El AgustaWestland AW159 Wildcat (anteriormente llamado Future Lynx y Lynx Wildcat ) es un helicóptero militar británico. Es una versión mejorada del Westland Super Lynx diseñada para servir en los roles de utilidad en el campo de batalla , búsqueda y rescate y guerra anti-superficie . En el servicio británico, las variantes comunes están siendo operadas tanto por la Royal Navy como por el Ejército Británico , habiendo reemplazado a sus predecesores Lynx Mk.7 / 8/9. El AW159 también se ha ofrecido a varios clientes de exportación y ha sido pedido por la Armada de la República de Corea y la Armada de Filipinas .
AW159 Wildcat | |
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Variante naval Wildcat HMA2 en 2013 | |
Papel | Helicóptero utilitario , SAR y ASuW |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | AgustaWestland Leonardo (desde 2016) |
Primer vuelo | 12 de noviembre de 2009 [1] |
Introducción | 29 de agosto de 2014 (AH1) [2] |
Usuarios primarios | Ejército Británico Armada Real Armada de Filipinas Armada de la República de Corea |
Producido | 2009-presente |
Desarrollado por | Westland Super Lynx |
Desarrollo
Fondo
En 1995, el gobierno británico anunció que los helicópteros Westland Lynx existentes de la Royal Navy iban a ser reemplazados; en ese momento, el servicio estaba destinado a operar una flota exclusivamente Merlin . [3] A pesar de esta intención declarada, Westland Helicopters continuó manteniendo conversaciones con el Ministerio de Defensa (MOD) para encontrar un papel futuro para el tipo a fines de la década de 1990; la firma emitió múltiples propuestas para extender la vida útil del Super Lynx existente a través de programas de actualización o programas de remanufactura más ambiciosos que incorporan diversos grados de componentes nuevos. [4] En 2002, el proyecto Future Lynx se originó en dos estudios para determinar la idoneidad de un derivado del Super Lynx 300 para reemplazar los helicópteros Lynx existentes de la Royal Navy y el Ejército Británico . Estos requisitos se conocían como los programas Surface Combatant Maritime Rotorcraft (SCMR) y Battlefield Light Utility Helicopter (BLUH), respectivamente. [5]
En julio de 2002, AgustaWestland recibió un contrato para realizar una fase de evaluación formal del Future Lynx. [6] El 22 de julio de 2002, se firmó un acuerdo de colaboración entre AgustaWestland y Thales Group , en virtud del cual se asignó a Thales la responsabilidad del desarrollo de la aviónica central del programa, incluidas las comunicaciones, la navegación y la electrónica de gestión de vuelo; [7] ese mismo día, se anunció que se habían asignado fondos adicionales del MOD para el incipiente programa Future Lynx. [8] En abril de 2003, se informó que las fechas de entrada en servicio de los programas BLUH y SCMR eran abril de 2007 y abril de 2008, respectivamente. [6] Al principio, AgustaWestland eligió adoptar una cabina de vidrio que incorpora actualizaciones electrónicas del AgustaWestland AW101 junto con varias mejoras en la estructura del avión, como un rotor de cola y un morro rediseñados junto con un mayor uso de componentes mecanizados sobre sus contrapartes fabricadas. [6] [9] En julio de 2004, la opción de actualizar y refabricar el Lynx de primera generación se consideró antieconómica, y en su lugar se le dio prominencia al programa BLUH de construir un fuselaje de nueva generación. [10]
Reestructurar
A finales de 2004, la Oficina Nacional de Auditoría (NAO) criticó la flota de helicópteros existente en el Reino Unido por ser insuficiente; Al mismo tiempo, una importante reorganización del proceso de adquisiciones del MOD sometió a los programas de helicópteros en curso a una reestructuración importante. [11] Según los informes, el BLUH se consideró inasequible y se especuló que se podría utilizar un ajuste de sensor más modesto, así como la adquisición de plataformas alternativas como NHIndustries NH90 , Eurocopter EC120 o Eurocopter EC635 en lugar del Future Lynx. [11] [12] En última instancia, el aspecto de transporte de servicios públicos del requisito de BLUH se restó importancia y el programa pasó a llamarse Battlefield Reconnaissance Helicopter (BRH). [13]
A principios de 2005, se informó que el MOD estaba deliberando sobre si lanzar una competencia abierta para que otras compañías presentaran ofertas para cumplir con el requisito de BRH, o para obtener el contrato exclusivo de AgustaWestland para proceder con Future Lynx. [14] A finales de marzo de 2005, el MOD confirmó que Future Lynx era su opción preferida para su programa de renovación de helicópteros y se esperaba que firmara un contrato no competitivo con AgustaWestland más adelante ese año. [15] [16] La firma del contrato se retrasó hasta el año siguiente, según se informa, esto se debió en parte a la preparación y publicación de la Estrategia Industrial de Defensa de 2005 , que apoyó la selección del Future Lynx. [9]
El 22 de junio de 2006, el MOD otorgó a AgustaWestland un contrato de £ 1 mil millones para 70 helicópteros Future Lynx como un compromiso bajo el Acuerdo de Asociación Estratégica con AgustaWestland. El programa preveía proporcionar al ejército británico con 40 aviones y a la Royal Navy con 30, con una opción para otros 10, divididos a partes iguales entre el ejército y la marina. [17] [18] A finales de 2007, el Future Lynx estaba programado para entrar en servicio con el Ejército Británico y la Royal Navy en 2014 y 2015 respectivamente. [19] En 2008, se informó que se estaba considerando la cancelación del programa Future Lynx. [20] En diciembre de 2008, el MOD anunció que el contrato principal estaría en marcha, sólo incurriendo en un pequeño recorte en los números que se adquirirán, para un total de 62 helicópteros. [21]
En producción
En octubre de 2007, tras la aprobación de una revisión de diseño crítica provisional, el programa Future Lynx pasó a la fase de fabricación; el primer metal se cortó en el helicóptero de prueba de vuelo inicial ese mismo mes. [19] En septiembre de 2008, el motor seleccionado para el Future Lynx, el LHTEC CTS800-4N , recibió la certificación de tipo de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), lo que permitió que comenzaran las entregas de producción. [22] En noviembre de 2008, GKN entregó el primer fuselaje completo a AgustaWestland; Según los informes, el nuevo fuselaje tenía un recuento de piezas un 80% menor que el Lynx de la generación anterior, lo que se logró mediante el uso de componentes de máquinas monolíticas. [23]
El 24 de abril de 2009, se anunció que el Future Lynx había sido designado AW159 por AgustaWestland, [24] [20] y sería conocido en el servicio militar británico como Wildcat . [25] El 12 de noviembre de 2009, el primer Lynx Wildcat realizó el vuelo inaugural del tipo desde las instalaciones de AgustaWestland en Yeovil , Somerset . [1] El 14 de octubre de 2010, el segundo AW159 realizó su primer vuelo; [26] el 19 de noviembre de 2010, un tercer Wildcat se unió al programa de pruebas de vuelo. [27]
En julio de 2009, se anunció que el costo del programa Wildcat había aumentado a £ 1,7 mil millones. [28] En diciembre de 2011, se informó que las fuerzas especiales británicas habían ordenado cuatro Wildcats adicionales para su uso. A estos se unirán cuatro de la flota actual en orden, para un total de ocho aviones que operarán como helicópteros de asalto ligeros Wildcat. [29] Desde entonces, los clientes de exportación, incluida la Armada de la República de Corea y la Armada de Filipinas, han realizado más pedidos del Wildcat .
Diseño
El AW159 Wildcat es un desarrollo posterior del Westland Lynx . [30] Si bien el AW159 comparte amplias similitudes en apariencia con el Lynx, tiene importantes diferencias de diseño y está muy modernizado y adaptado para obtener nuevos atributos y funcionalidades. [30] El AW159 comprende un 95% de componentes nuevos; el 5% restante, que consta de elementos como el sistema de combustible y la caja de cambios del rotor principal, es intercambiable con las variantes Lynx AH7 y HMA8. [31] Durante el desarrollo, las variantes Army y Navy del Wildcat mantuvieron un 98% de similitudes entre sí. [20] El AW159 es el primer helicóptero de AgustaWestland diseñado dentro de un entorno completamente digital. [30] Entre otros cambios, ciertos elementos externos del Wildcat, como el rotor de cola, se han rediseñado para una mayor durabilidad y cualidades de sigilo. [30]
Tanto las variantes Army como Navy tienen una estructura de avión común, que es fabricada por GKN Aerostructures ; [20] el fuselaje ha sido marinizado para operaciones en el entorno naval y proporciona una mayor vida útil del fuselaje de 12.000 horas de vuelo. [19] El tren de aterrizaje con ruedas también está reforzado para aterrizajes navales en ambas variantes. El AW159 está propulsado por dos motores turboeje LHTEC CTS800 de 1.362 hp (1.016 kW) que impulsan las palas del rotor BERP IV del helicóptero a través de una nueva transmisión , lo que aumenta el peso máximo de despegue en más de 1 tonelada con respecto al modelo anterior Super Lynx. [19] que está equipado con un nuevo cono de cola compuesto, plano de cola , rotor de cola , la estructura de la nariz y la aviónica suite. La versión naval también está equipada con un radar de matriz de exploración electrónica activa (AESA) SELEX Galileo Seaspray 7000E [13] y una torreta de nariz electroóptica / infrarroja L-3 Wescam MX-15HDi. [32] [19] Una cabina de vidrio comprende la interfaz principal hombre-máquina , utilizando cuatro pantallas multifunción de 255 x 200 mm para proporcionar información a la tripulación e interactuar con los sistemas de aviónica a bordo. [19]
El Wildcat presentó una mayor carga útil y alcance sobre el anterior Super Lynx; operacionalmente se requiere llevar hasta 8 futuras armas guiadas antisuperficie a una distancia de hasta 185 kilómetros de un barco anfitrión y permanecer en la estación hasta una hora. [19] El tipo puede realizar tareas de reconocimiento aéreo , guerra antisubmarina (ASW), guerra antisuperficie (ASuW), servicios públicos , control de fuego , comando y control y transporte de tropas . [19] En estas variadas funciones de misión, se puede utilizar una variedad de municiones. En junio de 2014, la Royal Navy otorgó a Thales Group un contrato de £ 48 millones para entregar el misil multiusos ligero (Martlet) para el Wildcat en el marco del programa Future Anti-Surface Guided Weapons Light (FASGW (L)) para objetivos como embarcaciones pequeñas y embarcaciones de ataque rápido. Un Wildcat puede llevar cuatro lanzadores cada uno con cinco Martlets.
[32] En marzo de 2014 se adjudicó un contrato a MBDA para el misil Sea Venom (FASGW Heavy) para su uso contra barcos y objetivos terrestres, en sustitución del Sea Skua . [33] AgustaWestland está integrando ambos misiles en un único programa de £ 90 millones para 2018, y la COI para ambos está prevista para octubre de 2020. [32]
Thales Group proporciona muchos elementos de la aviónica del AW159. [20] Se informa que el tipo posee importantes capacidades ISTAR y una mejor conciencia de la situación, lograda a través de su arquitectura de sistemas abiertos digitales integrados a bordo; ha sido equipado con el sistema de comunicaciones Bowman , lo que permite que los datos, como la focalización y las comunicaciones de voz, se transmitan de forma segura y sin problemas a las fuerzas amigas. [30] Algunos modelos AW159 han sido equipados con varios sistemas de misión construidos por General Dynamics , estos incluyen registradores de datos seguros y sistemas de procesamiento táctico que integran datos de sensores e información de aplicaciones para mostrar dentro de la cabina, así como para retenerlos dentro del almacenamiento de datos cifrados. [34] BAE Systems ha producido otros sistemas de misión utilizados en el Wildcat . [35] Todas las variantes del Wildcat comparten el mismo arreglo de ayudas defensivas, que comparte algunos puntos en común con el AgustaWestland Apache ; Las características incluyen sensores de advertencia de misiles, dispensadores de contramedidas y supresores de escape infrarrojos . [19]
Historia operativa
Reino Unido
El Reino Unido ha encargado 34 Wildcats para el ejército británico y 28 para la Royal Navy. [2] El Cuerpo Aéreo del Ejército formó el Equipo de Campo Wildcat (Ejército), que más tarde se convirtió en el Escuadrón 652 (Conversión Operacional) , para pruebas y conversión operativa de la tripulación aérea y la tripulación de tierra del Comando Conjunto de Helicópteros al tipo. La Royal Navy también encargó un Wildcat Fielding Squadron, 700W Naval Air Squadron (700W NAS) [36] en 2009. Ambas unidades están ubicadas en RNAS Yeovilton . En febrero de 2012, un prototipo Wildcat (ZZ402) realizó 20 días de pruebas a bordo del HMS Iron Duke frente a las costas de Inglaterra y Escocia; Las pruebas involucraron operar en condiciones climáticas desafiantes para definir los límites de operación de helicópteros y barcos para cuando el tipo entre en servicio en 2015. Durante las pruebas, se completaron un total de 390 aterrizajes en cubierta, incluidos 148 aterrizajes nocturnos, 76 de los cuales fueron realizados por pilotos que utilizan servicios nocturnos. gafas de visión . [37]
La primera producción Wildcat fue recibida en mayo de 2012 por la WFT (Army); ZZ406. La Royal Navy recibió su primer fuselaje a finales de 2013. Se llevaron a cabo más pruebas de este tipo, como aterrizajes en cubierta a bordo del RFA Mounts Bay . [38] En julio de 2012, el Wildcat realizó su primera exhibición pública en el Salón Aeronáutico de Farnborough . En el evento, el secretario de Defensa, Philip Hammond, declaró que el "Wildcat representa un avance considerable sobre los helicópteros Lynx actuales, lo que aporta un rendimiento y una capacidad mucho mejores". [39]
El 29 de agosto de 2014, el Wildcat AH1 entró formalmente en servicio con el Army Air Corps. [2] El 23 de marzo de 2015, el primer Wildcat HMA2 de la Royal Navy comenzó su despliegue operativo inicial en el mar a bordo del HMS Lancaster . [40] En septiembre de 2015, se habían entregado 48 gatos monteses al ejército británico y la marina real; se habían registrado más de 10,000 horas de vuelo entre los servicios junto con una tasa de disponibilidad del 100% lograda en el mar y más de 1,200 aterrizajes en cubierta realizados. [41] En septiembre de 2015, se desplegó un Wildcat HMA.2 del 825 Naval Air Squadron a bordo del HMS Duncan en el Golfo Pérsico para realizar pruebas de temperaturas extremas. [42]
El 4 de julio de 2019, los Royal Marines de la unidad 42 Commando utilizaron un Wildcat para abordar y detener el petrolero Grace 1 frente a Gibraltar . [43]
Corea del Sur
El 15 de enero de 2013, Corea del Sur 's Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa anunció la selección de la AW159 para cumplir con un requisito de la Armada de la República de Corea para un helicóptero marítimo, ganando en contra de la MH-60R Seahawk . El lote de ocho aviones fue elegido para realizar misiones de búsqueda y rescate, guerra antisubmarina y vigilancia. [44] En enero de 2014, DAPA anunció que equipará sus helicópteros Wildcat con misiles Spike NLOS para proporcionar una capacidad de ataque de distancia para atacar objetivos como artillería terrestre y pequeñas embarcaciones. [45] En abril de 2015, el gobierno de Corea del Sur estaba considerando ordenar otros 12 Wildcats para fortalecer aún más las capacidades antisubmarinas de la Armada; Las opciones alternativas incluyen el MH-60 Seahawk y el helicóptero KAI KUH-1 Surion de producción nacional . [46] El 13 de junio de 2016, la Armada de la República de Corea recibió cuatro Wildcats, después de algunos retrasos iniciales no especificados. Los helicópteros operan desde las fragatas de defensa costera / misiles guiados clase Incheon de la Armada . [47] Los cuatro restantes se entregaron a fines de noviembre de 2016. Los ROK Navy Wildcats están equipados con un radar Seaspray 7400E que ofrece una cobertura de 360 grados. [48]
Los primeros cuatro AW159 estaban operativos en febrero de 2017. Su radar AESA y su sensor térmico electroóptico son capaces de detectar contactos de superficie a una distancia de 360 km (220 millas; 190 nmi). Para tareas antisubmarinas, el helicóptero puede operar durante más de tres horas cuando está equipado con el sonar de inmersión Thales FLASH, dos horas con el sonar y un torpedo Blue Shark , y una hora o más con el sonar y dos torpedos; también puede soltar sonoboyas . [49]
Filipinas
En 2014, se informó que la Armada de Filipinas estaba considerando el AW159 . [50] En marzo de 2016, AugustaWestland consiguió un contrato de 100 millones de euros con el Departamento de Defensa Nacional de Filipinas para dos helicópteros junto con formación y apoyo. Está previsto que los helicópteros se entreguen en 2018 con el objetivo de proporcionar capacidad de guerra antisubmarina (ASW) y antisuperficie; Antes de la introducción del Wildcat, Filipinas carecía de capacidades ASW en una región donde, según se informa, aumentaría el número de submarinos operados por otras naciones.
El 7 de mayo de 2019, la Armada de Filipinas recibió los dos helicópteros antisubmarinos AW159 después de un retraso de 6 meses. [51] [52] [53]
Otros
En 2016, según se informa, Malasia está considerando aumentar el número de helicópteros operados por la Marina Real de Malasia adquiriendo el AW159, el Sikorsky MH-60R Seahawk o el Airbus Helicopters H225M . [54] El 20 de abril de 2016, Finmeccanica (ahora Leonardo ) firmó un acuerdo de colaboración con Global Komited, una empresa de defensa de Malasia, para promover y distribuir conjuntamente el AW159 Wildcat al gobierno de Malasia. [55] [56]
En 2016, la Armada de Bangladesh anunció una licitación para dos helicópteros de guerra antisubmarina. El requisito de los helicópteros parece favorecer la adquisición del AW159 Wildcat. [57] [ necesita actualización ]
Variantes
- Wildcat AH1
- Modelo inicial de reconocimiento del campo de batalla, un total de 34 pedidos para el Cuerpo Aéreo del Ejército. [58]
- Wildcat HMA2
- Modelo marítimo inicial, total de 28 pedidos para la Royal Navy. [59]
Operadores
- Filipinas
- Armada de Filipinas : 2 AW159 en servicio [60]
- Corea del Sur
- Armada de la República de Corea : 8 AW159 en servicio [61]
- Reino Unido
- Cuerpo Aéreo del Ejército : 34 AH1 en servicio [62]
- Royal Navy : 28 HMA2 en servicio [62]
Especificaciones (AW159)
Video externo | |
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Vídeo a bordo del AW159 |
Datos del folleto Future Lynx, [63] página AW159, [64] militaryfactory.com [65] [ verificación necesaria ]
Características generales
- Tripulación: 2 pilotos
- Capacidad: 6 pasajeros, incluido el artillero de la puerta
- Longitud: 15,24 m (50 pies 0 pulgadas)
- Altura: 3,73 m (12 pies 3 pulgadas)
- Peso vacío: 3.300 kg (7.275 libras)
- Peso máximo al despegue: 6000 kg (13228 lb)
- Planta motriz: 2 × turboeje LHTEC CTS800-4N , 1.015 kW (1.361 hp) cada uno
- Diámetro del rotor principal: 12,8 m (42 pies 0 pulg.)
- Área del rotor principal: 128,7 m 2 (1385 pies cuadrados)
Actuación
- Velocidad máxima: 311 km / h (193 mph, 168 nudos)
- Alcance: 777 km (483 mi, 420 nmi)
- Alcance del ferry: 963 km (598 millas, 520 millas náuticas)
- Resistencia: 2 h 15 min (4 h 30 min con tanques de combustible auxiliares)
Armamento
- Ametralladora montada en pivote, por ejemplo, FN MAG (Army) o Browning M3M (Navy).
Sistemas de misiles aire-superficie:
- hasta 20 × [32] Thales Martlet ( misil multiusos ligero ), anteriormente arma guiada antisuperficie del futuro (ligera). [66]
- hasta 4 × [32] MBDA Sea Venom , anteriormente Future Anti-Surface Guided Weapon (Heavy), para inutilizar o destruir embarcaciones de hasta 1000 toneladas. [67]
- Torpedo Sting Ray y cargas de profundidad Mk 11 [68] [69]
Ver también
Desarrollo relacionado
- Westland Lynx / Super Lynx
- Westland 30
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Sikorsky SH-60 Seahawk
- Bell UH-1Y Venom
- Eurocopter AS565 Panther
- HAL Dhruv
- Kaman SH-2G Super Seasprite
- NH-90
- Harbin Z-15
- Ka-52K "Katran"
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares activos del Reino Unido
- Lista de aviones del Army Air Corps (Reino Unido)
Referencias
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enlaces externos
- Página web oficial
- "Reino Unido se compromete con el helicóptero Future Lynx" . Flight International, 29 de marzo de 2005.
- "Reino Unido corta acuerdo de Future Lynx, retrasa nuevos operadores" . Flight International, 12 de diciembre de 2008.