Adlingfleet es un antiguo pueblo pantanoso drenado y fértil en East Riding de Yorkshire , Inglaterra, que forma parte de la parroquia civil de Twin Rivers . Se encuentra a 6,5 millas (10,5 km) al este-sureste del centro de la ciudad de Goole . Su malecón a lo largo del extremo noreste está apartado del estuario del Ouse , dejando el cañaveral más grande de Inglaterra .
Adlingfleet | |
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Extremo norte de Adlingfleet en un día de invierno | |
Adlingfleet Ubicación dentro del East Riding de Yorkshire | |
Referencia de la cuadrícula del sistema operativo | SE844211 |
• Londres | 150 millas (240 km) S |
Parroquia civil | |
Autoridad unitaria | |
Condado ceremonial | |
Región | |
País | Inglaterra |
Estado soberano | Reino Unido |
Ciudad de postes | GOOLE |
Distrito de código postal | DN14 |
Código telefónico | 01724 |
Policía | Humberside |
Fuego | Humberside |
Ambulancia | Yorkshire |
Parlamento del Reino Unido | |
Geografía
Adlingfleet se encuentra en una carretera secundaria apartada de la última orilla sur del estuario de Ouse . Desde Goole, la carretera pasa por Swinefleet , Reedness , Whitgift y Ousefleet antes de girar hacia el sur por la reserva Blacktoft Sands RSPB para llegar al pueblo. El camino continúa hacia el sur, hasta Fockerby y Garthorpe , todos en campos similares de múltiples desagües.
El límite entre East Riding of Yorkshire y North Lincolnshire llega a un punto a 820 pies (250 m) al sur del centro del pueblo. Teje como a lo largo del borde este de la vivienda, luego corre hacia el este para llegar al estuario de Trent . En su extremo noreste hay bancos de lodo, cerca de Trent Falls , donde Trent y Ouse se encuentran, formando Humber . [1]
Toda la tierra circundante es llana y baja. Está protegido de las inundaciones por los muros del mar a lo largo de las orillas de: el Trento al este; y el Ouse al norte. Hacia el norte y el noreste, el malecón está retraído , [1] dejando a la naturaleza el cañaveral más grande de Inglaterra . Está gestionado por la Royal Society for the Protection of Birds . Es un paraíso para la vida salvaje. [2] Antes de los esquemas de drenaje del siglo XVIII, gran parte del área era marisma salada, dejando suelos con pH variable y altas concentraciones de metales, incluido el ocre . [3]
Historia
El pueblo fue escrito como "Adelingesfluet" en el Domesday Book . Por esto sabemos que el señor de la mansión era Siward Barn antes de la conquista normanda ; más tarde, en 1086, fue Geoffrey de la Guerche. [4] [5]
Fue parte del distrito rural de Goole en el West Riding of Yorkshire de 1894 a 1974, y luego estuvo en el distrito de Boothferry de Humberside hasta 1996.
La iglesia parroquial de Todos los Santos es un antiguo edificio . [6] El edificio es de planta cruciforme, con una nave, un presbiterio, un pasillo sur, transeptos norte y sur y una torre cuadrada en el extremo oeste. Gran parte es del siglo XIII, con algunas puertas reutilizadas del siglo XII. El pasillo y la torre se construyeron en el siglo XV, y se realizaron varias modificaciones en 1792–94, en 1828 y en 1955–57. Internamente, el edificio contiene monumentos que incluyen una efigie de caballero muy fina, a un Haldenby, que murió en 1596. [7]
A 66 yardas (60 m) al sur hay una plataforma elevada para los restos de una rectoría, que data de mediados del siglo XIII. Está catalogado como de grado II * y fue construido con sillares y escombros corridos por John le Franceys, que fue rector de Adlingfleet y también consejero del rey. Los restos, que no han tenido techo desde la década de 1970, y la plataforma en la que se encuentran, son un monumento antiguo programado, ya que se cree que son restos de otras estructuras debajo de la superficie. [8] West es la antigua vicaría, construida por el Rev. Tyson en 1796. Las modificaciones de ladrillo rojo fueron hechas en 1835-1837 por el Rev. Erskine Neal. La estructura original es de ladrillo amarillo-marrón. [9]
Drenaje Adlingfleet
Adlingfleet Level es de 5,000 acres (2,000 ha) de una antigua zona pantanosa al suroeste de la confluencia Trent - Ouse - Humber . En 1764, los terratenientes se pusieron en contacto con el ingeniero civil John Smeaton , quien elaboró propuestas para un plan de drenaje. Esto formó la base para una Ley del Parlamento , que los terratenientes obtuvieron en marzo de 1767. La Ley autorizó el nombramiento de Comisionados de Drenaje, y pidieron al colega de Smeaton, John Grundy, Jr. , que actuara como ingeniero para el proyecto. David Buffery era el ingeniero residente y Charles Tate el agrimensor. Grundy hizo algunos cambios en los planes de Smeaton. En julio, había elaborado los planos y las especificaciones de la compuerta que conectaría el drenaje principal al Trent, y las obras comenzaron en agosto. En octubre se adjudicó un contrato para la excavación del drenaje principal a James Pinkerton y John Dyson. [10] Este fue el primer contrato de ingeniería civil conocido para ambos hombres, pero continuaron trabajando juntos en una serie de esquemas, incluido el proyecto Driffield Navigation y Laneham Drainage , y parecen haber actuado como contratistas de gestión, organizando y suministrando mano de obra a estos esquemas. [11] En abril de 1769, todos los elementos principales del proyecto se habían completado y el proyecto había costado alrededor de £ 7,000 (equivalente a £ 900,000 en 2019). Los comisionados contrataron a Buffery para asegurarse de que algunas obras menores restantes se completaran a un nivel satisfactorio. [10]
El 13 de junio de 1903, los comisionados pidieron a J Simmons, un ingeniero de Doncaster, que estimara el costo de una planta de bombeo, que se construiría en la cabeza del desagüe. Produjo planos y dibujos, en contacto con los proveedores para obtener los costos de las bombas. La casa de máquinas habría tenido 18,5 por 30 pies (5,6 por 9,1 m) con una sala de calderas de 11 pies (3,4 m) de ancho. Presentó el esquema a los Comisionados en una reunión en Goole el 30 de junio, pero decidieron que era demasiado costoso, por lo que elaboró un esquema revisado, que incluía una chimenea de 75 pies (23 m) en la casa de máquinas. El costo se estimó en 1452 libras esterlinas, y otra reunión en Goole el 15 de julio le pidió que obtuviera ofertas formales para el motor y la casa de bombas. Sin embargo, nuevamente se consideró que el plan era demasiado costoso y los comisionados escribieron a Simmons el 29 de julio para informarle que había sido cancelado. Les facturó el 2,5% del coste estimado, más los gastos de viaje, que ascendieron a 37 libras esterlinas (37,05 libras esterlinas). [12] Después de una reunión semestral el 10 de mayo de 1904, escribieron para decir que estaban dispuestos a pagar 10 guineas (£ 10,50). [13]
1927 Mejora
Drenaje de la Flota Adling | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Después de inundaciones periódicas en la década de 1920, se realizó una encuesta que indica que la caída en el drenaje principal fue de alrededor de 2 pulgadas por milla (30 mm por km), lo que no fue suficiente para un buen drenaje por gravedad. Con base en la premisa de que un esquema de bombeo tenía un costo anual de funcionamiento y mantenimiento, mientras que reducir el cill era esencialmente un costo único, los comisionados de Adlingfleet and Whitgift Drainage Board solicitaron licitaciones para una nueva compuerta en diciembre de 1926. El relleno sería 0,76 m (2,5 pies) más bajo que el existente, y el contrato era para la construcción de la compuerta y el trabajo en el propio drenaje, para hacerlo más ancho y profundo. Cerca de la esclusa, el canal tendría 75 pies (23 m) de ancho en la parte superior, 12 pies (3,7 m) de ancho en la parte inferior y 20,5 pies (6,2 m) de profundidad. Se especificaron tamaños decrecientes para seis secciones en su longitud de 4 millas (6,4 km), con la sección final de 10 pies (3,0 m) de ancho en la parte inferior y solo 1,83 pies (0,56 m) de profundidad. Varios puentes necesitarían bajar sus cimientos y realizar otras mejoras, mientras que el puente Gill's Close debía ser desmantelado y no reemplazado. [14]
La compuerta anterior tenía 10 pies (3,0 m) de ancho, estaba construida con mampostería y estaba en una condición inestable en ese momento. El nuevo tendría 16 pies (4,9 m) de ancho, con paredes laterales que harán que toda la estructura tenga 61 pies (19 m) de ancho. Tendría 105 pies (32 m) de largo y el alféizar estaría 22,5 pies (6,9 m) por debajo del nivel de marea más alto. La construcción sería de hormigón armado, y la compuerta se construiría ligeramente al norte de la existente, de modo que se pudiera completar sin interrumpir la descarga del desagüe. Se recibieron once cotizaciones y el contrato se adjudicó a H. Arnold and Son of Doncaster el 15 de febrero de 1927, cuyo presupuesto ascendía a 13.847 libras esterlinas. Habiendo construido la estructura de la compuerta, se excavó un nuevo canal con una excavadora mecánica, para conectarlo al drenaje existente. En el lado del río, el nuevo cauce fue dragado por la Compañía de Navegación Aire y Calder y revestido con piedra. Tenían la planta necesaria para completar esta parte de la obra. Los beneficios fueron expuestos por Simmons, los ingenieros de la obra, en un artículo que apareció en The Concrete Way en 1929, donde afirmó que después de la obra, los niveles de agua en invierno estaban varios centímetros por debajo de los niveles normales de verano. [14] En agosto de 1932, Simmons produjo una especificación para las compuertas que se instalarían en el puente de Willowbank, [15] pero no se instalaron.
Estado actual
Finalmente, se construyó una compuerta con bombas al norte del puente Cowlane en Adlingfleet. [16] El edificio de control lleva la fecha de 1984 en una gran piedra empotrada en las paredes. La construcción de una planta de tratamiento de aguas residuales junto a la esclusa estaba muy avanzada en 2011. Los puentes en Hoggards Lane, Cowlane y Willowbank han sido reemplazados por tubos de acero corrugado, rellenados hasta el nivel de la superficie de la carretera. El puente principal sigue siendo una estructura de ladrillo con un solo arco, mientras que al final del desagüe, el puente Whinsgate consiste en el arco de ladrillo principal debajo de la carretera A161, con arcos en ambas paredes laterales, que permiten que las vías crucen Dodds Dyke y Eastoft Drain. La vía sur sobre Eastoft Drain fue anteriormente el curso de Fockerby Branch del Axholme Joint Railway hasta su cierre en 1965. [17] En el emisario, las puertas puntiagudas se han ido, reemplazadas por una abertura circular a través de un relleno de hormigón masivo, con una puerta abatible en el lado de salida y una puerta de acero de elevación vertical en el lado interior.
La responsabilidad del drenaje cambió en 2005, cuando los Comisionados de Drenaje de Adlingfleet y Whitgift se fusionaron con otras cinco Juntas de Drenaje Interno , para formar parte de la Junta de Drenaje Interno de la Isla de Axholme. [18] Cambió de nuevo el 1 de abril de 2011, cuando el nuevo organismo se fusionó con tres juntas de drenaje interno más para convertirse en la Junta de gestión del nivel del agua de la isla de Axholme y North Nottinghamshire. [19]
Anguilas
La presencia de barreras a través de las vías fluviales ha sido identificada como uno de los factores detrás de la disminución de las poblaciones de anguilas , y luego de las nuevas regulaciones introducidas en 2009, se llevó a cabo un estudio para evaluar qué cuencas que bordean el Humber podrían proporcionar un hábitat adecuado para las anguilas. Los que tenían bombas fueron eliminados, pero se identificaron ocho vías fluviales como posibles candidatos para la instalación de pasos de anguila para ayudar a la migración de la anguila. En el desagüe de Adlingfleet, la esclusa de entrada actuó como una barrera, y había una segunda barrera en la esclusa y la estación de bombeo junto al puente Cowlane. Aunque se consideró que la rectificación era difícil, el drenaje ocupó el cuarto lugar en una lista de afluentes que podrían soportar la migración de anguilas y otros peces migratorios. [20] En mayo de 2011, se había instalado una innovadora aleta para peces, que no compromete la protección contra inundaciones, pero permite que los peces pasen en ciertos estados de la marea. [21]
Calidad del agua
La Agencia de Medio Ambiente mide la calidad del agua de los sistemas fluviales en Inglaterra. A cada uno se le asigna un estado ecológico general, que puede ser uno de cinco niveles: alto, bueno, moderado, malo y malo. Hay varios componentes que se utilizan para determinar esto, incluido el estado biológico, que analiza la cantidad y variedad de invertebrados , angiospermas y peces, y el estado químico, que compara las concentraciones de varios productos químicos con concentraciones seguras conocidas. El estado químico se considera bueno o malo. Adlingfleet Drain se designa como "artificial", lo que significa que los canales han sido creados por la actividad humana, y los criterios para esta designación están definidos por la Directiva Marco del Agua . [22]
La calidad del agua de Adlingfleet Drain fue la siguiente en 2019.
Sección | Estado ecológico | Estado químico | Estado general | Largo | Captación | Canal |
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Captación superior del desagüe de Adlingfleet [23] | Moderar | Fallar | Moderar | 4,3 millas (6,9 km) | 12,00 millas cuadradas (31,1 km 2 ) | artificial |
Las razones por las que la calidad no es buena tienen que ver en gran medida con la agricultura y la gestión de la tierra adyacente al curso de agua. Al igual que muchos ríos en el Reino Unido, el estado químico cambió de bueno a malo en 2019, debido a la presencia de éteres de difenilo polibromados (PBDE) y compuestos de mercurio, ninguno de los cuales se había incluido previamente en la evaluación.
Bibliografía
- Diccionario geográfico: de la A a la Z de pueblos, aldeas y aldeas . Consejo de East Riding de Yorkshire. 2006. p. 3.
- Nunn, Andy; et al. (2007). "Problemas de gestión de la anguila humber: barreras y repoblación" . Instituto Internacional de Pesca de la Universidad de Hull. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 25 de mayo de 2012 .
- Nunn, Andy; et al. (Noviembre de 2011). "Priorizar las barreras de migración de anguilas para mejorar el paso" . Instituto Internacional de Pesca de la Universidad de Hull. Archivado desde el original el 18 de marzo de 2018.
- Simmons, George H. (1929). "Esclusa de desagüe de drenaje terrestre, Trent Falls". El camino concreto . Copiar en los archivos de Doncaster, ref DY / SIM / 3/16.
- Skempton, sir Alec; et al. (2002). Un diccionario biográfico de ingenieros civiles en Gran Bretaña e Irlanda: Vol 1: 1500 a 1830 . Thomas Telford. ISBN 978-0-7277-2939-2.
Referencias
- ↑ a b Ordnance Survey, mapa 1: 25000, 2006
- ^ "Acerca de Blacktoft Sands" . RSPB. Archivado desde el original el 15 de marzo de 2020 . Consultado el 25 de mayo de 2012 .
- ^ Nunn 2007 , p. 27.
- ^ "Nombre del lugar: Adlingfleet, Yorkshire Folio: 326r" .Gran libro de Domesday . Los Archivos Nacionales . Consultado el 16 de diciembre de 2011 .
- ^ Adlingfleet en el libro de Domesday . Consultado el 16 de diciembre de 2011.
- ^ Inglaterra histórica . "Iglesia de Todos los Santos (1083144)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 10 de agosto de 2013 .
- ^ Inglaterra histórica . "Iglesia de Todos los Santos, Twin Rivers (1083144)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 10 de agosto de 2013 .
- ^ Inglaterra histórica . "Rectoría medieval Adlingfleet (1016933)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 20 de noviembre de 2014 .
- ^ Inglaterra histórica . "La vieja vicaría (1083152)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 20 de noviembre de 2014 .
- ↑ a b Skempton , 2002 , p. 281
- ^ Skempton 2002 , págs. 200, 526–527
- ^ Servicio de archivo de Doncaster, documento DY / SIM / 3/2
- ^ Servicio de archivo de Doncaster, documento DY / SIM / 3/4
- ↑ a b Simmons, 1929
- ^ Servicio de archivo de Doncaster, documento DY / SIM / 3/16
- ^ Encuesta de artillería, mapa 1: 2500, 1969
- ^ "Ferrocarriles Crowle - Ferrocarril conjunto Axholme" . Consultado el 6 de mayo de 2012 .
- ^ "Bienvenidos" . Isla de Axholme BID. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2011 . Consultado el 31 de mayo de 2011 .
- ^ "Fusiones de tableros de drenaje interno" . Asociación de Autoridades de Drenaje. Abril de 2011. Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2011 . Consultado el 1 de junio de 2011 .
- ^ Nunn, 2011 .
- ^ "Liberación de angulas a medida que bajan las barreras" . Agencia Medioambiental. Mayo de 2011. Archivado desde el original el 3 de agosto de 2012 . Consultado el 31 de mayo de 2011 .
- ^ "Glosario (consulte Elemento de calidad biológica; Estado químico y Estado ecológico)" . Explorador de datos de captación . Agencia de Medio Ambiente . Consultado el 15 de mayo de 2017 .
- ^ "Captación superior de drenaje Adlingfleet" . Explorador de datos de captación . Agencia de Medio Ambiente . Consultado el 4 de marzo de 2021 .
enlaces externos
- Medios relacionados con Adlingfleet en Wikimedia Commons