El buque hospital australiano (AHS) Centaur [a] era un buque hospital que fue atacado y hundido por un submarino japonés frente a la costa de Queensland , Australia, el 14 de mayo de 1943. De los 332 miembros del personal médico y la tripulación civil a bordo, 268 murieron, entre ellos 63 de los 65 efectivos del ejército.
AHS Centaur tras su conversión a barco hospital. La designación de la Cruz Roja "47" se puede ver en el arco. | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: | Centauro |
Homónimo: | La criatura mitológica griega |
Dueño: | Compañía de buques de vapor oceánico |
Operador: | Alfred Holt & Co Ltd ( Blue Funnel Line ) |
Ordenado: | 1923 |
Constructor: | Scotts Shipbuilding and Engineering Company , Greenock |
Acostado: | 16 de noviembre de 1923 |
Lanzado: | 5 de junio de 1924 |
Terminado: | 29 de agosto de 1924 |
Puerto base: |
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Identificación: | Número oficial del Reino Unido 147275 |
Destino: | Transferido a Australia |
Características generales como buque mercante | |
Tonelaje: | 3222 TRB |
Largo: | 96 m (315 pies) |
Haz: | 14,7 m (48 pies) |
Borrador: | 6,1 m (20 pies) |
Propulsión: | Un solo tornillo; Motor de aceite diesel Burmeister y Wain de 4 tiempos y 6 cilindros que proporciona 1.400 CV (1.000 kW) |
Velocidad: | 12,5 nudos (23,2 km / h; 14,4 mph) |
Capacidad: |
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Tripulación: | 39 oficiales, 29 ratings |
Armamento: |
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Australia | |
Nombre: | Centauro |
Operador: | 2.a fuerza imperial australiana |
Adquirido: | 4 de enero de 1943 |
Reclasificado: | Buque hospital |
Puerto base: | Sydney, Nueva Gales del Sur |
Identificación: | Barco 47 de la Cruz Roja |
Destino: | Torpedeado el 14 de mayo de 1943 por el submarino japonés I-177 |
Características generales como buque hospital | |
Capacidad: | 252 pacientes en cama |
Tripulación: | 75 tripulantes, 65 personal médico permanente del Ejército |
Armamento: | Todas las armas retiradas, el equipo de desmagnetización permaneció |
El buque construido por Escocia fue botado en 1924 como una combinación de transatlántico de pasajeros y buque de carga refrigerado y operaba una ruta comercial entre Australia Occidental y Singapur a través de las Indias Orientales Holandesas (ahora Indonesia), transportando pasajeros, carga y ganado. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el Centaur (como todos los buques de la Armada Mercante británica ) fue puesto bajo el control del Almirantazgo británico , pero después de ser equipado con equipo defensivo, se le permitió continuar con las operaciones normales. En noviembre de 1941, el barco rescató a los supervivientes alemanes del enfrentamiento entre Kormoran y HMAS Sydney . Centaur se trasladó a la costa este de Australia en octubre de 1942 y se utilizó para transportar material a Nueva Guinea.
En enero de 1943, el Centaur fue entregado al ejército australiano para convertirlo en un barco hospital, ya que su pequeño tamaño lo hacía adecuado para operar en el sudeste asiático marítimo . El reacondicionamiento (incluida la instalación de instalaciones médicas y el repintado con marcas de la Cruz Roja ) se completó en marzo, y el barco emprendió un viaje de prueba: transportó heridos de Townsville a Brisbane, luego de Port Moresby a Brisbane. Después de reabastecerse en Sydney, Centaur se embarcó en la ambulancia de campo 2/12 para su transporte a Nueva Guinea, y zarpó el 12 de mayo. Antes del amanecer del 14 de mayo de 1943, durante su segundo viaje, el Centaur fue torpedeado y hundido por un submarino japonés frente a la isla Moreton , Queensland. La mayoría de los 332 a bordo murieron en el ataque; los 64 supervivientes fueron descubiertos 36 horas después. El incidente provocó la indignación pública, ya que atacar un barco hospital se considera un crimen de guerra según la Convención de La Haya de 1907 . Los gobiernos de Australia y Gran Bretaña hicieron protestas a Japón y se hicieron esfuerzos para descubrir a los responsables para que pudieran ser juzgados en un tribunal de crímenes de guerra. En la década de 1970, la identidad probable del submarino atacante, I-177 , se hizo pública.
Se desconoce el motivo del ataque; hay teorías que Centaur estaba en violación de las convenciones internacionales que debería haberla protegido, que la I-177 ' comandante s desconocía que Centaur era un buque hospital, o que el comandante del submarino atacó a sabiendas un recipiente protegido. El naufragio de Centaur fue encontrado el 20 de diciembre de 2009; un supuesto descubrimiento en 1995 había demostrado ser un naufragio diferente.
Diseño y construcción
Diseño original
A principios de 1923, Ocean Steamship Company (una subsidiaria de Blue Funnel Line de Alfred Holt ) decidió que se necesitaría un nuevo buque para reemplazar el viejo Charon en la ruta comercial de Australia Occidental a Singapur. [4] El buque tenía que ser capaz de transportar pasajeros, carga y ganado simultáneamente. [4] También tenía que ser capaz de descansar sobre marismas fuera del agua, ya que la variación de las mareas en los puertos en el extremo norte de Australia Occidental era tan grande como 8 metros (26 pies). [5]
Scotts Shipbuilding and Engineering Company en Greenock fue elegida para construir Centaur . [4] La quilla se colocó el 16 de noviembre de 1923 y el barco estaba listo para ser recogido el 29 de agosto de 1924. [4] Construido a un costo de £ 146,750 libras esterlinas , el Centaur fue diseñado para transportar 72 pasajeros y 450 cabezas de ganado. [4] [6] La carga se transportó en cuatro bodegas; las dos cubiertas dentro del casco eran principalmente para ganado y también podrían usarse como espacio de carga adicional. [4] [7] El casco del barco tenía un diseño de "cubierta de torreta" ; las cubiertas por debajo de la línea de flotación eran más anchas que las que estaban por encima del agua, y un casco plano y reforzado permitía que el barco descansara en el fondo. [4] Centaur fue uno de los primeros buques civiles equipados con un motor diesel. [8] Una de las características más visibles era la chimenea de 35 pies (11 m), el tamaño extremo era más una concesión a la tradición que una ventaja práctica en una embarcación con motor diesel. [4] Su motor era un motor diésel de acción simple de ciclo único, 6 cilindros y 4 tiempos . Tenía cilindros de 24 15 ⁄ 16 pulgadas (64 cm) de diámetro por 51Trazo de 135 cm ( 3 ⁄ 16 pulgadas). El motor fue construido porBurmeister & Wain,Copenhague, Dinamarca. [9] Una de sus bodegas estaba equipada con equipo de refrigeración. El refrigerante erasalmueray el aislamiento eracorcho. La bodega refrigerada tenía una capacidad de 85 m3(3,000 pies cúbicos). [10]
En diciembre de 1939, Centaur se sometió a una reparación menor en Hong Kong, con un sobrealimentador y una nueva hélice instalada en el motor. [11] El sobrealimentador se averió en abril de 1942 y no se pudo reparar debido a la escasez de equipos y el acceso restringido al astillero causado por la Segunda Guerra Mundial. [12]
Reacondicionamiento de buque hospital
A principios de 1943, el Centaur fue puesto a disposición del Departamento de Defensa de Australia para convertirlo en un barco hospital. [13] La conversión fue realizada por United Ship Services en Melbourne, Australia, y se estimó inicialmente en un costo de 20.000 libras esterlinas australianas . [14]
El costo aumentó a casi AU £ 55,000, por una variedad de razones. [14] Originalmente estaba destinado a que el barco viajara entre los puertos de Nueva Guinea y Townsville, Queensland , Australia. [14] El aumento del número de víctimas en la campaña de Nueva Guinea significó que los hospitales de Queensland se volverían rápidamente incapaces de hacer frente a la cantidad de víctimas y la naturaleza de sus heridas, por lo que se requirió un viaje más largo a Sydney. [14] El Ejército exigió que se agreguen más instalaciones y conversiones a los planes originales, como instalaciones de baño y lavado ampliadas, agua caliente disponible para todas las partes del barco mediante la instalación de un calentador , el desvío de todas las tuberías de vapor lejos del paciente. áreas y arreglos de ventilación adecuados para condiciones tropicales. [14] Los sindicatos que representan a la tripulación del barco solicitaron mejores condiciones de vida y comedor, incluidos nuevos lavabos en las áreas de preparación de alimentos y el reemplazo de pisos en los cuartos y comedores. [14]
Cuando AHS Centaur fue relanzado el 12 de marzo de 1943, estaba equipada con un quirófano, un dispensario, dos salas (ubicadas en las antiguas cubiertas de ganado) y una consulta dental, junto con habitaciones para setenta y cinco tripulantes y sesenta y cinco personal médico permanente del Ejército. . [2] [15] Para mantener el calado medio del barco de 6,1 metros (20 pies), se distribuyeron 900 toneladas de piedra de hierro a través de las bodegas de carga como lastre. [14] AHS Centaur era capaz de realizar viajes de 18 días antes del reabastecimiento y podía transportar un poco más de 250 pacientes postrados en cama . [dieciséis]
Historia operativa
1924 a 1938
A Centaur se le asignó el número oficial del Reino Unido 147275 y las letras de código KHHC. Su puerto de registro era Liverpool . [17] Cuando Centaur entró en servicio a fines de 1924, la ruta comercial Fremantle - Java - Singapur estaba siendo atendida por otros dos buques Blue Funnel Line; Gorgon (que permaneció en servicio hasta 1928) y Caronte (que Centaur estaba reemplazando). [18] Centauro ' s RAN ruta desde Fremantle hasta la costa de Australia Occidental que llama en Geraldton , Carnarvon , Onslow , Point Samson , Port Hedland , Broome y Derby [19] luego al estrecho de Bali , Surabaya , Semarang , Batavia y Singapur . [5] Centaur operaba como un cruce entre un vapor vagabundo y un transatlántico de carga ; recorrió una ruta establecida, pero las paradas en los puertos a lo largo de la ruta variaban entre viajes. [18] Desde 1928 hasta algún momento de la década de 1930, Centaur permaneció sola en su ruta, pero el aumento en el comercio a lo largo de esta ruta llevó a Blue Funnel Line a reasignar a Gorgon y asignar al nuevo Caronte para trabajar junto a Centaur . [20]
Tras el cambio en las letras de código en 1934, a Centaur se le asignaron las letras de código GMQP. [9] Un punto culminante de la carrera de Centauro antes de la guerra fue el rescate del cazador de ballenas japonés de 385 toneladas Kyo Maru II en noviembre de 1938. [21] Kyo Maru II había desarrollado problemas de caldera al regresar de la Antártida y se dirigía hacia el archipiélago de Houtman Abrolhos , donde estaba en peligro de ser destruida por los arrecifes de la zona. [18] Centauro respondió a la señal de socorro y remolcó a Kyo Maru II a Geraldton . [18]
1939 a 1942
Como buque de la Marina Mercante británica , el Centaur se vio afectado por el esquema de 1939 del Parlamento británico sobre cómo respondería la Marina Mercante a la declaración de guerra, principalmente sumisión al Almirantazgo en todos los asuntos, excepto la tripulación y la gestión de los buques. [22] Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial el 3 de septiembre de 1939, Centaur estaba equipado con un cañón naval Mark IX de 4 pulgadas (100 mm) montado en la popa y dos ametralladoras .303 Vickers ubicadas en las alas del puente para protección contra el Eje. buques de guerra y aviones. También estaba equipada con paravanes de babor y estribor y equipo de desmagnetización para la protección contra las minas navales . [23] Las armas fueron retiradas durante el reacondicionamiento del buque hospital, aunque las contramedidas antiminas permanecieron. [24] Centaur inicialmente permaneció en servicio en su ruta comercial original. [22]
El 26 de noviembre de 1941, un bote salvavidas dañado que transportaba a 62 marineros y oficiales de la Kriegsmarine (marina alemana) fue descubierto por un avión que buscaba el crucero australiano HMAS Sydney desaparecido ; el avión dirigió a Centaur hacia el bote salvavidas. [25] Al encontrar el bote salvavidas, se les bajó la comida a sus ocupantes y se permitió que una persona subiera a bordo para explicar la situación. [26] Inicialmente, haciéndose pasar por un oficial de la marina mercante noruega, el hombre rápidamente reveló que él era el primer oficial del crucero auxiliar alemán Kormoran y que el bote salvavidas contenían supervivientes alemanes del Kormoran ' batalla s con HMAS Sydney siete días antes, incluyendo el capitán Theodor Detmers . [26]
No dispuestos a dejar a los náufragos en el mar, pero miedo de tener su barco capturado por los alemanes, Centaur ' s maestro decidió llevar el bote salvavidas en el remolque, tras permitir nueve heridos a bordo. [27] Durante el remolque hacia Carnarvon, Australia Occidental , el bote salvavidas fue inundado y parcialmente hundido por mares agitados, por lo que dos de los botes salvavidas de Centaur se bajaron para transportar a los alemanes. [27] A su llegada a Carnarvon, los alemanes fueron trasladados a la bodega de carga número uno, donde se les unieron otros cien supervivientes kormoranos recogidos por otros barcos, más cuarenta guardias del ejército australiano, que luego fueron transportados por Centaur a Fremantle. [26] [27]
Tras la japonesa ataque a Pearl Harbor y el inicio de la Campaña de Malasia el 7 de diciembre de 1941, Centauro ' run s se redujo a Broome, Australia Occidental . [12] El 6 de octubre de 1942, a Centaur se le ordenó navegar a Queensland, donde comenzó a correr entre la costa este de Australia y Nueva Guinea, transportando material . [28]
1943
Con el comienzo de las hostilidades entre Japón y el Imperio Británico, quedó claro que los tres barcos hospitales que actualmente sirven a Australia ( Manunda , Wanganella y Oranje ) no podrían operar en las aguas poco profundas típicas del sudeste asiático marítimo , por lo que un nuevo Se requería barco hospital. [13] De los buques de la Armada Mercante de Australia capaces de operar en esta región, ninguno era adecuado para la conversión a un buque hospital, y una solicitud al Ministerio de Transporte Británico puso al Centaur a disposición del ejército australiano el 4 de enero de 1943. [ 13] El trabajo de conversión comenzó el 9 de enero y el Centaur fue encargado como buque hospital australiano el 1 de marzo. [29] Durante su conversión, Centaur fue pintado con las marcas de un barco hospital como se detalla en el artículo 5 del décimo Convenio de La Haya de 1907 ("Adaptación a la guerra marítima de los principios del Convenio de Ginebra"); [30] casco blanco con una banda verde intercalada por tres cruces rojas en cada flanco del casco, superestructura blanca, múltiples cruces rojas grandes colocadas de modo que el estado del barco sea visible tanto desde el mar como desde el aire, y un número de identificación (para Centaur , 47) en sus arcos. [31] Por la noche, las marcas se iluminaban con una combinación de luces internas y externas. [32] Durante la primera semana de febrero de 1943, el Comité Internacional de la Cruz Roja recibió datos sobre las marcas del barco y la disposición de las características estructurales identificativas, y el 5 de febrero los transmitió a los japoneses. [29] Esta información también fue difundida y promovida por la prensa y los medios de comunicación. [33]
El Centaur entró en funcionamiento como barco hospital el 12 de marzo de 1943. [34] Las primeras etapas del primer viaje del Centaur como barco hospital fueron las pruebas y el transporte; el recorrido inicial de Melbourne a Sydney resultó en que el maestro, el ingeniero jefe y el director médico redactaran una larga lista de defectos que requerían atención. [35] Después de las reparaciones, realizó una prueba de funcionamiento, transportando soldados heridos de Townsville a Brisbane para asegurarse de que era capaz de cumplir el papel de un buque médico. [34] A Centauro se le encomendó la tarea de llevar personal médico a Port Moresby , Nueva Guinea, y regresar a Brisbane con heridos australianos y estadounidenses junto con algunos prisioneros de guerra japoneses heridos. [36]
Al llegar a Sydney el 8 de mayo de 1943, Centaur fue reabastecido en Darling Harbour , antes de partir hacia Cairns, Queensland, el 12 de mayo de 1943. [37] Desde allí, su destino fue nuevamente Nueva Guinea. [37] A bordo en ese momento había 74 tripulantes civiles, 53 miembros del personal del Cuerpo Médico del Ejército Australiano (incluidos 8 oficiales), 12 enfermeras del Servicio de Enfermería del Ejército Australiano , 192 soldados de la ambulancia de campaña 2/12 y un barco del Estrecho de Torres. piloto . [38] [39] La mayoría de las enfermeras se habían trasladado del barco hospital Oranje , y el personal masculino del ejército asignado al barco a bordo era todo personal médico. [40] [41] Durante el proceso de carga, hubo un incidente cuando los conductores de ambulancia adjuntos al 2 / 12th intentaron traer sus rifles y suministros personales de municiones a bordo. [42] Esto fue recibido con desaprobación de Centaur ' Maestro y director médico s, y levantó preocupación entre la tripulación y muelle de obreros que Centaur sería el transporte de suministros militares o comandos a Nueva Guinea: los fusiles no se les permitía a bordo hasta Centauro ' s El Capitán recibió garantías oficiales de que los conductores de ambulancia podían portar armas en virtud de la Décima Convención de La Haya (específicamente el artículo 8), ya que se utilizaban "para el mantenimiento del orden y la defensa de los heridos". [37] [43] La tripulación y los trabajadores registraron el cargamento restante en busca de otras armas y municiones. [43]
Hundimiento
Aproximadamente a las 4:10 am del 14 de mayo de 1943, mientras estaba en su segunda carrera desde Sydney a Port Moresby, el Centaur fue torpedeado por un submarino ciego. [44] El torpedo golpeó el tanque de combustible líquido a babor aproximadamente 2 metros (6 pies 7 pulgadas) por debajo de la línea de flotación, creando un agujero de 8 a 10 metros (26 a 33 pies) de ancho, encendiendo el combustible y prendiendo fuego al barco desde el puente de popa. [38] [45] Muchos de los que estaban a bordo murieron inmediatamente por una conmoción cerebral o murieron en el infierno. [46] Centaur rápidamente tomó agua a través del lugar del impacto, rodó a babor, luego se hundió con la proa primero, sumergiéndose completamente en menos de tres minutos. [38] [47] El rápido hundimiento impidió el despliegue de botes salvavidas, aunque dos se separaron de Centaur cuando se hundió, junto con varias balsas salvavidas dañadas. [48] [49]
Según la posición extrapolada por el segundo oficial Gordon Rippon desde la posición de navegación a estima de las 4:00 am , Centaur fue atacado aproximadamente a 24 millas náuticas (44 km; 28 millas) al este-noreste de Point Lookout , North Stradbroke Island, Queensland. [50] [51] Inicialmente se arrojaron dudas sobre la precisión tanto del punto de hundimiento calculado como de la posición a estima, pero el descubrimiento de 2009 del naufragio encontró que ambos eran correctos, Centauro ubicado a 1 milla náutica (1,9 km; 1,2 mi) de las coordenadas de Rippon. [52] [53]
Supervivientes
Desglose de supervivientes [54] | ||
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Grupo | Embarcado | Sobrevivió |
Tripulación [b] | 75 | 30 |
Oficiales del ejército | 8 | 0 |
Enfermeras del ejército | 12 | 1 |
Ambulancia de campo 2/12 | 192 | 32 |
Otro ejército | 45 | 1 |
Total | 332 | 64 |
De las 332 personas a bordo, 64 fueron rescatadas. [55] La mayoría de la tripulación y los pasajeros estaban dormidos en el momento del ataque y tenían pocas posibilidades de escapar. [48] Se estimó que hasta 200 personas podrían haber estado vivas en el momento en que Centauro se sumergió. [56] Varios de los que lograron salir del barco murieron más tarde por heridas de metralla o quemaduras; otros no pudieron encontrar apoyo y se ahogaron. [56] [57]
Los sobrevivientes pasaron 36 horas en el agua, usando barriles, restos y los dos botes salvavidas dañados para flotar. [48] Durante este tiempo, iban a la deriva aproximadamente 19,6 millas náuticas (36,3 kilometros; 22,6 millas) al noreste de Centaur ' punto calculado s de hundirse y se extienden sobre un área de 2 millas náuticas (3,7 km; 2,3 millas). [29] [58] Los supervivientes vieron al menos cuatro barcos y varios aviones, pero no pudieron atraer su atención. [42]
En el momento del rescate, los supervivientes estaban en dos grupos grandes y tres pequeños, y varios más flotaban solos. [29] Entre los rescatados estaban la hermana Ellen Savage , la única enfermera superviviente de los 12 a bordo; Leslie Outridge, el único médico sobreviviente de los 18 a bordo; Gordon Rippon, segundo oficial y miembro de la tripulación superviviente de mayor rango; y Richard Salt, piloto del barco del Estrecho de Torres . [59] [60] En 1944, Ellen Savage recibió la medalla George por brindar atención médica, elevar la moral y mostrar coraje durante la espera del rescate. [61] [62]
Rescate
En la mañana del 15 de mayo de 1943, el destructor estadounidense USS Mugford partió de Brisbane para escoltar al carguero neozelandés Sussex de 11.063 toneladas en la primera etapa del viaje trans- Tasmania de este último . [63] A las 2:00 pm, un vigía a bordo de Mugford informó de un objeto en el horizonte. [64] Casi al mismo tiempo, un Avro Anson de la Real Fuerza Aérea Australiana del Escuadrón N ° 71 , volando hacia adelante en vigilancia antisubmarina, se lanzó hacia el objeto. [64] La aeronave regresó a los dos barcos y señaló que había sobrevivientes de naufragios en el agua que requerían rescate. [64] Mugford ' comandante ordenó s Sussex continuar solo como Mugford recogió a los supervivientes. [64] [65] Se colocaron tiradores alrededor del barco para disparar a los tiburones, y los marineros estaban listos para sumergirse y ayudar a los heridos. [66] Los médicos de Mugford inspeccionaron a cada persona a medida que subían a bordo y les brindaron la atención médica necesaria. [66] La tripulación estadounidense se enteró del primer grupo de supervivientes que eran del barco hospital Centaur . [sesenta y cinco]
A las 2:14 p . M. , Mugford se puso en contacto con el oficial a cargo de la Armada en Brisbane y anunció que el barco estaba recuperando a los supervivientes del Centaur a 27 ° 03 ′ S 154 ° 12 ′ E / 27.050 ° S 154.200 ° E / -27,050; 154.200, el primero que alguien en Australia tuvo conocimiento del ataque al barco hospital. [55] [67] El rescate de los 64 sobrevivientes duró una hora y veinte minutos, aunque Mugford permaneció en el área hasta el anochecer, buscando un área de aproximadamente 7 por 14 millas náuticas (13 por 26 km; 8 por 16 millas) para más supervivientes. [64] [68] Después de que cayó la noche , Mugford regresó a Brisbane, llegando poco antes de la medianoche. [55] El USS Helm realizó más búsquedas en las aguas frente a la isla North Stradbroke durante la noche del 15 de mayo hasta las 6:00 p. M. Del 16 de mayo, y el HMAS Lithgow y cuatro lanchas torpederos a motor del 16 al 21 de mayo. más supervivientes. [29] [69]
Identificando al atacante
En el momento del ataque, nadie a bordo del Centauro fue testigo de lo que había atacado la nave. Debido a la posición del barco, la distancia desde la costa y la profundidad, se concluyó que fue torpedeado por uno de los submarinos japoneses que se sabe que opera en la costa este de Australia. [48] Varios sobrevivientes afirmaron más tarde haber escuchado al submarino atacante moverse en la superficie mientras estaban a la deriva, y el submarino fue visto por el cocinero del barco, Francis Martin, quien flotaba solo en una escotilla, fuera de la vista de la grupo de supervivientes. [70] Martin describió el submarino a la Inteligencia Naval luego del regreso de los sobrevivientes a tierra; su descripción coincidía con el perfil de un tipo KD7 Kaidai submarino -class de la Armada Imperial Japonesa . [70]
En el momento del ataque, tres KD7 Kaidai estaban operando en la costa este de Australia : I-177 bajo el mando de Hajime Nakagawa, I-178 bajo Hidejiro Utsuki e I-180 bajo Toshio Kusaka. [48] [71] Ninguno de estos submarinos sobrevivió a la guerra; La I-177 fue hundida por el USS Samuel S. Miles el 3 de octubre de 1944, [72] la I-178 por el USS Patterson el 25 de agosto de 1943, [73] y la I-180 por el USS Gilmore el 26 de abril de 1944. [74] Kusaka y Nakagawa fue transferido a otros submarinos antes de la pérdida del I-180 y el I-177 respectivamente, pero el Utsuki y el I-178 se hundieron mientras regresaban de la patrulla frente a las costas de Australia. [75]
En diciembre de 1943, tras las protestas oficiales , el gobierno japonés emitió una declaración negando formalmente la responsabilidad por el hundimiento de Centaur . [76] Los registros proporcionados por los japoneses después de la guerra tampoco reconocieron responsabilidad. [73] Aunque el hundimiento del Centauro fue un crimen de guerra , nadie fue juzgado por hundir el barco hospital. [77] Las investigaciones sobre el ataque se llevaron a cabo entre 1944 y 1948, e incluyeron el interrogatorio de los comandantes de los submarinos que operaban en aguas australianas en ese momento, sus superiores, además de oficiales subalternos y tripulantes de los submarinos que habían sobrevivido a la guerra. [77] Varios de los investigadores sospecharon que Nakagawa e I-177 eran probablemente los responsables, pero no pudieron establecer esto más allá de toda duda razonable, y el expediente del caso Centaur se cerró el 14 de diciembre de 1948 sin que se presentaran cargos. [77]
Los historiadores estaban divididos sobre qué submarino era responsable. [78] En la Royal Australian Navy, 1942-1945 , publicado en 1968 como parte de la serie que detalla la historia oficial australiana de la Segunda Guerra Mundial , George Hermon Gill concluyó que la I-178 o la I-180 era la responsable; lo primero era más probable, ya que había servido en aguas australianas durante más tiempo de todos los submarinos japoneses en ese momento, pero no había reclamado muertes en el período de tres meses que rodeó el hundimiento del Centauro . [73] [78] En 1972, el historiador militar alemán Jürgen Rohwer afirmó en Cronología de la guerra en el mar que el I-177 torpedeó al Centauro , basándose en un informe japonés que indicaba que el I-177 había atacado un barco el 14 de mayo de 1943 en la zona. el barco hospital se había hundido. [78] [79] El contralmirante japonés Kaneyoshi Sakamoto, quien le había mostrado a Rohwer el informe, declaró que Nakagawa e I-177 fueron responsables del ataque a Centaur en su libro de 1979 Historia de la guerra submarina . [78]
Como historia oficial de la Armada japonesa, el trabajo de Sakamoto se consideró una admisión oficial de la identidad del submarino atacante. [78] Posteriormente, la mayoría de las fuentes asume como un hecho de Nakagawa y I-177 ' papel s en la pérdida de Centaur . [80] Nakagawa, quien murió en 1991, se negó a hablar sobre el ataque a Centauro luego de la investigación de crímenes de guerra al final de la Segunda Guerra Mundial o incluso a defenderse o negar las afirmaciones hechas por Rohwer y Sakamoto. [70] [81]
Reacción
Reacción pública
Los medios de comunicación fueron notificados de Centaur ' s se hunde el 17 de mayo de 1943, pero se les ordenó no publicar la noticia hasta que se había anunciado en el de la zona del suroeste del Pacífico cuartel general despachar al mediodía el 18 de mayo, y en el Parlamento por el primer ministro John Curtin esa tarde. [82] Las noticias del ataque llegaron a las portadas de todo el mundo, incluidos The Times de Londres, The New York Times y Montreal Gazette . [83] En algunos periódicos, la noticia tuvo prioridad sobre las incursiones "Dambuster" realizadas en Europa por el Escuadrón Nº 617 de la RAF . [84]
La reacción pública inicial al ataque a Centaur fue de indignación, significativamente diferente de la mostrada tras la pérdida de buques de guerra o buques mercantes australianos. [3] Como barco hospital, el ataque fue una violación de la décima Convención de La Haya de 1907 y, como tal, fue un crimen de guerra . [85] El hundimiento de Centaur provocó fuertes reacciones tanto del primer ministro Curtin como del general Douglas MacArthur . Curtin afirmó que el hundimiento fue "un acto totalmente inexcusable, realizado en violación de la convención en la que Japón es parte y de todos los principios de la humanidad común". [86] MacArthur reflejó la opinión común de Australia cuando afirmó que el hundimiento fue un ejemplo del "salvajismo ilimitado" japonés. [87] Los políticos instaron al público a usar su rabia para alimentar el esfuerzo bélico, y Centaur se convirtió en un símbolo de la determinación de Australia de derrotar a lo que parecía ser un enemigo brutal e intransigente. [88] [89] El gobierno australiano produjo carteles que representaban el hundimiento, que pedían a los australianos "Vengar a las enfermeras" trabajando para producir material, comprando bonos de guerra o alistándose en las fuerzas armadas. [89]
La gente también expresó su simpatía hacia la tripulación y hubo varios esfuerzos para financiar un nuevo barco hospital. [88] Los concejales de Caulfield, Victoria , organizaron un fondo para reemplazar el equipo médico perdido, abriendo con una donación de AU £ 2.000. [88] Los que trabajaron en Centaur ' conversión contribuido con dinero s hacia un reemplazo, y los empleados de Ansett Airways se comprometieron a donar la paga de una hora hacia el acondicionamiento de dicha sustitución. [88]
Con algunas personas incapaces de creer que los japoneses serían tan despiadados, los rumores comenzaron a extenderse casi inmediatamente después de que se hiciera pública la noticia del ataque. [90] El rumor más común era que Centaur llevaba municiones o comandos en el momento de su hundimiento, los japoneses se enteraron de esto antes de su partida. [90] Esto se debió a un incidente que involucró las armas de los conductores de ambulancia durante la carga en Sydney. [42]
Reacción militar
El ataque fue condenado universalmente por los militares australianos, que generalmente creían que el ataque a Centaur se había llevado a cabo deliberadamente y con pleno conocimiento de su estado. [91] Otro personal aliado expresó reacciones similares; El general de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, George Kenney, recordó haber tenido que convencer a un sargento bombardero de que no organizara un bombardeo de represalia contra un barco hospital japonés que se sabía que se encontraba en su área. [92]
Seis días después del ataque a Centaur , el Departamento de Defensa australiano solicitó que se retiraran las marcas de identificación y las luces del barco hospital australiano Manunda , se instalaran las armas y que comenzara a navegar con el desmayo y escoltada . [93] La conversión se realizó, aunque los esfuerzos del Departamento de Marina, el Almirantazgo y las autoridades de Nueva Zelanda y los Estados Unidos de América hicieron que se deshaga la conversión completa. [93] El costo de la rotonda llegó a £ 12.500 y mantuvo a Manunda fuera de servicio durante tres meses. [94] El 9 de junio de 1943, las comunicaciones entre los Jefes de Estado Mayor Combinados sobre el tema de los barcos hospitales contenían una sección que se refería al incidente de Manunda como respuesta al ataque a Centauro , con la conclusión de que el ataque fue obra de un irresponsable Comandante japonés, y que sería mejor esperar hasta que se hubieran realizado más ataques antes de considerar la eliminación de las marcas de los buques hospital. [95]
Cuando se consideró que el incidente con las armas de los conductores de la ambulancia justo antes del viaje de Centaur pudo haber sido parcialmente responsable del ataque, se hicieron más estrictas las reglas sobre quién podía viajar en un barco hospital. [42] El personal cuasi médico, al igual que los equipos de repatriación , ya no podía viajar en los barcos hospitales. [42] [96] Los conductores de ambulancias tuvieron que trasladarse del Ejército regular al Cuerpo Médico del Ejército Australiano antes de que se les permitiera subir a bordo, aunque todavía se les permitía llevar sus armas y municiones descargadas. [42] [96]
Protestas oficiales
Después de consultar con las fuerzas armadas australianas, el general MacArthur, el Almirantazgo y el gobierno australiano, se envió una protesta oficial. [97] Esto fue recibido por el gobierno japonés el 29 de mayo de 1943. [97] Aproximadamente al mismo tiempo, el Comité Internacional de la Cruz Roja envió una protesta en nombre de las principales organizaciones de la Cruz Roja Aliada a la Cruz Roja Japonesa. [97]
El 26 de diciembre de 1943 llegó una respuesta a la protesta australiana. [94] Manifestó que el Gobierno japonés no disponía de información que justificara el alegato realizado, por lo que no asumía responsabilidad alguna por lo sucedido. [94] La respuesta contraprotestó que nueve barcos hospitales japoneses habían sido atacados por los Aliados, aunque estas afirmaciones estaban dirigidas contra los Estados Unidos, no contra Australia. [42] [94] Aunque se hicieron varios intercambios posteriores, la falta de progreso hizo que el gobierno británico informara al primer ministro australiano el 14 de noviembre de 1944 que no se realizarían más comunicaciones sobre la pérdida de Centaur . [98]
Teorías del ataque
Los ataques con torpedos en aguas australianas eran comunes en este momento, con 27 submarinos japoneses operando en aguas australianas entre junio de 1942 y diciembre de 1944. [99] Estos submarinos atacaron a casi 50 buques mercantes, 20 buques confirmados para ser hundidos como resultado de un ataque japonés. más 9 más sin confirmar. [99] Esto fue parte de un esfuerzo concentrado para interrumpir los convoyes de suministro de Australia a Nueva Guinea. [100]
Varias acciones sobre Centaur ' s parte, pueden haber contribuido a su fallecimiento. Centauro tenía la orden de navegar mar adentro hasta llegar a la Gran Barrera de Coral ; su rumbo manteniéndola entre 50 y 150 millas náuticas (90 y 280 km; 60 y 170 millas) de la costa. [101] Centauro ' s Maestro, creyendo que le habían dado una ruta destinada a un buque mercante, establecer un curso más cerca de la tierra, pero en el lado mar de 2.000 metros (6.600 pies) de profundidad. [102] Además, Centaur navegaba completamente iluminado, con la excepción de los dos focos de proa, que se habían apagado porque interferían con la visibilidad desde el puente. [38]
Hay tres teorías principales sobre por qué Centaur fue atacado:
Objetivo legítimo
Esta teoría se deriva de los rumores que se difunden después de Centaur ' hundimiento s. Si Centauro hubiera violado la Convención de La Haya de 1907 , y alguien hubiera informado a los japoneses de esto, el I-177 pudo haber estado bajo órdenes válidas de atacar. [103] Cuando Centaur salió de Sydney, sus cubiertas estaban llenas de hombres uniformados de verde, y como los uniformes de ambulancia de campaña solo se distinguían de otros uniformes del ejército por la insignia y el color de la banda de tela que rodeaba el sombrero, un observador distante podría haber concluido que el barco hospital transportaba soldados. [104] Aquellos que presenciaron la carga en Sydney habrían visto a los conductores de la ambulancia subir sus armas a bordo y podrían haber llegado a una conclusión similar. [43] Si un espía o informante hubiera pasado esta información a los japoneses, el I-177 podría haber estado al acecho. [103] El principal defecto de esta teoría es la cuestión de cómo Nakagawa y su tripulación pudieron predecir que Centaur estaba tomando una ruta alternativa y cómo pudieron determinar la nueva ruta seleccionada. [105]
Rumores similares pero posteriores incluyeron que durante su primer viaje, Centauro había transportado soldados a Nueva Guinea, o prisioneros de guerra japoneses de regreso a Australia para ser interrogados y, en consecuencia, había sido marcada como un objetivo legítimo por los japoneses. [106] Centauro había llevado a 10 prisioneros de guerra en su viaje de regreso desde Nueva Guinea, pero como todos eran personal herido, transportarlos en un barco hospital era legal. [107]
Objetivo equivocado
Esta teoría establece que Nakagawa no sabía que el barco que estaba atacando era un barco hospital y que el hundimiento fue un desafortunado accidente. [108] Esta opinión fue apoyada por varios oficiales japoneses, tanto antes como después de la revelación de que Nakagawa era el responsable. [108] Entre ellos se encontraba el teniente comandante Zenji Orita, quien tomó el mando de la I-177 después de Nakagawa. [108] Orita no escuchó nada de la tripulación acerca de haber hundido un barco hospital, ni siquiera rumores, y creía que si I-177 hubiera atacado a Centauro a sabiendas , lo habría aprendido de los chismes de la tripulación. [108]
En comparación con los otros barcos hospitales australianos contemporáneos , el Centaur era el más pequeño, aproximadamente un tercio del tamaño de Manunda o Wanganella . [13] Centaur también era un poco más corto que I-177 . [91] La observación de Centaur se realizó a través de un periscopio, y los oficiales de submarinos atestiguan que a 1.500 metros (4.900 pies), el rango de ataque óptimo para los submarinos japoneses de la Segunda Guerra Mundial, algunos oficiales no podrían identificar claramente un el perfil del barco de destino o las marcas del casco. [109] Con los focos de proa del Centauro apagados, y con la observación del objetivo realizada a través del periscopio, existe la posibilidad de que Nakagawa no hubiera visto las marcas del barco hospital si hubiera estado en la posición incorrecta. [109] Aparte de los dos focos de proa, Centaur estaba brillantemente iluminado. [105] Para atacar, la I-177 habría tenido que acercarse desde el puente del Centauro , que estaba iluminado tanto por sus propias luces como por una luna llena. [109]
Objetivo intencional
Esta teoría establece que Nakagawa era plenamente consciente de que su objetivo era un barco hospital y decidió hundirla independientemente, ya sea por su propia iniciativa o por una mala interpretación de sus órdenes. [110] Los investigadores especulan que como Nakagawa se acercaba al final de su viaje en aguas australianas y solo había hundido un barco enemigo, el carguero Limerick de 8.742 toneladas , no quería regresar con la desgracia de una sola muerte. [38] Otras afirmaciones incluyen que Nakagawa puede haber estado actuando en venganza por las bajas infligidas por los Aliados durante la Batalla del Mar de Bismarck , o puede haber esperado elogios por el hundimiento de un buque naval enemigo. [111]
En febrero de 1944, mientras estaba al mando de la I-37 , Nakagawa ordenó ametrallar a los supervivientes desde tres buques mercantes británicos torpedeados por su submarino ( British Chivalry , el 22 de febrero; Sutlej , el 24 de febrero; y Ascott , el 29 de febrero). . [112] Su defensa, que estaba actuando bajo las órdenes del vicealmirante Shiro Takasu , no fue aceptada, y fue sentenciado a cuatro años de prisión en la prisión de Sugamo como criminal de guerra de Clase B. [112] Estos incidentes mostraron que Nakagawa estaba dispuesto a ignorar las leyes de la guerra . [112]
Naufragio
Después de la Segunda Guerra Mundial, varias búsquedas de las aguas alrededor de North Stradbroke y las islas de Moreton no revelaron Centaur ' ubicación s. Se creía que se había hundido en el borde de la plataforma continental, a una profundidad en la que la Marina Real Australiana no tiene la capacidad de buscar un vaso de Centaur ' tamaño de s. [1] Algunas partes también creían que el punto de hundimiento calculado por Rippon era inexacto, ya sea intencionalmente o por error. [52] [53]
Varios puntos fueron identificados incorrectamente como el lugar donde se hundió Centaur . El primero fue en la entrada del Informe de situación del diario de guerra para el hundimiento del barco hospital, que da 27 ° 17′S 154 ° 05′E / 27,283 ° S 154,083 ° E / -27,283; 154.083, 7 millas náuticas (13 km; 8,1 millas) al este de la posición de Rippon. [113] Según Milligan y Foley, esto probablemente ocurrió porque una distancia estimada de 50 millas náuticas (93 km; 58 millas) de Brisbane, incluida como marco de referencia, se interpretó literalmente. [113] En 1974, dos buzos afirmaron haber encontrado el barco aproximadamente a 40 millas náuticas (74 km; 46 millas) al este de Brisbane, en 60 metros (200 pies) de agua, pero no revelaron su ubicación exacta. [114] Los intentos de reubicar el sitio entre 1974 y 1992 no tuvieron éxito, un asociado de los buzos afirmó que la Marina destruyó los restos del naufragio poco después de su descubrimiento. [115]
La afirmación de Dennis
En 1995, se anunció que el naufragio de Centaur había sido localizado en aguas a 9 millas náuticas (17 km; 10 millas) del faro en la isla Moreton, a una distancia significativa de su supuesta última posición. [116] El hallazgo se informó en A Current Affair , durante el cual se mostraron imágenes del naufragio, 170 metros (560 pies) bajo el agua. [116] El descubridor Donald Dennis afirmó que la identidad del naufragio había sido confirmada por la Armada, el Museo Marítimo de Queensland y el Monumento a los Caídos de Australia . [116] Una búsqueda superficial por parte de la Armada confirmó la presencia de un naufragio en el lugar indicado, que fue catalogado como una tumba de guerra y agregado a las cartas de navegación por la Oficina Hidrográfica Australiana . [1] [116]
Durante los siguientes ocho años, hubo crecientes dudas sobre la posición del naufragio de Dennis, debido a la distancia desde el cálculo del segundo oficial Rippon del punto de hundimiento y el lugar donde el USS Mugford encontró a los sobrevivientes. [117] Durante este tiempo, Dennis había sido condenado por dos cargos de engaño y uno de robo mediante estafas. [117] Dos buzos de naufragios , Trevor Jackson y Simon Mitchell , utilizaron el lugar para una inmersión récord mundial de cuatro horas el 14 de mayo de 2002, durante el cual examinaron los restos del naufragio y tomaron medidas, alegando que el barco era demasiado pequeño para ser un centauro . [118] Jackson había estado estudiando Centaur durante algún tiempo y creía que el naufragio era en realidad otro barco mucho más pequeño, el MV Kyogle de 55 metros de largo (180 pies) , un carguero de lima comprado por la Real Fuerza Aérea Australiana y hundido. durante la práctica de bombardeo el 12 de mayo de 1951. [116] [118] Los hechos reunidos en la inmersión no fueron concluyentes, pero los buzos se mantuvieron firmes en que no era Centaur y pasaron esta información a Nick Greenaway, productor del programa de noticias 60 Minutes . [118]
En el 60 aniversario del hundimiento, 60 Minutes publicó una historia que demostraba que el naufragio no era Centaur . [116] Se reveló que nadie en el Museo Marítimo de Queensland había visto aún las imágenes de Dennis, y cuando se las mostró al presidente del Museo, Rod McLeod, y al historiador marítimo John Foley, afirmaron que el naufragio no podía ser Centaur debido a inconsistencias físicas. como un timón incorrecto. [116] Tras esta historia, y otras publicadas casi al mismo tiempo en los periódicos, la Marina envió tres barcos para inspeccionar el sitio durante un período de dos meses; HMA Ships Hawkesbury , Melville y Yarra , antes de concluir que el naufragio fue identificado incorrectamente como Centaur . [1] Se hizo una enmienda a la Gazettal, y el Servicio Hidrográfico comenzó a eliminar la marca de las cartas. [1]
Descubrimiento
En abril de 2008, tras el exitoso descubrimiento de HMAS Sydney , varias partes comenzaron a pedir una búsqueda dedicada de Centaur . [119] A fines de 2008, los gobiernos federal de Australia y del estado de Queensland habían formado un comité conjunto y contribuyeron con 2 millones de dólares australianos cada uno para una búsqueda y licitaciones para suministrar equipos (incluido el buque de búsqueda, los sistemas de sonar de barrido lateral y un sumergible de inspección operado a distancia ) se abrieron en febrero de 2009, y se adjudicaron durante el año. [120] [121] [122] La búsqueda, realizada desde el buque de los Servicios Marítimos de Defensa Seahorse Spirit y supervisada por el cazador de naufragios David Mearns , comenzó durante el fin de semana del 12 al 13 de diciembre de 2009. [123] El área de búsqueda inicial frente a Cabo Moreton cubrió 1365 kilómetros cuadrados (527 millas cuadradas), y el equipo de búsqueda recibió 35 días para localizar y filmar los restos antes de que se agotaran los fondos. [123] [124]
Entre el 15 y el 18 de diciembre se localizaron seis objetivos de sonar con dimensiones similares a Centaur : como ninguno de los contactos correspondía en su totalidad a la nave hospital, el equipo de búsqueda optó por aprovechar las condiciones climáticas favorables y seguir investigando la zona antes de regresar a cada sitio y haciendo una inspección detallada con un sonar de mayor resolución. [124] [125] En la tarde del 18 de diciembre, el sonar remolcador se separó del cable y se perdió en 1.800 metros (5.900 pies) de agua, lo que obligó al uso del sonar de alta resolución para completar la búsqueda del área. [126] Después de inspeccionar los posibles objetivos, Mearns y el equipo de búsqueda anunciaron el 20 de diciembre que habían encontrado a Centaur esa mañana. [47] [53] [125]
El naufragio fue encontrado en 27 ° 16.98′S 153 ° 59.22′E / 27.28300 ° S 153.98700 ° E / -27.28300; 153,98700Coordenadas : 27 ° 16.98′S 153 ° 59.22′E / 27.28300 ° S 153.98700 ° E / -27.28300; 153,98700(30 millas náuticas (56 km; 35 millas) al este de la isla Moreton, y a menos de 1 milla náutica (1,9 km; 1,2 millas) de las coordenadas de Rippon), descansando 2.059 metros (6.755 pies) por debajo del nivel del mar en un barranco de paredes empinadas , 150 metros (490 pies) de ancho y 90 metros (300 pies) de profundidad. [47] [53] [125] Después de regresar a la costa para Navidad e instalar un vehículo operado a distancia (ROV) a bordo del Seahorse Spirit , el equipo de búsqueda comenzó a documentar el naufragio, y las primeras fotografías fueron tomadas por el ROV a principios de mañana del 10 de enero de 2010 confirmando que el naufragio es Centaur . [127] Las condiciones para documentar el buque hospital no fueron óptimas en la primera inmersión con ROV, y se realizaron tres inmersiones más durante el 11 y 12 de enero. [128] Durante las cuatro inmersiones, se recopilaron más de 24 horas de imágenes, junto con varias fotografías: las características identificadas durante la operación incluyen el número de identificación de la Cruz Roja, las marcas del barco hospital y la campana del barco. [128] El sitio del naufragio de Centaur ha sido marcado como una tumba de guerra y protegido con una zona de exclusión de navegación bajo la Ley de Naufragios Históricos de 1976 . [53]
Memoriales
En 1948, las enfermeras de Queensland establecieron el "Centaur Memorial Fund for Nurses", que utilizó el dinero recaudado para comprar un establecimiento y lo llamó "Centaur House"; un centro de apoyo a las enfermeras mediante la celebración de reuniones cordiales y la prestación de alojamiento económico para las enfermeras que viven fuera de la ciudad. [129] La Casa Centaur original se vendió en 1971, se compró un nuevo edificio y se le cambió el nombre. [130] La segunda Casa Centaur se vendió en 1979 y, aunque el fondo todavía existe, ya no posee una instalación física. [130] El 15 de septiembre de 1968, se inauguró un mojón en Caloundra , Queensland, erigido por el Rotary International Club local . [131] En 1990, en el Hospital General de Repatriación de Concord se instaló una vidriera conmemorativa que representaba a Centauro , junto con una placa con los nombres de los perdidos en el ataque , a un costo de 16.000 dólares australianos. [132] Se colocó una exhibición sobre Centaur en el Australian War Memorial. [133] La pieza central de la exhibición era un modelo a escala de Centauro presentado al Memorial por Blue Funnel Line , y la exhibición incluía artículos que fueron donados por los sobrevivientes, como un chaleco salvavidas, una bengala de señales y un botiquín médico. [133] Se eliminó en 1992 para dar paso a una exhibición relacionada con la Guerra de Vietnam . [133]
Un monumento a Centaur se inauguró en Point Danger, Coolangatta, Queensland, el 14 de mayo de 1993, el 50 aniversario del hundimiento. [134] Consiste en una piedra monumental rematada con un mojón , rodeada por un foso de azulejos con placas conmemorativas que explican la conmemoración. El monumento está rodeado por un parque con un paseo marítimo, con vista al mar, con placas para otros buques de la Marina Mercante y la Marina Real Australiana perdidos durante la Segunda Guerra Mundial. La inauguración del monumento fue realizada por el ministro de Asuntos de los Veteranos, el senador John Faulkner . [134]
Se colocó una placa conmemorativa en la cubierta de proa del Centaur el 12 de enero de 2010, durante la cuarta y última inmersión del ROV en el barco hospital. [128] Esto normalmente sería una infracción de la Ley de Naufragios Históricos , pero una dispensa especial permitió la maniobra, ya que colocar la placa en el lecho marino junto al barco habría hecho que se hundiera en el sedimento. [128] Tras el descubrimiento del barco, un servicio conmemorativo nacional en la Catedral de San Juan, Brisbane, el 2 de marzo de 2010, contó con la asistencia de más de 600 personas, incluido el primer ministro Kevin Rudd . [135] El 24 de septiembre se llevó a cabo una segunda ceremonia para 300 familiares del personal del buque hospital a bordo del HMAS Manoora . [136] Durante el servicio, que tuvo lugar en el lugar del naufragio, se colocaron coronas de flores y se esparcieron las cenizas de tres supervivientes. [136]
Ver también
- USS Hope (AH-7)
- USS Alivio
- USS Comfort (AH-6)
- SS Op ten Noort
- Crímenes de guerra japoneses
Notas al pie
- ↑ Se informa alternativamente que la AHS significa Barco Hospital del Ejército. [1] También se conoce correctamente como 2/3 AHS Centaur o AHS 47 . [2] También referido incorrectamente como HMAS Centaur [3] o HMAHS Centaur . [2]
- ↑ Las cifras de la tripulación incluyen al piloto del Estrecho de Torres asignado a Centaur .
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Primera lectura
- 2/3 AHS Centaur Association Inc. - Asociación de veteranos de AHS Centaur
- Personal Centaur : lista del personal a bordo del AHS Centaur en el momento del hundimiento
- El misterio del barco hospital - Encuentra el centauro - Colección de artículos de noticias de The Courier-Mail relacionados con el barco hospital y la búsqueda de diciembre de 2009
- Diario de búsqueda - Búsqueda de AHS Centaur en Wayback Machine (archivado el 25 de julio de 2011) - Informes diarios de David Mearns sobre el progreso de la búsqueda de 2009 (archivado desde el original )
- Artículo de dos partes de Trevor Jackson sobre bucear en el supuesto naufragio de AHS Centaur
- Jackson, T. "Aprendiendo a trepar a los árboles - Parte 1" . Dive-Oz. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2009 . Consultado el 2 de junio de 2009 .
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