El AgustaWestland CH-149 Cormorán es la designación de las Fuerzas Canadienses para el AgustaWestland AW101 (anteriormente EH101), un helicóptero utilizado para el rescate aire-mar en Canadá . Desarrollado como una empresa conjunta entre Westland Aircraft en el Reino Unido y Agusta en Italia (ahora fusionada como Leonardo ), el CH-149 es un helicóptero de elevación media para aplicaciones militares.
| Cormorán CH-149 | |
|---|---|
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| Un cormorán CH-149 de la Royal Canadian Air Force volando cerca de Canadian Forces Base Greenwood, Nova Scotia, Canadá | |
| Papel | Helicóptero utilitario SAR mediano |
| Fabricante | AgustaWestland |
| Primer vuelo | 31 de mayo de 2000 |
| Introducción | 2000 |
| Estado | Servicio activo |
| Usuario principal | Real Fuerza Aérea Canadiense |
| Producido | Década de 1990-presente |
| Número construido | 15 |
| Desarrollado por | AgustaWestland AW101 |
Diseño y desarrollo
En 1977, los británicos Ministerio de Defensa emitió un requerimiento para una guerra antisubmarina (ASW) helicóptero para reemplazar la Royal Navy 's Westland Sea Reyes . Westland respondió con el diseño WG.34 que fue aprobado para su desarrollo. Mientras tanto, la Marina Militare (Marina italiana) también estaba buscando un reemplazo para sus Sea Kings construidos por Agusta, lo que llevó a Agusta a discutir con Westland sobre la posibilidad de un desarrollo conjunto. Esto culminó con la finalización de la empresa conjunta en noviembre de 1979 y se formó una nueva empresa llamada EH Industries para gestionar el proyecto el año siguiente; EH es la abreviatura de Elicottero Helicopter, las palabras en inglés e italiano para "helicóptero". A medida que avanzaban los estudios de diseño, EH se dio cuenta de un mercado más amplio para un avión con las mismas capacidades requeridas por las marinas británica e italiana, lo que llevó a un diseño más generalizado que podría personalizarse. Después de un largo desarrollo, el primer prototipo voló el 9 de octubre de 1987.
Siguiendo el ejemplo del Reino Unido e Italia, el gobierno canadiense hizo un pedido C $ 4,4 mil millones en 1987 a 48 (42) posteriores EH101s para reemplazar las fuerzas canadienses 's Sikorsky CH-124 Sea King y Boeing Vertol CH-113 Labrador . Estos debían ensamblarse en Canadá bajo las designaciones CH-148 Petrel (originalmente 33, reducido a 28) y CH-149 Chimo (15) en las funciones de guerra antisubmarina y rescate aire-mar , respectivamente. El programa de sustitución fue cancelado, sin embargo, después de un cambio de gobierno en 1993 , dando lugar al pago de $ 157,8 millones en multas por cancelación. [1]
En 1998, el gobierno canadiense anunció que los CH-113 ahora serían reemplazados por una nueva variante de búsqueda y rescate reducida del EH101, con la designación CH-149 Cormorán . A diferencia del contrato Petrel / Chimo, estos 15 aviones iban a construirse íntegramente en Europa. Los dos primeros aviones llegaron a Canadá en septiembre de 2001 y entraron en servicio el año siguiente.
Cuando se hizo evidente que los Sea Kings necesitaban un reemplazo inmediato, el EH101 fue nuevamente parte de una competencia canadiense ( Proyecto de helicóptero marítimo ), contra una variante del Sikorsky H-92 , por un precio total de C $ 5 mil millones. La entrada de Sikorsky ganó la competencia el 23 de julio de 2004, y las primeras seis se entregaron en junio de 2015. [2]
Historia operativa
El primer vuelo operativo CH-149 ocurrió en 2002 cuando un Cormorán del Escuadrón 442 realizó una evacuación médica de un barco mercante a 200 km (110 millas náuticas) de la costa en el Estrecho de Hécate . Una demostración aún más dramática de las capacidades del Cormorán ocurrió a fines de 2002 cuando un Escuadrón 103 CH-149 voló con éxito una misión de rescate de ida y vuelta de 1.200 km al buque portacontenedores finlandés MS Camilla frente a Terranova . Se requirieron dos paradas de reabastecimiento de combustible en la plataforma petrolífera de Hibernia .
El 25 de octubre de 2006, un equipo de búsqueda y rescate del Escuadrón 442 en Comox, BC llevó a cabo un rescate desde el costado de un acantilado en un cañón de caja con el cormorán CH-149 que el capitán de las fuerzas canadienses Sean Morris describió como "prácticamente el peor situación que he estado en toda mi vida ". El Capitán Morris y sus colegas recibieron reconocimiento internacional por el rescate como el primer ganador canadiense del premio Prince Philip Helicopter Rescue Award otorgado por el Guild of Air Pilots and Air Navigators en el Reino Unido [3]
En agosto de 2010, la flota de las Fuerzas Canadienses de 14 cormoranes CH-149 superó las 40.000 horas de funcionamiento. La flota tuvo una tasa de vuelo más alta que cualquier otra flota de AW101 y Cormorant 901, actualmente estacionado en la Base de las Fuerzas Canadienses Comox con el Escuadrón 442, tiene el mayor número de horas de fuselaje en cualquiera de los AW101 en cualquier parte del mundo. La flota mundial de 190 helicópteros AW101 había alcanzado más de 200.000 horas de vuelo en Canadá, Reino Unido, Italia, Dinamarca, Portugal y Japón. [4]
En junio de 2011, Canadá compró varios antiguos USN VH-71 , que también se basan en el AW101, para utilizarlos como piezas de repuesto para la flota de CH-149. [5] En 2013, se informó que Canadá estaba estudiando si hasta cuatro de los VH-71 podrían certificarse para uso operativo. [6]
En 2017, el gobierno liberal anunció la financiación para la mejora de la mediana edad de la flota, que estará dirigida por el 'Team Cormorant', un equipo compuesto por Leonardo Helicopters , IMP Aerospace and Defense , CAE, GE Canada y Collins Aerospace. [7] Se estima en alrededor de C $ 1.5bn, los programas ofrecerá una flota común con modernos sistemas de aviónica y de misión, radares y sensores avanzados, mejora de la visión y el seguimiento de los sistemas, así como un nuevo 3,000 caballos de fuerza (2.200 kW) GE CT7-8E motor . [8] El 10 de mayo de 2017, un informe del Comité Permanente de Seguridad Nacional y Defensa del Senado recomendó que el gobierno avanzara con una propuesta para expandir la flota de Cormorant mejorando los 14 aviones CH-149 y convirtiendo siete fuselajes VH-71 actualmente. almacenados a la misma capacidad operativa. Esto ampliaría la flota de Cormorant a 21 aviones y los mantendría operativos hasta 2040. [9] Esta recomendación no fue adoptada por el Gobierno Liberal y, en cambio, en agosto de 2019, el Gobierno anunció que "al menos" dos helicópteros Cormorant adicionales serían comprado mientras que los otros 14 serían modernizados. [10] Aparentemente, esto puede permitir que algunos helicópteros Cormorant tengan su base en CFB Trenton en el centro de Canadá, además de otras bases en las costas este y oeste.
Operadores
Canadá
- Real Fuerza Aérea Canadiense [11]
- 103 Escuadrón de Búsqueda y Rescate [12]
- 413 Escuadrón de Transporte y Rescate [13]
- 442 Escuadrón de Transporte y Rescate [14]
Incidentes y accidentes notables
- Al entrar en servicio, el AW101 experimentó problemas de agrietamiento en el buje del rotor de cola; incluido un Merlin británico que se estrelló el 30 de marzo de 2004 debido a este problema. [15] El CH-149 Cormorán se ha puesto a tierra y se ha colocado en estado de vuelo limitado varias veces debido a grietas en el eje; las 15 aeronaves del inventario canadiense mostraron grietas de diversos grados poco después de su entrada en servicio en 2004. [16] En 2005 se publicó un rediseño posterior; de los seis aviones que tenían instalados los nuevos centros, tres mostraron grietas un mes después. [17] Se ha adoptado un nuevo rotor de cola articulado (ATR) con cojinetes elastoméricos en el AW101, basado en un diseño probado utilizado en el helicóptero gemelo mediano AW139. El ATR ahora es un problema estándar en los nuevos AW101 y se ofrece para su actualización en flotas existentes.
- El 13 de julio de 2006, un CH-149 del 413 Transport and Rescue Squadron se estrelló en las aguas de la bahía de Chedabucto frente a la costa de Canso , Nueva Escocia, mientras volaba en una densa niebla durante un ejercicio de búsqueda y rescate con un buque auxiliar de la Guardia Costera canadiense . Tres miembros del personal de las Fuerzas Canadienses murieron y otros cuatro resultaron heridos. La falla mecánica se descartó formalmente como la causa del accidente. [18] El 11 de marzo de 2008, la Dirección de Seguridad de Vuelo de las Fuerzas Canadienses anunció que el error del piloto era la causa, y que los oficiales de las Fuerzas Canadienses estaban al tanto de la falta de entrenamiento recibido por los pilotos. Los informes preliminares indican que los pilotos desconocían el uso adecuado del piloto automático, lo que condujo a un vuelo controlado hacia el terreno . [19]
Especificaciones (CH-149)
Características generales
- Tripulación: 5 (comandante de la aeronave, primer oficial, ingeniero de vuelo, 2 técnicos SAR)
- Capacidad:
- 15 tropas sentadas o
- 20 tropas de pie o
- 2 camillas con médicos
- Longitud: 22,81 m (74 pies 10 pulgadas)
- Altura: 6,65 m (21 pies 10 pulgadas)
- Peso vacío: 10.500 kg (23.149 libras)
- Peso máximo al despegue: 14,600 kg (32,187 lb)
- Planta motriz: 3 × turboeje General Electric T700 / T6A1 [20] , 1.600 kW (2.100 hp) cada uno
- Diámetro del rotor principal: 18,59 m (61 pies 0 pulg.)
- Área del rotor principal: 278,0 m 2 (2992 pies cuadrados)
Actuación
- Nunca exceda la velocidad : 280 km / h (170 mph, 150 nudos)
- Alcance: 1.389 km (863 mi, 750 nmi)
- Techo de servicio: 3.000 m (10.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 10,2 m / s (2.010 pies / min)
- Carga alar : 53,8 kg / m 2 (11,0 lb / ft2)
- Potencia / masa : 0,459 kW / kg (0,279 shp / lb)
Ver también
Desarrollo relacionado
- AgustaWestland AW101
- Cernícalo VH-71
- Campana CH-146 Griffon
- Boeing Vertol CH-113 Labrador
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- NHI NH90
- Sikorsky S-92
Listas relacionadas
- Lista de helicópteros
- Lista de aviones militares canadienses activos
Referencias
- ^ "Canadá resuelve reclamación sobre helicópteros cancelados" . New York Times . Nueva York. 24 de enero de 1996. Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2014 . Consultado el 23 de enero de 2015 .
- ^ "Ciclones CH-148 entregados a la base aérea de Halifax" . cbc.ca . 19 de junio de 2015. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 22 de septiembre de 2015 .
- ^ El rescate que levanta el cabello gana el prestigioso premio internacional Cormorant Crew Archivado el 6 de diciembre de 2010 en la Wayback Machine.
- ^ "Los cormoranes de las fuerzas canadienses pasan 40.000 horas de funcionamiento | ca.agustawestland.com" . 2015-09-23. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015 . Consultado el 23 de marzo de 2018 .
- ^ Pugliese, David (16 de junio de 2011). "Helicópteros de Obama comprados para piezas de cormoranes" . Colono de Victoria Times. Archivado desde el original el 30 de junio de 2011.
- ^ "Los helicópteros descartados de Barack Obama podrían volar en la fuerza aérea de Canadá" . Toronto Star . 5 de mayo de 2013. Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2014 . Consultado el 26 de noviembre de 2014 .
- ^ https://www.teamcormorant.com/
- ^ "Leonardo e IMP para modernizar la flota de helicópteros CH-149 Cormorant SAR de RCAF - Airforce Technology" . 30 de mayo de 2017. Archivado desde el original el 1 de octubre de 2017 . Consultado el 30 de septiembre de 2017 .
- ^ "Los proyectos de mejora de Cormorán y Grifón obtienen un nuevo impulso - Skies Mag" . Archivado desde el original el 1 de octubre de 2017 . Consultado el 30 de septiembre de 2017 .
- ^ Coyne, Todd (22 de agosto de 2019). "RCAF comprará nuevos helicópteros Cormorant, extenderá la vida de la flota hasta 2042" . Isla de Vancouver .
- ^ "Fuerzas aéreas mundiales 2013" (PDF) . Flightglobal Insight. 2013. Archivado (PDF) desde el original el 16 de diciembre de 2012 . Consultado el 14 de marzo de 2013 .
- ^ "103 Escuadrón de Búsqueda y Rescate (SAR)" . rcaf-arc.forces.gc.ca. Archivado desde el original el 17 de mayo de 2013 . Consultado el 3 de abril de 2013 .
- ^ "Escuadrón 413 de Transporte y Rescate" . rcaf-arc.forces.gc.ca. Archivado desde el original el 22 de mayo de 2013 . Consultado el 3 de abril de 2013 .
- ^ "442 Escuadrón de Transporte y Rescate (TRS)" . rcaf-arc.forces.gc.ca. Archivado desde el original el 17 de mayo de 2013 . Consultado el 3 de abril de 2013 .
- ^ "Restricciones de vuelo después del accidente" . BBC News . 6 de abril de 2004. Archivado desde el original el 23 de julio de 2004 . Consultado el 8 de agosto de 2007 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 17 de junio de 2006 . Consultado el 7 de agosto de 2007 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Canadá se esfuerza por arreglar las grietas de la cola del cormorán . DefenseNews.com, 2 de junio de 2006.
- ^ "CTV News - Top Stories - Breaking News - Top News Titulares" . ctv.ca . Consultado el 22 de septiembre de 2015 .
- ^ "Entrenamiento inadecuado detrás del accidente de Cormorán | CTV News" . 2012-10-15. Archivado desde el original el 15 de octubre de 2012.
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 27 de octubre de 2018 . Consultado el 25 de octubre de 2018 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
enlaces externos
- AW101 SAR y CSAR
- Royal Canadian Air Force CH-149 página