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La familia Airbus A320 son aviones de pasajeros de fuselaje estrecho diseñados y producidos por Airbus . El A320 fue lanzado en marzo de 1984, voló por primera vez el 22 de febrero de 1987 y fue presentado en abril de 1988 por Air France . Al primer miembro de la familia le siguió el A321 más largo (entregado por primera vez en enero de 1994), el A319 más corto (abril de 1996) y el A318 aún más corto (julio de 2003). El montaje final tiene lugar en Toulouse, Francia; Hamburgo en Alemania; Tianjin en China desde 2009; y en Mobile, Alabama en los Estados Unidos desde abril de 2016.

El twinjet tiene una sección transversal de seis al día y está propulsado por turbofan CFM56 o IAE V2500 , excepto el A318 con motor CFM56 / PW6000 . La familia fue pionera en el uso de controles de vuelo digitales fly-by-wire y side-stick en aviones. Variantes oferta máxima de despegue pesos de 68 a 93,5 t (150.000 a 206.000 libras), para cubrir una 5,740-6,940 km (3,100-3,750 NMI) gama . El A318 de 31,4 m (103 pies) de largo suele acomodar de 107 a 132 pasajeros. Los 124-156 asientos A319mide 33,8 m (111 pies) de largo. El A320 tiene 37,6 m (123 pies) de largo y puede acomodar de 150 a 186 pasajeros. El A321 de 44,5 m (146 pies) ofrece de 185 a 230 asientos. Los Airbus Corporate Jets son versiones de aviones ejecutivos.

En diciembre de 2010, Airbus anunció el A320neo rediseñado ( nueva opción de motor) , que entró en servicio con Lufthansa en enero de 2016. Con turbofans más eficientes y mejoras que incluyen sharklets , ofrece hasta un 15% más de ahorro de combustible . Los A320 anteriores ahora se llaman A320ceo ( opción de motor actual ).

American Airlines es el mayor operador de A320 con 431 aviones en su flota. [b] En octubre de 2019, la familia A320 superó al Boeing 737 para convertirse en el avión de pasajeros más vendido. Hasta octubre de 2020, se había entregado un total de 9.572 aviones a más de 330 operadores, con 9.053 aviones en servicio. Los pedidos pendientes fueron 6.010, para un total de 15.582 pedidos. El A320ceo compitió inicialmente con el 737 Classic y el MD-80 , luego sus sucesores, el 737 Next Generation y el MD-90 , mientras que el 737 MAX es la respuesta de Boeing al A320neo.

Desarrollo [ editar ]

Orígenes [ editar ]

El concepto JET2 de transporte europeo conjunto

Cuando Airbus diseñó el A300 a finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, imaginó una amplia familia de aviones con los que competir contra Boeing y Douglas , dos fabricantes aeroespaciales estadounidenses establecidos. Desde el momento de la formación, Airbus había iniciado estudios sobre los derivados del Airbus A300B en apoyo de este objetivo a largo plazo. [4] Antes de la introducción del servicio de los primeros aviones Airbus, los ingenieros de Airbus habían identificado nueve posibles variaciones del A300 conocido como A300B1 a B9. [5] Una décima variante, concebida en 1973, más tarde la primera en construirse, fue designada A300B10. [6]Era un avión más pequeño que se convertiría en el Airbus A310 de largo alcance . Luego, Airbus centró sus esfuerzos en el mercado de pasillo único, que estaba dominado por el 737 y McDonnell Douglas DC-9 .

Los planes de varios fabricantes de aviones europeos exigían un sucesor del relativamente exitoso BAC One-Eleven y reemplazar el 737-200 y el DC-9. [7] La alemana MBB ( Messerschmitt-Bölkow-Blohm ), la British Aircraft Corporation , la sueca Saab y la española CASA trabajaron en el EUROPLANE , un avión de 180 a 200 asientos. [7] [8] Fue abandonado después de inmiscuirse en las especificaciones del A310. [8] VFW-Fokker , Dornier y Hawker Siddeley trabajaron en varios diseños de 150 asientos. [7]

El diseño dentro del estudio JET que se llevó adelante fue el JET2 (163 pasajeros), que luego se convirtió en la serie Airbus S.A1 / 2/3 (pasillo único), antes de decidirse por el nombre A320 para su lanzamiento en 1984. Anteriormente, Hawker Siddeley había producido un diseño llamado HS.134 "Airbus" en 1965, una evolución del HS.121 (anteriormente DH.121) Trident , [9] que compartía gran parte de la disposición general del diseño posterior del estudio JET3. El nombre "Airbus" en ese momento se refería a un requisito de BEA , más que al programa internacional posterior.

Esfuerzo de diseño [ editar ]

La sección transversal de la cabina de seis al día

En junio de 1977 se estableció un nuevo programa conjunto europeo de transporte (JET), establecido por British Aerospace (BAe), Aerospatiale , Dornier y Fokker . [10] [11] Se basó en el entonces sitio BAe (anteriormente Vickers ) en Weybridge , Surrey , Reino Unido. Aunque los miembros eran todos socios de Airbus, consideraban el proyecto como una colaboración separada de Airbus. [12] Este proyecto fue considerado el precursor del Airbus A320, que abarca el mercado de 130 a 188 asientos, impulsado por dos CFM56 . [7]Tendría una velocidad de crucero de Mach 0,84 (más rápido que el Boeing 737). [7] El programa se transfirió más tarde a Airbus, lo que condujo a la creación de los estudios de pasillo único (SA) en 1980, dirigidos por el ex líder del programa JET, Derek Brown. [8] El grupo analizó tres variantes diferentes, que cubren el mercado de 125 a 180 asientos, llamadas SA1 , SA2 y SA3 . [7] Aunque no lo sabía en ese momento, el consorcio estaba produciendo los planos para el A319, A320 y A321, respectivamente. [8]El programa de pasillo único creó divisiones dentro de Airbus sobre la conveniencia de diseñar un twinjet de menor alcance en lugar de un quadjet de mayor alcance deseado por los alemanes occidentales, particularmente Lufthansa . [7] [12] Sin embargo, los trabajos continuaron y el portaaviones alemán finalmente encargaría el bimotor.

En febrero de 1981, el proyecto fue redesignado A320, [8] con esfuerzos centrados en el antiguo SA2. Durante el año, Airbus trabajó con Delta Air Lines en un avión de 150 asientos previsto y requerido por la aerolínea. El A320 transportaría 150 pasajeros a más de 5.280 o 3.440  km (2.850 o 1.860 millas náuticas) utilizando combustible de los tanques de combustible de las alas únicamente. [8] El -200 tenía el tanque central activado, aumentando la capacidad de combustible de 15.590 a 23.430 L (3.429 a 5.154 gal imp.). [13] Medirían 36,04 y 39,24 m (118 pies 3 pulgadas y 128 pies 9 pulgadas), respectivamente. [8]Airbus consideró un diámetro de fuselaje de "el Boeing 707 y 727, o haz algo mejor" y se decidió por una sección transversal más amplia con un ancho interno de 3,7 m (12 pies 2 pulgadas), en comparación con los 3,45 m (11 pies 4 pulgadas) de Boeing. . [7] Aunque más pesado, esto permitió competir de manera más efectiva con el 737. El ala del A320 pasó por varias etapas de diseño, y finalmente se estableció en 33,91 m (111 pies 3 pulgadas). [13]

Acciones nacionales [ editar ]

El Reino Unido, Francia y Alemania Occidental querían la responsabilidad del montaje final y las tareas asociadas, conocidas como "argumentos de trabajo compartido". Los alemanes solicitaron un aumento de la participación en el trabajo del 40%, mientras que los británicos querían que las responsabilidades principales se intercambiaran para brindar a los socios experiencia en producción e investigación y desarrollo . Al final, el trabajo compartido británico se incrementó con respecto al de los dos Airbus anteriores. [12]

Francia estaba dispuesta a comprometerse con una ayuda de lanzamiento, o subsidios, mientras que los alemanes eran más cautelosos. [12] El gobierno del Reino Unido no estaba dispuesto a proporcionar fondos para las herramientas solicitadas por BAe y estimadas en £ 250 millones, se pospuso por tres años. [13] El 1 de marzo de 1984, el gobierno y el fabricante acordaron que se pagarían 50 millones de libras esterlinas tanto si el A320 volaba como si no, mientras que el resto se pagaría como una tasa por cada avión vendido. [12] En 1984, Flight International estimó el costo del programa en £ 2 mil millones ($ 2.8 mil millones). [14] O £ 6 mil millones en la actualidad.

Lanzar [ editar ]

El primer prototipo del A320 en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1988

El programa se lanzó el 2 de marzo de 1984. [15] En ese momento, Airbus tenía 96 pedidos. [16] : 48 Air France fue su primer cliente con una "carta de intención" para 25 A320 y una opción para 25 más en el Salón Aeronáutico de París de 1981 . [17] En octubre de 1983, British Caledonian realizó siete pedidos en firme, con lo que el total de pedidos ascendió a más de 80. [18] Cyprus Airways se convirtió en el primero en realizar pedidos de A320 con motor V2500 en noviembre de 1984, seguido de Pan Am con 16 pedidos en firme. y 34 opciones en enero de 1985, luego Inex Adria . [16] : 49Uno de los pedidos más importantes fue cuando Northwest Airlines realizó un pedido de 100 A320 en octubre de 1986, posteriormente confirmado en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1990, propulsado por motores CFM56. [16] : 49–50

Durante el programa de desarrollo del A320, Airbus consideró la tecnología propfan , respaldada por Lufthansa . [12] En ese momento, no probado, era esencialmente un ventilador colocado fuera de la góndola del motor , que ofrecía la velocidad de un turbofán con una economía de turbopropulsores ; finalmente, Airbus se quedó con turbofans.

La alimentación del A320 sería suministrada por dos CFM56-5-A1 con una potencia nominal de 25.000 lbf (111,2 kN). [13] Fue el único motor disponible en el lanzamiento hasta el IAE V2500 , ofrecido por International Aero Engines , un grupo compuesto por Rolls-Royce plc , Pratt & Whitney , Japanese Aero Engine Corporation , Fiat y MTU . La primera variante del V2500, el V2500-A1, tiene una potencia de empuje de 25.000 libras-fuerza (110  kN ), [19] de ahí el nombre. Es un 4% más eficiente que el CFM56, con un consumo de combustible específico para el empuje de crucero.para el -A5 a 0.574 y 0.596 lb / lbf / h (16.3 y 16.9 g / kN / s) para el CFM56-5A1. [20]

Introducción [ editar ]

El primer A320 se entregó a Air France el 28 de marzo de 1988, el primer A320-100 no tiene vallas en la punta de las alas

En presencia del entonces primer ministro francés Jacques Chirac y el príncipe y la princesa de Gales , el primer A320 salió de la línea de montaje final el 14 de febrero de 1987 y realizó su vuelo inaugural el 22 de febrero en 3 horas y 23 minutos desde Toulouse. [21] El programa de pruebas de vuelo tomó 1.200 horas en 530 vuelos. La certificación de las Autoridades Conjuntas de Aviación Europeas se entregó el 26 de febrero de 1988. [16] : 50 El primer A320 se entregó a Air France el 28 de marzo de 1988. [22] En 1988, el costo del programa fue de 5.486 Bn FRF . [23]

Estirando el A320: A321 [ editar ]

Lufthansa fue la primera en recibir el A321 estirado el 27 de enero de 1994 [13].

El primer derivado del A320 fue el Airbus A321 , también conocido como Stretched A320 , A320-500 y A325 . [8] [24] Su lanzamiento se produjo el 24 de noviembre de 1988 después de que se aseguraran compromisos para 183 aviones de 10 clientes. [8] [25] La aeronave sería una derivada con cambios mínimos, aparte de una serie de modificaciones menores en el ala y el propio fuselaje. El ala incorporaría flaps de doble ranura y modificaciones menores en el borde de fuga , [8] aumentando el área del ala de 124 m 2 (1330 pies cuadrados) a 128 m 2 (1380 pies cuadrados).[26] El fuselaje se alargó con cuatro tapones (dos delante y dos detrás de las alas), dando al A321 una longitud total de 6,94 metros (22 pies 9 pulgadas) más largo que el A320. [8] [27] [28] El aumento de longitud requirió que las salidas superiores del A320 se ampliaran y se reposicionaran delante y detrás de las alas. [13] El fuselaje central y el tren de aterrizaje se reforzaron para adaptarse al aumento del peso máximo de despegue de 9.600 kg (21.200 libras), llevándolo a 83.000 kg (183.000 libras). [8]

El montaje final del A321 sería, por primera vez para cualquier Airbus, realizado en Alemania (luego Alemania Occidental). [29] Esto se produjo después de una disputa entre los franceses, que afirmaron que la medida incurriría en $ 150 millones (€ 135 millones) en gastos innecesarios asociados con la nueva planta, [8] y los alemanes, argumentando que sería más productivo para Airbus en el largo plazo. La segunda línea de producción estaba ubicada en Hamburgo , que posteriormente también produciría los Airbus A319 y A318 más pequeños. Airbus entró por primera vez en el mercado de bonos , a través del cual recaudó 480 millones de dólares (475 millones de euros) para financiar los costes de desarrollo. [25] Se tomaron prestados 180 millones de dólares adicionales (175 millones de euros) deBanco Europeo de Inversiones e inversores privados. [8]

El vuelo inaugural del Airbus A321 se produjo el 11 de marzo de 1993, cuando el prototipo , matrícula F-WWIA, voló con motores IAE V2500; el segundo prototipo, equipado con turboventiladores CFM56-5B, voló en mayo. Lufthansa y Alitalia fueron los primeros en pedir los Airbus estirados, con 20 y 40 aviones solicitados, respectivamente. El primero de los A321 con motor V2500-A5 de Lufthansa llegó el 27 de enero de 1994, mientras que Alitalia recibió su primer avión con motor CFM56-5B el 22 de marzo.

Reducción del A320: A319 [ editar ]

El primer A319 se entregó a Swissair el 25 de abril de 1996

El A319 es la siguiente derivada del A320 de referencia. El diseño es un "encogimiento" con sus orígenes en el SA1 de 130 a 140 asientos, parte de los estudios de pasillo único. [8] El SA1 se archivó cuando el consorcio se concentró en sus hermanos mayores. Después de unas ventas saludables del A320 / A321, Airbus volvió a centrarse en lo que entonces se conocía como el A320M-7 , es decir, el A320 menos siete marcos de fuselaje . [13] Proporcionaría competencia directa para el 737-300 / -700 . [8] La contracción se logró mediante la eliminación de cuatro marcos de fuselaje en la proa y tres en la popa del ala, reduciendo la longitud total en 3,73 metros (12 pies 3 pulgadas). [27] [30] [31]En consecuencia, el número de salidas por encima del ala se redujo de cuatro a dos. La puerta de carga a granel fue reemplazada por una puerta de popa para contenedores, que puede admitir contenedores LD3-45 de altura reducida . [30] Se realizaron cambios menores en el software para adaptarse a las diferentes características de manejo; de lo contrario, la aeronave se mantiene prácticamente sin cambios. La potencia es proporcionada por el CFM56-5A o V2500-A5, reducido a 98  kN (22,000 lbf), con la opción de 105 kN (24,000 lbf) de empuje. [32]

Airbus comenzó a ofrecer el nuevo modelo a partir del 22 de mayo de 1992, y el lanzamiento real del programa de 275 millones de dólares (250 millones de euros) tuvo lugar el 10 de junio de 1993; [30] [8] [5] El primer cliente del A319 fue ILFC , quien firmó por seis aviones. El 23 de marzo de 1995, el primer A319 se sometió al montaje final en la planta alemana de Airbus en Hamburgo, donde también se montan los A321. Se puso en marcha el 24 de agosto de 1995, con el vuelo inaugural al día siguiente. [13] El programa de certificación tomaría 350 horas de vuelo con dos aeronaves; La certificación para la variante equipada con CFM56-5B6 / 2 se otorgó en abril de 1996, después de lo cual la calificación para el V2524-A5 comenzó el mes siguiente. [8]

La entrega del primer A319 a Swissair tuvo lugar el 25 de abril de 1996 y entró en servicio a finales de mes. [8] En enero de 1997, un A319 rompió un récord durante un vuelo de entrega al volar 3.588 millas náuticas (6.645 km) en la ruta del gran círculo a Winnipeg , Manitoba desde Hamburgo, en 9 horas y 5 minutos. [8] El A319 ha demostrado ser popular entre las aerolíneas de bajo coste como EasyJet , que compró 172 de ellas. [3]

Segundo encogimiento: A318 [ editar ]

Frontier Airlines recibió el primer A318 el 22 de julio de 2003

El A318 nació a mediados de 1990 de estudios entre Aviation Industry Corporation of China (AVIC), Singapore Technologies Aerospace , Alenia y Airbus en un proyecto de aeronave de 95 a 125 asientos. El programa se llamó AE31X y cubría el AE316 de 95 asientos y el AE317 de 115 a 125 asientos. [8] El primero habría tenido una longitud total de 31,3 m (102 pies 8 pulgadas), mientras que el AE317 era más largo en 3,2 m (10 pies 6 pulgadas), a 34,5 m (113 pies 2 pulgadas). [33] Los motores debían ser suministrados por dos Rolls-Royce BR715, CFM56-9 o Pratt & Whitney PW6000 ; [8] [33]con el MTOW de 53,3 t (118.000 lb) para la versión más pequeña y 58 t (128.000 lb) para el AE317, el requisito de empuje era 77,9-84,6 kN (17,500-19,000 lbf) y 84,6-91,2 kN (19,000-20,500 lbf) , respectivamente. [33] El rango se estableció en 5.200 km (2.800 nmi) y 5.800 km (3.100 nmi) para los pesos brutos elevados de ambas variantes. [33] Ambos comparten una envergadura de 31,0 m (101 pies 8 pulgadas) [33] y una cabina de vuelo similar a la de la familia A320. Con un costo de $ 2 mil millones (€ 1,85 mil millones) para desarrollar, la producción de aviones se llevaría a cabo en China. [8]

Al mismo tiempo, Airbus estaba desarrollando Airbus A318. A principios de 1998, Airbus reveló sus consideraciones de diseñar un avión de 100 asientos basado en el A320. El proyecto AE31X finalizó en septiembre de 1998, tras lo cual Airbus anunció oficialmente un avión propio, el A318 , [8] en el Salón Aeronáutico de Farnborough de ese año. [5] El avión es el producto más pequeño de la gama de productos de Airbus y fue desarrollado al mismo tiempo que el avión comercial más grande de la historia, el Airbus A380 . Llamado por primera vez A319M5 en marzo de 1995, era más corto en 0,79 metros (2 pies 7 pulgadas) por delante del ala y 1,6 metros (5 pies 3 pulgadas) detrás. [5]Estos recortes redujeron la capacidad de pasajeros de 124 en el A319 a 107 pasajeros en un diseño de dos clases. [34] El rango fue de 5.700 kilómetros (3.100 millas náuticas), o 5.950 kilómetros (3.210 millas náuticas) con los próximos Sharklets . [34]

El 107 plazas se lanzó el 26 de abril de 1999 con las opciones y los pedidos contabilizados en 109 aviones. [5] Después de tres años de diseño, el vuelo inaugural tuvo lugar en Hamburgo el 15 de enero de 2002. [35] Las pruebas en el motor principal, el PW6000, revelaron un consumo de combustible peor de lo esperado. [36] En consecuencia, Pratt & Whitney abandonó el compresor de alta presión (HPC) de cinco etapas por el HPC de seis etapas diseñado por MTU. La cartera de pedidos de 129 para el A318 se redujo a 80 en gran parte debido a los cambios a otros miembros de la familia A320. [36] Después de 17 meses de certificación de vuelo, durante los cuales se acumularon 850 horas y 350 vuelos, se obtuvo la certificación JAA para la variante con motor CFM56 el 23 de mayo de 2003. [36]El 22 de julio de 2003, se produjo la primera entrega para el cliente de lanzamiento Frontier Airlines , [5] que entró en servicio antes de fin de mes.

Producción [ editar ]

Un Airbus A321 en la línea de montaje final 3 en la planta de Airbus Hamburg-Finkenwerder

La línea de montaje final de Toulouse Blagnac fabrica A320, mientras que la línea de montaje final de Hamburgo Finkenwerder fabrica A318, A319 y A321. La fábrica de Airbus en Tianjin , China, ensambla A319, A320 y A321; Los A320 y A321 también se ensamblan en la fábrica de Airbus Americas en Mobile, Alabama . [37] Airbus produjo un total de 42 A320 por mes en 2015 y espera aumentar a 50 por mes en 2017. [38]

Como Airbus tiene como objetivo una tasa de producción global de 60 meses para mediados de 2019, la línea de Tianjin entregó 51 en 2016 y podría ensamblar seis por mes a partir de cuatro cuando comience a producir A320neos en 2017; 147 Airbus se entregaron en 2016 en China, el 20% de su producción, en su mayoría de la familia A320, una participación de mercado del 47%, ya que el país debería convertirse en el mercado más grande del mundo por delante de los EE. UU. Antes de 2027. [39]

En junio de 2018, a lo largo de un centro de entrega más grande y modernizado, Airbus inauguró su cuarta línea de producción en Hamburgo, con dos robots de siete ejes para perforar el 80% de los orificios laterales superiores del fuselaje, plataformas de herramientas móviles autónomas y siguiendo los principios de Design Thinking . [40] En enero de 2019, Mobile producía 4,5 A320 por mes, aumentando a cinco a finales de año. [41]

En septiembre de 2019, Airbus alcanzó un hito con la entrega del avión número 9000 de la familia A320 a Easyjet. En octubre de 2019, Airbus inauguró una línea de ensamblaje de estructura de fuselaje altamente automatizada para aviones de la familia A320 en Hamburgo, mostrando una evolución en el sistema de producción industrial de Airbus. [42] Las tasas de producción continúan aumentando, y Airbus apunta a alcanzar una tasa de producción de 63 aviones por mes para 2021, lo que resultaría en la entrega número 10,000 a principios de ese año. [43]

Debido al impacto de la pandemia de COVID-19 en la aviación , la demanda de nuevos aviones se redujo en 2020 y Airbus redujo su producción mensual de 60 a 40 A320. [44] En octubre de 2020, el A320 número 500 construido en Tianjin, un A320neo, se entregó a China Southern , doce años después del inicio de la línea de montaje final en 2008. [45]

A320 mejorado [ editar ]

Mejoras [ editar ]

En 2006, Airbus inició el programa A320 Enhanced (A320E) como una serie de mejoras que apuntan a una ganancia de eficiencia del 4 al 5% con grandes aletas (2%), mejoras aerodinámicas (1%), ahorro de peso y una nueva cabina de avión . [46] Las mejoras del motor que reducen el consumo de combustible en un 1% se instalaron en el A320 en 2007 con el CFM56 Tech Insertion [47] y en 2008 con el V2500Select (One) . [48]

Sharklets [ editar ]

Tiburón de punta de ala

En 2006, Airbus probó tres estilos de aletas con la intención de contrarrestar la resistencia inducida por las alas y los vórtices de las puntas de las alas de manera más eficaz que la valla anterior. El primer tipo de diseño que se probó fue desarrollado por Airbus y se basó en el trabajo realizado por el programa AWIATOR . [49] El segundo tipo de winglet incorporó un diseño más combinado y fue diseñado por Winglet Technology, una empresa con sede en Wichita , Kansas , EE. UU. Se utilizaron dos aviones en la campaña de evaluación de pruebas de vuelo: el prototipo A320, que Airbus había retenido para pruebas, y un avión de nueva construcción que estaba equipado con ambos tipos de winglets antes de ser entregado a JetBlue .[ cita requerida ]

A pesar de las ganancias de eficiencia anticipadas y el trabajo de desarrollo, Airbus anunció que los nuevos winglets no se ofrecerán a los clientes, alegando que el peso de las modificaciones requeridas anularía cualquier beneficio aerodinámico. [50] El 17 de diciembre de 2008, Airbus anunció que iba a comenzar a probar en vuelo un diseño de aleta combinada existente desarrollado por Aviation Partners Inc. como parte de un programa de modernización del A320 utilizando el prototipo del A320. [51]

Airbus lanzó el dispositivo de punta de ala combinada Sharklet durante el Dubai Airshow de noviembre de 2009 : la instalación agrega 200 kg (440 lb) pero ofrece una reducción del 3,5% en el consumo de combustible en vuelos de más de 2.800 km (1.500 millas náuticas). [52] Ahorran 220 000 dólares EE.UU. y 700 toneladas de CO 2 por avión al año. [53] Los dispositivos de punta de ala de 2,5 metros (8 pies 2 pulgadas) de altura son fabricados por la División Aeroespacial de Korean Air . [54] Las aletas aumentan la eficiencia al disminuir la resistencia inducida por la sustentación , ofreciendo así más alcance.

En diciembre de 2011, Airbus presentó una demanda en el distrito occidental de Texas por las reclamaciones de Aviation Partners de infracción de sus patentes sobre diseño y construcción de alas que le fueron otorgadas en 1993. La demanda de Airbus busca rechazar la responsabilidad de pagar regalías a Aviation Partners por usar su diseños, a pesar del trabajo realizado junto con ambas partes para desarrollar winglets avanzados para el Airbus A320neo. [55]

El primer Airbus A320 equipado con sharklet se entregó a Indonesia AirAsia el 21 de diciembre de 2012, ofreciendo un aumento de carga útil de 450 kg (990 lb) y una autonomía de 190 km (100 millas náuticas) más larga con la carga útil original. [56]

Cabaña [ editar ]

En 2007, Airbus introdujo una nueva cabina mejorada y más silenciosa con mejor almacenamiento de equipaje y una apariencia y sensación más modernas, y una nueva cocina que reduce el peso, aumenta el espacio de ingresos y mejora la ergonomía y el diseño para la higiene y el reciclaje de alimentos. [57] Ofrece un nuevo purificador de aire con filtros y un convertidor catalítico que elimina los olores desagradables del aire antes de que se bombee a la cabina y LED para iluminación ambiental y fuente de alimentación . [58]

Ofreciendo un 10% más de volumen en el compartimento superior , más espacio para los hombros, una reducción de peso, un nuevo intercomunicador y un sistema de entretenimiento a bordo , reducción de ruido y una fuente de alimentación más delgada, la cabina mejorada se puede adaptar. [59] La tripulación de vuelo controla la cabina a través de pantallas táctiles. [60]

Opción de motor nuevo[ editar ]

El Airbus A320neo con motores más grandes y sharklets.

El A320neo ( neo para la nueva opción de motor ) es un desarrollo puesto en marcha el 1 de diciembre de 2010, hizo su primer vuelo el 25 de septiembre de 2014 y que fue introducido por Lufthansa el 25 de enero de 2016. cambiarse el motor con CFM International LEAP 1A o Pratt & Motores Whitney PW1000G y con grandes sharklets, debería ser un 15% más eficiente en combustible. Tres variantes se basan en los A319, A320 y A321 anteriores. Airbus recibió 6.031 pedidos en marzo de 2018 y entregó 318 en mayo de 2018. La familia original pasa a llamarse A320ceo, para la opción de motor actual .

Diseño [ editar ]

El Airbus A320 es un avión de pasajeros de ala baja con turboventiladores gemelos y cola convencional .

La familia Airbus A320 son aviones de fuselaje estrecho (pasillo único) con un tren de aterrizaje triciclo retráctil y están propulsados ​​por dos motores turbofan montados en pilones . Después del aumento del precio del petróleo en la década de 1970 , Airbus necesitaba minimizar los costos de combustible del viaje del A320. Con ese fin, adoptó estructuras primarias compuestas , control del centro de gravedad con combustible, cabina de vidrio ( EFIS ) y una cabina de vuelo para dos tripulantes.

Airbus afirmó que el 737-300 quema un 35% más de combustible y tiene un costo operativo por asiento un 16% más alto que el A320 con motor V2500 . [61] Un A320 de 150 asientos quema 11.608 kg (25.591 lb) de combustible de avión a más de 3.984 km (2.151 millas náuticas) (entre Los Ángeles y la ciudad de Nueva York), o 2,43 L / 100 km (97 mpg- EE . UU. ) Por asiento con un combustible de 0,8 kg / L. [62] Su ala es larga y delgada, y ofrece una mejor eficiencia aerodinámica debido a la relación de aspecto más alta que la del 737 y el MD-80 de la competencia.

Fuselaje [ editar ]

Vista en planta con los flaps aún parcialmente extendidos, que muestra la relación de aspecto de ala de 10,3 y el barrido de ala de 25 °

La familia Airbus A320 son monoplanos voladizos de ala baja con un empenaje convencional con un solo estabilizador vertical y timón . El barrido de sus alas es de 25 grados. En comparación con otros aviones de la misma clase, el A320 cuenta con una cabina de pasillo único más ancha de 3,95 metros (156 pulgadas) de diámetro exterior, [27] en comparación con los 3,8 m (148 pulgadas) del Boeing 737 o 757 , y compartimentos superiores más grandes. . Su bodega de carga puede acomodar contenedores Unit Load Devices .

El fuselaje del A320 incluye materiales compuestos y aleaciones de aluminio para ahorrar peso y reducir el número total de piezas para disminuir los costos de mantenimiento. [63] Su cola de ensamblado se realiza casi en su totalidad de tales compuestos por CASA, que también construye los ascensores, puertas principales del tren de aterrizaje, y partes del fuselaje trasero. [8]

Cubierta de vuelo [ editar ]

La cabina de vidrio del A320 tiene controles fly-by-wire

Incluye una cabina de vidrio completa en lugar de las versiones híbridas que se encuentran en aviones anteriores. La cabina de vuelo del A320 está equipada con un sistema electrónico de instrumentos de vuelo (EFIS) con controladores de palanca lateral. El A320 cuenta con un monitor electrónico centralizado de aeronaves (ECAM) que proporciona a la tripulación de vuelo información sobre todos los sistemas de la aeronave. Los únicos instrumentos analógicos eran el indicador radio-magnético y el indicador de presión de freno.

Desde 2003, el A320 cuenta con unidades de pantalla de cristal líquido (LCD) en su cabina de vuelo en lugar de las pantallas originales de tubo de rayos catódicos (CRT). Estos incluyen las pantallas principales y el horizonte artificial de respaldo , que anteriormente era una pantalla analógica. [64]

Airbus ofrece una actualización de aviónica para aviones A320 más antiguos, el paquete de mejora en servicio, para mantenerlos actualizados. [65] Se encuentran disponibles pantallas digitales de visualización frontal . [66]

El A320 retuvo la cabina oscura (donde un indicador está apagado cuando su sistema está funcionando; útil para llamar la atención sobre disfunciones cuando un indicador está encendido) del A310, el primer fuselaje ancho diseñado para ser operado sin un ingeniero de vuelo e influenciado por Bernard Ziegler. , primer hijo del CEO de Airbus, Henri Ziegler . [67]

Fly-by-wire [ editar ]

El A320 es el primer avión de pasajeros del mundo con sistema de control de vuelo digital fly-by-wire (FBW) : los comandos de entrada a través del joystick lateral son interpretados por computadoras de control de vuelo y transmitidos a las superficies de control de vuelo dentro de la protección de la envolvente de vuelo ; En la década de 1980, el sistema dinámico controlado por computadora del caza Dassault Mirage 2000 fertilizó al equipo Airbus que probó FBW en un A300 . [68] En su introducción, la protección de vuelo por cable y envolvente de vuelo fue una nueva experiencia para muchos pilotos.

Todos los Airbus siguientes tienen una interfaz hombre / máquina y una filosofía de control de sistemas similares para facilitar la calificación de tipo cruzado con una formación mínima. Para Roger Béteille , entonces presidente de Airbus, introducir fly-by-wire con protección de envolvente de vuelo fue una de las decisiones más difíciles que había tomado, y explicó: "O íbamos a ser los primeros en nuevas tecnologías o no podíamos esperar serlo. en el mercado." [68]

Los primeros A320 usaban Intel 80186 y Motorola 68010 . [69] En 1988, la computadora de gestión de vuelo contenía seis CPU Intel 80286 , que se ejecutaban en tres pares lógicos, con 2,5 megabytes de memoria. [70]

Motores [ editar ]

Los proveedores que suministran turboventilador motores para la serie A320 son CFM International con el CFM56, Aero Engines Internacional ofreciendo su V2500, y Pratt & Whitney 's PW6000 motores disponibles sólo para el A318. [71]

  • El CFM56 , con un escape sin mezclar, está disponible en todas las variantes.

  • El IAE V2500 , con un escape mixto , equipa las variantes más grandes

  • El PW6000 está disponible en el A318 más pequeño

Historial operativo [ editar ]

Las Autoridades Conjuntas de Aviación (JAA) emitieron el certificado de tipo para el A320 el 26 de febrero de 1988. Después de ingresar al mercado el 18 de abril de 1988 con Air France, Airbus expandió rápidamente la familia A320, lanzando el A321 de 185 asientos en 1989 y entregó por primera vez en 1994; lanzar el A319 de 124 asientos en 1993 y entregarlo en 1996; y el lanzamiento del A318 de 107 asientos en 1999 y las primeras entregas en 2003. [72]

Competición [ editar ]

La competencia principal de la familia A320 (fondo) es el Boeing 737 Next Generation (primer plano)

La familia A320 fue desarrollada para competir con los Boeing 737 Classics (-300 / -400 / -500) y la serie McDonnell Douglas MD-80/90, y desde entonces se ha enfrentado a los desafíos del Boeing 737 Next Generation (-600 / -700 / -800 / -900) y el 717 durante sus dos décadas en servicio. A partir de 2010, así como el 737, la familia A320 enfrenta la competencia de Embraer 's E-195 (para el A318), y los de la serie C está siendo desarrollado por Bombardier [73] para el A318 / A319.

Airbus ha entregado 8.605 aviones de la familia A320 desde su certificación / primera entrega a principios de 1988, con otros 6.056 pedidos en firme (a 31 de diciembre de 2018). [3] En comparación, Boeing ha enviado 10,444 series 737 desde finales de 1967, con 8,918 [74] de esas entregas desde marzo de 1988, [75] y tiene 4,763 más por pedido en firme (al 31 de diciembre de 2018). [76]

  •   Entregas de la familia Airbus A320 [77] [78]
  •   Entregas de la serie Boeing 737 [79] [80]

En septiembre de 2018, había 7.251 aviones ceo de la familia A320 en servicio frente a 6.757 737NG, mientras que Airbus esperaba entregar 3.174 A320neos en comparación con 2.999 Boeing 737 MAX hasta 2022. Airbus vendió bien el A320 a nuevas empresas de bajo costo y ofrecer una variedad de motores podría los hacen más atractivos para las aerolíneas y los arrendadores que el 737 de un solo proveedor, pero los motores CFM son extremadamente confiables. La ventaja de seis meses del A320neo permitió a Airbus acumular 1.000 pedidos antes de que Boeing anunciara el MAX. El A321 ha superado en ventas al 737-900 tres a uno, ya que el A321neo vuelve a dominar al 737-9 MAX, al que se unirá el 737-10 MAX. [81]

Mantenimiento [ editar ]

R Las comprobaciones se realizan cada 750 horas de vuelo y las inspecciones estructurales se realizan a intervalos de seis y 12 años.

Avión de pasajeros de repuesto [ editar ]

En 2006, Airbus estaba estudiando un futuro reemplazo de la serie A320, tentativamente denominada NSR , por "nuevos aviones de corto alcance". [82] El siguiente avión que reemplazó al A320 se denominó A30X . El presidente de Airbus North America, Barry Eccleston, declaró que lo más temprano que el avión podría haber estado disponible fue en 2017. [83] En enero de 2010, John Leahy , director de operaciones y clientes de Airbus, declaró que era poco probable que un avión completamente nuevo de pasillo único estuviera disponible. construido antes de 2024 o 2025. [84]

Variantes [ editar ]

Familia Airbus A32X

Resumen [ editar ]

El A320 de referencia ha dado lugar a una familia de aviones que comparten un diseño común pero con una capacidad de pasajeros de 100 en el A318 [34] a 220 en el A321. [28] Compiten con el 737, 757 y 717 . Debido a que las cuatro variantes comparten la misma cabina de vuelo, todas tienen la misma habilitación de tipo de piloto . Hoy en día, todas las variantes están disponibles como aviones corporativos . También se desarrolla una variante del A319 conocida como A319LR . También existen versiones militares como A319 MPA . American Airlines es el operador de línea aérea más grande de la familia de aviones A320 con 392 aviones en servicio al 30 de septiembre de 2017. [3]

Técnicamente, el nombre "A320" solo se refiere al avión de tamaño mediano original, pero a menudo se usa informalmente para indicar cualquiera de la familia A318 / A319 / A320 / A321. Todas las variantes pueden obtener la certificación ETOPS (Estándares de rendimiento operativo de dos motores de rango extendido) durante 180 minutos desde 2004 ( EASA ) y 2006 ( FAA ). [85] Con el lanzamiento del nuevo proyecto Airbus A320neo, los miembros anteriores de la familia Airbus A320 recibieron el nombre de "opción de motor actual" o "CEO".

A320 [ editar ]

Un A320 de Indian Airlines con tren de aterrizaje principal de doble bogie para cargas de pista más bajas

La serie A320 tiene dos variantes, el A320-100 y el A320-200 . Solo se produjeron 21 A320-100. [8] Estos aviones, los primeros en ser fabricados, fueron entregados a Air Inter  - luego adquirida por Air France - y British Airways como resultado de un pedido de British Caledonian realizado antes de su adquisición.

Los principales cambios del -200 sobre el -100 son las vallas en las puntas de las alas y una mayor capacidad de combustible para un mayor alcance. Indian Airlines utilizó sus primeros 31 A320-200 con tren de aterrizaje principal de doble bogie para aeródromos con malas condiciones de pista que un tren principal de un solo bogie no podía manejar.

Impulsado por dos CFM56-5 o IAE V2500 con índices de empuje de 98–120 kN (22,000–27,000 lbf), su rango típico con 150 pasajeros es de 3,300 nmi / 6,100 km. [27] Se han entregado un total de 4.512 del modelo A320ceo, con 220 pedidos pendientes al 30 de septiembre de 2017. [3] El competidor más cercano de Boeing es el 737-800 . [86]

En 1988, el valor de un nuevo A320 fue de $ 30 millones, alcanzando los $ 40 millones a fines de la década de 1990, un aumento del 30% por debajo de la inflación , bajó a $ 37 millones después de 2001, luego alcanzó un máximo de $ 47 millones en 2008 y se estabilizó. entre 40 y 42 millones de dólares hasta la transición al A320neo. [87] En 2018, su precio de lista fue de 101,0 millones de dólares EE.UU. [88]

A321 [ editar ]

El A321 es 6,93 m (22,7 pies) más largo; las salidas superiores son reemplazadas por puertas

Cuando el A320 comenzó a operar en 1988, se lanzó el A321 como su primer derivado. [8] El fuselaje del A321 se estira 6,93 metros (22 pies 9 pulgadas) con un enchufe delantero de 4,27 m (14 pies 0 pulgadas) inmediatamente adelante del ala y un enchufe trasero de 2,67 m (8 pies 9 pulgadas). [5] El peso máximo de despegue del A321-100 se incrementa en 9.600 kg (21.200 libras) a 83.000 kg (183.000 libras). [8] Para mantener el rendimiento, se incluyeron flaps de doble ranura, además de aumentar el área del ala en 4 m 2 (43 pies cuadrados), a 128 m 2 (1380 pies cuadrados). [26] El primer vuelo del primero de dos prototipos se produjo el 11 de marzo de 1993. [13] El A321-100 entró en servicio en enero de 1994 con Lufthansa.

Como la gama A321-100 se redujo en comparación con el A320, en 1995 se lanzó el desarrollo A321-200 más pesado y de mayor alcance. Esto se logra a través de motores de mayor empuje (V2533-A5 o CFM56-5B3), menor refuerzo estructural y un Aumento de la capacidad de combustible con la instalación de uno o dos tanques opcionales de 2.990 L (790 gal EE.UU.) en la bodega trasera debajo del piso. [5] Su capacidad de combustible se incrementa a 30.030 L (7930 gal EE.UU.) y su peso máximo de despegue a 93.000 kg (205.000 lb). Voló por primera vez en diciembre de 1996 y entró en servicio con Monarch Airlines en abril de 1997.

Sus competidores más cercanos de Boeing son el 737-900 / 900ER , [86] y el 757-200. [26] Se han entregado un total de 1.562 del modelo A321ceo, y al 30 de septiembre de 2017 quedaban 231 pedidos. [3] En 2018, el precio de lista del A321 era de 118,3 millones de dólares EE.UU. [88]

A319 [ editar ]

El A319 de 3,73 m (12,2 pies) más corto tiene una única salida sobre el ala por lado para un límite de salida de 145, dos por encima [89]

El A319 es 3,73 m (12 pies 3 pulgadas) más corto que el A320. [27] [30] [31] También conocido como A320M-7, es una versión abreviada de cambio mínimo del A320 con cuatro marcos delante del ala y tres marcos detrás del ala quitados. Con una capacidad de combustible similar a la del A320-200 y menos pasajeros, la autonomía con 124 pasajeros en una configuración de dos clases se extiende a 6.650 km (3.590 nmi) o 6.850 km (3.700 nmi) con los "Sharklets". [31] Las cuatro opciones de propulsión disponibles en el A319 son el IAE V2500 de 23 040 a 24 800 lbf (102,5 a 110,3 kN) o el CFM56 de 22 000 a 27 000 lbf (98 a 120 kN). [5] Aunque son idénticos a los del A320, estos motores se reducen debido al menor MTOW del A319.

El A319 fue desarrollado a pedido de Steven F. Udvar-Házy , ex presidente y CEO de ILFC . [90] El cliente de lanzamiento del A319, de hecho, era ILFC, que había realizado un pedido de seis A319 en 1993. [8] Anticipándose a nuevos pedidos de Swissair y Alitalia, Airbus decidió lanzar el programa el 10 de junio de 1993. Montaje final de el primer A319 comenzó el 23 de marzo de 1995 [13] y se introdujo por primera vez con Swissair en abril de 1996. El competidor directo de Boeing es el Boeing 737-700 .

Se ha entregado un total de 1.460 del modelo A319ceo, con 24 restantes en orden al 30 de septiembre de 2017. [3] El valor de un A319 de 1998 era de 35 millones de dólares nuevos, se redujo a la mitad en 2009 y alcanzó niveles de desperdicio en 2019. [91] En 2018, el precio de lista del A319 fue de 92,3 millones de dólares. [88]

ACJ319 [ editar ]

Una cabina ACJ319

El A319CJ (renombrado ACJ319) es la versión de jet corporativo del A319. Incorpora tanques de combustible extra extraíbles (hasta seis tanques centrales adicionales) que se instalan en el compartimento de carga y un techo de servicio aumentado de 12.500 m (41.000 pies). [92] El alcance con la carga útil de ocho pasajeros y los tanques de combustible auxiliares (ACT) es de hasta 11.000 kilómetros (6.000 millas náuticas). [93] [94] Tras la reventa, la aeronave se puede reconfigurar como un A319 estándar quitando sus tanques adicionales y el equipo de cabina corporativa, maximizando así su valor de reventa. Anteriormente también se conocía como ACJ, o Airbus Corporate Jet , mientras que a partir de 2014 tiene la designación de marketing ACJ319.

El avión tiene capacidad para 39 pasajeros, pero los clientes pueden equiparlo en cualquier configuración. Tyrolean Jet Services Mfg. GmbH & CO KG, MJET y Reliance Industries se encuentran entre sus usuarios. Los compite A319CJ con otros aviones de la empresa ultralarge-cabina, como el basado en Boeing 737-700 Boeing Business Jet (BBJ) y Embraer Lineage 1000 , así como con cabina grande y ultralong alcance Gulfstream G650 , Gulfstream G550 y Bombardier s' 6000 globales . Está propulsado por los mismos tipos de motor que el A320. El A319CJ fue utilizado por el Escadron de Transport, d'Entraînement et de Calibrationque está a cargo del transporte de los funcionarios de Francia y también por la Flugbereitschaft de la Fuerza Aérea Alemana para el transporte de los funcionarios de Alemania. Un ACJ sirve como avión presidencial u oficial de Armenia , [95] Azerbaiyán , Brasil , Bulgaria , República Checa , Alemania , Italia , [96] Malasia , Eslovaquia , Tailandia , Turquía , Ucrania y Venezuela .

A318 [ editar ]

El A318 de 31,44 m (103,1 pies) de largo es la variante más corta, aquí con la librea de British Airways.

El Airbus A318 es el miembro más pequeño de la familia Airbus A320. El A318 transporta hasta 132 pasajeros y tiene un alcance máximo de 5.700 km (3.100 millas náuticas). El avión entró en servicio en julio de 2003 con Frontier Airlines y comparte una habilitación de tipo común con todas las demás variantes de la familia Airbus A320, lo que permite a los pilotos de la familia A320 pilotar el avión sin necesidad de formación adicional. Es el avión comercial más grande certificado por la Agencia Europea de Seguridad Aérea para operaciones de aproximación empinada, lo que permite vuelos en aeropuertos como el Aeropuerto de la Ciudad de Londres . En comparación con otras variantes de la familia Airbus A320, el A318 se ha vendido solo en pequeñas cantidades con pedidos totales de solo 80 aviones realizados al 31 de octubre de 2015 . En 2018, el precio de lista del A318 fue de 77,4 millones de dólares. [88]

Conversión de carguero [ editar ]

MSN 835, el primer A321 convertido, en forma de pasajero

Airbus Freighter Conversion GmbH creó un programa para convertir aviones A320 y A321 en cargueros . Los fuselajes serían convertidos por Elbe Flugzeugwerke GmbH (EFW) en Dresde , Alemania, y Zhukovsky , Rusia. El cliente de lanzamiento AerCap firmó un contrato en firme el 16 de julio de 2008 para convertir 30 de los A320 / A321 de pasajeros de AerCap en A320 / A321P2F (pasajero a carguero). Sin embargo, el 3 de junio de 2011, Airbus anunció que todos los socios terminarían el programa de pasajero a carguero, citando una gran demanda de fuselajes usados ​​para el servicio de pasajeros. [97]

El 17 de junio de 2015, ST Aerospace firmó acuerdos con Airbus y EFW para una colaboración para lanzar el programa de conversión A320 / A321 de pasajero a carguero (P2F). [98] En agosto de 2019, Qantas Airways fue anunciado como el operador de lanzamiento del carguero convertido A321P2F, para Australia Post , con hasta tres aviones que se introducirán en octubre de 2020. [99] Titan Airways recibió su primer A321P2F en enero de 2021 [ 100] que se convirtió en el aeropuerto Seletar de Singapur, la aerolínea tiene dos A321P2F más que aún no se han convertido. [101]

La aeronave convertida inicial voló por primera vez el 22 de enero de 2020, para ser entregada a Vallair, y obtuvo el certificado de tipo suplementario EASA en febrero. Debería reemplazar a los antiguos Boeing 757 convertidos con 14 posiciones en la cubierta principal y 10 en la inferior, elevando hasta 27,9 t (62.000 lb) en 4.300 km (2.300 millas náuticas). Airbus ve un mercado para 1,000 conversiones de cuerpo estrecho durante el período 2020-2040. [102] El 27 de octubre de 2020, se entregó el primer A321P2F al operador de lanzamiento Qantas Airways, con las ventanas y puertas de salida retiradas y una gran puerta de carga principal accionada hidráulicamente. [103]

Conversión de alerta temprana aerotransportada [ editar ]

El Ministerio de Defensa de la India dio luz verde a la modificación por parte de la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa de seis A320 de Air India en aviones de control y alerta temprana aerotransportados por Rs 10,5000 crore (US $ 149 millones). Deben complementar los dos Netra de fabricación india y los tres PHALCON de la Fuerza Aérea de la India de fabricación rusa e israelí . [104]

Operadores [ editar ]

American Airlines es el mayor operador de A320

En abril de 2021 , había 9.267 aviones de la familia A320 en servicio comercial con más de 330 operadores. Incluye 65 aviones A318, 1.395 A319 (1.392 ceo + 3 neo), 5.560 A320 (4.338 ceo + 1.222 neo) y 2.247 A321 (1.728 ceo + 519 neo). Los 1.744 aviones de la familia A320neo entregados estaban en servicio, mientras que 565 aviones de la familia A320ceo, compuestos por 15 A318, 91 A319, 414 A320 y 45 A321, estaban fuera de servicio por jubilación o cancelación. Los cinco operadores más grandes fueron American Airlines que operaban aviones 431, China Eastern Airlines 345, EasyJet 330, China Southern Airlines 310 e IndiGo 270. [3] Air France y British Airways han sido los únicos operadores que han operado las cuatro variantes de la familia A320ceo. [3] Aerolíneas de Oriente Mediorecibió el avión emblemático, un A320ceo con el número de serie del fabricante (MSN) 5,000, el 20 de enero de 2012 [105] y ocho años después el MSN 10,000, un A321neo, en la celebración de su 75 aniversario el 9 de octubre de 2020 [106]. [107]

Pedidos y entregas [ editar ]

La familia A320ceo se clasificó como el avión de pasajeros de ventas más rápido del mundo según los registros de 2005 a 2007. [108] El récord fue luego mejorado por el sucesor, la familia A320neo, con 1.420 pedidos y compromisos en menos de un año durante el Dubai Airshow en Noviembre de 2011. [109]

A finales de octubre de 2019, la cartera de pedidos de la familia A320 se situó de nuevo en más de 6.000, incluidos los 78 A320ceos restantes, lo que eleva el total de pedidos a 15.193, superando el total de 15.136 del Boeing 737 y convirtiendo a la familia A320 en el avión de pasajeros más vendido del mundo. En términos de entregas, se habían entregado 9.086 aviones de la familia A320 desde 1988, casi 1.500 menos que los 10.563 de la serie 737 entregados desde 1967, unos 21 años antes. [110]

Hasta abril de 2021 , se habían entregado un total de 9832 aviones de la familia A320 con 39 A320ceos (3 A319, 18 A320 y 18 A321) para entregar. Airbus entregó 12 variantes del A320ceo durante los primeros cuatro meses de 2021 en comparación con 127 variantes del A320neo. La cartera de pedidos de la familia A320 estaba por debajo de los 6.000 y los pedidos totales alcanzaron los 15.525, [3] mientras que las cancelaciones sufridas durante las paradas del Boeing 737 MAX redujeron los pedidos totales del 737 a 14.690, de los cuales se habían entregado 10.677 aviones. [75]

Datos al 30 de abril de 2021 . [3] [77]

Accidentes e incidentes [ editar ]

Para toda la familia A320, se han producido 159 accidentes e incidentes de aviación importantes , [111] incluidos 47 accidentes con pérdida de casco (el último fue el vuelo 8303 de Pakistan International Airlines el 22 de mayo de 2020), [112] y un total de 1393 muertes. [113]

El 26 de junio de 1988, el vuelo 296 de Air France se estrelló contra árboles al final de la pista del aeropuerto de Mulhouse-Habsheim , tres de los 130 pasajeros murieron. [114] En febrero de 1990, otro A320, el vuelo 605 de Indian Airlines , se estrelló cerca de la pista del aeropuerto en Bangalore , el incendio que siguió contribuyó al recuento de víctimas de 92 de 146 a bordo. [115]La prensa y los medios de comunicación cuestionaron posteriormente el sistema de control de vuelo fly-by-wire, pero las investigaciones posteriores de la comisión de investigación no encontraron "ningún mal funcionamiento de la aeronave o su equipo que pudiera haber contribuido a una reducción de la seguridad o un aumento en la carga de trabajo de la tripulación durante la fase final de vuelo ... la respuesta de los motores fue normal y cumplió con el requisito de certificación ". [25]

Ha visto 50 incidentes en los que se perdieron varias pantallas de vuelo. [116] A lo largo de 2015, la familia Airbus A320 ha experimentado 0,12 accidentes fatales con pérdida de casco por cada millón de despegues y 0,26 accidentes con pérdida total de casco por cada millón de despegues. [117]

Especificaciones [ editar ]

Motores [ editar ]

Ver también [ editar ]

  • Competencia entre Airbus y Boeing

Desarrollo relacionado

  • Familia Airbus A320neo

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Boeing 717
  • Boeing 737 clásico
  • Boeing 737 Next Generation
  • Boeing 757
  • Airbus A220
  • Comac C919
  • Embraer 195
  • Irkut MC-21
  • McDonnell Douglas MD-80
  • McDonnell Douglas MD-90
  • Tupolev Tu-204

Listas relacionadas

  • Lista de aviones
  • Lista de aviones de pasajeros

Notas [ editar ]

  1. ^ Montaje final en Francia (Toulouse), Alemania (Hamburgo), China (Tianjin) y Estados Unidos (Mobile, Alabama)
  2. ^ a b Al 30 de septiembre de 2017, Airbus todavía incluye a American Airlines y US Airways como operadores independientes. Tras la fusión [2] de las aerolíneas en octubre de 2015, el total de American Airlines utilizado aquí se combina para ambas aerolíneas.
  3. ^ a b c d con tiburones
  4. ^ pasajeros y maletas típicas

Referencias [ editar ]

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  8. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac Norris, Guy y Mark Wagner (1999). Airbus . St. Paul, Minnesota: MBI Publishing. págs.  38, 41–44, 50–55, 87–88 . ISBN 978-0-7603-0677-2.
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Enlaces externos [ editar ]

  • Sitio web oficial de Airbus de la familia de aviones A320
  • Max Kingsley-Jones (26 de marzo de 2018). "Análisis: tres décadas desde la primera entrega del A320" . Flightglobal .