El AC Cobra , vendido en los Estados Unidos como Shelby Cobra y AC Shelby Cobra , es un automóvil deportivo británico-estadounidense con un motor Ford V8 , producido de forma intermitente tanto en el Reino Unido como en los Estados Unidos desde 1962.
AC Cobra | |
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Descripción general | |
Fabricante | AC Cars Shelby American [1] [2] [3] |
También llamado | AC Shelby Cobra Shelby AC Cobra [4] Shelby Cobra AC 289 Deportes [5] |
Montaje | Thames Ditton , Surrey , Inglaterra Los Ángeles, California, EE. UU. |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo ( S ) |
Tipo de cuerpo | Roadster de 2 puertas |
Diseño | Diseño FR |
Cronología | |
Predecesor | AC Ace |
Sucesor | AC MK IV |
MkI | |
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Descripción general | |
Producción | 1962-1963 |
Tren motriz | |
Motor | V8 de 4,3 o 4,7 L (260 o 289 pulgadas cúbicas) |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.286 mm (90 pulgadas) |
Largo | 3.848 mm (151,5 pulgadas) |
Ancho | 1.549 mm (61 pulgadas) |
Altura | 1.245 mm (49 pulgadas) |
Peso en vacío | 916 kg (2019 libras) [6] |
MkII | |
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Descripción general | |
Producción | 1963-1965 |
Tren motriz | |
Motor | V8 de 4,7 L (289 pulgadas cúbicas) |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.286 mm (90 pulgadas) |
Largo | 3.848 mm (151,5 pulgadas) |
Ancho | 1.549 mm (61 pulgadas) |
Altura | 1.245 mm (49 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.050 kg (2.315 libras) [7] |
MkIII | |
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Descripción general | |
Producción | 1965-1967 |
Tren motriz | |
Motor | V8 de 7,0 o 4,7 L (427 o 289 pulgadas cúbicas) |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.286 mm (90 pulgadas) |
Largo | 3.962 mm (156 pulgadas) |
Ancho | 1.727 mm (68 pulgadas) |
Altura | 1.219 mm (48 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.068 kg (2.355 libras) [8] |
Historia y desarrollo
Al igual que muchos fabricantes británicos, AC Cars había estado utilizando el motor Bristol de seis cilindros en línea en su producción de pequeño volumen, incluido su roadster de dos plazas AC Ace . Este tenía un cuerpo construido a mano con un marco de tubo de acero y paneles de carrocería de aluminio que se hicieron con máquinas de ruedas inglesas . El motor era un diseño de BMW anterior a la Segunda Guerra Mundial, que en la década de 1960 se consideraba anticuado. En 1961, Bristol decidió cesar la producción de su motor.
En septiembre de 1961, el piloto de carreras y diseñador automotriz retirado estadounidense Carroll Shelby le escribió a AC preguntando si le construirían un automóvil modificado para que aceptara un motor V8. Los motores Bristol para el automóvil deportivo de dos plazas AC Ace se habían descontinuado recientemente, por lo que AC estuvo de acuerdo, siempre que se pudiera encontrar un motor adecuado. Shelby fue a Chevrolet para ver si le proporcionarían motores, pero no queriendo agregar competencia al Corvette , dijeron que no. Sin embargo, Ford quería un automóvil que pudiera competir con el Corvette y resultó que tenían un motor completamente nuevo que podría usarse en este esfuerzo: el motor Windsor de 3.6 litros (221 pulgadas cúbicas), un nuevo y liviano, de pared delgada y pequeña. -bloque V8. Ford proporcionó a Shelby dos motores.
AC Ace 3.6
En enero de 1962, los mecánicos de AC Cars en Thames Ditton , Surrey diseñaron el prototipo "AC Ace 3.6" con el número de chasis CSX2000.
AC ya había realizado la mayoría de las modificaciones necesarias para el V8 de bloque pequeño cuando instalaron el motor Ford Zephyr 6 en línea de 2.553 litros (156 pulgadas cúbicas) , incluida la extensa remodelación de la carrocería delantera del AC Ace. La única modificación de la parte delantera del primer Cobra de la del "AC Ace 2.6" fue la caja de dirección, que tuvo que moverse hacia afuera para despejar el motor V8 más ancho.
La modificación más importante fue la instalación de un diferencial trasero más fuerte para manejar el aumento de potencia del motor. Se eligió una unidad Salisbury 4HU con frenos de disco internos para reducir el peso no suspendido en lugar de la antigua unidad ENV . Era la misma unidad utilizada en el Jaguar E-Type . Después de las pruebas y modificaciones, se quitaron el motor y la transmisión y el chasis se envió por aire a Shelby en Los Ángeles el 2 de febrero de 1962, [9] Para entonces, el desplazamiento del bloque pequeño se incrementó a 4,3 L (260 pulgadas cúbicas).
El equipo de Shelby emparejó este motor junto con una transmisión en CSX2000, en menos de ocho horas en el taller de Dean Moon en Santa Fe Springs, California, y comenzó las pruebas en carretera. [10]
Producción
(CSX / CS 2001–2602)
Se realizaron algunos cambios en la versión de producción:
- Los frenos internos se movieron hacia afuera para reducir el costo.
- El llenado del tanque de combustible se trasladó del guardabarros al centro del maletero. La tapa del maletero tuvo que acortarse para adaptarse a este cambio.
AC exportó automóviles terminados, pintados y recortados (menos motor y caja de cambios) a Shelby, quien luego terminó los autos en su taller en Los Ángeles instalando el motor y la caja de cambios y corrigiendo cualquier defecto de carrocería causado por el paso del automóvil por mar. Ed Hugus en Pensilvania también completó una pequeña cantidad de automóviles en la costa este de los Estados Unidos, incluido el primer automóvil de producción; CSX2001.
Los primeros 75 modelos Cobra Mk1 (incluido el prototipo) fueron equipados con 4.3 L (260 cu in). [10] Los 51 modelos restantes Mk1 fueron equipados con una versión más grande del motor Windsor Ford, el V8 de 4.7 litros (289 pulgadas cúbicas).
A finales de 1962, Alan Turner, el ingeniero jefe de AC, completó un importante cambio de diseño de la parte delantera del automóvil para acomodar la dirección de piñón y cremallera mientras seguía usando la suspensión de ballesta transversal (con la ballesta doblada como el enlace de suspensión superior). El nuevo automóvil entró en producción a principios de 1963 y fue designado Mark II . La cremallera de dirección se tomó prestada del MGB, mientras que la nueva columna de dirección vino del VW Beetle . Aproximadamente 528 Mark II Cobras se produjeron desde 1963 hasta el verano de 1965 (el último Mark II destinado a Estados Unidos se produjo en noviembre de 1964). [11]
Modelo europeo
(COB / COX 6001–6062)
En 1963, para mantener la producción centrada en la producción de automóviles para Shelby American Inc., se suspendió el Ruddspeed Ace. Para suministrar coches al mercado europeo, AC empezó a comercializar y vender Cobra en Europa. Los anuncios de la época afirman que el Cobra fue diseñado para cumplir con los requisitos de Shelby American Inc.
390 Cobra de bloque grande
Shelby experimentó con un motor Ford FE más grande , de 6,4 L (390 pulgadas cúbicas) en el número de chasis CSX2196. Desafortunadamente, el automóvil no pudo recibir el desarrollo que necesitaba, ya que los recursos estaban destinados a quitarle la corona a Ferrari en la clase GT. Ken Miles condujo y corrió con el Mark II propulsado por FE en Sebring y declaró que el coche era prácticamente imposible de conducir y lo llamó "The Turd". No pudo terminar con el motor expirando debido a una falla del amortiguador.
El CSX2196 fue revisado para el enfrentamiento en Nassau, lo que permitió una división de carreras más relajada. Esto permitió a los Cobras correr con un prototipo de Ford GT40 , GM Grand Sport Corvettes y un Lola Mk6 . Se utilizó un motor de aluminio de 6,4 litros (390 pulgadas cúbicas). Al final de la primera vuelta, el Cobra tenía una ventaja de la longitud de la recta de salida y llegada. Sin embargo, el coche no pudo terminar debido a problemas con los frenos.
Cobra 427
Se requirió, desarrolló y designó un nuevo chasis Mark III . El nuevo automóvil fue diseñado en cooperación con Ford en Detroit . Se construyó un nuevo chasis utilizando tubos del chasis principal de 101,6 mm (4 pulgadas), frente a los 76,2 mm (3 pulgadas) y suspensión de muelles helicoidales en todas partes (un cambio especialmente significativo en la parte delantera, donde la ballesta transversal utilizada anteriormente había cumplido una doble función). como el enlace superior). El nuevo automóvil también tenía guardabarros anchos y una abertura de radiador más grande . Fue propulsado por el motor "engrasador lateral" Ford 7.0 L (427 pulgadas cúbicas) equipado con un solo carburador Holley de 780 CFM de 4 barriles con una potencia nominal de 317 kW (425 hp; 431 PS) a 6000 rpm y 651 N⋅m ( 480 lb⋅ft) a 3700 rpm de torque , [12] que proporcionó una velocidad máxima de 264 km / h (164 mph) en el modelo estándar. La sintonía más potente de 362 kW (485 hp; 492 PS) con una velocidad máxima de 298 km / h (185 mph) en el modelo de semicompetición (S / C).
- Modelos de competición (CSX / CSB 3001–3100)
La producción de Cobra Mark III comenzó el 1 de enero de 1965; Se enviaron dos prototipos a los Estados Unidos en octubre de 1964. Los automóviles se enviaron a los Estados Unidos como chasis rodantes sin pintar y se terminaron en el taller de Shelby.
Desafortunadamente, el MK III perdió la homologación para la temporada de carreras de 1965 y el equipo Shelby no corrió. Solo se produjeron 56 de los 100 coches previstos. De ellos, 31 modelos de competición no vendidos fueron desafinados y equipados con parabrisas para uso en la calle. Llamado S / C para semicompetición, un ejemplo original se puede vender actualmente por US $ 1,5 millones, lo que lo convierte en una de las variantes de Cobra más valiosas. [13]
- Modelos de producción (CSX / CSB 3101–3360)
Algunos Cobra 427 en realidad estaban equipados con el motor Ford de 7 litros (428 pulgadas cúbicas), un motor de carrera larga, diámetro más pequeño y menor costo, diseñado para uso en carretera en lugar de carreras. El AC Cobra fue un fracaso financiero que llevó a Ford y Carroll Shelby a dejar de importar automóviles de Inglaterra en 1967.
AC 289 Deportes
(COB / COX 6101–6132)
AC Cars siguió produciendo el AC Roadster de resortes helicoidales con guardabarros estrechos y un Ford 289 de bloque pequeño. Fue construido y vendido en Europa hasta finales de 1969.
Paquetes
Serpiente dragón
Shelby ofreció un paquete de arrastre, conocido como Dragon Snake, que ganó varios eventos nacionales de la NHRA con Bruce Larson o Ed Hedrick al volante del CSX2093. [14]
Solo seis 289 Dragon Snake Cobras fueron producidos por la fábrica. 2019, 2357 como coches del equipo de fábrica. 2248, 2416, 2427, 2472 como coches de equipo privados.
Una serpiente dragón 427, 3198.
Los clientes también prepararon cobras utilizando el paquete de arrastre. Los ejemplos incluyen: 2075, 2093, 2109, 2353 y 3159 "King Cobra".
Serpiente de Slalom
Diseñado para eventos de cruce automático, solo se produjeron dos ejemplos. Ambos tenían pintura exterior blanca (con cuerdas de carreras rojas) e interiores de cuero rojo.
CSX2522 "Slalom Special"
CSX2537 "Serpiente de Slalom"
Equipado casi de manera idéntica al CSX2522, este segundo ejemplo tenía cubiertas de válvulas de aluminio, un filtro de aire afinado, un calentador Smiths, cinturones de seguridad, conductos de enfriamiento de los frenos delanteros y traseros, una toma de aire en el capó, tomas de enfriamiento de los frenos, escapes laterales y una barra antivuelco pintada (2522's barra antivuelco estaba cromada). Las opciones de suspensión incluían amortiguadores Koni, barras estabilizadoras delanteras y traseras, ruedas motrices de magnesio de seis pulgadas sin pulir y neumáticos Goodyear Blue Streak Sports Car Special.
Super serpiente
En 1966, el CSX 3015 S / C fue seleccionado y convertido en un modelo especial llamado Supersnake, la "Cobra para acabar con todas las cobras". Originalmente parte de una gira promocional europea antes de su conversión. Esta conversión requirió legalizar el modelo de carreras original de calle con silenciadores, un parabrisas y parachoques, entre otras modificaciones. Pero algunas cosas no se modificaron, incluida la parte trasera de carreras, los frenos y los cabezales . La modificación más notable es la incorporación de Twin Paxton Superchargers, TPS.
Shelby elaboró un segundo modelo, CSX 3303, a partir de una versión de calle. CSX 3303 se le dio al comediante Bill Cosby , su amigo cercano. Cuando Cosby intentó conducir el CSX3303, descubrió que era muy difícil mantenerlo bajo control; Más tarde relató la experiencia en su álbum de comedia stand-up de 1968 200 MPH . Cosby le devolvió el auto a Shelby, quien luego lo envió a uno de los concesionarios de su compañía en San Francisco, S&C Ford en Van Ness Avenue. Luego, S&C Ford se lo vendió al cliente Tony Maxey. Maxey, que sufría los mismos problemas que Cosby con el automóvil, aceleró el acelerador mientras salía de una parada de tráfico, perdió el control y lo arrojó por un acantilado, aterrizando en las aguas del Océano Pacífico. [15]
Shelby usó su CSX 3015 como un auto personal a lo largo de los años, a veces participando en carreras locales como la carrera Turismos Visitadores Cannonball-Run en Nevada, donde estaba "despertando [despertando] pueblos enteros, soplando ventanas, tirando cinturones y prendiéndose fuego un par de veces, pero terminando ". [16] CSX3015 fue subastado el 22 de enero de 2007, en el evento de coches de colección Barrett-Jackson en Scottsdale, Arizona, por $ 5 millones más comisión (£ 2,8 millones), un récord para un vehículo fabricado en los EE . UU. [17]
Adaptaciones
(CF / CFX 01-80)
AC también produjo el AC 428 Frua en un chasis de resortes helicoidales Cobra 427 MK III estirado. La carrocería de acero fue diseñada y construida por Pietro Frua hasta 1973.
(EF / EFX 501–508)
La American Electric Car Company utilizó un chasis aún más modificado para sus vehículos.
GHIA SPYDER [18]
(CSX 5001–5002)
Un prototipo de chasis de 244 centímetros (96 pulgadas) (CSX 3063) fue enviado a Ghia en Italia en 1965 para un ejercicio de estilo de carrocería. Este vehículo se mostró por primera vez durante una feria automovilística europea con una placa de licencia Cobra. En la edición de invierno 65/66 de la revista "Style Quarterly" se escribió un artículo sobre el automóvil. Los registros de producción internos de Shelby American muestran que el automóvil fue enviado a Shelby American para su evaluación y revisión. Los registros de producción internos de AC Cars Ltd muestran que Shelby American hizo un pedido de dos chasis de 96 pulgadas (CSX 5001–5002) en 1966. AC etiquetó estos chasis como "GHIA CONVERTIBLE" en su libro de contabilidad de fábrica.
FORD XD COBRA [19]
(CSX 3001)
Los registros de producción internos de Shelby American muestran que el automóvil fue enviado a Shelby American para su evaluación y revisión a principios de 1966. El vehículo fue devuelto a Ford y ahora reside en el Museo Histórico de Detroit.
AutoKraft
Autokraft fabricó un automóvil de continuación AC 289 llamado Autokraft Mk IV, básicamente un Mk III con un Ford V8 de 4,95 litros (302 pulgadas cúbicas) y una transmisión Borg Warner T5. El Mk IV también recibió una suspensión independiente.
En 1986, Autokraft (como empresa conjunta con Ford que se unió en 1987) compró AC Cars y produjo el AC Mk IV Cobra, con 186 kW (250 hp; 253 PS) a 4.200 rpm, 4.942 centímetros cúbicos (301.6 pies cúbicos). in) Ford V8, que proporcionó una velocidad máxima de 134 mph (215 km / h) y 0–62 mph (0–100 km / h) en 5.2 segundos.
En el Salón de Ginebra de 1990 se presentó la versión Lightweight: el peso se redujo a 1.070 kg (2.360 lb) (en comparación con 1.190 kg o 2.620 lb) y la potencia fue de hasta 276 kW (370 hp; 375 PS) a 5.750 rpm gracias a la aleación cabezas, un carburador Holley de cuatro barriles y sin convertidor catalítico. [20] Si bien el Lightweight no cumplió con las regulaciones federales de EE. UU., El Mk IV sí lo hizo, y hasta 1996 se fabricaron 480 automóviles de todas las versiones.
Grupo de coches AC
En 1996, Pride Automotive compró la empresa. En 1997 se lanzaron dos nuevos coches de estilo 'Cobra', el 'Superblower', un coche con carrocería de aluminio con un Ford V8 sobrealimentado de 4.942 centímetros cúbicos (301,6 pulgadas cúbicas) que proporciona 239 kW (320 CV; 324 CV) y el más económico. 'Carbon Road Series' (CRS) con una carrocería de fibra de carbono y una versión de 168 kW (225 hp; 228 PS) del motor Ford V8. Se fabricaron 22 Superblowers y 37 CRS entre 1997 y 2001.
En 1999, se planeó una edición limitada de 25 289 Cobras FIA. Solo se fabricó 1 ejemplo, número de chasis COB 1001.
Una variante adicional, 'el 212 S / C' con un motor Lotus V8 biturbo de 3.506 centímetros cúbicos (213.9 pulgadas cúbicas) 261 kW (350 hp; 355 PS) se introdujo en 2000, pero solo se construyeron dos ejemplos.
En 2001, la empresa trasladó su fábrica a Frimley , Surrey. En agosto de 2002, la empresa atravesaba un mínimo económico y fue adquirida brevemente por Private Corp, que cerró sus operaciones en octubre de 2003. Sólo se produjeron dos modelos, un FIA 289 (COX 2610) y un 427 Cobra (COX 3361). Los coches estaban destinados a venderse en el mercado estadounidense, a través de una nueva empresa, AC Cars USA, en Florida. Ambos autos se numeraron siguiendo el lugar donde se quedaron las entradas originales del libro mayor durante la década de 1960.
AC Motor Holdings Ltd
El 8 de julio de 2002, se formó una nueva empresa en Malta llamada AC Motor Holdings y fue responsable de la marca de la empresa.
A finales de 2003, la fábrica de Frimley estaba bajo el control de AC Motor Holdings.
El 4 de diciembre de 2003, Shelby y AC anunciaron una coproducción de las series CSX1000 y CSX 7500. En 2007, solo se fabricaron 14 coches CSX1000 y 2 CSX 7500.
Entre 2004 y 2007, AC Motor Holdings produjo el AC Mk V en su fábrica de Malta. Sin embargo, solo se construyeron 3 motores V8 de Ford con volante a la derecha y 2 con volante a la izquierda de fibra de carbono con motores Ford V8 de 254 kW (340 hp; 345 PS) antes del cierre de la operación en Malta.
Acedes Holdings Llc
El 20 de abril de 2008, AC anunció su Serie Heritage, las operaciones en el Reino Unido fueron otorgadas a Brooklands Motor Company, dba AC Heritage. Las operaciones estadounidenses fueron otorgadas a AC AutoKraft, Llc, de Michigan.
Ambas empresas tienen licencia para producir modelos tradicionales de carrocería de aluminio: Ruddspeed, 289 y 427 continuación Aces y Cobras.
En 2009, AC otorgó la licencia a Gullwing GmbH en Alemania, dba AC-Automotive, para producir el AC MK VI, con un cuerpo compuesto recubierto de aluminio y propulsado por 6.2 litros (380 cu in) 328 kilovatios (440 hp; 446 PS) Motor Chevrolet LS3, o una versión sobrealimentada de 410 kW (550 hp; 558 PS).
En 2012, se lanzó el AC Mrk II Classic. Disponible en cuerpos de aluminio o fibra de vidrio.
En 2017, se lanzó la edición AC Mrk1 260 Legacy en una producción limitada de nueve autos. También se lanzó el AC 378, una nueva versión de cuerpo compuesto del Cobra.
Shelby Daytona Coupé
En un esfuerzo por mejorar la velocidad máxima a lo largo de la legendaria recta Mulsanne en la carrera de las 24 horas de Le Mans, se construyeron una serie de variaciones de cupé cerradas utilizando el chasis de ballesta y el tren de rodaje del AC / Shelby Cobra Mark II. Los más famosos y numerosos de ellos fueron los trabajos oficiales Shelby Daytona Cobra Coupes. Se construyeron seis, cada uno sutilmente diferente del resto.
AC Cars también produjo un coupé de Le Mans. El coche fue único y casi se destruyó después de una explosión de un neumático a alta velocidad en la carrera de Le Mans de 1964. El coche se clasificó conservadoramente segundo en GT. La carrera comenzó bien con el AC, número de chasis A98, manteniendo su posición entre los dos primeros en GT e incluso liderando la clase por un tiempo. Esto no iba a durar ya que un acto de sabotaje (periódico en el tanque de combustible) comenzó a bloquear el filtro de combustible. El auto perdió tiempo hasta que esto fue diagnosticado y limpiado. [ cita requerida ] El coche avanzó en el tiempo de vuelta conservador predeterminado y durante el siguiente período permaneció libre de problemas. El automóvil fue capaz de igualar la velocidad del Shelby Daytona a pesar de tener una relación diferencial más alta (2,88 en lugar de 3,07) y un estado más bajo de ajuste del motor para mayor confiabilidad (265 kW [355 hp; 360 PS] en lugar de los 287 kW [385 hp] del Daytona ; 390 PS]).
El equipo de carreras Willment se interesó en el cupé basado en Cobra de Shelby y preguntó sobre la compra de uno. Shelby rechazó la oferta, pero le entregó los dibujos a Willment. Apodado Willment Cobra Coupe, este automóvil fue construido completamente por el equipo de carreras JWA y tiene el número 2131 en el marco.
427 Super Cupés
Un prototipo (CSX 3027) se convertiría en 427 Coupé, pero dado que el enfoque se desplazó hacia el programa GT, este proyecto recibió poca atención. Pronto se desecharon la carrocería y el chasis. [21]
Se pidieron dos chasis más con el número CSX 3054 y CSX 3055. Este proyecto también se abandonó y solo CSX 3054 recibió una carrocería. El CSX 3055 se vendió al Willment Race Team y se equipó con una carrocería Fiat diseñada por Ghia.
Cobras falsas
En 1993, Los Angeles Times expuso un plan de Carroll Shelby [22] para falsificar sus propios coches. Con el precio de un Cobra 427 ci original subiendo por las nubes, Shelby, mediante su propia declaración escrita ejecutada bajo pena de perjurio , hizo que el Departamento de Vehículos Motorizados de California (la agencia gubernamental responsable de la titulación de vehículos y la emisión de permisos de operador) emitiera cuarenta y tres "Títulos duplicados" para vehículos que no existían oficialmente en los registros de la empresa. Una carta de AC Cars confirmó el hecho de que los números de chasis por los que Shelby había obtenido títulos nunca fueron fabricados, al menos no por AC Cars. Sólo cincuenta y cinco Cobras 427 ci se habían producido originalmente a partir de un bloque de números de serie reservados para 100 vehículos. Shelby se había aprovechado de una laguna en el sistema de California que le permitía a uno obtener un título duplicado para un vehículo con solo una declaración escrita, sin que el número de identificación del vehículo apareciera en la base de datos del DMV o que el declarante nunca presentara un vehículo real para su inspección. [23] Shelby admitió que el chasis había sido fabricado en 1991 y 1992 por McCluskey Ltd, una empresa de ingeniería en Torrance, California, y no eran chasis AC originales, [23] sin embargo, Shelby negó haber engañado a nadie y dijo que era una víctima. de una campaña de Brian Angliss, un competidor británico, que era dueño de AC en ese momento y también estaba construyendo Cobras a partir de las herramientas originales y deseaba mejorar sus ventas manchando el auto de Shelby. [23]
Coches de continuación
Desde finales de la década de 1980 en adelante, varias empresas han construido lo que se conoce en el hobby como "Continuation Cars".
Shelby autorizó las continuaciones de la serie Cobra original construida por AC. Producidos en Las Vegas, Nevada, estos autos conservan el estilo general y la apariencia de sus antepasados originales de la década de 1960, pero están equipados con comodidades modernas. La versión inicial para la continuación fue un modelo 427 S / C que estaba representado en la serie CSX4000. Se suponía que esto continuaría donde lo dejó la última producción del 427 S / C, aproximadamente con el número de serie CSX3360 en la década de 1960.
Los automóviles de la serie CSX4000 iniciales se completaron con el chasis construido por McCluskey Ltd, así como con otras piezas nuevas y motores Ford reacondicionados. Dado el valor del vehículo, han aparecido muchos coches "extra" a lo largo de los años, incluso algunos con el mismo número de chasis. Poco a poco, a medida que se agotaba el suministro de piezas antiguas, se obtuvieron marcos y paneles de carrocería de nueva construcción de una variedad de proveedores. La producción de los números de chasis CSX4001 a CSX4999 tomó aproximadamente 20 años y se completaron muchas relaciones comerciales diferentes.
En 2009, se produjo CSX4999, concluyendo la serie 4000. La producción ha continuado con los números de serie CSX6000, con suspensión de "bobina sobre".
La versión de carrera de "ballestas" 289 FIA del coche se reproduce como CSX7000, y el coche de calle de ballestas con ballestas original es la serie CSX8000. El Daytona Coupe se reproduce como la serie CSX 9000.
Hasta la fecha, la mayoría de las continuaciones se producen en fibra de vidrio, y algunos encargan automóviles con carrocería de aluminio o fibra de carbono.
En 2004, en el North American International Auto Show en Detroit , Ford presentó un concepto para un AC Cobra modernizado. El Ford Shelby Cobra Concept fue una continuación del esfuerzo de Ford por recuperar los autos deportivos retro que habían tenido éxito en la década de 1960, incluido el Ford GT40 y el Ford Mustang de quinta generación .
En 2014, Shelby American anunció una producción de edición limitada de 50 autos para el 50 aniversario del 427 Shelby Cobra original. [2] [24]
Durante el período de continuación, Shelby contrató a Kirkham Motorsports para producir unidades de carrocería / chasis Cobra rodantes, pero esto no terminó de manera amistosa. Pete Brock dijo en una entrevista con la revista Hot Rod: "Como los Kirkham, incluso cuando estaban suministrando la mayoría de las piezas Cobra de Shelby. Shelby iría a ellos y les diría que compraría la producción de todo el año y firmaría un contrato. Me llamaron y les pregunté si deberían hacerlo y les dije: "Siempre que obtengas el dinero por adelantado, pero si dejas que un auto salga por la puerta, perderás dinero". Shelby pagó de esa manera durante dos años y luego finalmente ] recibió un pedido muy grande y el conductor del camión de Shelby dijo que se olvidó de traer el cheque. Regresó con un montón de autos en el transportador y Shelby les dijo que no les iba a pagar, que se lo debían. casi saca [Kirkhams] del negocio ". [ cita requerida ]
Ver también
- Cronología de los coches de producción más potentes
- Bill Thomas Cheetah , el retador de la empresa privada con sede en Chevrolet Corvette , iniciado en 1963, del Cobra
- La serpiente y el semental
- Shelby Cobra de James Heffel convertido en hidrógeno
Referencias
Notas
- ^ http: //www.shelbyamerican.com%7C [ enlace muerto permanente ] producción = 1962–1967
- ^ a b "Shelby para producir 50 aniversario 427 Cobra de edición limitada" . www.gizmag.com . Consultado el 25 de agosto de 2018 .
- ^ "Shelby 289 Cobra original de 1965 - Historia completa documentada de la transmisión original" . Legendary Motorcar Company Ltd . Consultado el 25 de agosto de 2018 .
- ^ Folleto de ventas de 1963 Shelby AC Cobra , http://blog.quartoknows.com Consultado el 15 de octubre de 2015
- ^ Folleto deportivo AC 289, es decir, ebayimg.com, archivado en web.archive.org
- ^ "1962 AC Cobra 260 especificaciones técnicas del automóvil de Carfolio.com - 2 puertas 4.2 litros (4265 cc) V8 263.6 PS, 4 velocidades manual" . Carfolio.com. 22 de agosto de 2008 . Consultado el 2 de febrero de 2011 .
- ^ "1963 AC Cobra 289 especificaciones técnicas del automóvil de Carfolio.com - 2 puertas 4.7 litros (4727 cc) V8 274.8 PS, 4 velocidades manual" . Carfolio.com. 22 de agosto de 2008 . Consultado el 2 de febrero de 2011 .
- ^ "Especificaciones técnicas del automóvil Shelby Cobra 427 de 1968 de Carfolio.com - V8 de 2 puertas, 7 litros (7010 cc), 359.9 CV, manual de 4 velocidades" . Carfolio.com . Consultado el 2 de febrero de 2011 .
- ^ Friedman, Dave (1994). "1". Shelby Cobra: los archivos de color de Shelby American . MBI Publishing. ISBN 978-0-87938-757-0.
- ^ a b Bornhop, Andrew (mayo de 2012). "Celebrando los 50 años de Shelby". Carretera y pista . 63 (9): 52–61.
- ^ "AC Cars Cobra 289 Mark II" . Consultado el 25 de abril de 2021 .
- ^ Dennis Begley, ed. (8 de marzo de 2005). "Especificaciones Cobra" . thecarsource.com . Consultado el 23 de junio de 2018 .
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enlaces externos
- AC Cobra en Curlie
- AC Cobra en la base de datos de Internet Movie Cars
- Shelby Automobiles Inc., Las Vegas, Nevada
- thecobraferrariwars.com
- Sitio web de AC Cars
- Sitio web de AC Heritage
- AC Cobra 427 (1969) Exterior e interior en 3D 4K UHD