Carretera A5 (Gran Bretaña)

Carretera principal en Inglaterra y Gales

Para otros usos, consulte la carretera A5 (desambiguación) .

A5
A5 dejando Shrewsbury , Shropshire
Información de ruta
Mantenido por Highways England y North & Mid Wales Trunk Road Agent
Largo	252 mi (406 km)
Uniones principales
Extremo sureste	Marble Arch , Ciudad de Westminster 51.5133 ° N 0.1603 ° W 51 ° 30′48 ″ N 0 ° 09′37 ″ W /  / 51,5133; -0,1603 ( Carretera A5 (extremo este) )
	A40 A406 A41 M1 A505 A421 A509 A508 A43 A45 A361 A428 A4303 M69 A47 A444 M42 A51 A38 A452 A34 A460 M6 A449 A41 A442 M54 A49 A458 A488 A483 A494 A470 A487 A55
Extremo noroeste	Puerto de Holyhead 53.3063 ° N 4.6298 ° W 53 ° 18′23 ″ N 4 ° 37′47 ″ O /  / 53.3063; -4.6298 (A5 road (western end))
Localización
Destinos principales	Londres St Albans Milton Keynes Hinckley Nuneaton Tamworth Cannock Telford Shrewsbury Oswestry Llangollen Betws-y-Coed Bangor Holyhead
Red de carreteras
Carreteras en el Reino Unido Autopistas Zonas de carreteras A y B

La A5 (comúnmente conocida como London-Holyhead Trunk Road ) es una carretera importante en Inglaterra y Gales . Tiene una duración de aproximadamente 252 millas (406 km) (incluidas las secciones concurrentes con otras designaciones) desde Londres hasta el Mar de Irlanda en el puerto de ferry de Holyhead . En muchas partes, la ruta sigue la ruta romana Iter II que más tarde tomó el nombre anglosajón Watling Street .

Historia

Calzada romana

Bretaña romana, con la ruta de Watling Street en rojo

La sección de la A5 entre Londres y Shrewsbury es aproximadamente contigua a una de las principales vías romanas en Gran Bretaña: la entre Londinium y Deva , que diverge del actual corredor A5 en Wroxeter ( Viroconium Cornoviorum ) cerca de Shrewsbury.

Holyhead Road de Telford

El Acta de Unión 1800 , que unificó Gran Bretaña e Irlanda , dio lugar a la necesidad de mejorar los enlaces de comunicación entre Londres y Dublín . Una comisión parlamentaria dio lugar a una ley del Parlamento de 1815 que autorizó la compra de los intereses de la carretera de peaje existente y, en caso necesario, la construcción de una nueva carretera, para completar la ruta entre las dos capitales. Esto lo convirtió en el primer gran proyecto de construcción de carreteras financiado por el estado civil en Gran Bretaña desde la época romana . La responsabilidad de establecer la nueva ruta fue otorgada al famoso ingeniero Thomas Telford .

A través de Inglaterra, la carretera se apoderó en gran medida de las carreteras de peaje existentes y siguió principalmente la ruta de la anglosajona Wæcelinga Stræt ( Watling Street ), gran parte de la cual había sido históricamente la calzada romana Iter II . Sin embargo, entre Weedon, Northamptonshire y Oakengates , Holyhead Road de Telford evita el corredor de Watling Street, recogiendo en su lugar las principales ciudades de Coventry , Birmingham y Wolverhampton ; ^[1] este enrutamiento es mucho más útil para las comunicaciones.

Desde Shrewsbury y pasando por Gales , el trabajo de Telford fue más extenso. En algunos lugares siguió las carreteras existentes, pero también construyó nuevos enlaces, incluido el puente colgante de Menai para conectar el continente con Anglesey y el terraplén de Stanley con Holy Island .

El camino de Telford se completó con la apertura del puente colgante de Menai en 1826.

Características notables de la carretera de Telford

La carretera fue diseñada para permitir que las diligencias y el coche de correo transportaran correos entre Londres y Holyhead, y de allí en barco correo a Irlanda . Por tanto, en toda su longitud el gradiente nunca supera 1:17 (5,9%).

La ruta a través de Gales conserva muchas de las características originales de la carretera de Telford y, desde 1995, ha sido reconocida como una ruta histórica digna de ser preservada. Una encuesta de 18 meses realizada por Cadw en 1998-2000 reveló que alrededor del 40% de la carretera original y sus características auxiliares sobreviven bajo el moderno A5, mucho más de lo que se pensaba anteriormente. ^[2] Estas características incluyen lo siguiente:

• muchas casas de peaje sobrevivientes y distintivas
• 'depósitos' a lo largo de la ruta, que son nichos al lado de la carretera para almacenar arena y materiales
• hitos distintivos en cada milla: muchos originales han sobrevivido y han sido restaurados, otros ahora reemplazados por réplicas
• Puertas distintivas en un diseño ' sunburst' , algunas de las cuales han sobrevivido
• una báscula en Lon Isaf, entre Bangor y Bethesda

Corte de Tŷ Nant

En 1997, un tramo de curvas en la carretera de Telford entre Tŷ Nant y Dinmael fue desviado por un corte moderno . Sin embargo, la investigación en 2006 reveló que la pared rocosa en el corte se había vuelto inestable, y la A5 se cerró a finales de mayo de 2006. ^{[3] El} tráfico se desvió hacia la antigua ruta A5, en un 0,5 millas (0,80 km) tramo conocido como Glyn Bends, mientras que la pared rocosa se hizo segura. Esto implicó la remoción de 230.000 toneladas de roca y depósitos aluviales. En julio de 2007, se reabrió la A5 a través del corte reconstruido. ^[4]

Ruta

Londres - Milton Keynes

Comenzando en Marble Arch en Londres , la A5 corre hacia el noroeste por Edgware Road a través de Kilburn y Cricklewood . El número A5 desaparece en la A41 cerca de Edgware, pero la carretera original continúa como la A5183 a través de Elstree , Radlett , St Albans , Redbourn y Dunstable . A pocos kilómetros al norte de Dunstable, la A5 recupera su identidad en la salida 11A de la autopista M1 , reuniéndose con la antigua calzada romana y pasando por Hockliffe antes de convertirse en unautovía a medida que se acerca a Milton Keynes.

Milton Keynes - Hinckley

Al entrar en el municipio de Milton Keynes , la carretera se convierte en una calzada de doble calzada (casi) completamente separada y pasa por Milton Keynes . Este tramo se inauguró en 1980, reemplazando la ruta original a lo largo de Watling Street. Desde el norte de MK, después de entrar en Northamptonshire , la carretera se reanuda como una calzada única que continúa a través de Towcester, donde cruza la autovía A43 al norte de la ciudad. La carretera acompaña el Grand Union Canal y la autopista M1 a través de Watford Gap . Luego cruza la autopista M45 y continúa hasta Kilsby.. Al pasar cerca de Rugby , la carretera se desvía levemente alrededor de la Terminal de carga ferroviaria internacional de Daventry y luego pasa por los restos de la estación de radio Rugby .

La siguiente fase en dirección noroeste lo lleva por debajo de la autopista M6 y pasa cerca de Lutterworth . A lo largo de este tramo, la carretera alterna frecuentemente entre autovía y autovía. Después de encontrarse con la autopista M69 en una rotonda, con la autopista pasando por encima, la A5 discurre entre Nuneaton y Hinckley .

Hinckley - Shrewsbury

Después de esta sección, la carretera continúa atravesando la franja norte de Nuneaton y luego hacia Tamworth . En Tamworth, la carretera sigue un desvío de doble calzada más reciente, lo que permite que la alineación original se convierta en una carretera local en la ciudad. Desde este punto la carretera es una autovía con desnivel hasta su cruce con el peaje A38 y M6 . Después de este cruce pasa justo al sur de Cannock y luego entra en Telford , donde pierde su identidad y comparte ruta con la autopista M54.desde el cruce 5. En el cruce 7, la autopista termina y la A5 continúa hacia Shrewsbury como autovía, en su nueva alineación. (La ruta original a través de Telford, y luego a través de Atcham a Shrewsbury, no está clasificada a través de Oakengates y como la B5061 a través de Wellington y la B4380 a través de Atcham). Continuando desde el final de la M54, la ruta rodea Shrewsbury como la circunvalación sur de la ciudad (todavía como autovía), combinándose en un tramo con la A49 . (La ruta una vez atravesó la ciudad, pero primero se pasó por alto en la década de 1930 y luego se desvió de nuevo a principios de la década de 1990).

Shrewsbury - Bangor

Después de Shrewsbury, la A5 continúa como una calzada única excepto por la circunvalación de Nesscliffe . Luego se multiplexa con la carretera principal de Gales del Sur  - Gales del Norte A483 y forma parte de la circunvalación de Oswestry , que corre hacia el este de esa ciudad. Poco después, cruza el río Ceiriog y entra en Gales para continuar desde Chirk . La A5 continúa por Snowdonia por Llangollen , Corwen , Capel Curig y por el centro de Bangor .

Bangor - Holyhead

Desde Bangor, la carretera cruza el puente colgante de Menai hasta Anglesey y luego corre aproximadamente paralela a la autopista A55 hasta las afueras del pueblo de Valley, donde la A5 continúa hacia el terraplén de Stanley . La A5 de Valley a Holyhead se llama London Road que atraviesa el puerto de Holyhead . El A5 tradicionalmente terminaba en Admiralty Arch (1822–24) en Salt Island, que fue diseñado por Thomas Harrison para conmemorar una visita del rey Jorge IV en 1821 en ruta a Irlanda y marca el cenit de las operaciones de autobuses de Irish Mail. Actualmente, la A5 termina en el cruce de la A55.cerca del puerto de Holyhead .

Rutas alternativas

Partes de la A5 han sido reemplazadas por secciones de la M1 al norte de Londres , la M54 a través de Telford , la M6 y la M6 Toll . La ruta A55 en el norte de Gales es ahora la forma habitual de llegar de Chirk a Holyhead , evitando la ruta montañosa A5 a través de Snowdonia y en su lugar pasando por la mucho más suave Cheshire Plain y a lo largo de la costa.

Seguridad vial

En junio de 2008, un tramo de 9,9 millas (16 km) de la A5 entre Daventry y Rugby fue nombrado como la carretera más peligrosa de East Midlands . ^[5] Este tramo de una sola calzada tuvo quince colisiones con lesiones graves y mortales entre 2004 y 2006, y fue calificado como 'rojo', la segunda banda de mayor riesgo, en el informe EuroRAP publicado por la Fundación de Seguridad Vial.

Galería

• Marble Arch, Londres
  - inicio de la A5

• A5 en Milton Keynes mirando hacia el norte en su cruce con la A509

• La A5 atraviesa la zona rural de Shropshire, cerca de Wellington, en una nueva alineación con la de la ruta original de Thomas Telford.

• Signo de la ruta histórica de Thomas Telford

• La A5 cruza el estrecho de Menai utilizando el puente colgante de Menai

• Arco del Almirantazgo, Holyhead - final del A5

Ver también

• Carretera A5 (Isla de Man)
• Carretera A5 (Irlanda del Norte)
• Carreteras troncales en Gales

Referencias

• Quartermaine et al. (2003) Thomas Telford's Holyhead Road: La A5 en el norte de Gales , Consejo de Arqueología Británica ISBN  1-902771-34-6

1. "Holyhead Road" . sabre-roads.org .
2. autopista de Telford a Holyhead se encuentra intacta bajo la A5  - The Independent , 5 de agosto de 2000
3. Cierre de la carretera principal A5 entre Ty Nant y Dinmael Archivado el 24 de mayo de 2011 en Wayback Machine.
4. A5 en Ty Nant reabre antes de lo previsto
5. Secciones de carretera de mayor riesgo en cada región de la oficina del gobierno del Reino Unido (2004-2006) Archivado el 10 de febrero de 2012 en la Wayback Machine.

Enlaces externos

Mapa de ruta :

Archivo KML ( editar • ayuda )

Template:Attached KML/A5 road (Great Britain)

KML is from Wikidata

Medios relacionados con la carretera A5 (Gran Bretaña) en Wikimedia Commons

• Entrada de la Sociedad para todos los entusiastas de la carretera británicos para el A5
• Camino a ninguna parte: A5
• La derivación de Nesscliffe se abrió el 21 de marzo de 2003.
• Entrada de Milestonesweb
• Resultados de la encuesta de seguimiento de EuroRAP GB 2008
• Fundación Seguridad Vial
• 1815-1830 informes de los comités selectos sobre las carreteras a Holyhead digitalizados por Enhanced British Parliamentary Papers sobre Irlanda