La Red de Telecomunicaciones Fijas Aeronáuticas ( AFTN ) es un sistema mundial de circuitos fijos aeronáuticos proporcionado, como parte del Servicio Fijo Aeronáutico , para el intercambio de mensajes y / o datos digitales entre estaciones fijas aeronáuticas que tengan características de comunicaciones iguales o compatibles. AFTN comprende entidades de aviación que incluyen: proveedores de ANS (servicios de navegación aérea), proveedores de servicios de aviación, autoridades aeroportuarias y agencias gubernamentales, por nombrar algunos. Intercambia información vital para las operaciones de las aeronaves, como mensajes de socorro, mensajes de urgencia, mensajes de seguridad de vuelo, mensajes meteorológicos , mensajes de regularidad de vuelo y mensajes administrativos aeronáuticos.
Infraestructura de comunicaciones
La infraestructura original de la AFTN consistía en enlaces de teleimpresores de línea fija entre los principales centros. Algunos enlaces internacionales y de larga distancia se basaron en transmisiones de radioteletipo dúplex y líneas arrendadas. Cuando se actualizó a CIDIN ( Red común de intercambio de datos de la OACI ), se actualizó a enlaces X.25 a velocidades de datos mucho más altas. A medida que el Sistema de manejo de mensajes aeronáuticos (AMHS) entre en línea durante la próxima década, cambiará a enlaces X.400 , con líneas dedicadas o tunelizadas a través de IP. [ cuando? ]
Formato de dirección de la estación AFTN
Una dirección AFTN es un grupo de ocho letras compuesto por un indicador de ubicación de la OACI de cuatro letras más un grupo de tres letras que identifica una organización o servicio al que se dirige y una letra adicional. La letra adicional representa un departamento, división o proceso dentro de la organización / función a la que se dirige. La letra X se utiliza para completar la dirección cuando no se requiere una identificación explícita del departamento, división o proceso. Por ejemplo: LEBB YNY X .
Los indicadores de ubicación de cuatro letras se enumeran en el Doc 7910 de la OACI - Indicadores de ubicación. [1] Los designadores de tres letras se enumeran en el Doc 8585 de la OACI - Designadores para agencias de explotación de aeronaves, autoridades y servicios aeronáuticos. [2]
A cada ubicación (aeropuerto u otra instalación) con conexión al AFS se le asigna un código único de cuatro letras (el indicador de ubicación aeronáutica ) de la OACI. La primera letra o dos letras indican el país y las dos o tres letras restantes la ubicación específica. Por ejemplo, la letra K es la primera letra de la ubicación de la dirección OACI de cuatro letras dentro de los Estados Unidos continentales. La primera letra de un aeródromo canadiense, o dirección de aeropuerto, comienza con la letra C. Los códigos del sur de Europa comienzan con L, y específicamente los códigos en España con LE. Por ejemplo, el aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York es KJFK, mientras que el aeropuerto de Goose Bay Canadá se identifica como CYYR y Bilbao en España como LEBB.
Algunos códigos irregulares de cuatro letras, no asignados por la OACI, existen y suelen aparecer en los informes meteorológicos. [3]
Ejemplos de algunos grupos comunes de tres letras utilizados en direcciones AFTN para identificar una organización o servicio:
Código de instalación | se refiere a |
---|---|
YFYX | "Oficina AFTN" |
ZTZX | "Torre de control" |
ZPZX | "Oficina de informes de ATS" |
ZQZX | "Centro de control de área" |
YNYX | "Oficina de Notam" |
YDYX | "Administrador del aeropuerto" |
YZYX | "Met Data Bank" |
YMYX | "Oficina local de meteorología" |
ZRZA | "Aproximación por radar" |
YXYX | "Aeródromo militar" |
- Por tanto la dirección LEBBYNYX indica la oficina NOTAM del Aeropuerto de Bilbao, España.
Formato de mensaje AFTN
El formato de mensaje de los mensajes AFTN se define en el Volumen II de Telecomunicaciones Aeronáuticas del Anexo 10 de la OACI. [4]
Los mensajes AFTN constan de un encabezado , el texto del mensaje y un final del mensaje .
El encabezado del mensaje comprende una línea de encabezado , la dirección y el origen . La línea de rumbo comprende la señal de inicio de mensaje que son los cuatro caracteres ZCZC, la identificación de transmisión , una indicación de servicio adicional (si es necesario) y una señal de separación .
La dirección AFTN comprende funciones de alineación , un indicador de prioridad de dos letras según la categoría del mensaje y un grupo de ocho letras (indicador de destinatario). Las primeras cuatro letras del grupo de ocho letras son un indicador de ubicación que indica el lugar de destino. El siguiente grupo de tres letras indica la organización o función a la que se dirige (por ejemplo, autoridad aeronáutica, servicio u organismo de explotación de aeronaves). La última letra de las ocho letras representa un departamento, división o proceso dentro de la organización / función a la que se dirige.
El origen consta de la hora de presentación del mensaje (grupo de fecha-hora de seis dígitos), el indicador de origen (grupo de ocho letras) que identifica al originador del mensaje, una alarma de prioridad (utilizada solo en la operación de teletipo para mensajes de socorro) y funciones de alineación .
El texto del mensaje termina con la señal de fin de mensaje , que son los cuatro caracteres NNNN. El final en sí mismo comprende doce señales de cambio de letras que representan también una señal de separación de mensajes .
El sistema AFTN es compatible con versiones anteriores de la tecnología de transmisión más antigua, ya que muchos estados miembros no actualizan sus centros AFTN con la suficiente rapidez. El formato del mensaje delata el uso extensivo de enlaces radioteletipos en el pasado. Un mensaje típico se vería así:
ZCZC LAA005 12032000DD OPKCZQZX120900 OPSTZQZXMENSAJE DE TEXTONNNN
Explicaciones:
- Las primeras tres líneas del mensaje AFTN de ejemplo anterior representan el encabezado del mensaje.
- ZCZC LAA005 12032000 es la línea de rumbo en la que ZCZC es la señal de inicio de mensaje. Los caracteres Z y C normalmente no aparecen juntos en el texto estándar y proporcionan un patrón de carácter único para automatizar la identificación del comienzo de un mensaje. LAA005 se refiere a la identificación de transmisión y 12032000 es una indicación de servicio adicional.
- La segunda línea DD OPKCZQZX es la dirección del mensaje. DD representa el indicador de prioridad para la categoría de mensaje (un mensaje de urgencia en estos casos). OPKCZQZX es el grupo de ocho letras que identifica al destinatario. OPKC se refiere a Karachi / Jinnah Intl, Pakistán. ZQZ se refiere a un centro a cargo de la región de información de vuelo o la región de información de vuelo superior. En otras palabras, el destinatario es el Centro de control de área de Karachi o el Centro de información de vuelo de Karachi. El último carácter X indica que no se requiere una identificación explícita de la organización o función a la que se dirige. Entonces, la X solo se usa para completar la dirección de origen.
- La tercera línea 120900 OPSTZQZX representa el origen del mensaje. 120900 se refiere al grupo de fecha y hora y significa el día doce del mes a las 09 en punto UTC . OPSTZQZX es el creador del mensaje donde OPSTZQZX se refiere al Centro de control de área o al Centro de información de vuelo en Sialkot, Pakistán.
- El ejemplo no proporciona un TEXTO DE MENSAJE explícito . En realidad, aquí se incluye el contenido del mensaje.
- El final del mensaje se indica mediante NNNN, que es la señal de fin de mensaje que también tiene un patrón de caracteres que no se encuentra en el texto estándar.
- Las funciones de alineación y las señales de cambio de letras mencionadas anteriormente no son visibles en los mensajes AFTN.
El enrutamiento de mensajes se automatiza fácilmente mediante computadoras de uso general. La comunicación de la teleimpresora con los operadores de aerolíneas a veces se mantiene al tener una conexión a las redes de mensajería IATA Tipo B que usan una dirección de 7 caracteres. Todo el sistema de comunicaciones sigue arraigado en la naturaleza "oficial" de los radioteletipos.
Las estaciones de cinta más antiguas (y quizás las más nuevas) también incluían una campana que se podía hacer sonar usando un código de carácter establecido. El propósito de la campana era permitir que el remitente alertara al operador receptor de un mensaje de alta prioridad, como un mensaje SS. También fue posible insertar un espacio entre los timbres. Con cuidado y persistencia, uno podría componer una melodía musical para tocar en estaciones muy distantes. Jingle bells era uno de los favoritos. Un 'autor' particularmente inteligente podría combinar la melodía con una imagen como un árbol de Navidad. La habilidad para esto a menudo se aprendía en esas largas vigilias nocturnas cuando había poco tráfico en el aire. [ cita requerida ]
Otros informes requeridos por el aeropuerto también se transmiten a través de la AFTN, en intervalos diarios y horarios como planes de vuelo, NOTAM (avisos a los aviadores) y AIRAD (avisos de aeródromos).
Categorías de mensajes
A través de la AFTN se envían las siguientes categorías de mensajes:
- mensajes de socorro;
- mensajes de urgencia;
- mensajes de seguridad de vuelo;
- mensajes meteorológicos;
- mensajes de regularidad de vuelo;
- mensajes de servicios de información aeronáutica (AIS);
- mensajes administrativos aeronáuticos;
- mensajes de servicio.
Indicadores de prioridad
Los indicadores de prioridad constan de dos letras SS, DD, FF, GG y KK. Se asignan según la categoría de mensajes de la siguiente manera:
- Indicador de prioridad SS para mensajes de socorro
- Indicador de prioridad DD para mensajes de urgencia
- Indicador de prioridad FF para mensajes de seguridad de vuelo
- Indicador de prioridad GG para mensajes meteorológicos, mensajes de regularidad de vuelo y mensajes de servicios de información aeronáutica
- Indicador de prioridad KK para mensajes administrativos aeronáuticos
- El indicador de prioridad utilizado para los mensajes de servicio se asigna según lo considere apropiado el originador, pero lo más probable es que se utilice KK.
Orden de prioridad
El indicador de prioridad se utiliza para transmitir mensajes AFTN de acuerdo con su orden de prioridad . Por tanto, los mensajes con el indicador de prioridad SS tienen la mayor prioridad de transmisión. Los mensajes con el indicador de prioridad DD y FF tienen la segunda prioridad de transmisión más alta y los mensajes restantes con el indicador de prioridad GG y KK la más baja.
Ver también
Referencias
- ^ Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), Documento 7910 - Indicadores de ubicación, Edición No. 138 - Diciembre de 2010, ISBN 978-92-9231-677-8
- ^ Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), Documento 8585 - Designadores para agencias de operación de aeronaves, Autoridades y servicios aeronáuticos, Edición No. 154 - Octubre de 2010, ISBN 978-92-9231-639-6
- ^ Klingenfuss, J. (2003). Manual de códigos de datos de radio (17ª ed.). Publicaciones de Klingenfuss. págs. 470–471. ISBN 3-924509-56-5.
- ^ Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), Anexo 10 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional - Volumen II de Telecomunicaciones Aeronáuticas, Sexta Edición, Octubre de 2001, Capítulo 4
Otras lecturas
- "Servicio fijo aeronáutico europeo (AFS)" . Eurocontrol. 2008. Archivado desde el original el 13 de junio de 2011.
- Klingenfuss, J. (2003). Manual de códigos de datos de radio (17ª ed.). Publicaciones de Klingenfuss. págs. 472–543. ISBN 3-924509-56-5. Lista de indicadores de ubicación aeronáutica.
- "Publicaciones de la OACI" . Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).