La North Circular Road (oficialmente la A406 y a veces conocida simplemente como la North Circular ) es una carretera de circunvalación de 41,4 km de largo alrededor del centro de Londres en Inglaterra . Va desde Chiswick en el oeste hasta Woolwich en el este a través de los suburbios del norte de Londres, conectando varios suburbios y otras carreteras principales de la región. Junto con su contraparte, la South Circular Road , forma una carretera de circunvalación alrededor del centro de Londres. Esta carretera de circunvalación no hace un circuito completo de la ciudad, siendo en forma de C más que un bucle completo ya que el cruce del río Támesis en el este se realiza en elFerry de Woolwich .
A406 | |
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Carretera circular norte | |
Información de ruta | |
Mantenido por Transport for London | |
Largo | 25,7 mi [1] (41,4 km) |
Historia | Inaugurado: 1910 Finalizado: c. 1930 |
Uniones principales | |
West End | Chiswick ( salida 1 de la M4 ) |
Extremo este | Beckton |
Red de carreteras | |
La carretera se diseñó originalmente para conectar a las comunidades industriales locales, además de pasar por alto Londres, y se construyó en las décadas de 1920 y 1930. Recibió mejoras significativas después de la Segunda Guerra Mundial , y en un momento se planeó convertirlo en autopista como parte del controvertido y finalmente cancelado esquema de London Ringways a fines de la década de 1960. A principios de la década de 1990, la carretera se amplió para evitar Barking y encontrarse con la A13 al norte de Woolwich; la sección sur desde aquí hasta el ferry, en Beckton y North Woolwich , están etiquetadas como A1020 y A117 respectivamente, en lugar de A406.
El diseño de la carretera varía desde autovía de seis carriles hasta calles urbanas; estos últimos, aunque breves, causan congestión del tráfico en Londres y aparecen regularmente en los informes de tráfico local , especialmente en Bounds Green . La incertidumbre del desarrollo ha provocado el deterioro urbano y el deterioro de la propiedad a lo largo de su ruta, y ha provocado críticas por su pobre historial de contaminación. Varios municipios de Londres han puesto en marcha proyectos de regeneración para mejorar el medio ambiente de las comunidades que rodean la North Circular.
Ruta
La North Circular Road forma la parte norte de una carretera de circunvalación alrededor del centro de Londres . [2] Ha experimentado una inversión sustancialmente mayor que su contraparte, la South Circular Road y, en consecuencia, se ejecuta en más carreteras especialmente construidas que calles urbanas, a menudo junto con la demolición de casas e infraestructura urbana existentes. [3] [4] Aunque la ruta tiene nombres alternativos en algunos puntos, generalmente se la conoce como la Circular Norte a los fines de la planificación de la ruta. La ruta es en su mayoría una carretera de doble calzada separada desde la A40 en Hanger Lane hasta la A13 en Beckton, excepto por el cruce Drury Way / Brentfield Road, el cruce Golders Green Road / Brent Street, Henlys Corner y la sección de Bounds Green a Green Lanes . [5] En áreas donde las mejoras lograron un progreso más lento y las actualizaciones son poco probables, se utilizan los nombres originales como Gunnersbury Avenue y Bowes Road. [6]
Gunnersbury, Hanger Lane y Brent Cross
La carretera comienza en Gunnersbury en el paso elevado de Chiswick (salida 1 de la M4 ), desde donde la South Circular Road (A205) se dirige hacia el sur sobre el puente Kew. La primera sección corre a lo largo de Gunnersbury Avenue a través de Gunnersbury Park hasta Ealing Common , con una mezcla de calzadas simples y dobles, donde se convierte en Hanger Lane . La carretera cruza la Great Western Main Line al oeste de Paddington hasta el sistema giratorio Hanger Lane , una gran rotonda en la parte superior de Western Avenue (la A40 ) con la estación de metro Hanger Lane . Este es uno de los cruces más concurridos de Londres, incorporando 10,000 vehículos por hora. [7]
La A406 corre en una carretera especialmente diseñada al norte de Hanger Lane Gyratory, y se la conoce como "North Circular Road" en los letreros de las calles. La carretera es una autovía de seis carriles que conecta los polígonos industriales de la zona y pasa por debajo de la línea principal de la costa oeste cerca de Stonebridge Park . Más allá de esto, hay un cruce con IKEA y el templo de Neasden al sureste, y la carretera atraviesa un terreno vacío pasando el embalse Welsh Harp . [8] Más allá del embalse, hay un gran intercambio con Edgware Road ( A5 ) y el cruce 1 de la autopista M1 en Staples Corner , y un cruce para el centro comercial Brent Cross en Brent Cross Interchange (que se une a la A41 desde Finchley ). Esta sección de North Circular se utilizó para filmar las secuencias de persecución de coches en Withnail y yo . [5]
Al noreste de Brent Cross, en Henlys Corner , la North Circular comparte brevemente las calzadas con la A1 que la une desde la izquierda y la deja a la derecha para dirigirse al centro de Londres. El complejo de conexiones también sirve a Finchley Road y al tráfico de peatones y, en consecuencia, es un cuello de botella importante en la ruta. [9] Transport for London ha invertido en el cruce, incluido un cruce especial de manos libres para la comunidad judía local, que luego puede cruzar la calle en sábado . [10] La carretera pasa al norte de St Pancras y el cementerio de Islington hacia Friern Barnet y Muswell Hill . La carretera se estrecha a una calzada única de dos carriles para pasar por debajo de la línea principal de la costa este y continúa como Telford Road hacia Bounds Green . [11]
Southgate, Woodford y Beckton
El tráfico en la North Circular Road debe girar a la derecha desde Telford Road hacia Bowes Road, lo que causa problemas con los vehículos pesados . [12] El camino continúa pasando por áreas de negocios y viviendas densamente pobladas antes de ensancharse en Green Lanes y asumir el nombre de North Circular Road nuevamente. [13] En Great Cambridge Interchange, su punto más al norte, la A406 cruza Great Cambridge Road ( A10 ). La estación de tren en desuso de Angel Road se encuentra parcialmente debajo del paso elevado en Angel Road, en un área marcada para remodelación conocida como Meridian Water . [14] Esto conduce al viaducto Lea Valley que proporciona un cruce seguro de la llanura aluvial del río Lea . El viaducto forma parte de la construcción original y fue uno de los primeros de su tipo en construirse con hormigón armado . [5]
Después del viaducto, la carretera se convierte en Southend Road, pasando al norte de Walthamstow e inmediatamente antes del cruce de Crooked Billet, el antiguo emplazamiento del estadio Walthamstow . [15] Continúa hacia el este, atravesando una sección sur de Epping Forest y encontrando Woodford New Road en Waterworks Corner , antes de un cruce elevado con la autopista M11 y Southend Road en dirección a Gants Hill . [6] El sur de Woodford a Barking Relief Road (la sección entre la M11 y la A13 ) se abrió en 1987. [16] Anteriormente, la A406 se extendía a lo largo de Southend Road y Woodford Avenue hasta el este hasta Gants Hill . [17] La ruta actual de North Circular Road gira hacia el sur, pasando Eastern Avenue ( A12 ) en un paso elevado en la rotonda de Redbridge . Pasa Romford Road (la histórica Roman Road de Londres a Colchester ) al oeste de Ilford y London Road, Barking , y termina en una rotonda con la A13 Newham Way / Alfred's Way en Beckton . [6] Para llegar al ferry de Woolwich , el tráfico debe seguir las carreteras locales hasta la terminal del ferry: la A1020 Royal Docks Road y la A117 nombradas sucesivamente como Woolwich Manor Way, Albert Road y Pier Road. El ferry de Woolwich cruza el río Támesis y se conecta con el extremo este de la carretera circular sur al otro lado del río. El cruce con la A13 se ha construido para permitir que la circular norte continúe a través del cruce hasta el puente Thames Gateway Bridge siempre que se construya. [18]
Historia
Historia temprana
Las propuestas para una ruta que evite el centro de Londres habían estado vigentes desde principios del siglo XX debido al aumento de los niveles de tráfico. En 1910, la División de Tráfico de Londres de la Junta de Comercio había elaborado planes para nuevas carreteras, incluida la que se convirtió en la North Circular Road, que fue diseñada para bordear la extensión del desarrollo urbano a lo largo de los suburbios. [19]
La North Circular Road se diseñó originalmente como un plan de alivio del desempleo después de la Primera Guerra Mundial . Varias industrias manufactureras, incluida la producción de muebles, se habían alejado del East End a principios del siglo XX y comenzaron a tener su sede en áreas al margen del desarrollo de las afueras de Londres. Además de una circunvalación general del centro de Londres, conectaría las comunidades de Edmonton , Tottenham y Walthamstow y permitiría que las antiguas fábricas de municiones se reutilizaran con fines industriales. [20] Más al oeste, el trabajo industrial aumentó alrededor de Wembley para atender la Exposición del Imperio Británico de 1924 , mientras que las antiguas fábricas militares en Willesden , Hendon y Acton también se beneficiarían de estar conectadas por North Circular Road. El terreno utilizado para la ruta era en su mayoría barato, lo que motivó la construcción de nuevas obras y fábricas junto a la carretera. [21] Las secciones especialmente construidas se diseñaron según los estándares de las calzadas dobles , incluida una calzada de 27 pies (8,2 m) de ancho acompañada de arcenes de 9 pies (2,7 m). [8]
La ruta original iba de Chiswick a Southgate y estaba abierta al tráfico en la década de 1930. Aunque en su mayoría corría sobre una carretera recién construida, una sección al este de Southgate usaba las calles existentes. [3] A finales de la década, el área que rodea la finca Park Royal se había convertido en el polígono industrial más grande del sur de Inglaterra, y la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres recibía regularmente quejas sobre el exceso de tráfico. [22]
Debido a leyes más laxas que permitían la construcción de viviendas en las carreteras principales, a medida que se desarrollaban los suburbios de Londres, se construyeron propiedades residenciales en North Circular Road. La carretera original construida a tal efecto se había diseñado sin límite de velocidad, como solía ser el caso en la década de 1920, pero en 1951 se impuso un límite de velocidad de 30 mph a lo largo de la ruta. [8]
En 1946, la North Circular Road se convirtió en una carretera principal , financiada con un presupuesto nacional establecido por el Ministerio de Transporte (MOT) en lugar de uno local. [23]
Ringways de Londres
Después de revisar las condiciones del tráfico en 1961, el Ministerio de Transporte planeó aumentar la capacidad de la Carretera Circular Norte, separando la mayor cantidad de cruces posibles, particularmente aquellos que conectan con importantes rutas arteriales. [23] En la década de 1960, el Greater London Council desarrolló el London Ringways Plan para construir una serie de autopistas circulares y radiales a lo largo de Londres con la esperanza de aliviar la congestión del tráfico en el área central. Bajo este plan, la North Circular Road se mejoraría a la norma de doble calzada en la mayor parte de su longitud a fines de la década de 1970. [24]
Los proyectos de Ringway fueron extremadamente impopulares y provocaron protestas generalizadas , que llevaron a la cancelación de los planes en 1972, particularmente después de que Westway se abrió ante protestas a gran escala dos años antes. [25] En 1974, MOT redujo los planes para mejorar la North Circular Road, aunque para el final de la década habían revisado los planes para mejorar la ruta a la autovía sin ningún frente de propiedad. [23] En 1979, el Ministerio de Transporte planeó mejorar la rotonda de Great Cambridge Road con un plan de £ 17 millones que habría demolido más de 100 casas y tiendas. Esto fue cancelado y reemplazado por un paso subterráneo sencillo en 1983, con un costo de £ 22,3 millones. [4]
South Woodford hasta Barking Relief Road
La sección de la circular norte al sur de la rotonda de Charlie Brown en South Woodford es "South Woodford to Barking Relief Road". [3] Antes de su apertura, la ruta North Circular señalizada desde Waterworks Roundabout hasta Woolwich Ferry estaba en las carreteras locales a través de Whipps Cross, Wanstead, Manor Park y Beckton. Así como las demoras para el ferry, el tráfico también puede ser considerado debido al cierre de puentes en los Royal Albert y muelles rey Jorge V . [26] La carretera se planeó originalmente para ser una continuación de la M11, pero el estándar de la carretera se redujo a una carretera de doble calzada básica. [27] Se propuso construir en la década de 1980 al mismo tiempo que la controvertida carretera de enlace M11 . [28]
Mejoras en Henlys Corner y Bounds Green
La North Circular Road dejó de ser una carretera principal en 2000, cuando el control de todas las carreteras dentro del Gran Londres pasó a Transport for London (TfL). [29] En 2004, el alcalde de Londres Ken Livingstone prometió mejoras limitadas a la carretera, pero recibió críticas por no aprobar planes anteriores para ampliar la carretera a menudo muy congestionada en secciones críticas. [30] En 2009, se anunció que las obras importantes entre los cruces Bounds Green Road y Green Lanes finalmente seguirían adelante, después de haber sido propuestas durante más de 90 años, y se completaron el año siguiente. [4] [31] El trabajo mejoró la calzada entre estos cruces, ampliando Telford Road a dos carriles y mejorando todos los cruces a lo largo de la ruta. También se realizaron mejoras en las pasarelas y carriles bici de esta ruta. Sin embargo, a diferencia de otras partes de la North Circular, las nuevas uniones no están separadas por grados y se han diseñado teniendo en cuenta las preocupaciones ambientales. [32] El esquema abierto es una especificación reducida de los planes de la década de 1960, que proyectaban esta sección de la Circular Norte como autovía. [4]
En abril de 2011, después de muchos años de propuestas y retrasos, se inició la construcción de una importante mejora del intercambio Henlys Corner . Originalmente se propuso un paso subterráneo, pero fue muy criticado por los residentes locales, y habría sido muy costoso, y posteriormente fue desguazado. El esquema de actualización mejoró en el cruce actual al agregar carriles adicionales y permitir giros más fáciles a la izquierda y a la derecha, lo que aceleró los tiempos de espera. Se incluyeron ciclovías y pasos de peatones más seguros. [33]
En julio de 2013, un grupo de trabajo creado por el alcalde de Londres, Boris Johnson, propuso que las secciones largas de la circular norte (así como la circular sur ) se pusieran bajo tierra en túneles de carreteras, liberando espacio en la superficie para proporcionar espacio público. , rutas ciclistas extensas y mejores conexiones con las comunidades existentes actualmente cortadas por la carretera. Caroline Pidgeon , vicepresidenta del Comité de Transporte de la Asamblea de Londres, respondió: "No tiene sentido y no cuadrará. Hay una estimación de 30.000 millones de libras esterlinas, pero estoy segura de que costará al menos el doble. , y la realidad es que perderemos hogares alrededor de estas carreteras y demás ". [34]
Medio ambiente y seguridad
North Circular Road ha recibido críticas periódicas por su pobre historial de seguridad y los esquemas de mejora gradual debido a la falta de fondos desde que se abrió al tráfico. [4] En 1989, Michael Portillo , entonces miembro del Parlamento de Enfield Southgate , se quejó de que se había programado la demolición de 367 casas como parte de las mejoras a la Circular Norte en su circunscripción. [35] Amigos de la Tierra se han quejado del aumento de los costos y retrasos en las mejoras de seguridad y conexiones. [4] En 2003, el miembro del gabinete medioambiental Terry Neville dijo que las mejoras propuestas por TfL para mejorar la Circular Norte eran "una farsa" y que el consejo local quería una autopista de seis carriles para resolver adecuadamente la congestión. [4]
La incertidumbre sobre el futuro de North Circular Road ha arruinado las propiedades en y cerca de ella, particularmente alrededor de Bounds Green. [30] Alrededor de 1972, aproximadamente 400 casas en la carretera fueron compradas obligatoriamente por el Greater London Council junto con planes de ampliación que luego fueron cancelados. Las propiedades han sufrido una falta de cuidados a largo plazo. [36] Desde que TfL asumió la responsabilidad de la carretera, el terreno para proyectos futuros se ha dejado inactivo, lo que ha provocado un deterioro urbano con propiedades abandonadas. Las propiedades compradas obligatoriamente se alquilaron a varios inquilinos a corto plazo, lo que los llevó a albergar a prostitutas y trabajadores migrantes que vivían en una miseria cada vez mayor. [30] Los peatones se han asustado demasiado para utilizar los pasos subterráneos a lo largo de la carretera, especialmente para acceder al Hospital North Middlesex . [4] Las áreas cercanas a la carretera, como los callejones detrás de las propiedades en la sección de Telford Road, han sufrido de vuelco y comportamiento antisocial. [37]
En 2011, el Ayuntamiento de Enfield propuso un Plan de Acción del Área Circular Norte, que regeneraría el área inmediatamente alrededor de Telford Road y Bowes Road, y fomentaría el crecimiento. [38] Esto incluye nuevos cruces de peatones y un mejor acceso a los espacios abiertos existentes, incluidos Arnos Park y Broomfield Park . [39]
En 2002, la North Circular fue calificada como la carretera más ruidosa de Gran Bretaña por la Asociación de Ruido del Reino Unido. [40] En 2013, la carretera fue nombrada en un informe de la BBC como la más contaminada de Londres, incluidos los niveles más altos de benceno y dióxido de nitrógeno estudiados . [41] Un informe del Sunday Times , refiriéndose a la North Circular, decía "si quieres abrir la tapa de tu convertible y beber aire fresco, busca en otra parte". [5] En 2019, un informe de BBC News dijo que la sección entre Chiswick y Hanger Lane era la más congestionada de Gran Bretaña. [42]
Uniones
North Circular Road tiene una amplia variedad de estilos y estándares de cruces que se conectan con otras carreteras. Estos van desde el diseño complejo, separado por niveles en Charlie Brown's cerca de Woodford, hasta cruces a nivel con semáforos. El camino original contenía cruces completamente a nivel; muchos de ellos fueron mejorados y separados por grados a fines de la década de 1970 y principios de la de 1980. [23]
Uniones actuales
Nombre | Destinos | Notas |
---|---|---|
Paso elevado de Chiswick | A315 / A4 / A205 - Chiswick , Kew , Brentford , Staines-upon-Thames , Hounslow | |
Gunnersbury Park | B4491 / A4000 - South Ealing , Shepherd's Bush , Acton | |
A4020 - Ealing , Southall , Acton | La histórica ruta postal Londres- Oxford en Ealing Common | |
Hanger Lane Giratorio | A40 / A4005 - Greenford , Perivale , Alperton , Park Royal , Acton Northolt | |
A404 - Harrow , Wembley , Harlesden | Cerca de la estación Stonebridge Park | |
Brent Park , Superstores, Wembley Stadium , Industrial Estate | ||
A4088 - Willesden , Neasden , Kingsbury | ||
Esquina de grapas | M1 / A5 - El NORTE , Watford , Harrow , Kilburn , Cricklewood , Edgware , West Hendon | A5 es la histórica Watling Street de Londres a Wroxeter |
Cruz de Brent | A41 a A1 - Kilburn , Cricklewood , Hendon , Hatfield | |
A502 a A1 - Mill Hill , Golders Green , Hampstead | ||
Esquina Henlys | A1 a M1 - NORTE , Watford , Mill Hill , Hendon | Extremo oeste de la fusión con la A1 |
Esquina Henlys | A598 - Finchley , Golders Green | Aquí se encuentra un paso de peatones especial para que los judíos lo utilicen en sábado [43]. |
Esquina Henlys | A1 - Centro de Londres , Holloway | Extremo este de la fusión con A1 |
A1000 - North Finchley , East Finchley , Chipping Barnet | La histórica Great North Road | |
Cruce de Colney Hatch | B550 - Muswell Hill , Friern Barnet , parque comercial | |
Esquina de Hobart | A109 / A1004 - New Southgate , Whetstone , Southgate | |
Intercambio verde de límites | A1110 / B1452 - New Southgate , Southgate | Un punto de congestión regular donde el tráfico debe reducirse a una sola calzada y realizar un giro de 90 grados. [44] Transport for London ha destinado el cruce para mejoras. [45] |
Cruce de Clockhouse | A105 - Palmers Green , Wood Green , Hornsey | |
Rotonda de Great Cambridge Road | A10 a M25 / A111 - Centro de Londres , Dalston , Hertford , Enfield , Potters Bar , Ware , Royston , Cambridge | |
Rotonda de palanquilla torcida | A112 - Chingford , Walthamstow , Parque Highams | |
Abastecimiento | A104 a A503 / M11 - Woodford , Leytonstone , Walthamstow | |
De Charlie Brown | A1400 / A113 - Gants Hill , Chigwell | Acceso restringido; salida hacia el este y entrada hacia el oeste. El Charlie Brown's original era la rotonda debajo de este cruce. Lleva el nombre de un pub junto a la rotonda, que fue demolido en 1972. [5] [46] |
De Charlie Brown | M11 - Stansted , Cambridge | |
Rotonda de Redbridge | A12 - Centro de Londres , Stratford , Chelmsford , Romford | También la ubicación de la estación de metro Redbridge. |
A118 - Manor Park , Ilford | La histórica ruta romana de Londres a Colchester | |
A124 - East Ham , Barking, Londres | ||
Rotonda de Beckton | A13 / A1020 (North Circular) a M25 / A117 - Tilbury , Dartford Crossing , Woolwich Ferry , Centro de Londres , Blackwall Tunnel |
Antiguos cruces
Nombre | Destinos | Notas |
---|---|---|
Rincón de obras hidráulicas | A104 / A503 | Para evitar Epping Forest , la construcción original de North Circular se unió a la A104 en una ubicación diferente junto a una instalación de agua al noreste de Walthamstow . [47] |
Gants Hill | A12 / A123 | La estación de metro Gants Hill también se encuentra en esta ubicación. |
Transporte público
Hay tres rutas de autobús que sirven en gran medida sus rutas en North Circular Road:
- 34 entre Bounds Green y Walthamstow / South Chingford (Crooked Billet) [48]
- 112 entre Ealing (Hanger Lane) y Finchley ( Henly's Corner ) [49]
- 232 en Brent Park / Neasden y entre Staples Corner / Brent Cross y Palmers Green (Green Lanes) [50]
Referencias culturales
The North Circular Road se menciona en la pieza de 1938 del poeta Louis MacNeice , Autumn Journal . En él, describe los rasgos a lo largo del camino, incluyendo fábricas, edificios prefabricados, bungalows y surtidores de gasolina "como cuadrillas intransigentes de ídolos". [51] Keith Moon tocó su primer concierto con The Who en un pub en North Circular Road el 2 de mayo de 1964. [52]
El Ace Cafe original se basó en North Circular Road. Abierto las 24 horas del día, se adapta a los asistentes a fiestas nocturnas y a los corredores de carreras. Era un lugar popular para que los autos fueran robados y cableados , ya que los conductores sabían que podían escapar rápidamente. [53] [54] El primer negocio del fundador de IWG , Mark Dixon, al regresar a Gran Bretaña después de un largo tiempo en el extranjero, fue un puesto de perritos calientes en North Circular Road, haciendo sus propios panecillos. Hizo crecer el negocio hasta convertirlo en una panadería a tiempo completo que vendió en 1989 por £ 800,000 (ahora £ 2,000,000). [55]
Referencias
Citas
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Fuentes
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- Weinreb, Ben, ed. (2008). La Enciclopedia de Londres . Pan Macmillan. ISBN 978-1-4050-4924-5.
enlaces externos
- A406 y Ringway 2 - Circular norte en CBRD
- Actualizaciones de tráfico A406 en londontraffic.org
Coordenadas :51 ° 36′58 ″ N 0 ° 05′43 ″ W / 51,6161 ° N 0,0952 ° W / 51.6161; -0.0952