Air Passenger Duty (APD) es un especial deber que se carga en el transporte de pasajeros que vuelan desde el Reino Unido o la Isla de Man aeropuerto en una aeronave que tiene un peso de despegue de más de 5,7 autorizado toneladas o más de veinte asientos para pasajeros. El impuesto no lo pagan los pasajeros internacionales entrantes que hayan reservado [1]para continuar su viaje (a un destino internacional) dentro de las 24 horas previas a la hora programada de llegada al Reino Unido. (La misma exención se aplica a los vuelos nacionales posteriores reservados, pero los límites de tiempo son más cortos y más complejos). Si un pasajero "hace escala" durante más de 24 horas (o el límite nacional, si corresponde), el arancel se paga en su totalidad .
Tarifas
Los cargos por derechos de pasajeros aéreos tienen en cuenta la distancia, lo que hace que los vuelos de larga distancia sean significativamente más costosos. [2] Uno de los beneficios declarados de APD fue compensar el impacto ambiental de los viajes aéreos (ver más abajo), aunque el impuesto no tiene en cuenta la eficiencia de la aeronave. [3]
Band - desde el 1 de abril de 2021 - [4] | Tarifa reducida: para viajar en la clase más baja disponible en avión [* 1] | Tarifa estándar: para cualquier otra clase de viaje | Tarifa más alta: vuelos GA de más de 20 toneladas y equipados para transportar menos de 19 pasajeros |
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Banda A (0 - 2,000 millas) | £ 13 | £ 26 | £ 78 |
Banda B (más de 2,000 millas) | £ 82 | £ 180 | 541 £ |
La tarifa del pasajero aéreo se paga al hacer la reserva, pero no se cobran hasta que vuela un asiento ocupado. Si un pasajero no puede volar, tiene derecho a reclamar a la aerolínea el impuesto pagado, aunque muchas aerolíneas cobrarán una tarifa administrativa por este servicio. [5]
Se aplica una tasa de APD de £ 0 a los vuelos directos desde Irlanda del Norte a un destino de banda B a partir del 1 de noviembre de 2011. Esto se debe a que Continental Airlines amenazó con detener el vuelo directo Belfast - Newark debido a la falta de demanda debido al impuesto. [6]
Tarifas en periodos anteriores
El impuesto a los pasajeros aéreos se duplicó [7] [8] [9] de manera controvertida desde el 1 de febrero de 2007, y el tipo más bajo se extendió a todos los países del cielo único europeo . Esta tabla resume los cambios:
Tasa antigua | Tasa anterior | Febrero de 2007 - octubre de 2009 |
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Destinos europeos, clase más baja | £ 5 | £ 10 |
Destinos europeos, otras clases | £ 10 | £ 20 |
Otros destinos, clase más baja | £ 20 | 40 £ |
Otros destinos, otras clases | 40 £ | £ 80 |
Aquí, "destinos europeos" incluye países del Espacio Económico Europeo y algunos otros países europeos.
Los cargos aumentaron el 1 de noviembre de 2009 y nuevamente el 1 de noviembre de 2010. La distancia utilizada para calcular la nueva tasa de APD es la distancia entre Londres y la capital del país de destino, como se resume a continuación:
Nueva tarifa | Desde noviembre de 2009 | Desde noviembre de 2010 | Desde abril de 2012 | Desde abril de 2013 |
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Banda A (0-2000 millas) | £ 11 | £ 12 | £ 13 | £ 13 |
Banda B (2001 - 4000 millas) | £ 45 | 60 £ | 65 £ | £ 67 |
Banda C (4001 - 6000 millas) | 50 £ | 75 £ | £ 81 | £ 83 |
Banda D (más de 6000 millas) | £ 55 | £ 85 | £ 92 | £ 94 |
Band - del 1 de abril de 2013 al 31 de marzo de 2014 | Tarifa reducida: para viajar en la clase más baja disponible en avión [* 1] | Tarifa estándar: para cualquier otra clase de viaje |
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Banda A (0 - 2,000 millas) | £ 13 | £ 26 |
Banda B (2,001 a 4,000 millas) | £ 67 | £ 134 |
Banda C (4,001 a 6,000 millas) | £ 83 | £ 166 |
Banda D (más de 6.000 millas) | £ 94 | 188 £ |
Band - desde el 1 de abril de 2014 hasta el 31 de marzo de 2015 [4] | Tarifa reducida: para viajar en la clase más baja disponible en avión [* 1] | Tarifa estándar: para cualquier otra clase de viaje |
---|---|---|
Banda A (0 - 2,000 millas) | £ 13 | £ 26 |
Banda B (2,001 a 4,000 millas) | £ 69 | £ 138 |
Banda C (4,001 a 6,000 millas) | £ 85 | 170 £ |
Banda D (más de 6.000 millas) | £ 97 | £ 194 |
Banda: del 1 de abril de 2015 al 31 de marzo de 2019 [4] | Tarifa reducida: para viajar en la clase más baja disponible en avión [* 1] | Tarifa estándar: para cualquier otra clase de viaje | Tarifa más alta: vuelos GA de más de 20 toneladas y equipados para transportar menos de 19 pasajeros |
---|---|---|---|
Banda A (0 - 2,000 millas) | £ 13 | £ 26 | £ 78 |
Banda B (más de 2,000 millas) | £ 71 | £ 142 | 426 £ |
Band - del 1 de abril de 2019 al 31 de marzo de 2020 [4] | Tarifa reducida: para viajar en la clase más baja disponible en avión [* 1] | Tarifa estándar: para cualquier otra clase de viaje | Tarifa más alta: vuelos GA de más de 20 toneladas y equipados para transportar menos de 19 pasajeros |
---|---|---|---|
Banda A (0 - 2,000 millas) | £ 13 | £ 26 | £ 78 |
Banda B (más de 2,000 millas) | £ 78 | £ 172 | £ 515 |
Band - del 1 de abril de 2020 al 31 de marzo de 2021 [4] | Tarifa reducida: para viajar en la clase más baja disponible en avión [* 1] | Tarifa estándar: para cualquier otra clase de viaje | Tarifa más alta: vuelos GA de más de 20 toneladas y equipados para transportar menos de 19 pasajeros |
---|---|---|---|
Banda A (0 - 2,000 millas) | £ 13 | £ 26 | £ 78 |
Banda B (más de 2,000 millas) | £ 80 | £ 176 | 528 £ |
Impacto de APD
El Tesoro pronosticó que el aumento de 2007 reduciría las emisiones de dióxido de carbono en aproximadamente 0,3 millones de toneladas al año para 2010-2011, y todas las emisiones de gases de efecto invernadero en el equivalente a 0,75 millones de toneladas de dióxido de carbono al año, [10] aunque eso ha sido cuestionado. . [11]
En 2011, el Tesoro lanzó una consulta sobre posibles revisiones de los derechos de los pasajeros aéreos. En su consulta, afirmaron que "el impuesto a los pasajeros aéreos es principalmente un derecho de recaudación de ingresos que hace una contribución importante a las finanzas públicas, al mismo tiempo que da lugar a beneficios ambientales secundarios". [12]
También en 2011, una alianza de grupos empresariales, aeropuertos, aerolíneas, destinos y asociaciones comerciales se unieron para formar el grupo de campaña 'Un impuesto justo a los vuelos', pidiendo al Tesoro que lleve a cabo una evaluación de impacto macroeconómico del impuesto. y reformar y reducir el impuesto. [13]
La Declaración de otoño del Canciller , el 29 de noviembre de 2011, anunció un aumento del 8% en la APD del Reino Unido programada para abril de 2012.
En 2013, un estudio de PwC, 'The Economic Impact of Air Passenger Duty', encontró que la abolición del APD podría proporcionar un impulso inicial a corto plazo al nivel del PIB del Reino Unido de alrededor del 0,45% en los primeros 12 meses, con un promedio de poco menos de 0.3% anual entre 2013 y 2015. Afirmó que este aumento aumentaría permanentemente la producción económica del Reino Unido, hasta el punto en que la economía podría ser hasta £ 16 mil millones más grande en el período 2013-15 que bajo el sistema actual de APD. Además, encontró que la abolición daría lugar a un aumento de la inversión y las exportaciones, lo que implica que la inversión puede aumentar en un 6% en total entre 2013 y 2015, con un aumento de las exportaciones en un 5% en el mismo período. Se podrían crear casi 60.000 puestos de trabajo entre 2013 y 2020, y aunque la abolición del APD daría lugar a una pérdida de ingresos para el Tesoro de entre 3 y 4 mil millones de libras esterlinas, el análisis "cauteloso" de PwC sugiere que esto se compensaría con un aumento de los ingresos por otros impuestos. El informe concluye que esto conduciría a una ganancia neta positiva de £ 0,25 mil millones por año para el gobierno, o en otras palabras, que la abolición de la APD podría pagarse por sí misma, a través del aumento de los ingresos del gobierno de otras fuentes principalmente debido al crecimiento comercial logrado a través de la beneficios aportados por la abolición de la APD. [14]
En el Presupuesto de 2014, el Canciller anunció la eliminación de las bandas C y D de APD, que entrará en vigor el 1 de abril de 2015. Esto significa que a partir de 2015, la banda de APD más alta impuesta fue la banda B. [15]
El ministro de turismo de Kenia , Najib Balala , criticó a APD por dañar el turismo y la economía en los países en desarrollo. [dieciséis]
Devolución de APD a Escocia
En agosto de 2015, el viceprimer ministro escocés, John Swinney, y el secretario de infraestructura, Keith Brown, presidieron conjuntamente la primera reunión del foro de partes interesadas de la DPA escocesa para comenzar el proceso de diseño y desarrollo de una DPA escocesa. [17] La devolución de APD a Escocia en forma de un impuesto de salida aérea fue posible gracias a la Ley de Escocia de impuestos de salida aérea de 2017, que se aprobó el 20 de junio de 2017 y recibió el ascenso real el 25 de julio de 2017. Una vez finalizado el proceso de devolución de APD a Escocia se completó, el gobierno escocés tenía la intención de reducir la tasa en un 50% y, finalmente, abolirla por completo una vez que las finanzas lo permitan. Esto provocó la preocupación de que tal movimiento pudiera dañar el turismo en Inglaterra. [18]
El impuesto de salida aérea estaba destinado a introducirse en Escocia a partir del 1 de abril de 2018. Sin embargo, debido a la exención del APD para los vuelos que parten de los aeropuertos de las tierras altas y las islas , los gobiernos del Reino Unido y Escocia acordaron retrasar la introducción del ADT, al tiempo que resolvieron el problema. asuntos. En junio de 2018, los gobiernos de Escocia y Reino Unido acordaron que no sería posible introducir ADT en abril de 2019. APD sigue aplicándose a los vuelos que salen de los aeropuertos escoceses, y HMRC sigue teniendo la responsabilidad de administrar APD en relación con los vuelos escoceses, a la espera de la resolución. de los problemas.
En 2019, el gobierno escocés abandonó sus planes de recortar el impuesto de salida aérea ya que las propuestas ya no se consideraban compatibles con los objetivos de cambio climático de Escocia. [19]
Irlanda del Norte
En junio de 2017, el Partido Conservador y el Partido Unionista Democrático acordaron revisar la APD con respecto a su posible reducción o abolición de los aeropuertos de Irlanda del Norte. [20] El APD en vuelos directos de larga distancia desde Irlanda del Norte se redujo al mismo tipo que los vuelos de corta distancia a partir del 1 de noviembre de 2011, reduciendo el impuesto sobre las tarifas económicas (autocar) a los EE. UU. De 60 £ a 12 £. y en clases premium (Business y First) desde £ 120 a £ 24. [21]
Ver también
- Tarifa de mejora del aeropuerto , una tarifa relacionada cobrada por el aeropuerto o el gobierno
- Tasas de pasajeros aéreos alemanes
- Impuesto de viaje aéreo irlandés
- Impuesto sobre los billetes de avión francés
Notas al pie
- ^ a b c d e f
- Si los asientos de la clase más baja tienen asientos espaciados a más de 1.016 milímetros (40.0 pulgadas), se aplica la tarifa estándar. "Excise Notice 550: Air Passenger Duty" . HM Treasury.
- Los vuelos desde Irlanda del Norte se han cobrado en la Banda A desde el 1 de noviembre de 2011.
Referencias
- ^ Aviso 550 Sección 4.1 , HMRC
- ^ "Informe Preliminar 2008 DEBER DEL PASAJERO AÉREO (APD)" (PDF) . HMRC. 24 de noviembre de 2008. Archivado desde el original (PDF) el 29 de junio de 2009.
- ^ "SERVICIO DE PASAJERO AÉREO (APD)" . Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2011.
- ^ a b c d e "Tarifas y bonificaciones: Arancel pasajero aéreo - Publicaciones" . Comisionados de Ingresos .
- ^ "Reclamar los derechos de los pasajeros aéreos: es demasiado agotador" . La revista de viajes. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2012 . Consultado el 6 de febrero de 2013 .
- ^ "George Osborne confirma el recorte de derechos de pasajeros aéreos de NI" . BBC News . 27 de septiembre de 2011 . Consultado el 6 de febrero de 2013 .
- ^ Milmo, Dan (10 de enero de 2007). "Ryanair acusa a Brown de 'scalping' flyers" . The Guardian .
- ^ "Los pasajeros aéreos reaccionan al aumento de impuestos" . BBC. 1 de febrero de 2007.
- ^ "Informe Preliminar 2006: Desgravaciones del impuesto sobre la renta, cotizaciones a la seguridad social, crédito fiscal por hijos y trabajo, impuestos sobre el combustible y aranceles para los pasajeros aéreos" . HM Treasury. 6 de diciembre de 2006. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007.
- ^ "Informe previo al presupuesto de 2006, capítulo 7" (PDF) . HM Treasury. Archivado desde el original (PDF) el 26 de marzo de 2007.
- ^ "Los impuestos 'no logran frenar el CO2 de los viajes ' " . BBC. 1 de febrero de 2007.
- ^ "Reforma del derecho al pasajero aéreo: respuesta a la consulta" (PDF) . HM Treasury. 7 de diciembre de 2011. Archivado desde el original (PDF) el 3 de mayo de 2012 . Consultado el 6 de febrero de 2013 .
- ^ "Acerca de nosotros: un impuesto justo sobre los vuelos" . Impuesto justo sobre la campaña de vuelo. Archivado desde el original el 28 de agosto de 2014.
- ^ El impacto económico de Air Passenger Duty (PDF) (Informe). PWC. Febrero de 2013.
- ^ Presupuesto 2014: impuesto aéreo más bajo en vuelos de larga distancia , BBC News , 19 de marzo de 2014
- ^ Balala condena el impuesto a los viajeros , Daily Nation , 8 de octubre de 2009
- ↑ Air Passenger Duty Archivado el 27 de octubre de 2015 en Wayback Machine news.scotland.gov.uk, consultado el 31 de octubre de 2015
- ^ Smith, Oliver (22 de enero de 2015). "Escoceses para conseguir vacaciones más baratas, ¿qué pasa con el resto de nosotros?" . El Daily Telegraph . Consultado el 31 de octubre de 2015 .
- ^ Liam Kirkaldy (7 de mayo de 2019). "Gobierno escocés abandona planes para recortar el impuesto de salida aérea" . Holyrood .
- ^ Henry McDonald (26 de junio de 2017). "DUP para buscar acuerdo de impuestos corporativos y derechos de pasajeros aéreos para respaldar a los conservadores" . The Guardian .
- ^ "Canciller recorta APD en vuelos de Belfast" . Viaja semanalmente . 27 de septiembre de 2011.
enlaces externos
- HM Revenue & Customs Notice 550 Air Passenger Duty
- La campaña Daily Telegraph
- Los consejos de viaje de aire Oficina aéreos de Noticias de alimentación