Las maniobras de combate aéreo (también conocidas como ACM o peleas de perros ) son el arte táctico de mover, girar y / o situar el avión de combate para alcanzar una posición desde la cual se pueda atacar a otro avión. Las maniobras de combate aéreo se basan en maniobras básicas de combate (BFM) ofensivas y defensivas para obtener una ventaja sobre un oponente aéreo.
Panorama historico
La aviación militar apareció en la Primera Guerra Mundial cuando los aviones se utilizaron inicialmente para detectar concentraciones de tropas enemigas, posiciones y movimientos de los cañones de campaña. Los primeros combates aéreos consistían en aviadores disparándose unos a otros con armas de mano. [1] El primer avión registrado que fue derribado por otro avión, que ocurrió el 5 de octubre de 1914, fue un Aviatik alemán . El piloto, Feldwebel Wilhelm Schlichting, recibió un disparo con una carabina empuñada por el observador Louis Quenault, que viajaba en un Voisin Type 3 pilotado por el sargento francés Joseph Frantz. [2] La necesidad de detener los reconocimientos que estaban realizando los aviones enemigos condujo rápidamente al desarrollo de aviones de combate, una clase de aviones diseñados específicamente para destruir otros aviones. [1]
Se descubrió que los cañones fijos que disparaban hacia adelante eran el armamento más eficaz para la mayoría de los aviones de combate de la Primera Guerra Mundial, pero era casi imposible dispararlos a través de la hélice giratoria del propio avión sin destruir el propio avión. Roland Garros , en colaboración con Morane Saulnier Aéroplanes , fue el primero en resolver este problema colocando cuñas deflectoras de acero en la hélice. Logró tres muertes, pero fue derribado por fuego terrestre y aterrizó detrás de las líneas alemanas. Anthony Fokker inspeccionó los restos del avión y aprendió a mejorar el diseño conectando el mecanismo de disparo de la pistola a la sincronización del motor, permitiendo así que la pistola dispare a través de la hélice sin hacer contacto con la hélice. [1] [2] A medida que la tecnología avanzaba rápidamente, los aviadores nuevos y jóvenes comenzaron a definir el ámbito del combate aire-aire, como Max Immelmann , Oswald Boelcke y Lanoe Hawker . Uno de los más grandes de estos "pilotos as" de la Primera Guerra Mundial, Manfred von Richthofen (el Barón Rojo), escribió en su libro The Red Fighter Pilot : "Lo mejor de la lucha aérea es que el factor decisivo no reside en el truco volar, pero únicamente en la capacidad personal y la energía del aviador. Un hombre que vuela puede ser capaz de hacer bucles y hacer todas las acrobacias imaginables y, sin embargo, puede que no logre derribar a un solo enemigo ". [3]
Los pilotos pronto aprendieron a alcanzar una posición de disparo (mientras evitaban la amenaza de los cañones enemigos) maniobrando ellos mismos detrás de un avión enemigo; esto se conoce como subir a las "seis en punto" de un avión o en su "cola", además de una amplia variedad de otros términos, generalmente acuñados por la tripulación aérea. Este tipo de combate se conoció como peleas de perros . Oswald Boelcke , un as de combate alemán durante la Primera Guerra Mundial, fue el primero en publicar las reglas básicas para las maniobras de combate aéreo en 1916, conocido como el Dicta Boelcke . [4] [5] Aconsejó a los pilotos que atacaran desde la dirección del sol (hacia donde el piloto defensor no podía ver), o que volaran a una altitud mayor que la del oponente. La mayoría de estas reglas siguen siendo tan valiosas hoy como lo eran hace un siglo. [6]
El combate aéreo actual es mucho más complicado que el de épocas anteriores, ya que en casi todos los aviones de combate modernos se utilizan misiles aire-aire , radares y cañones automáticos capaces de disparar a altas velocidades. [7] Han surgido nuevos y adicionales tipos de maniobras, con la intención de romper el bloqueo del radar minimizando la firma Doppler de la propia aeronave ("manteniendo al enemigo a las 3 o 9 en punto"), o para agotar la energía cinética de una aeronave entrante. misil (al cambiar el rumbo de la aeronave de un lado a otro, el misil, no volando directamente hacia el objetivo pero tratando de evitarlo, hará giros más bruscos y eventualmente tendrá que volar un camino más largo). Sin embargo, los combates a corta distancia con misiles guiados por infrarrojos y cañones de aviones todavía obedecen las mismas reglas generales establecidas en los cielos de Europa a principios del siglo XX. [ cita requerida ] La regla maestra sigue siendo la misma: no dejes que tu oponente se suba a tus seis, mientras intentas subirte a los suyos.
Las tácticas de combate a corta distancia varían considerablemente según el tipo de aeronave que se utilice y la cantidad de aeronaves involucradas.
Táctica
Hay cinco cosas de las que un piloto debe estar atento al contemplar el enfrentamiento aéreo; de estos, ver y mantener de vista al oponente son los más importantes. En el sudeste asiático, más del 85 por ciento de todas las muertes se atribuyen a que el atacante detecta y dispara al defensor sin ser visto. [7] Deben tenerse en cuenta las limitaciones estructurales de los cazas atacantes y defensores, como la relación empuje-peso , la carga alar y la "velocidad de esquina" (la velocidad máxima o mínima a la que la aeronave puede lograr el mejor giro actuación). También se deben considerar limitaciones variables, como el radio de giro, la velocidad de giro y la energía específica de la aeronave. La posición de la aeronave debe evaluarse rápidamente, incluida la dirección, el ángulo de la cola (el ángulo entre las trayectorias de vuelo), [8] y la velocidad de cierre. Además, el piloto debe estar consciente de la posición de su piloto de flanco y mantener una buena comunicación. [7]
Un piloto en combate intenta conservar la energía de su avión mediante maniobras cuidadosamente programadas y ejecutadas. Al usar tales maniobras, un piloto a menudo hará concesiones entre la energía potencial del caza (altitud) y la energía cinética (velocidad aerodinámica), para mantener la relación energía-peso de la aeronave, o la "energía específica". [7] Una maniobra como el " yo-yo bajo " cambia la altitud por la velocidad del aire para acercarse a un enemigo y disminuir el radio de giro. La maniobra opuesta, un " yo-yo alto ", intercambia velocidad por altura, literalmente almacenando energía en "el banco de altitud", [9] lo que permite a un atacante que se mueve rápidamente reducir su velocidad de cierre. [7] [10]
Un atacante se enfrenta a tres formas posibles de perseguir a un enemigo, todas las cuales son vitales durante la persecución. La "persecución retardada" ocurre en un giro cuando el morro del avión del atacante apunta detrás de la cola del enemigo. La persecución por retraso permite que un atacante aumente o mantenga el alcance sin sobrepasarlo . La "persecución líder" en un giro ocurre cuando el morro del avión atacante apunta hacia delante del enemigo. La persecución de plomo se usa para disminuir la distancia entre aviones y durante los ataques con armas cuando los cañones deben apuntar, no a donde está el defensor, sino a donde estará cuando lleguen las balas. La "persecución pura" ocurre cuando la nariz del atacante apunta directamente al defensor. La persecución pura es cuando se dispararán la mayoría de los misiles, y es la posición más difícil de mantener. Estos se conocen como curvas de persecución. [7]
La batalla giratoria de una pelea de perros se puede ejecutar en un número infinito de planos geométricos. Se anima a los pilotos a mantener sus maniobras fuera de los planos estrictamente verticales y horizontales, y en su lugar utilizar el número ilimitado de planos oblicuos, que es mucho más difícil de seguir para un adversario. Este número infinito de planos alrededor de un punto fijo sobre el que gira la aeronave se denomina "poste y burbuja". Un caza que puede mantener la posición entre un avión y su puesto imaginario no puede ser atacado por ese avión. [7] Sin embargo, la burbuja imaginaria está deformada por la gravedad , lo que hace que los giros sean mucho más cerrados y lentos en la parte superior, y más anchos y rápidos en la parte inferior, y a veces se la denomina "huevo táctico". [7]
Las maniobras empleadas por el atacante también pueden ser utilizadas por el defensor para evadir u obtener una ventaja táctica sobre su oponente. También se pueden emplear otros componentes para maniobrar la aeronave, tales como vectores de guiñada , arrastre , sustentación y empuje . [7] Un factor clave en todas las batallas es la "separación nariz-cola". Mientras se acerca lo suficiente para disparar un arma, un atacante debe mantener el morro de su avión lo suficientemente alejado de la cola del defensor para poder apuntar bien y evitar un rebasamiento . El defensor, igualmente, utilizará todas las maniobras disponibles para incentivar un rebasamiento, tratando de cambiar su propio rol por el de atacante. [7]
Ejemplo de maniobra
- Básico:
- Propagación de combate
- Pitchback
- Bell Tailslide
- Dividir S
- Giro de Immelmann
- Thach Weave
- Tijeras
- Chandelle
- Complejo:
- YoYo alto
- YoYo bajo
- Rodillo de desplazamiento de retardo (rodillo de barril de alta gravedad)
- Cobra de Pugachev
- Cobra Turn
- Kulbit
- Maniobra de Herbst
- Hineri-komi
Ver también
- Maniobras básicas de combate
Otras lecturas
- Robert Stengel: dinámica de vuelo. Prensa de la Universidad de Princeton, 2004, ISBN 0-691-11407-2 .
Referencias
- ^ a b c ¿Quién mató al barón rojo? 7 de octubre de 2003. PBS .
- ^ a b " Combate aire-aire temprano ". BBC .
- ^ El piloto de combate rojo . Richthofen.com. Consultado el 16 de noviembre de 2010.
- ^ "Dicta Boelcke - Organización de Jagdstaffeln y la desaparición de Boelcke" . Archivado desde el original el 23 de octubre de 2009.
- ^ [1] Archivado el 4 de marzo de 2009 en la Wayback Machine.
- ^ Joe Pappalardo, 23 de junio de 2014, " La base aérea de Texas donde se forjan los pilotos de combate de la OTAN ", Popular Mechanics obtenido el 24 de agosto de 2018.
- ^ a b c d e f g h i j " Principios básicos de BFM Archivado el 5 de agosto de 2011 en la Wayback Machine ".
- ^ Glosario de la Fuerza Aérea Archivado el 7 de enero de 2010 en la Wayback Machine . Gruntsmilitary.com. Consultado el 16 de noviembre de 2010.
- ↑ Sick's ACM School: Maniobras explicadas. Archivado el 31 de agosto de 2009 en la Wayback Machine . 352ndfightergroup.com. Consultado el 16 de noviembre de 2010.
- ^ Maniobras de combate avanzadas - Wiki Battleground Europe . Wiki.battlegroundeurope.com (15 de agosto de 2008). Consultado el 16 de noviembre de 2010.