El Airbus A400M Atlas [nb 1] [3] [4] es un avión de transporte militar turbohélice de cuatro motores europeo . Fue diseñado por Airbus Military (ahora Airbus Defence and Space ) como un avión de transporte táctico con capacidades estratégicas para reemplazar aviones de transporte más antiguos, como el Transall C-160 y el Lockheed C-130 Hercules . [5] El A400M está entre el C-130 y el Boeing C-17 en tamaño; puede transportar cargas más pesadas que el C-130 y puede utilizar pistas de aterrizaje en bruto. Junto con la función de transporte, el A400M puede realizar reabastecimiento aéreo y evacuación médica cuando está equipado con el equipo adecuado.
Atlas A400M | |
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Un A400M de la Fuerza Aérea Alemana en vuelo | |
Papel | Transporte aéreo estratégico / táctico |
Fabricante | Airbus Military / Airbus Defence and Space |
Primer vuelo | 11 de diciembre de 2009 [1] |
Introducción | 2013 |
Estado | En servicio |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea Alemana Fuerza Aérea y Espacial Francesa Fuerza Aérea Española Real Fuerza Aérea Ver Operadores a continuación para otros |
Producido | 2007-presente |
Número construido | 100 al 27 de mayo de 2021 [2] |
El vuelo inaugural del A400M , originalmente previsto para 2008, tuvo lugar el 11 de diciembre de 2009 desde el aeropuerto de Sevilla , España. Entre 2009 y 2010, el A400M enfrentó la cancelación como resultado de retrasos en el programa de desarrollo y sobrecostos; sin embargo, las naciones clientes optaron por mantener su apoyo al proyecto. En julio de 2011, ocho países habían pedido un total de 174 aviones A400M. En marzo de 2013, el A400M recibió la certificación de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). El primer avión se entregó a la Fuerza Aérea francesa en agosto de 2013.
Desarrollo
Orígenes
El proyecto tiene sus orígenes en el grupo Future International Military Airlifter (FIMA), que se estableció en 1982 como una empresa conjunta entre Aérospatiale , British Aerospace (BAe), Lockheed y Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) con el objetivo de desarrollar un reemplazo tanto para el C-130 Hercules como para el Transall C-160 . [6] Los diferentes requisitos y las complicaciones de la política internacional significaron que el progreso de la iniciativa fue lento. Durante 1989, Lockheed decidió retirarse del grupo; pasó a desarrollar de forma independiente un Hércules mejorado, el C-130J Super Hercules . Con la incorporación de Alenia de Italia y CASA de España, el grupo FIMA se convierte en Euroflag .
Gestión de proyectos evaluados doble y cuádruple turboventilador configuraciones de motor, un quad propfan configuración y un quad turbohélice de configuración, el tiempo de decidirse por la opción de turbohélice. [7] Dado que ningún motor turbohélice existente en el mundo occidental era lo suficientemente potente como para alcanzar la velocidad de crucero proyectada de Mach 0,72, se requería un nuevo diseño de motor. Originalmente, se seleccionó el turbohélice SNECMA M138 (basado en el núcleo del turbofan M88 ), pero se descubrió que este motor era incapaz de satisfacer los requisitos. [8] Durante abril de 2002, Airbus Military emitió una nueva solicitud de propuesta (RFP), a la que respondieron Pratt & Whitney Canada con el PW180 y Europrop International . En mayo de 2003, Airbus Military seleccionó el Europrop TP400 -D6. United Technologies alegó que la selección fue el resultado de una interferencia política. [9] [10] Un ejecutivo socio de Europrop dijo el 16 de abril que Airbus estaba cerca de seleccionar la oferta de P&WC, alegando que era más de € 400 millones (USD $ 436,7 millones) más barata que la oferta de Europrop. [11] Luego, cuando pasó la fecha límite original para la decisión del motor, el CEO de Airbus, Noel Forgeard, dijo que la oferta de P & WC era casi un 20 por ciento menos costosa y declaró que "A partir de hoy, Pratt y Whitney es el ganador sin duda, una oferta mucho más baja podría hacernos cambiamos de opinión ". invitando a Europrop a revisar su oferta, cuyo precio, según se informa, redujo en un 10 o 20 por ciento. [12] Un informe posterior describió que la oferta revisada excedía la oferta de P & WC en 120 millones de euros. [13]
Los países socios originales fueron Francia, Alemania, Italia, España, Reino Unido, Turquía, Bélgica y Luxemburgo. Estas naciones decidieron encargar a la Organización para la Cooperación Conjunta de Armamento (OCCAR) la gestión de la adquisición del A400M. Tras la retirada de Italia y la revisión de los totales de adquisiciones, el requisito revisado era de 180 aviones. Se pronosticó que el primer vuelo se realizaría durante 2008 y la primera entrega se realizaría en 2009. El 28 de abril de 2005, Sudáfrica se unió al programa y Denel Saab Aerostructures recibió un contrato para componentes de fuselaje. [14] Malasia es el segundo país fuera de Europa en participar. Malasia, a través de CTRM, es responsable de la fabricación de componentes aeronáuticos compuestos para la aeronave. [15]
El A400M se posiciona como un tamaño y rango intermedio entre el Lockheed C-130 y el Boeing C-17 , transportando carga demasiado grande o demasiado pesada para el C-130 mientras puede usar pistas de aterrizaje en bruto. [dieciséis]
Retrasos y problemas
El 9 de enero de 2009, EADS anunció que la primera entrega se posponía desde 2009 hasta al menos 2012, e indicó que quería renegociar. [17] EADS sostuvo que las primeras entregas comenzarían tres años después del primer vuelo. En enero de 2009, Financial Times Deutschland informó que el A400M tenía un sobrepeso de 12 toneladas y es posible que no cumpla con un requisito clave de rendimiento, la capacidad de transportar por aire 32 toneladas; Fuentes dijeron a FTD que solo podía levantar 29 toneladas, insuficientes para llevar un vehículo de combate de infantería como el Puma . [18] En respuesta al informe, el jefe de la Fuerza Aérea Alemana declaró: "Eso es un desarrollo desastroso" y podría retrasar las entregas a la Fuerza Aérea Alemana ( Luftwaffe ) hasta 2014. [19] La Capacidad Operacional Inicial (COI) ) para la Luftwaffe se retrasó más tarde y se estudiaron alternativas, como una mayor integración de las capacidades de transporte aéreo europeo. [20]
El 29 de marzo de 2009, el director ejecutivo de Airbus, Tom Enders, dijo a Der Spiegel que el programa podría abandonarse sin cambios. [21] OCCAR recordó a los países participantes que podían rescindir el contrato antes del 31 de marzo de 2009. [22] En abril de 2009, la Fuerza Aérea Sudafricana anunció que estaba considerando alternativas al A400M debido a retrasos y mayores costos. [23] El 5 de noviembre de 2009, Sudáfrica anunció la cancelación de la orden. [24] El 12 de junio, The New York Times informó que Alemania y Francia habían retrasado la decisión de cancelar sus pedidos durante seis meses, mientras que el Reino Unido planeaba decidir a finales de junio. El NYT también citó un informe al Senado francés de febrero de 2009, señalando: "el A400M está por encima del presupuesto de 5 mil millones de euros, con un retraso de 3 a 4 años, [y] los expertos aeroespaciales estiman que también le está costando a Airbus entre mil millones de euros y euros". 1,5 mil millones al año ". [25]
En 2009, Airbus reconoció que se esperaba que el programa perdiera al menos 2.400 millones de euros y no podría alcanzar el punto de equilibrio sin las ventas de exportación. [9] Una auditoría de PricewaterhouseCoopers proyectó que superaría el presupuesto en 11 200 millones de euros y que las medidas correctivas darían lugar a un exceso de 7 600 millones de euros. [26] El 24 de julio de 2009, las siete naciones europeas anunciaron que el programa continuaría y formaron una agencia de adquisiciones conjunta para renegociar el contrato. [27] El 9 de diciembre de 2009, el Financial Times informó que Airbus solicitó una subvención adicional de 5 000 millones de euros. [28] El 5 de enero de 2010, Airbus repitió que el A400M podría ser desguazado, con un coste de 5.700 millones de euros a menos que los gobiernos socios añadieran 5.300 millones de euros, [29] los retrasos ya habían aumentado su presupuesto en un 25%. [30] Según los informes, los ejecutivos de Airbus consideraban que el A400M competía por los recursos con los programas A380 y A350 XWB . [31]
En junio de 2009, Lockheed Martin dijo que tanto el Reino Unido como Francia habían solicitado detalles sobre el C-130J como alternativa al A400M. [32] En 2011, el Grupo ADS advirtió que cambiar los pedidos británicos a aviones estadounidenses para ahorrar a corto plazo costaría más en negocios perdidos, afirmando que las tecnologías A400M serían un puente hacia una nueva generación de aviones civiles. [33]
El 5 de noviembre de 2010, Bélgica, Gran Bretaña, Francia, Alemania, Luxemburgo, España y Turquía finalizaron el contrato y acordaron prestar a Airbus Military 1.500 millones de euros. El programa tenía entonces un retraso de al menos tres años. El Reino Unido redujo su pedido de 25 a 22 aviones y Alemania de 60 a 53, reduciendo el pedido total de 180 a 170. [34]
En 2013, el presupuesto de Francia para 50 aviones fue de € 8,9 mil millones (~ US $ 11,7 mil millones) a un costo unitario de € 152,4 millones (~ US $ 200 millones), o € 178 millones (~ US $ 235 millones), incluidos los costos de desarrollo. [35] El Libro Blanco francés de 2013 sobre Defensa y Seguridad Nacional redujo el requisito de aviones de transporte táctico de 70 a 50. [36] Como el A400M no pudo realizar el reabastecimiento de combustible en vuelo de helicópteros, Francia anunció en 2016 que compraría cuatro C -130Js. [37] En julio de 2016, el laboratorio aeroespacial francés ONERA confirmó pruebas exitosas en el túnel de viento de una manguera de 36,5 m (120 pies) y una configuración de embudo que permite el reabastecimiento de combustible de helicópteros. Pruebas anteriores encontraron inestabilidad en la manguera prevista de 24 m (80 pies) debido a los vórtices generados por los spoilers (desplegados para lograr una velocidad del aire de 108-130 kt). [38]
El 1 de abril de 2016, ADS declaró que estaba abordando fallas de producción que afectaban a 14 cajas de engranajes de hélice (PGB) producidas por el proveedor italiano Avio Aero a principios de 2015. El problema, relacionado con un proceso de tratamiento térmico que debilitó la corona, no afectó a otros PGB; las unidades involucradas necesitaban ser cambiadas. Airbus señaló: "en espera del reemplazo completo del lote, cualquier avión puede continuar volando sin más de una caja de cambios de hélice afectada instalada y está sujeta a inspecciones continuas". Otro problema de PGB involucró el agrietamiento del tapón del piñón de entrada, lo que podría liberar pequeñas partículas metálicas en el sistema de aceite, que está protegido por un sensor magnético; sólo se ven afectados los motores 1 y 3, que tienen hélices que giran hacia la derecha. La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) emitió una Directiva de Aeronavegabilidad que exige una inspección inmediata en el ala, seguida de un reemplazo si se encuentra evidencia de daños. [39] El 27 de abril de 2016, Airbus advirtió que podría haber un costo sustancial de reparación de PGB. [40] En julio de 2016 se certificó una corrección provisional de PGB, lo que amplía considerablemente los intervalos de inspección. [41]
En mayo de 2016, Airbus confirmó que se encontró un comportamiento de agrietamiento identificado durante los controles de calidad en 2011 en la parte del fuselaje de un A400M francés; sin afectar la seguridad, podría repararse durante los programas regulares de mantenimiento / actualización. [42] [43] La aleación de aluminio , conocida como 7X6, [ aclaración necesaria ] se utilizó en varios marcos centrales; su química, junto con las condiciones ambientales, condujo a la propagación de grietas. La aleación fue excluida de futuros aviones; Se consideró una modificación para eliminarlo de los primeros A400M, lo que podría llevar hasta siete meses. [44]
El 29 de mayo de 2016, Enders admitió en una entrevista publicada en Bild am Sonntag que algunos de los "problemas masivos" del A400M eran obra de Airbus: "Subestimamos los problemas del motor ... Airbus se había dejado persuadir por algunos reconocidos líderes europeos en el uso de un motor fabricado por un consorcio sin experiencia ". Además, había asumido la plena responsabilidad del motor. [45] El 27 de julio de 2016, Airbus confirmó que asumió un cargo de mil millones de dólares por cuestiones de entrega y perspectivas de exportación. [46] Enders declaró: "La eficiencia industrial y la introducción gradual de las funcionalidades militares del A400M todavía están retrasadas y siguen siendo un desafío". [47]
Prueba de vuelo
Antes del primer vuelo, el tiempo de prueba aerotransportado requerido en el motor Europrop TP400 se obtuvo utilizando un avión de banco de pruebas C-130 , que voló por primera vez el 17 de diciembre de 2008. [48] El 11 de diciembre de 2009, el vuelo inaugural del A400M se realizó desde Sevilla. [1] El 8 de abril de 2010, el segundo A400M realizó su primer vuelo. [49] En julio de 2010, el tercer A400M despegó, momento en el que la flota había volado 400 horas en más de 100 vuelos. [50] En julio de 2010, el A400M pasó las pruebas de carga máxima del ala. [51] El 28 de octubre de 2010, Airbus anunció el inicio de las pruebas de reabastecimiento de combustible y lanzamiento de aire. [52] En octubre de 2010, el A400M había volado 672 horas de las 2700 horas previstas para alcanzar la certificación. [53] En noviembre de 2010 se realizaron los primeros saltos en paracaidista; Enders y el director del proyecto del A400M, Bruno Delannoy, se encontraban entre los paracaidistas. [54]
A finales de 2010, se realizaron pruebas de formación de hielo simuladas en el avión de prueba de vuelo MSN1 utilizando dispositivos instalados en los bordes de ataque del ala . Estos revelaron un problema aerodinámico que causaba golpes horizontales en la cola , resuelto mediante una actualización de seis semanas para instalar un equipo antihielo alimentado con aire de purga ; Los aviones de producción están equipados de manera similar. [55] Las pruebas de invierno se realizaron en Kiruna , Suecia durante febrero de 2011. [56] En marzo de 2012, se realizaron pruebas de inicio y aterrizaje a gran altitud en La Paz a 4.061,5 m (13.325 pies) y Cochabamba a 2.548 m (8.360 pies) en Bolivia . [57] [58]
En abril de 2011, se había logrado un total de 1.400 horas de vuelo en 450 vuelos. [59] En mayo de 2011, el motor TP400-D6 recibió la certificación de la EASA. [60] En mayo de 2011, la flota del A400M había totalizado 1.600 horas en 500 vuelos; para septiembre de 2011, el total aumentó a 2.100 horas y 684 vuelos. [61] Debido a un problema con la caja de cambios, se mostró un A400M en una pantalla estática en lugar de una demostración de vuelo en el Salón Aeronáutico de París 2011 . [62] En octubre de 2011, el total de horas de vuelo había llegado a 2.380 en 784 vuelos. [55]
Durante mayo de 2012, el avión de prueba de vuelo MSN2 debía pasar una semana realizando pruebas de pista sin pavimentar en una franja de césped en el aeropuerto de Cottbus-Drewitz en Alemania. [63] Las pruebas se interrumpieron el 23 de mayo, cuando, durante una prueba de despegue rechazada, las ruedas principales del lado izquierdo rompieron la superficie de la pista. Airbus Military declaró que encontró que el comportamiento de la aeronave era "excelente". El avión sin daños regresó a Toulouse. [63]
El 14 de marzo de 2013, la EASA otorgó la certificación de tipo al A400M, lo que autorizó su entrada en servicio. [64]
Producción y entrega
El montaje del primer A400M comenzó en la planta de Sevilla de EADS España a principios de 2007. Los principales montajes construidos en otras instalaciones en el extranjero fueron llevados a las instalaciones de Sevilla por transportistas de Airbus Beluga . En febrero de 2008, se entregaron cuatro motores de prueba de vuelo Europrop TP400-D6 para el primer A400M. [65] Las pruebas estructurales estáticas de un fuselaje de prueba comenzaron el 12 de marzo de 2008 en España. [66] Para 2010, Airbus tenía previsto fabricar 30 aviones al año. [67] El socio turco, Turkish Aerospace Industries, envió el primer componente del A400M a Bremen en 2007. [68]
El primer vuelo, originalmente programado para principios de 2008, se pospuso debido a retrasos y presiones financieras. EADS anunció en enero de 2008 que los problemas del motor habían sido los responsables del retraso. El primer vuelo reprogramado, fijado para julio de 2008, se pospuso nuevamente. La certificación civil según EASA CS-25 deberá ir seguida de la certificación para usos militares. El 26 de junio de 2008, el A400M se presentó en Sevilla en un acto presidido por el rey Juan Carlos I de España. [69]
El 12 de enero de 2011, comenzó formalmente la producción en serie. [70] El 1 de agosto de 2013, se entregó el primer A400M a la Fuerza Aérea Francesa , se entregó formalmente durante una ceremonia el 30 de septiembre de 2013. [71] [72] El 9 de agosto de 2013, el primer A400M turco realizó su primer vuelo vuelo desde Sevilla; [73] En marzo de 2015, Malasia recibió su primer A400M. [74]
En mayo de 2015, se reveló que los países miembros habían creado un Equipo de Monitoreo del Programa (PMT) para revisar y monitorear el progreso en el desarrollo y producción del A400M. El PMT inspecciona la línea de montaje final en Sevilla y otros sitios de producción. Las primeras conclusiones observaron que Airbus carecía de un enfoque integrado para la producción, el desarrollo y la modernización, tratándolos como programas separados. [75]
El 9 de mayo de 2015, un A400M se estrelló en Sevilla en su primer vuelo de prueba. [76] Alemania, Malasia, Turquía y el Reino Unido suspendieron los vuelos durante la investigación. [77] La atención inicial se centró en si el accidente fue causado por un nuevo software de gestión de suministro de combustible para ajustar los tanques de combustible para permitir ciertas maniobras; Airbus emitió una actualización que instruía a los operadores a inspeccionar todas las unidades de control del motor (ECU). [78] Un escenario clave examinado por los investigadores es que los datos del parámetro de calibración de par se borraron accidentalmente en tres motores durante la instalación del software, lo que impidió las operaciones de FADEC . [79] El 3 de junio de 2015, Airbus anunció que los investigadores habían confirmado "que los motores uno, dos y tres experimentaron una congelación de energía después del despegue y no respondieron a los intentos de la tripulación de controlar la configuración de energía de la manera normal". [80]
El 11 de junio de 2015, el Ministerio de Defensa de España anunció que los prototipos podrían reiniciar los vuelos de prueba y que pronto se podrían otorgar más permisos. [81] La RAF levantó la suspensión en los vuelos del A400M el 16 de junio de 2015, seguida al día siguiente por la Fuerza Aérea Turca. [82] El 19 de junio de 2015 se reanudaron las entregas. [83] En junio de 2016, la Fuerza Aérea francesa aceptó su noveno A400M, el primero capaz de realizar tareas tácticas como el lanzamiento de suministros desde el aire. El estándar revisado incluye la adición de blindaje de cabina y equipo del sistema de ayudas defensivas, además de autorización para transferir y recibir combustible en vuelo. [84]
Diseño
El Airbus A400M aumenta la capacidad y el alcance del transporte aéreo en comparación con el avión que originalmente iba a reemplazar, las versiones anteriores de Hercules y Transall. Se espera que la capacidad de carga se duplique con respecto a los aviones existentes, tanto en carga útil como en volumen, y el alcance también aumenta sustancialmente. La caja de carga mide 17,71 m (58,1 pies) de largo excluyendo la rampa, 4,00 m (13,12 pies) de ancho y 3,85 m (12,6 pies) de alto (o 4,00 m (13,12 pies) hacia atrás del ala). [85] La carga útil máxima de 37 toneladas métricas (41 toneladas cortas) se puede transportar a más de 2.000 millas náuticas (3.700 km; 2.300 millas). [86] El A400M opera en muchas configuraciones, incluido el transporte de carga , el transporte de tropas y la evacuación médica . Está diseñado para su uso en pistas de aterrizaje cortas y suaves y para vuelos de transporte de carga de largo alcance. [85] El A400M es lo suficientemente grande como para transportar seis vehículos terrestres y remolques, o dos vehículos blindados ligeros, o un camión volquete y una excavadora, o un sistema de misiles Patriot , o un helicóptero Puma o Cougar , o un camión y un remolque de 25 toneladas. . [87]
Cuenta con un sistema de control de vuelo fly-by-wire con controladores de palanca lateral y protección de envolvente de vuelo . Como otros aviones Airbus, el A400M tiene una cabina de pilotaje completamente acristalada . La mayoría de los sistemas se basan libremente en los del A380, pero están modificados para la misión militar. El sistema hidráulico tiene canales duales de 207 bar (3.000 psi) que alimentan los actuadores de control de vuelo primario y secundario, el tren de aterrizaje, los frenos de las ruedas, la puerta de carga y el sistema de reabastecimiento de combustible con manguera y embudo opcional. Al igual que con el A380, no hay un tercer sistema hidráulico. En cambio, hay dos sistemas eléctricos; uno es un conjunto de actuadores hidráulicos de doble canal accionados eléctricamente, el otro una serie de actuadores híbridos accionados eléctrica / hidráulicamente. La redundancia diferente proporciona más protección contra el daño de batalla. [88]
Más del 30 por ciento de la estructura del avión está hecha de materiales compuestos . El ala de 42,4 m (139 pies) de envergadura está hecha principalmente de componentes de plástico reforzado con fibra de carbono , incluidos los largueros del ala , los 19 m (62 pies) de largo, 12 a 14 mm (0,47 a 0,55 pulgadas) de espesor y otras partes. El ala pesa alrededor de 6.500 kg (14.330 libras) y puede transportar y levantar hasta 25.000 kg (55.116 libras) de combustible. [89] Tiene una relación de aspecto de 8,1, una cuerda ancha de 5,6 m (18 pies) y un ángulo de barrido de 15 grados con una cuerda aerodinámica media del 25 por ciento . [90]
El A400M tiene una cola en T empenaje . Su estabilizador vertical tiene 8,02 m (26,3 pies) de altura, mientras que el estabilizador horizontal se extiende por 19,03 m (62,4 pies) con un barrido de 32,5 grados. [90]
Las hélices Ratier-Figeac FH385 giran en sentido antihorario y las FH386 en sentido horario. [91] Las hélices de cimitarra de ocho palas están hechas de un material compuesto tejido. Está propulsado por cuatro motores Europrop TP400-D6 de 8.250 kW (11.000 CV) cada uno. [85] El motor TP400-D6 es el motor turbohélice más potente de Occidente para entrar en uso operativo. [60]
El par de hélices de cada ala gira en direcciones opuestas , con las puntas de las hélices avanzando desde arriba hacia el punto medio entre los dos motores. Esto contrasta con la abrumadora mayoría de aviones impulsados por hélices multimotor donde todas las hélices giran en la misma dirección. La contrarrotación se logra mediante el uso de una caja de cambios instalada en dos de los motores, y solo la hélice gira en sentido contrario; los cuatro motores son idénticos y giran en la misma dirección. Esto elimina la necesidad de tener dos motores "manuales" diferentes en stock para la misma aeronave, lo que simplifica los costos de mantenimiento y suministro; esta configuración, denominada abajo entre motores (DBE), le permite producir más sustentación y disminuye el par y el lavado de la hélice en cada ala. También reduce el desvío en caso de falla del motor fuera de borda. [92] Debido a estos beneficios, el estabilizador vertical se puede reducir en un 17 por ciento de tamaño, mientras que el tamaño del estabilizador horizontal se puede reducir en un 8 por ciento. [90]
Una cámara con sistema de visión mejorada por infrarrojos (EVS) orientada hacia el futuro proporciona una vista mejorada del terreno en condiciones de baja visibilidad. Las imágenes de EVS se muestran en el HUD para vuelos a baja altitud, lo que demuestra su valor para volar misiones tácticas de noche o en la nube. [88] EADS y Thales proporcionan el nuevo sensor de alerta de misiles Sensor de alerta infrarrojo multicolor (MIRAS) para el A400M. [93] [94]
El A400M tiene una sonda de repostaje extraíble montada sobre la cabina, lo que le permite recibir combustible de los camiones cisterna equipados con carga. [85] Opcionalmente, la sonda receptora se puede reemplazar con un receptáculo UARRSI montado en el fuselaje para recibir combustible de camiones cisterna equipados con brazo. [95] También puede actuar como un camión cisterna cuando está equipado con dos mangueras montadas en las alas y vainas de reabastecimiento de combustible bajo las alas o una unidad de manguera y tambor de línea central. [85] Las cápsulas de repostaje pueden transferir combustible a otras aeronaves a una velocidad de 2640 lb / min (20,0 kg / s). [87]
El A400M cuenta con deflectores desplegables en la parte delantera de las puertas laterales traseras, destinados a dar tiempo a los paracaidistas para que se alejen del avión antes de que sean golpeados por la estela. [96]
Historia operativa
El 29 de diciembre de 2013, la Fuerza Aérea francesa realizó la primera misión operativa del A400M, habiendo volado el avión a Mali en apoyo de la Operación Serval . [97]
El 10 de septiembre de 2015, la RAF fue declarada líder de la flota del A400M en términos de horas de vuelo, con 900 horas de vuelo en más de 300 salidas, logradas por una flota de cuatro aviones. Sqn. Ldr. Glen Willcox, del Escuadrón de Pruebas de Aeronaves Pesadas de la RAF, confirmó que los niveles de confiabilidad eran altos para un avión tan temprano en su carrera, y que ya se habían realizado pruebas de gafas de visión nocturna, inmersión en frío y calor, pruebas de caracterización del ruido y los primeros esquemas de amarre de carga ha sido completado. En marzo de 2015, la primera misión operativa de la RAF se llevó a cabo con un cargamento aéreo a RAF Akrotiri , Chipre . [98]
En septiembre y octubre de 2017, los A400M de Francia, Alemania y el Reino Unido participaron en las operaciones de socorro tras el huracán Irma en el Caribe , entregando un helicóptero Puma , alimentos, agua y otros suministros de ayuda, y evacuando a las personas varadas. [99] [100]
El 24 de julio de 2018, la Luftwaffe alemana utilizó un A400M por primera vez para llevar a 75 soldados desde Wunstorf a Mazar-i-Sharif . [101] El inspector de la Fuerza Aérea alemana Ingo Gerhartz llamó a esto un "hito" porque era la primera misión de este tipo en una zona de guerra activa y demostró que el equipo de blindaje era completamente funcional. [102]
El 7 de septiembre de 2018, la Fuerza Aérea y Espacial francesa anunció que había registrado 10.000 horas de vuelo con su flota de 14 A400M, en su mayoría misiones de suministro de vuelo para la Operación Barkhane . [103]
El gobierno alemán había planeado vender los últimos 13 A400M de su pedido de 53 aviones, pero no logró atraer compradores. En cambio, el gobierno decidió emplearlos en servicio. Durante una visita a la base aérea de Wunstorf el 2 de enero de 2019, la ministra de Defensa alemana , Ursula von der Leyen, anunció que los 13 A400M se utilizarán para formar un ala de transporte aéreo multinacional. Debido a la falta de espacio en Wunstorf y para una mayor flexibilidad, el futuro ala aérea se basará en la Base Aérea de Lechfeld , cerca de Augsburg, que solía albergar el Jagdbombergeschwader 32 (disuelto en 2013). [104]
En 2019, un A400M alemán en configuración cisterna reemplazó al Airbus A310 MRTT desplegado en la base aérea Muwaffaq Salti en Jordania para repostar aviones aliados como parte de la intervención alemana contra ISIL . [105]
Exportaciones
- Sudáfrica
En diciembre de 2004, Sudáfrica anunció que compraría ocho A400M a un costo de aproximadamente 837 millones de euros, y la nación se unió al equipo de Airbus Military como socio industrial. Se esperaban entregas de 2010 a 2012. [106] En 2009, Sudáfrica canceló los ocho aviones, citando el aumento de los costos. El 29 de noviembre de 2011, Airbus Military llegó a un acuerdo para reembolsar los pagos previos a la entrega por valor de 837 millones de euros a Armscor . [107]
- Otros
En julio de 2005, la Fuerza Aérea de Chile firmó un Memorando de Entendimiento por tres aeronaves [108], pero no se ha realizado ningún pedido; Chile inició conversaciones sobre la compra del Embraer KC-390 brasileño . [109] En diciembre de 2005, la Real Fuerza Aérea de Malasia ordenó cuatro A400M para complementar su flota de C-130 Hércules. [110]
En enero de 2017, Indonesia aprobó la adquisición de cinco A400M para impulsar las capacidades de transporte aéreo militar del país. [111] En marzo de 2017, Pelita Air Services, que representa a un consorcio de empresas de aviación de Indonesia, firmó una carta de intención con Airbus. [112]
En febrero de 2017, los Ministerios de Defensa checo y suizo declararon que estaban interesados en un arrendamiento conjunto de 13 A400M de Alemania. [113]
En marzo de 2018, la Fuerza Aérea de Indonesia y la entidad estatal Indonesia Trading Company (ITC) anunciaron que estaban considerando pedir dos A400M que serían tripulados por la Fuerza Aérea de Indonesia y actuarían en un papel de carga aérea ayudando a equilibrar los precios de los bienes en todo el archipiélago. , estaban interesados en su capacidad para operar desde pistas de aterrizaje en bruto donde un carguero aéreo normal no podría y la posibilidad de compensaciones industriales. [114]
En febrero de 2019, la Administración del Programa de Adquisición de Defensa de Corea del Sur (DAPA) confirmó una propuesta de España para intercambiar un número indeterminado de entrenadores KAI T-50 Golden Eagles y KAI KT-1 Woongbi por aviones de transporte A400M. [115]
Variantes
- A400M Grizzly
- Cinco aviones de desarrollo y prototipos, un sexto avión fue cancelado.
- Atlas A400M-180
- Variante de producción
Operadores
Fecha | País | Pedidos | Entregas | Fecha de entrada en servicio | Notas |
---|---|---|---|---|---|
27 de mayo de 2003 | Alemania | 53 | 35 [2] | Diciembre de 2014 [116] | Pedido reducido de 60 a 53 (más 7 opciones), [117] e intentará integrar 13 en una alianza de transporte internacional. [118] |
Francia | 50 | 17 [2] | Agosto de 2013 [119] | ||
España | 27 | 8 [2] | Noviembre de 2016 [120] | El presupuesto original de 3.453 millones de euros aumentó a 5.493 millones de euros en 2010. [121] La entrega de 13 aviones se ha retrasado hasta 2025-2030. [122] | |
Reino Unido | 22 | 20 [2] | Noviembre de 2014 [123] | Pedido reducido de 25 a "al menos 22". [124] | |
pavo | 10 | 9 [2] | Abril de 2014 [125] | Se espera que el A400M final se entregue en 2022. [126] | |
Bélgica | 7 [2] | 2 [127] | Diciembre de 2020 [127] | ||
Luxemburgo | 1 [2] | 1 [128] | Octubre de 2020 [128] | Estar estacionado en Bélgica como parte de una flota binacional. [129] | |
8 de diciembre de 2005 | Malasia | 4 | 4 [2] | Marzo de 2015 [130] | Primer país no perteneciente a la OTAN en adquirir el A400M. A400M final entregado en marzo de 2017. [130] |
Total: | 174 [2] | 95 [2] |
Accidentes
Un A400M se estrelló el 9 de mayo de 2015, cuando la aeronave MSN23, en su primer vuelo de prueba, se estrelló poco después del despegue del aeropuerto de San Pablo en Sevilla, España, matando a cuatro tripulantes españoles de Airbus e hiriendo gravemente a otros dos. Una vez en el aire, la tripulación se puso en contacto con los controladores de tráfico aéreo justo antes del accidente sobre una falla técnica, [131] antes de chocar con una torre eléctrica mientras intentaba un aterrizaje de emergencia. [132] El accidente se atribuyó a que el sistema FADEC no podía leer correctamente los sensores del motor debido a un borrado accidental de archivos, lo que provocó que tres de sus cuatro motores de hélice permanecieran en modo "inactivo" durante el despegue. [133]
Especificaciones
Datos de las especificaciones de Airbus Defence & Space [134] [135]
Características generales
- Tripulación: 3 o 4 (2 pilotos, 3er opcional, 1 loadmaster )
- Capacidad: 37,000 kg (81,600 lb)
- 116 soldados / paracaidistas totalmente equipados [135]
- hasta 66 camillas acompañadas de 25 personal médico [135]
- compartimento de carga: ancho 4,00 metros (13,12 pies) x altura 3,85 metros (12,6 pies) x largo 17,71 metros (58,1 pies) (sin rampa 5,40 metros (17,7 pies)) [135]
- Longitud: 45,1 m (148 pies 0 pulgadas)
- Envergadura: 42,4 m (139 pies 1 pulgada)
- Altura: 14,7 m (48 pies 3 pulgadas)
- Superficie alar : 225,1 m 2 (2384 pies cuadrados)
- Peso vacío: 76.500 kg (168.654 lb); peso operativo
- Peso bruto: 120.000 kg (264.555 libras)
- Peso máximo al despegue: 141.000 kg (310.852 lb)
- Capacidad de combustible: 50,500 kg (111,300 lb) de combustible interno
- Peso máximo de aterrizaje: 123,000 kg (271,200 lb)
- Planta motriz: 4 × turbohélice Europrop TP400-D6 , 8.200 kW (11.000 CV) cada uno
- Hélices: 8 palas Ratier-Figeac FH385 y FH386 hélices tractoras de paso variable con feathering y revertir capacidad (FH385 en sentido antihorario en los motores de 2 y 4, FH386 las agujas del reloj en los motores 1 y 3) [91] , 5,3 m (17 pies 5 pulgadas) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: Mach 0,72
- Velocidad de crucero: 781 km / h (485 mph, 422 kn) a 9.450 m (31.000 pies) [88]
- Altitud de crucero inicial: 9.000 m (29.000 pies) en MTOW
- Alcance: 3300 km (2100 mi, 1800 nmi) a carga útil máxima (velocidad de crucero de largo alcance; reservas según MIL-C-5011A)
- Alcance con carga útil de 30 toneladas: 4500 km (2450 millas náuticas)
- Alcance con una carga útil de 20 toneladas: 6400 km (3450 nmi)
- Alcance del ferry: 8700 km (5400 millas, 4700 millas náuticas)
- Techo de servicio: 12.200 m (40.000 pies)
- Carga alar : 637 kg / m 2 (130,4 [88] lb / ft2)
- Distancia táctica de despegue: 980 m (3215 pies), peso de la aeronave 100 toneladas (98 toneladas largas; 110 toneladas cortas), campo suave, ISA , nivel del mar
- Distancia de aterrizaje táctica: 770 m (2.530 pies) (como arriba)
- Radio de giro (suelo): 28,6 m
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Antonov An-70 - Prototipo de avión de transporte militar ucraniano / ruso de Antonov
- Ilyushin Il-76 - Avión de transporte militar pesado ruso
- Kawasaki C-2 - Avión de transporte militar japonés
Notas
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enlaces externos
- Airbus Defence and Space's A400M page
- OCCAR A400M page
- Atlas shoulders the load Operation Ruman, the operational debut of the RAF A400M Atlas in a major humanitarian airlift (Royal Aeronautical Society, January 2018)