de conversión operativa núm. 240 (1971-1993)
- Vuelo No. 1563 (1971-1993; 2004-2009)
Antiguos operadores
- Argelia
- Fuerza Aérea de Argelia [89]
- Argentina
- Ejército Argentino [90]
- Guardia Costera Argentina [90]
- Bélgica
- Gendarmería [91]
- Camerún
- Fuerza Aérea de Camerún [92]
- Etiopía
- Fuerza Aérea de Etiopía [93]
- Irak
- Fuerza Aérea Iraquí [94]
- Irlanda
- Cuerpo Aéreo Irlandés [95]
- México
- Fuerza Aérea Mexicana [96]
- Nigeria
- Fuerza Aérea de Nigeria [97]
- Omán
- Real Fuerza Aérea de Omán [92]
- Filipinas
- Fuerza Aérea de Filipinas [98]
- Portugal
- Fuerza Aérea Portuguesa [99]
- Senegal
- Fuerza Aérea de Senegal [100]
- Sudáfrica
- Fuerza Aérea Sudafricana [101]
- Para llevar
- Fuerza Aérea de Togo [102]
- Túnez
- Fuerza Aérea de Túnez [103]
- Emiratos Árabes Unidos
- Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos [104]
Especificaciones (SA 330H Puma)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1976–77 [105]
Características generales
- Tripulación: 3
- Capacidad: 16 pasajeros
- Longitud: 18,15 m (59 pies 6½ pulgadas)
- Diámetro del rotor: 15,00 m (49 pies 2½ pulgadas)
- Altura: 5,14 m (16 pies 10½ pulgadas)
- Área del disco: 177,0 m² (1905 pies²)
- Peso vacío: 3536 kg (7795 lb)
- Peso máximo al despegue : 7.000 kg (15.430 lb)
- Planta motriz: 2 × turboejes Turbomeca Turmo IVC , 1,175 kW (1,575 hp) cada uno
Actuación
- Nunca exceda la velocidad : 273 km / h (147 nudos, 169 mph)
- Velocidad máxima : 257 km / h (138 nudos, 159 mph)
- Velocidad de crucero : 248 km / h (134 nudos, 154 mph) crucero económico
- Alcance : 580 km (313 nm, 360 mi)
- Techo de servicio : 4.800 m (15.750 pies)
- Velocidad de ascenso : 7,1 m / s (1400 pies / min)
Armamento
- Ametralladoras coaxiales de 7,62 mm (0,30 pulg.)
- Cañón de disparo lateral de 20 mm (0,787 pulgadas )
- Varios otros
Apariciones destacadas en medios
Ver también
Desarrollo relacionado
- Atlas Oryx
- Denel Rooivalk
- Eurocopter AS332 Super Puma
- Eurocopter AS532 Cougar
- Eurocopter EC225 Super Puma Mk II +
- Eurocopter EC725 Super Cougar
- IAR 330
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Mil Mi-8
- NH 90
Listas relacionadas
- Lista de helicópteros
Referencias
Citas
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enlaces externos
- Imágenes de Puma SA 330 en Airliners.net
- Video de la pantalla Puma de Aerospatiale SA330-J