La estación de tren de Adelaide es la terminal central del sistema ferroviario del metro de Adelaide . Todas las líneas se acercan a la estación desde el oeste, y es una estación terminal sin líneas pasantes, y la mayor parte del tráfico de la red metropolitana sale o termina aquí. Tiene nueve plataformas, todas con vía de ancho ancho . Se encuentra en el lado norte de North Terrace , al oeste de la Casa del Parlamento . El casino de Adelaidaocupa parte del edificio que ya no es necesaria para el uso ferroviario. Hasta 1984, la estación de Adelaide también era la terminal para los trenes de pasajeros regionales e interestatales, pero ya no hay servicios regulares de trenes regionales en Australia del Sur, y todos los servicios interestatales ahora se manejan en Adelaide Parklands Terminal .
Adelaida | |||||||||||||||||||||||||||||||
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Localización | North Terrace , Adelaide [nota 1] | ||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 34 ° 55′16 ″ S 138 ° 35′47 ″ E / 34,9211 ° S 138,5964 ° ECoordenadas : 34 ° 55′16 ″ S 138 ° 35′47 ″ E / 34,9211 ° S 138,5964 ° E | ||||||||||||||||||||||||||||||
Propiedad de | Departamento de Infraestructura y Transporte | ||||||||||||||||||||||||||||||
Operado por | Adelaide Metro (estación de tren) Skycity (Casino) | ||||||||||||||||||||||||||||||
Líneas) | Belair , Gawler , Grange , Puerto exterior , Seaford , Flinders | ||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 9 (4 isla, 1 lado) | ||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 9 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Rutas de autobuses | G1, GA1, GA2, GA3, G10, H1, INDB, ML2, T228, 98A, 98C, 190, 190B, 196, 222, 222R, 224F, 224X, 225F, 225X, 228, 228F, 228X, 229F, 229X, 251, 252, 254X, 263, 263A, 265, 265W, 281, 281K, 286, 286A, 287, 288, 288S | ||||||||||||||||||||||||||||||
Conexiones | Línea de tranvía de Glenelg | ||||||||||||||||||||||||||||||
Construcción | |||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo de estructura | Bajo tierra | ||||||||||||||||||||||||||||||
Estacionamiento | sí | ||||||||||||||||||||||||||||||
Instalaciones para bicicletas | sí | ||||||||||||||||||||||||||||||
Acceso desactivado | sí | ||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 16490 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 19 de abril de 1856 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Reconstruido | 1926-28 1985-87 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | |||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Crecimiento temprano
La primera estación de tren de Adelaide abrió en el sitio actual de North Terrace en 1856. Sirvió la línea de vía ancha entre Adelaide y Port Adelaide , que fue el primer ferrocarril de vapor operado y de propiedad del gobierno en el Imperio Británico . [ cita requerida ] El primer tren de pasajeros partió de la estación de Adelaide el 19 de abril de 1856, llevando al gobernador de Australia Meridional ya varios dignatarios a un almuerzo de celebración en Port Adelaide. La estación original de Adelaide manejaba todo el tráfico de pasajeros, carga y ganado en el sitio de North Terrace. El ganado se descargaba junto a los mercados y mataderos, que estaban frente al Hotel Newmarket, en la esquina de West Terrace . En 1865, el patio de la estación cubría un área de 55.000 metros cuadrados (13 acres).
La línea Port se abrió al servicio público el 21 de abril de 1856. Era de vía única, con estaciones intermedias en Bowden , Woodville y Alberton y terminaba en la estación Port Dock (ahora cerrada). Había seis trenes por día en cada dirección y dos los domingos. Una segunda línea se abrió a Smithfield (cerca de Gawler ) el 1 de junio de 1857, el predecesor de la línea Gawler actual . Este se separó de la línea del puerto en un cruce en los parques del norte y se extendió a Kapunda en 1860 y Burra en 1870, dos importantes ciudades mineras de cobre en los primeros días de la colonia.
La siguiente línea en la estación fue construida por Holdfast Bay Railway Company y se inauguró el 24 de mayo de 1880. Se bifurcaba en la línea principal donde las líneas Belair y Seaford de hoy se separan de las líneas Outer Harbour y Gawler . Pasó por Mile End y Plympton hasta Glenelg , y no debe confundirse con el otro ferrocarril de South Terrace a Glenelg, que más tarde se convirtió en la línea de tranvía de Glenelg . Para hacer frente al aumento del tráfico, se instalaron señales y puntos enclavados en 1875, y la línea del puerto se actualizó a doble vía en 1881.
La línea sur a través de Adelaide Hills se abrió a Aldgate el 14 de marzo de 1883 y se extendió a Nairne (noviembre de 1883) y Bordertown (mayo de 1886). El primer tren directo entre Adelaida y Melbourne , el Intercolonial Express , se realizó el 19 de enero de 1887 y fue el primer viaje ferroviario intercapital en Australia sin un cambio de trenes en una estación de ruptura de ancho de vía .
Principios del siglo 20
Con el marco básico de líneas en su lugar, los Ferrocarriles de Australia del Sur continuaron construyendo ramales para promover los asentamientos y el desarrollo agrícola del interior del estado. La mayor parte de esta expansión se completó en los primeros años del siglo XX y el aumento resultante en el tráfico provocó una congestión problemática en las cercanías de la estación de Adelaide. En un intento por hacer frente a esto, los edificios originales de la estación de 1856 fueron demolidos y reemplazados en 1900.
La línea sur tenía doble vía hasta Mitcham en 1908, y los trenes suburbanos corrían a una nueva terminal en Clapham . La primera sección de la ruta que se convirtió en la línea Seaford se abrió desde Goodwood Junction a Marino en 1913, y se extendió aún más a Willunga en 1918, formando la línea Willunga . En el lado norte de la ciudad, se construyó un par de vías separadas desde el cruce de las líneas Port y North en los parques hasta el patio de la estación de Adelaide, incluido un nuevo puente sobre el río Torrens .
En 1912, Mile End Goods Yard y los cobertizos de locomotoras se abrieron, y el Gaol Loop se construyó para permitir que los trenes de carga accedan a los nuevos patios en Mile End, sin pasar por la estación de Adelaide. Al mismo tiempo, los mercados de ganado y los mataderos se trasladaron a Pooraka en el norte del área metropolitana, todavía en el campo en ese momento. Esto permitió que el área inmediatamente alrededor de la estación de Adelaide se concentrara en el tráfico de pasajeros y paquetes, y el antiguo cobertizo de mercancías se convirtió en una plataforma para los trenes de la línea Glenelg. El patio de la estación de Adelaida también se volvió a señalizar en julio de 1915, utilizando señales de semáforo de tres posiciones al estilo estadounidense. Esta fue la primera instalación de un sistema de señalización eléctrica en Australia del Sur y posteriormente se extendió a lo largo de las líneas principales de los Ferrocarriles de Australia del Sur.
Era Webb
El período de 1922 a 1930 se conoció como la era de Webb en los ferrocarriles de Australia del Sur. Bajo el liderazgo de un nuevo Comisionado de Ferrocarriles, William Alfred Webb , South Australian Railways inició un programa de rehabilitación masivo. La infraestructura gastada, las locomotoras de vapor con poca potencia, el material rodante de tamaño insuficiente y los sistemas operativos obsoletos se modernizaron y mejoraron siguiendo líneas esencialmente estadounidenses.
Entre las muchas mejoras que defendió Webb, dos de las más recordadas son la introducción de nuevas y potentes locomotoras de vapor y la reconstrucción de la estación de Adelaida. Se presentaron y consideraron diecinueve diseños para la nueva estación. El ganador fue un diseño propuesto por los arquitectos locales Daniel Garlick y Herbert Jackman. [nota 2] [2] El plan inicial tenía disposiciones progresistas para plataformas adicionales (que nunca se construyeron) para servir a los trenes de Commonwealth Railways , en el supuesto de que su línea de ancho estándar se extendería desde Port Augusta y Port Pirie hasta Adelaide. La primera piedra del nuevo edificio de la estación se colocó el 24 de agosto de 1926 y el edificio se completó en 1928.
La nueva estación comprendía un enorme edificio de piedra arenisca de estilo neoclásico . Los tres pisos superiores albergaban la administración de ferrocarriles, que anteriormente se encontraba dispersa en varios edificios de la ciudad. El vestíbulo tenía muchas instalaciones para atender a los viajeros de larga distancia, así como a los viajeros diarios: un comedor, peluquerías y salas de refrigerios. De particular interés fue el enorme Marble Hall abovedado, que servía como una sala de espera principal grandiosa y digna, y ahora está incorporado al Adelaide Casino . La nueva estación contaba con 13 plataformas, cada una cubierta por un dosel individual para aliviar los problemas de humo y vapores que antes se soportaban con un techo general. El costo de la reconstrucción superó en gran medida el presupuesto original y el proyecto se convirtió en una fuente de gran controversia dentro de Australia del Sur, ya que el estado estuvo cerca de la bancarrota con el inicio de la Gran Depresión .
Después de la Segunda Guerra Mundial
El patrocinio de los servicios ferroviarios nacionales disminuyó durante las décadas de 1950 y 1960 a medida que se generalizaba la propiedad de automóviles. Sin embargo, gran parte de las zonas rurales de Australia Meridional aún conservaban trenes de pasajeros diarios. Muchos de estos servicios fueron operados por Bluebird Railcars con aire acondicionado , que habían sido introducidos por South Australian Railways desde 1954 en adelante. Los siguientes destinos fueron atendidos desde Adelaida en 1965:
- Bute / Kadina / Wallaroo / Moonta
- Port Pirie Junction (conexión con la Commonwealth Ferrocarriles ' Ferrocarril Trans-australiana línea de Kalgoorlie )
- Puente Hamley / Balaklava
- Blyth / Gladstone / Wilmington
- Riverton / Burra / Terowie (conexión a Peterborough y Broken Hill )
- Kapunda / Eudunda / Robertstown
- Nuriootpa / Angaston / Truro
- Puente Murray / Tailem Bend / Barmera / Loxton / Waikerie
- El Overland a Melbourne
- Naracoorte / Mount Gambier / Kingston SE
- Monte Barker / Strathalbyn / Puerto Victor / Milang
- Morphett Vale / McLaren Vale / Willunga
En marzo de 1978, South Australia Railways se dividió entre dos propietarios. El Australian National (AN), propiedad del Gobierno Federal, asumió la propiedad y el funcionamiento de todas las líneas del país fuera del área metropolitana de Adelaide. La Autoridad de Transporte del Estado (STA), propiedad del gobierno estatal, retuvo las rutas suburbanas alrededor de Adelaide, incluida la propiedad y operación de la estación de Adelaide. Los trenes de larga distancia de ANl continuaron llegando y saliendo de la estación de Adelaida durante varios años, pagando un cargo de acceso a la STA, hasta que la nueva terminal de pasajeros de Keswick de AN abrió el 18 de mayo de 1984, uno o dos kilómetros al oeste del centro de la ciudad de Adelaida en un suburbio industrial. . La estación de Adelaida ahora solo cuenta con trenes suburbanos.
Renovación
Los años 1985 a 1987 vieron el cambio más grande en la estación de Adelaide desde la reconstrucción de la década de 1920. El proyecto Adelaide Station and Environs Redevelopment (ASER) involucró: [3]
- Renovación de gran parte del exterior del edificio de la estación catalogado como patrimonio y conversión del interior en un casino (el edificio principal se había subutilizado a medida que las operaciones ferroviarias se redujeron y AN trasladó su sede a un edificio separado en Keswick).
- Construcción del hotel Hyatt Regency (ahora InterContinental Adelaide) sobre la parte este del sitio de la estación adyacente al edificio de la estación.
- Construcción del Centro de Convenciones de Adelaida , la Sala de Exposiciones y un bloque de oficinas en las partes central y occidental del sitio de la estación.
- Reubicación parcial y reducción de plataformas; Las plataformas 1-2 y 12-13 fueron demolidas, mientras que las plataformas 9 a 11 se reconstruyeron 80 metros (260 pies) menos. [4] Las Plataformas restantes 3 a 11 fueron renumeradas, convirtiéndose en Plataformas 1 a 9. Las plataformas se convirtieron efectivamente en subterráneas y se necesita un sistema de extracción especial para eliminar los gases de escape de los vagones diesel.
El trazado de la vía en el patio de la estación se modificó y se volvió a llamar en 1987/88, y la operación de puntos y señales se transfirió a un nuevo centro de control con vista al depósito de vagones y la estación. Esta renuncia resultó en el cierre de las dos cabinas de señales que controlaban los movimientos en el área de la estación: Adelaide Station Cabin (cerca del puente de Morphett Street ) y Wye Cabin, en la divergencia de las líneas Sur y Puerto / Norte. Adelaide Station Cabin fue demolido, pero el edificio Wye Cabin está catalogado como patrimonio y aún se mantiene en pie, aunque en ruinas.
El depósito principal de vagones de Adelaide estaba ubicado a las afueras de la estación en North Terrace . En 2008 se anunció que el depósito se trasladaría a un nuevo sitio en Dry Creek , liberando el sitio de Adelaide para el nuevo Royal Adelaide Hospital . [5] El depósito de Dry Creek se abrió en febrero de 2011 y el depósito de la ciudad cerró poco después. [6] En enero de 2013, la estación cerró por un cierre de un mes en relación con la electrificación ferroviaria de la línea ferroviaria de Seaford . [7] [8] [9] Recientemente se agregó un conjunto de escaleras mecánicas a la entrada sur de la estación de tren y la escalera contigua fue renovada, lo que permite que la estación pueda manejar un mayor número de personas. [10]
El 28 de febrero de 2020, Renewal SA anunció un programa de revitalización del edificio de la estación, que se prevé que tardará unos tres años en completarse. Se crearía una nueva entrada en el extremo norte, con techos abovedados y una obra de arte pública del artista de instalaciones James Geurts. Además de mejorar las características arquitectónicas del edificio y mejorar la fachada de North Terrace, una expansión de los arrendamientos de alimentos y tiendas minoristas, junto con experiencias culturales, crearía un centro para que las personas se reúnan y pasen tiempo allí, cambiando la atmósfera social. [11]
Servicios por plataforma
Plataforma | Líneas | Destinos |
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1 | Flinders | servicios a Flinders |
Seaford | servicios a Seaford | |
2 | Flinders | servicios a Flinders |
Seaford | servicios a Seaford | |
3 | Flinders | servicios a Flinders |
Seaford | servicios a Seaford | |
4 | Belair | servicios a Belair |
5 | Belair | servicios a Belair |
6 | Gawler | línea cerrada por electrificación |
7 | Gawler | línea cerrada por electrificación |
8 | Granja | servicios a Grange |
Puerto exterior | servicios a Glanville , Osborne y Outer Harbor | |
9 | Granja | servicios a Grange |
Puerto exterior | servicios a Glanville, Osborne y Outer Harbor |
Galería
Entrada principal de la estación de tren de Adelaida: mirando al noroeste a través de North Terrace , diciembre de 2007.
Vista hacia el edificio de la estación de tren de Adelaida, mirando al noreste a través de North Terrace, anterior a 2006.
Estación de Adelaide y Adelaide Casino : mirando al suroeste desde la plaza Festival Center, King William Road, 2009.
A lo largo del vestíbulo de la estación. Adelaide Casino está arriba (izquierda), plataformas a la derecha. Más adelante hay un túnel peatonal debajo y escaleras hasta North Terrace.
Principales barreras de pasaje y boletos en 2010. Las barreras se actualizaron posteriormente para permitir el uso de Metrocard.
Vagón de la clase 3000 que aguarda la salida hacia Noarlunga Center desde la plataforma 2 en 2010, antes de que la línea se extendiera a Seaford y se electrificara.
Notas
- ^ Según Google Maps y Williams (2014), muchos edificios en el lado norte no están numerados. 121-125 están todos en el lado sur. [1]
- ↑ Daniel Garlick murió en 1902; los socios eran ahora Herbert y Sydney Jackman, hijos del restaurador Joseph Jackman .
Referencias
- ^ Williams, Tim (4 de mayo de 2014). "La calle de nuestra ciudad sin números" . NewsComAu . Consultado el 2 de mayo de 2020 .
- ^ "Detalles personales del arquitecto: Jackman, Herbert Louis" . Base de datos de arquitectos . Consultado el 21 de octubre de 2019 .
- ^ John Andrews International Pty. Ltd; Andrews, John (1984), remodelación de los alrededores de la estación de Adelaide: informe de diseño 1984 , John Andrews Int. P./L. , consultado el 13 de marzo de 2019
- ^ "Sur de Australia". Railway Digest . Marzo de 1985. p. 97.
- ^ "Reubicación del depósito de vagones" . Departamento de Transporte, Energía e Infraestructuras . dtei.clients.squiz.net. Archivado desde el original el 24 de julio de 2011 . Consultado el 16 de julio de 2010 .
- ^ "Reubicación del depósito de vagones" . Departamento de Planificación, Transporte e Infraestructura . Archivado desde el original el 13 de abril de 2014 . Consultado el 10 de abril de 2014 .
- ^ "Reabre la estación de tren de Adelaida" . ABC News . 4 de febrero de 2013.
- ^ "Revitalización ferroviaria" (PDF) . Infraestructura SA . 21 de marzo de 2013. Archivado desde el original (PDF) el 2 de abril de 2015.
- ^ "Los trenes regresan a la estación de tren de Adelaida". Railway Digest . Marzo de 2013. p. 13.
- ^ "Actualización de la estación de tren de la ciudad para comenzar" . Consultado el 19 de septiembre de 2017 .
- ^ "Renacimiento de un icono del patrimonio" . Renovación SA . 28 de febrero de 2020 . Consultado el 1 de abril de 2020 .
- Sallis, R. (1998). Ferrocarriles en Adelaide Hills . ISBN 0-646-35473-6.
- Thompson, M. (1988). Rieles a través del pantano y la arena: una historia del ferrocarril de Port Adelaide . Museo del ferrocarril de la estación portuaria. ISBN 0-9595073-6-1.
- Jennings, R. (1986). Line Clear - 100 años de funcionamiento del tren Adelaide - Serviceton . Museo del Ferrocarril Mile End. ISBN 0-9595073-5-3.
enlaces externos
Medios relacionados con la estación de tren de Adelaida en Wikimedia Commons
- Un panorama de 360 ° del interior de la estación Google Maps