Los viajes aéreos son una forma de viajar en vehículos como aviones , aviones a reacción , helicópteros , globos aerostáticos , dirigibles , planeadores , alas delta , paracaídas o cualquier otra cosa que pueda sostener el vuelo . [1] El uso del transporte aéreo ha aumentado considerablemente en las últimas décadas; en todo el mundo se duplicó entre mediados de los 80 y el año 2000. [2] Los viajes aéreos modernos son mucho más seguros que los viajes por carretera.
Vuelos nacionales e internacionales
Los viajes aéreos se pueden dividir en dos clasificaciones generales: vuelos nacionales / domésticos e internacionales . Los vuelos de un punto a otro dentro del mismo país se denominan vuelos domésticos. Los vuelos desde un punto en un país a un punto dentro de otro país se conocen como vuelos internacionales. Los viajeros pueden utilizar vuelos nacionales o internacionales en viajes privados o públicos.
Viajes aéreos comerciales
La clase de viaje en un avión generalmente se divide en un modelo de servicio de dos, tres o cuatro clases. Los vuelos nacionales de EE. UU. Suelen tener dos clases: clase económica y primera clase nacional dividida en cabinas . Los vuelos internacionales pueden tener hasta cuatro clases: clase económica ; economía premium ; clase ejecutiva o clase club; y primera clase .
La mayoría de los viajes aéreos comienzan y terminan en un aeropuerto comercial . El procedimiento típico es el check-in ; control de fronteras ; equipaje de seguridad del aeropuerto y control de pasajeros antes de ingresar a la puerta; embarque ; volar ; y recogida de equipaje y, limitado a vuelos internacionales, otro control fronterizo en la frontera del país anfitrión .
Para viajes más largos, los viajes aéreos pueden consistir en varios vuelos con una escala en el medio. El número de escalas a menudo depende del número de aeropuertos centrales por los que se enruta el viaje.
Las aerolíneas dependen del modelo punto a punto o del modelo de radios y hub para operar vuelos entre aeropuertos. El modelo punto a punto, utilizado a menudo por compañías de bajo coste como Southwest, [3] se basa en la programación de vuelos directamente entre los aeropuertos de destino. El modelo de radio y hub, utilizado por compañías como American [4] y Delta, [5] se basa en la programación de vuelos hacia y desde aeropuertos centrales. El modelo de centro y radio permite a las aerolíneas conectar más destinos y proporcionar rutas más frecuentes, mientras que el sistema punto a punto permite a las aerolíneas evitar escalas y tener operaciones más rentables. [6]
Efectos ambientales
Los aviones modernos consumen menos combustible por persona y milla recorrida que los automóviles cuando están completamente reservados. [7] Este argumento a favor de los viajes en avión tiene como contrapeso dos hechos:
- Las distancias recorridas a menudo son significativamente mayores y no reemplazarán los viajes en automóvil, sino que se sumarán a ellos, y
- No todos los vuelos están reservados.
En cambio, los vuelos programados son predominantes, lo que resulta en una eficiencia de combustible mucho peor . [8] [9] [10] Según la ATAG , los vuelos produjeron 781 millones de toneladas (769 millones de toneladas largas) del gas de efecto invernadero CO2 en 2015 a nivel mundial, en comparación con un total estimado de 36 mil millones de toneladas (35 mil millones de toneladas largas). CO2 antropogénico. [11] La compensación de carbono se propone a menudo como una solución para mitigar las emisiones de CO2 de los vuelos. Hay muchas ONG que ofrecen compensar las emisiones de CO2 promoviendo la energía renovable limpia, reduciendo el consumo de energía y capturando el carbono ya liberado en árboles u otras plantas. [12] Sin embargo, la compensación de carbono es un tema muy controvertido ya que solo intenta mitigar lo que ya se ha emitido. [13]
Seguridad
Los viajes en avión modernos son significativamente más seguros que los viajes por carretera. [14] En 2008 en los Estados Unidos, hubo 1,27 muertes por cada 100 millones de millas de vehículos de carretera, en comparación con ninguna muerte y casi cero accidentes por millón de millas voladas. [14] Hubo más de cinco millones de accidentes de conducción, en comparación con 20 accidentes de vuelo. [14] Los viajeros pueden percibir que los aviones son más peligrosos porque no permiten el control individual y porque los accidentes aéreos son eventos más catastróficos (el sesgo de disponibilidad ). [14]
Efectos en la salud
La trombosis venosa profunda (TVP) es la tercera enfermedad vascular más común, después del accidente cerebrovascular y el ataque cardíaco. Se estima que la TVP afecta a uno de cada 5.000 viajeros en vuelos largos. [15] [16] El riesgo aumenta con la exposición a más vuelos en un período de tiempo corto y con el aumento de la duración de los vuelos. [dieciséis]
Durante el vuelo, la presión de la cabina de la aeronave generalmente se mantiene en el equivalente de 6.000 a 8.000 pies (1.800 a 2.400 m) sobre el nivel del mar. La mayoría de los viajeros sanos no notarán ningún efecto. Sin embargo, para los viajeros con enfermedades cardiopulmonares (especialmente aquellos que normalmente requieren oxígeno suplementario), enfermedad cerebrovascular, anemia o enfermedad de células falciformes, las condiciones en un avión pueden exacerbar las condiciones médicas subyacentes. El aire de la cabina de la aeronave es típicamente seco, generalmente de 10% a 20% de humedad, lo que puede causar sequedad de las membranas mucosas de los ojos y las vías respiratorias. [17]
Ver también
- Accidentes e incidentes de aviación
- Seguridad de la aviación
- Aviación comercial
- Impacto ambiental de la aviación
- Programa de viajero frecuente
- Historia de la aviación
- Hipermovilidad
- Lista de aerolíneas de pasajeros
- Puntualidad
- Documento de viaje
Referencias
- ^ "Aviación". Encyclopædia Britannica . Consultado en junio de 2011.
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 8 de julio de 2018 . Consultado el 31 de julio de 2013 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Andrew Cournoyer (13 de febrero de 2018). "¿La estrategia de bajo costo de Southwest es buena a largo plazo?" . Buscando Alfa.
- ^ Bart Jansen (26 de julio de 2018). "American promociona nuevas rutas, planes de expansión para Dallas y Charlotte" . EE.UU. Hoy en día.
- ^ "Delta First in the Air" . Museo Delta.
- ^ Gerald N. Cook y Jeremy Goodwin (invierno de 2018). "Redes de aerolíneas: una comparación de sistemas de hub y radios y punto a punto" . Universidad Aeronáutica Embry-Riddle.
- ^ Alastair Bland (26 de septiembre de 2012). "¿Qué tan malo es el transporte aéreo para el medio ambiente?" . smithsonian.com.
Un avión de pasajeros grande puede consumir cinco galones de combustible por milla recorrida. ¿Es posible, entonces, que los aviones sean más eficientes que los coches?
- ^ Megan McArdle (12 de agosto de 2013). "Viajar en avión es peor que un Hummer con alas" .
Casi ocho veces más millas de pasajeros se viajan en automóvil que en avión, pero los viajes en automóvil de pasajeros solo representan de 3 a 4 veces más emisiones de gases de efecto invernadero.
- ^ Duncan Clark (2010). "La verdad sorprendentemente compleja sobre los aviones y el cambio climático" . Guardián .
Si nos enfocamos solo en el impacto durante los próximos cinco años, entonces los aviones representan actualmente más calentamiento global que todos los autos en las carreteras del mundo, una drástica inversión de la comparación habitual. Por pasajero milla, las cosas están aún más marcadas: volar resulta ser, en promedio, 50 veces peor que conducir en términos de un impacto de calentamiento de cinco años.
- ^ Borken-Kleefeld, Jens; Berntsen, Terje; Fuglestvedt, enero (2010). "Impacto climático específico del transporte de pasajeros y mercancías" (PDF) . Reinar. Sci. Technol . 44 (15): 5700-5706. doi : 10.1021 / es9039693 . PMID 20666553 .
- ^ "Hechos y cifras" .
- ^ Plataforma de compensación de carbono de las Naciones Unidas (nd). ¿Qué es la compensación? .
- ^ El telégrafo (2007). Pros y contras de la compensación de carbono .
- ^ a b c d "¿Viajar en avión es más seguro que viajar en coche?" . Consejos de viaje - USA Today . Consultado el 21 de octubre de 2020 .
- ^ Marchitelli, Rosa (30 de mayo de 2016). "El pasajero de Air Canada sufre un 'dolor horrible' después de quedar atrapado en un asiento estrecho" . CBC . Consultado el 30 de mayo de 2016 .
- ^ a b Kuipers, S; Cannegieter, SC; Middeldorp, S; Robyn, L; Büller, HR; Rosendaal, FR (2007). "El riesgo absoluto de trombosis venosa después de los viajes en avión: un estudio de cohorte de 8.755 empleados de organizaciones internacionales" . PLOS Med . 4 (9): e290. doi : 10.1371 / journal.pmed.0040290 . PMC 1989755 . PMID 17896862 .
- ^ "Viajes aéreos - Capítulo 6 - Libro amarillo 2018 | Salud de los viajeros | CDC" .
enlaces externos
- http://openflights.org/ una herramienta que le permite mapear sus vuelos alrededor del mundo
- https://aerogon.aero/ gestión del tráfico aéreo