Las acrobacias aéreas (un acrónimo de acrobacias aéreas ) es la práctica de maniobras de vuelo que implican actitudes de la aeronave que no se utilizan en el vuelo normal. [1] [2] Las acrobacias aéreas se realizan en aviones y planeadores para entrenamiento , recreación , entretenimiento y deporte . Además, algunos helicópteros , como el MBB Bo 105 , son capaces de realizar maniobras acrobáticas limitadas . [3] Un ejemplo de un helicóptero totalmente acrobático, capaz de realizar vueltas y vueltas, es elWestland Lynx .
La mayoría de las maniobras acrobáticas implican la rotación de la aeronave alrededor de su eje longitudinal (balanceo) o lateral (cabeceo). Otras maniobras, como un giro , desplazan la aeronave sobre su eje vertical (guiñada). [4] Las maniobras a menudo se combinan para formar una secuencia acrobática completa para entretenimiento o competición. El vuelo acrobático requiere un conjunto más amplio de habilidades de pilotaje y expone la aeronave a un mayor estrés estructural que para el vuelo normal. [5] En algunos países, el piloto debe usar un paracaídas cuando realiza acrobacias aéreas. [6]
El entrenamiento acrobático mejora la capacidad del piloto para recuperarse de condiciones de vuelo inusuales y, por lo tanto, es un elemento de muchos programas de entrenamiento de seguridad de vuelo para pilotos. Mientras que muchos pilotos realizan acrobacias aéreas por recreación, algunos eligen volar en competencias acrobáticas , un deporte arbitrado . [7]
Descripción general
En los primeros días de vuelo, algunos pilotos usaban sus aviones como parte de un circo volador para entretener. Las maniobras se volaban por motivos artísticos o para provocar jadeos en los espectadores. A su debido tiempo, se descubrió que algunas de estas maniobras permitían a los aviones obtener una ventaja táctica durante el combate aéreo o los combates aéreos entre aviones de combate.
Los aviones acrobáticos se dividen en dos categorías: acrobático especializado y capacidad acrobática. Los diseños especializados como el Pitts Special , el Extra 200 y 300 , y el Sukhoi Su-26 M y Sukhoi Su-29 tienen como objetivo el máximo rendimiento acrobático. Esto se produce a expensas del uso de propósito general, como viajes, o la facilidad de manejo no acrobático, como el aterrizaje. En un nivel más básico, los aviones con capacidad acrobática , como el Cessna 152 Aerobat o el R2160 Acrobin , pueden tener un doble propósito: estar equipados para transportar pasajeros y equipaje, además de ser capaces de realizar figuras acrobáticas básicas.
Las acrobacias aéreas en formación de vuelo las realizan equipos de hasta dieciséis aviones, aunque la mayoría de los equipos vuelan entre cuatro y diez aviones. [8] Algunos son financiados por el estado para reflejar el orgullo por las fuerzas armadas, mientras que otros están patrocinados comercialmente. Se pueden emitir estelas de humo de colores para enfatizar los patrones volados y / o los colores de una bandera nacional. Por lo general, cada equipo utilizará aviones similares entre sí, acabados en un esquema de color especial y dramático, enfatizando así su función de entretenimiento.
Los equipos a menudo vuelan formaciones en V (también conocidas como formación escalonada); no volarán directamente detrás de otra aeronave debido al peligro de los vórtices de estela o el escape del motor. Las aeronaves siempre volarán ligeramente por debajo de las aeronaves que van delante, si tienen que seguir en línea (la "formación de estelas").
Las maniobras acrobáticas realizadas en un avión propulsado a reacción tienen un alcance limitado, ya que no pueden aprovechar las fuerzas giroscópicas que puede explotar un avión propulsado por hélice. Los aviones con propulsión a chorro también tienden a volar mucho más rápido, lo que aumenta el tamaño de las figuras y el tiempo que el piloto tiene para soportar mayores fuerzas g. Los equipos de jet acrobático a menudo vuelan en formaciones, lo que restringe aún más las maniobras que se pueden realizar con seguridad.
Las acrobacias aéreas realizadas a niveles bajos y para una audiencia se denominan "vuelos acrobáticos". Para mejorar el efecto de espectáculo de las maniobras acrobáticas, a veces se genera humo; el humo permite a los espectadores ver el camino recorrido por la aeronave. Por motivos de seguridad, el humo no es el resultado de la combustión, sino que se produce por la vaporización del aceite de niebla en un aerosol fino , que se logra inyectando el aceite en el escape caliente del motor [9] o mediante el uso de un dispositivo específico [ 10] que se puede colocar en cualquier posición de la aeronave. El primer equipo acrobático militar que utilizó humo a voluntad durante las exhibiciones fue el Escuadrón Fleet Air Arm 702 " The Black Cats " en el Salón Aeronáutico de Farnborough en septiembre de 1957. [11]
Capacitación
Las acrobacias aéreas se enseñan a los pilotos de combate militares como un medio para desarrollar habilidades de vuelo y para uso táctico en combate. Muchas maniobras acrobáticas se desarrollaron de hecho en los conflictos militares, por ejemplo, el Immelmann o Dividir S .
Las acrobacias aéreas y el vuelo en formación no se limitan únicamente a los aviones de ala fija; el Ejército Británico , la Marina Real , el Ejército del Aire español y el Ejército del Aire de la India , entre otros, cuentan con equipos de exhibición de helicópteros.
Todas las maniobras acrobáticas exigen entrenamiento y práctica para evitar accidentes . Los accidentes debidos a maniobras acrobáticas son muy raros en las acrobacias aéreas de competición, la mayoría de ellos ocurren al realizar vuelos en formación o vuelos acrobáticos a niveles muy bajos en espectáculos aéreos o carreras aéreas . Las acrobacias aéreas de bajo nivel son extremadamente exigentes y los pilotos de espectáculos aéreos deben demostrar su capacidad antes de que se les permita reducir gradualmente la altura a la que pueden volar su espectáculo.
En la UE, las acrobacias aéreas aéreas requieren una formación y una licencia especiales. En Canadá, no se requiere licencia para realizar acrobacias aéreas, pero para transportar pasajeros durante las acrobacias aéreas, un piloto debe tener al menos 10 horas de instrucción de vuelo dual de maniobras acrobáticas, o 20 horas de experiencia acrobática total. [12]
Competencia
Las competiciones comienzan en el nivel Primario o Graduado (en el Reino Unido "Principiantes") y continúan en complejidad a través de Sportsman (en el Reino Unido "Estándar"), Intermedio y Avanzado, siendo Unlimited el nivel de competencia superior. Se ha medido que los pilotos acrobáticos experimentados tiran +/- 5g durante períodos cortos, mientras que un número ilimitado de pilotos pueden realizar maniobras más extremas y experimentar niveles de g más altos, posiblemente hasta + 8 / −6g. [13] Los límites para g positivo son más altos que para g negativo y esto se debe a la capacidad de limitar la acumulación de sangre para maniobras de g positivo, pero generalmente se acepta que +9 g durante más de unos pocos segundos conducirá a la pérdida de conciencia (también conocida como GLOC ). [13] [14]
Actuación
Es más probable que las acrobacias se vean en exhibiciones aéreas públicas en forma de acrobacias. Las competiciones acrobáticas no suelen atraer grandes multitudes de espectadores ya que las maniobras se realizan a altitudes seguras para evitar accidentes.
En la cultura popular
Videojuegos
- Ace Combat - Serie de videojuegos de acción de vuelo
- Flight Unlimited - 1995 videojuego de simulador de vuelo acrobático
- Simulador de vuelo X
- X-Plane (simulator) : simulador de vuelo producido por Laminar Research
Ver también
- Lista de equipos acrobáticos
- Lista de aviones acrobáticos
- Aero GP
- Maniobra acrobática
- Pilotos acrobáticos
- Acrobacias aéreas (aviones controlados por radio)
- Carreras aéreas
- Catálogo Aresti
- Acrobacias aéreas de competición
- Dinámica de vuelo
- Desfile aéreo
- HASELL
Referencias
- ^ "Parte 1 de las reglas de la aviación civil" (PDF) . Publicación gubernamental . Autoridad de Aviación Civil de Nueva Zelanda. 23 de octubre de 2008. p. 16 . Consultado el 28 de mayo de 2009 .
- ^ "LEJOS 91.303" . Administración Federal de Aviación de EE . UU . Consultado el 1 de mayo de 2009 .
- ^ "Helicóptero Red Bull Bo-105 CBS" . Página web . Toro rojo. Archivado desde el original el 1 de mayo de 2009 . Consultado el 28 de mayo de 2009 .
- ^ Williams, Neil (1975). Acrobacias aéreas . L. R. Williams, ilustrador. Surrey, Inglaterra: Airlife Publishing Ltd. págs. 32 y siguientes. ISBN 0-9504543-0-3.
- ^ Langewiesche, Wolfgang (1944). Palo y timón . Jo Kotula, ilustradora. Nueva York: McGraw Hill, Inc. p. 327 . ISBN 0-07-036240-8.
- ^ "FAR 91.307 (c)" . Administración Federal de Aviación de EE . UU . Consultado el 1 de mayo de 2009 .
- ^ Howard, Brian, ed. (2009). Reglas oficiales del concurso . Oshkosh, WI, EE.UU .: International Aerobatic Club. págs. 1-7.
- ^ El récord es una formación de 22 aviones en 1958.
- ^ "northwestaerobatics.com" . www.northwestaerobatics.com . Archivado desde el original el 14 de julio de 2011.
- ^ "Patentscope: 1. (WO2006096918) Generador de humo" . Asociación Mundial de Propiedad Intelectual. 21 de septiembre de 2006.
- ^ " " En junio de 1957, el escuadrón 738 fue elegido para participar en una exhibición naval combinada en el Salón Aeronáutico de Farnborough en septiembre de 1957, a pesar de tener un programa operativo completo. Se decidió tener un equipo de cinco Hawker Seahawks. Fueron el primer equipo acrobático en producir humo a voluntad, modificando el sistema de inyección de combustible. " " . Archivado desde el original el 1 de agosto de 2009 . Consultado el 21 de julio de 2009 .
- ^ Regulaciones de la aviación canadiense . Transport Canada. pag. 602.28.
- ^ a b "Efectos de las fuerzas G en pilotos acrobáticos" . historic.aerobatics.org.uk . Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2012 . Consultado el 7 de marzo de 2021 .
- ^ Circular de asesoramiento de la FAA 91-61 28/2/84
enlaces externos
- Audio de un viaje acrobático con el artista del espectáculo aéreo Brett Hunter en un Pitts S-2C
- Audio de un viaje acrobático con el artista del espectáculo aéreo Michael Mancuso en un extra 300L
- Acrobacias aéreas y formación en Nueva Zelanda