El Bell Boeing V-22 Osprey es un avión de rotor basculante militar estadounidense con un historial de accidentes que ha generado cierta controversia sobre su seguridad percibida. El avión fue desarrollado por Bell Helicopter y Boeing Helicopters ; las empresas se asocian en su fabricación y soporte.
El V-22 Osprey tuvo 12 accidentes de pérdida de casco que resultaron en un total de 42 muertes. Durante las pruebas de 1991 a 2006, hubo cuatro choques que resultaron en 30 muertes. [1] Desde que entró en funcionamiento en 2007, el V-22 ha tenido siete choques, incluidos dos choques en la zona de combate, [2] [3] y varios otros accidentes e incidentes que resultaron en un total de 12 muertes. [4]
Choques y accidentes con pérdida de casco
Junio de 1991
Un sistema de control de vuelo mal cableado provocó dos heridas leves cuando la góndola izquierda golpeó el suelo mientras la aeronave flotaba a 15 pies (4,6 m) en el aire, lo que provocó que rebotara y se incendiara el 11 de junio de 1991. [1] [5] [6] El piloto, Grady Wilson, sospechó que pudo haber colocado accidentalmente la palanca del acelerador en la dirección opuesta a la prevista, agravando el accidente si no lo había causado. [7]
Julio de 1992
El 20 de julio de 1992, el motor derecho del V-22 # 4 de preproducción falló y provocó que la aeronave cayera al río Potomac por Marine Corps Base Quantico con una audiencia del Departamento de Defensa y funcionarios de la industria. [8] [9] [10] Los líquidos inflamables se acumularon en la góndola derecha y provocaron un incendio en el motor y la consiguiente falla. Los siete a bordo murieron y la flota V-22 estuvo en tierra durante 11 meses después del accidente. [1] [11] [12] Un cortafuegos de titanio ahora protege el eje de transmisión compuesto. [13]
Abril de 2000
Un V-22 cargado con Marines , para simular un rescate, intentó aterrizar en el Aeropuerto Regional Marana Northwest en Arizona el 8 de abril de 2000. Descendió más rápido de lo normal (más de 2000 pies / min o 10 m / s) desde una altitud inusualmente alta. con una velocidad de avance de menos de 45 millas por hora (39 nudos; 72 km / h) cuando de repente detuvo su rotor derecho a 245 pies (75 m), se volcó, se estrelló y explotó, matando a los 19 a bordo. [14] [15]
Se determinó que la causa era el estado del anillo de vórtice (VRS), una limitación fundamental en el descenso vertical que es común a los helicópteros . En el momento del percance, las reglas de operaciones de vuelo del V-22 restringían el Osprey a una velocidad de descenso de 800 pies por minuto (4,1 m / s) a velocidades inferiores a 40 nudos (74 km / h) (restricciones típicas de los helicópteros); la tripulación del V-22 en cuestión superó esta restricción operativa con una tasa más del 100% mayor. [16] Otro factor que pudo haber desencadenado VRS fue su operación en las proximidades, que se cree que es un factor de riesgo para VRS en helicópteros. Pruebas posteriores han demostrado que el V-22, y el rotor basculante en general, es menos susceptible a VRS, las condiciones son fácilmente reconocidas por los pilotos; La recuperación del VRS requiere una acción más natural por parte del piloto que la recuperación en helicópteros, la pérdida de altitud es significativamente menor que para los helicópteros y, con suficiente altitud (2,000 pies o 610 mo más), la recuperación del VRS es relativamente fácil. [1]
Como resultado de las pruebas, el V-22 tendrá una envolvente de descenso tan grande o más grande que la mayoría de los helicópteros, mejorando aún más su capacidad para entrar y salir de zonas de aterrizaje hostiles de forma rápida y segura. El equipo del proyecto también resolvió el problema agregando una luz de advertencia y una voz simultáneas que dice " Tasa de hundimiento " cuando el V-22 se acerca a la mitad de la tasa de descenso vulnerable al VRS. [1]
Diciembre de 2000
El 11 de diciembre de 2000, un V-22 tuvo un error de control de vuelo y se estrelló cerca de Jacksonville, Carolina del Norte , matando a los cuatro a bordo. Un roce inducido por vibración de un haz de cables adyacente provocó una fuga en la línea hidráulica que alimentaba el lado primario de los actuadores del plato oscilante a los controles de las palas del rotor del lado derecho. La fuga provocó una alerta del Sistema de control de vuelo primario (PFCS). Un error no descubierto anteriormente en el software de control de la aeronave hizo que se desacelerara en respuesta a cada uno de los ocho intentos del piloto de restablecer el software como resultado de la alerta PFCS. La incontrolable aeronave cayó 490 m (1.600 pies) y se estrelló en un bosque. Posteriormente se modificaron los mazos de cables y el enrutamiento de la línea hidráulica en las góndolas. Esto hizo que la Infantería de Marina detuviera su flota de ocho V-22, la segunda en 2000. [1] [17] [18]
Marzo de 2006
Un MV-22B experimentó una aceleración del motor sin control mientras giraba en tierra en Marine Corps Air Station New River , NC. Dado que la aeronave regula la velocidad de la turbina de potencia con el paso de las palas , la reacción hizo que la aeronave volara con la palanca de control de par (TCL, o acelerador ) en ralentí. La aeronave se elevó de 6 a 7 pies (1.8 a 2.1 m) en el aire (las estimaciones iniciales sugerían de 20 a 30 pies) y luego cayó al suelo causando daños a su ala de estribor; el daño fue valorado en aproximadamente US $ 7 millones. [19] [20] Más tarde se descubrió que la causa era un enchufe de cañón mal conectado a uno de los dos controles de motor digital de plena autoridad ( FADEC ) del motor . El software FADEC también se modificó para disminuir el tiempo necesario para cambiar entre los FADEC redundantes para eliminar la posibilidad de que ocurra un percance similar en el futuro. [21] Se descubrió que la aeronave sufrió daños irreparables y fue eliminada de la lista de la Marina en julio de 2009. [22] [23]
Abril de 2010
En abril de 2010, un CV-22 se estrelló cerca de la ciudad de Qalat en la provincia de Zabul , Afganistán . [2] Tres militares estadounidenses y un civil murieron y 16 resultaron heridos en el accidente. [24] Inicialmente no estaba claro si el accidente fue causado por fuego enemigo. [25] [26] El CV-22B cargado estaba en su límite de capacidad de vuelo estacionario, aterrizando de noche cerca de Qalat (altitud aprox. 5.000 pies) en condiciones de apagón , en turbulencia debido a la ubicación en un barranco. [24] [27] La investigación de la USAF descartó las condiciones de apagón, fuego enemigo y estado del anillo de vórtice como causas. La investigación encontró varios factores que contribuyeron significativamente al accidente; Estos incluyen baja visibilidad, una aproximación mal ejecutada, pérdida de conocimiento de la situación y una alta tasa de descenso. [28]
Bergantín. El general Donald Harvel, presidente de la junta de la primera investigación sobre el accidente, señaló las "estelas de condensación no identificadas" durante los últimos 17 segundos de vuelo como indicaciones de problemas en el motor. [29] Harvel se ha convertido en un crítico de la aeronave desde su retiro y afirma que su retiro fue suspendido durante dos años para silenciarlo y no hablar públicamente sobre sus preocupaciones sobre la seguridad de la aeronave. [30] Es posible que nunca se conozcan las causas reales del accidente porque aviones militares estadounidenses destruyeron los escombros y la grabadora de caja negra. [31] El ex ingeniero jefe de sistemas V-22 de la USAF, Eric Braganca, declaró que los motores del V-22 normalmente emiten bocanadas de humo y los registradores de datos mostraban que los motores funcionaban normalmente en ese momento. [32]
Abril de 2012
El 11 de abril de 2012, un MV-22 del VMM-261 en el USS Iwo Jima se estrelló cerca de Tan Tan y Agadir , Marruecos , durante un ejercicio de entrenamiento conjunto, denominado "León Africano". Dos infantes de marina murieron y otros dos resultaron gravemente heridos, y el avión se perdió. [33] [34] [35] Los investigadores estadounidenses no encontraron ningún defecto mecánico en la aeronave, [36] y se determinó que la causa fue un error humano. [37]
junio 2012
El 13 de junio de 2012, un CV-22 de la USAF se estrelló en la Base de la Fuerza Aérea Eglin en Florida durante el entrenamiento. Los cinco a bordo resultaron heridos; [38] dos fueron dados de alta del hospital poco después. [39] La aeronave terminó boca abajo y sufrió daños importantes. [40] Se determinó que la causa del accidente fue un error del piloto, con el CV-22 volando a través del proprotor de otra aeronave. [41] La USAF ha reiniciado el entrenamiento de vuelo en formación en respuesta. [42]
Mayo de 2015
Uno de los tres aviones Osprey que participaban en un ejercicio de entrenamiento en la Estación de la Fuerza Aérea Bellows (Waimanalo, Oahu, Hawaii) sufrió una entrada de polvo al motor derecho, [43] sufrió un aterrizaje forzoso con daños en el fuselaje [44] y se incendió. El accidente provocó la muerte de dos marines estadounidenses y heridas a otras 20 personas. [45] [46] El accidente hizo que los infantes de marina recomendaran filtros de aire mejorados, [43] y requirieran un tiempo de vuelo estacionario reducido en polvo de 60 a 30 segundos, aunque la mayoría de los pilotos rara vez pasan más de 10 segundos en condiciones polvorientas. [47]
Diciembre de 2016
El 13 de diciembre de 2016 a las 10:00 p.m., un MV-22 se estrelló mientras aterrizaba en un arrecife en aguas poco profundas a 0,6 millas (0,97 km) de la costa de Okinawa en Camp Schwab, donde el avión se rompió. Los cinco miembros de la tripulación a bordo del Grupo 36 de aviones marinos, 1ª ala de aviones marinos fueron rescatados. Dos miembros de la tripulación resultaron heridos y todos fueron trasladados para recibir tratamiento. Las águilas pescadoras en Japón fueron castigadas al día siguiente. [48] [49] [50] Se inició una investigación sobre el percance. [51] Los informes preliminares indican que durante el reabastecimiento de combustible en vuelo con un HC-130 , la manguera de reabastecimiento de combustible fue golpeada por las palas del rotor del Osprey. [52] El 18 de diciembre, después de una revisión de los procedimientos de seguridad del MV-22, la III Fuerza Expedicionaria de la Marina (IIIMEF) anunció que reanudaría las operaciones de vuelo y concluyó que confiaba en que el percance se debía "únicamente a que las palas del rotor de la aeronave se aproximaban. en contacto con la línea de repostaje ". [53]
Agosto de 2017
El 5 de agosto de 2017, un MV-22 Osprey del Cuerpo de Marines de los EE. UU. Asignado al Escuadrón Tiltrotor Medio Marino 265 con la 31a Unidad Expedicionaria de los Infantes de Marina después de despegar del buque de asalto anfibio USS Bonhomme Richard golpeó al USS Green Bay y luego se estrelló en Shoalwater Bay en el costa este de Australia. 23 personas fueron rescatadas, con tres muertos confirmados. [54] [55] [56] [57] [58]
Septiembre de 2017
El 28 de septiembre de 2017, un V-22 Osprey que operaba en Siria como parte de la Operación Inherente Resolución sufrió daños irreparables en un aterrizaje forzoso. Dos personas a bordo del avión resultaron heridas. [59] [60] [61] El Osprey no recuperable se quemó poco después del accidente. [62]
Otros accidentes e incidentes notables
Julio de 2006
Un compresor V-22 experimentado se para en su motor derecho en medio de su primer vuelo transatlántico al Reino Unido para el Royal International Air Tattoo y el Salón Aeronáutico de Farnborough el 11 de julio de 2006. [63] Tuvo que ser desviado a Islandia para su mantenimiento. Una semana después, se anunció que otros V-22 habían tenido subidas de tensión y paradas del compresor, y la Marina inició una investigación al respecto. [64]
Diciembre de 2006
Se informó que se produjo un grave incendio en la góndola de un Marine MV-22 en New River en diciembre de 2006. [65] [66]
Marzo de 2007
Un V-22 experimentó una fuga hidráulica que provocó un incendio en el compartimiento del motor antes del despegue el 29 de marzo de 2007. [65]
Noviembre de 2007
Un MV-22 Osprey de VMMT-204 se incendió durante una misión de entrenamiento y se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en Camp Lejeune el 6 de noviembre de 2007. El incendio, que comenzó en una de las góndolas del motor, causó daños importantes a la aeronave, pero sin heridas. [67]
Después de una investigación, se determinó que una falla de diseño con el separador de partículas de aire del motor (EAPS) provocó que se atascara en vuelo, provocando una onda de choque en el sistema hidráulico y las consiguientes fugas. El fluido hidráulico se filtró en los supresores de infrarrojos y fue la causa de los incendios de la góndola. Como resultado, todos los aviones V-22 del Bloque A fueron sometidos a restricciones de vuelo hasta que se pudieran instalar los kits de modificación. Ningún Marine MV-22 en el campo se vio afectado, ya que esos aviones del Bloque B ya incorporaron la modificación. [68]
2009
Un CV-22 de la Fuerza Aérea sufrió un accidente de Clase A con más de $ 1 millón en daños durante el año fiscal 2009. No se dieron a conocer detalles. [69]
Julio de 2011
El 7 de julio de 2011, un jefe de equipo MV-22 del escuadrón VMM-264 cayó casi 200 pies hasta su muerte en el suroeste de Afganistán. [70]
Octubre de 2014
A principios de octubre de 2014, un MV-22 Osprey perdió potencia poco después de despegar del USS Makin Island . La aeronave chapoteó en el Mar Arábigo y se sumergió brevemente antes de que los pilotos recuperaran el control y aterrizaran en la cubierta del portaaviones. Un infante de marina de los EE. UU. Se ahogó después de que su salvavidas no se infló después de salir del avión. La pérdida de potencia se atribuyó a que la aeronave se puso en marcha accidentalmente en modo de mantenimiento con un 20 por ciento menos de potencia del motor. [71]
Enero de 2017
El 29 de enero de 2017, un MV-22 experimentó un aterrizaje forzoso durante la incursión de Yakla en Al Bayda, Yemen contra militantes de Al-Qaeda en la Península Arábiga , causando dos heridos a las tropas estadounidenses. El avión no pudo volar después y fue destruido por los ataques aéreos estadounidenses. [72] [73] [3]
Abril de 2021
El 21 de abril de 2021, un CV-22 destruyó un helipuerto en el Hospital de Addenbrooke mientras intentaba despegar durante un ejercicio de entrenamiento, lo que hizo que las ambulancias aéreas no pudieran aterrizar en el centro de traumatología. [74] [ importancia? ]
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enlaces externos
- Un video del accidente del Osprey de 1991 con comentarios