Airbus UK es una subsidiaria de propiedad total de Airbus que produce alas para aviones Airbus. Cuando Airbus se incorporó como sociedad anónima en 2001, BAE Systems transfirió sus instalaciones de Airbus en el Reino Unido a cambio de una participación del 20% en la nueva empresa. Estas instalaciones se convirtieron en Airbus UK. La compañía tiene dos sitios principales responsables del diseño y fabricación de las alas de alta tecnología para todos los modelos de Airbus, así como del diseño general y suministro del sistema de combustible. Para la mayoría de los modelos de Airbus, la empresa es responsable del diseño general y el suministro del tren de aterrizaje. La empresa emplea a unas 13.000 personas en dos emplazamientos: Filton , donde se lleva a cabo la actividad de ingeniería y diseño junto con parte de la fabricación, yBroughton , donde se lleva a cabo la fabricación de otros componentes importantes del ala y todo el ensamblaje del ala.
Tipo | Privado |
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Industria | Aeroespacial |
Fundado | 20 de noviembre de 1997 |
Sede | Bristol , Reino Unido |
Gente clave | Katherine Bennett CBE ( vicepresidenta sénior ) [1] |
Productos | Aeroestructuras |
Ingresos | 2.068 millones de libras esterlinas (2005) [2] |
Número de empleados | 10.135 (2005) [2] |
Padre | Aerobús |
Sitio web | www |
Historia
Hawker Siddeley (que se fusionó con British Aircraft Corporation (BAC) en 1977 para formar British Aerospace ) fue parte del primer proyecto de Airbus, el Airbus A300 . El gobierno británico retiró el apoyo en 1969, pero a Hawker Siddeley se le permitió continuar como proveedor de las alas de la aeronave debido a las etapas avanzadas de diseño y la renuencia de otras naciones a hacerse cargo del diseño de las alas. En 1979 BAe se reincorporó al consorcio Airbus. En 2001, Airbus Industries se convirtió en Airbus SAS, Airbus Integrated Company.
Airbus UK comenzó a trabajar en las alas del Airbus A380 en agosto de 2002. [3]
En abril de 2006, BAE Systems anunció su intención de vender su participación en Airbus SAS a EADS. [4] BAE inicialmente trató de acordar un precio con EADS a través de un proceso informal. Sin embargo, debido a la lentitud de las negociaciones y los desacuerdos sobre el precio, BAE ejerció su opción de venta que vio al banco de inversión Rothschild designado para dar una valoración independiente.
El 2 de julio de 2006, Rothschild valoró la participación de BAE en 1.900 millones de libras esterlinas (2.750 millones de euros); muy por debajo de las expectativas de BAE, analistas e incluso EADS. [5] El 5 de julio de 2006, BAE nombró auditores independientes para estudiar por qué el valor de su participación en Airbus había caído de las estimaciones originales a la valoración Rothschild. El 6 de septiembre de 2006, BAE acordó vender su participación en Airbus a EADS por 1.870 millones de libras esterlinas (2.750 millones de euros, 3.530 millones de dólares), pendiente de la aprobación de los accionistas de BAE. [6] El 4 de octubre, los accionistas votaron a favor de la venta. [7]
Sitios
El diseño y la producción del ala de Airbus se asignaron al Reino Unido en gran parte debido al diseño avanzado del ala del Hawker Siddeley Trident (DH121), diseñado por De Havilland. En los primeros días de Airbus, los equipos de diseño de De Havilland con sede en Hatfield trabajaron en el diseño del ala de Airbus y el montaje del ala se llevó a cabo en Broughton (un sitio de fabricación de De Havilland). Después de que Hawker Siddeley (la empresa matriz de De Havilland) se convirtió en parte de British Aerospace , se cerró el sitio de Hatfield . Desde la década de 1990 en adelante, el trabajo de diseño de Airbus se llevó a cabo en el sitio de Filton, que originalmente era la Bristol Airplane Company . [8]
Filton
El sitio de Filton está ubicado en el antiguo sitio de Bristol Airplane Company , que luego se utilizó como la línea de ensamblaje final para el avión Concorde de fabricación británica (los Concordes de fabricación francesa se ensamblaron en Toulouse, que ahora también es un sitio de Airbus).
Airbus Filton emplea a más de 4.500 personas en una variedad de funciones. El sitio es responsable del diseño de la estructura del ala, los sistemas de combustible y la integración del tren de aterrizaje. Parte de la fabricación también se lleva a cabo en Filton, incluido el ensamblaje del ala para el A400M . También se realizan trabajos de aerodinámica, investigación y pruebas. [9] En 2008, Airbus vendió la mayoría de las actividades de fabricación de componentes en el sitio de Filton a GKN , que sigue utilizando estas instalaciones para fabricar piezas de Airbus como subcontratista. [10] En 2011, Airbus anunció la construcción de un nuevo complejo de oficinas, denominado "Parque Aeroespacial", en el emplazamiento de Filton. [11]
Provocada
El sitio actual de Airbus Broughton se fundó en 1939 como una fábrica paralela para la producción de Vickers Wellington y Avro Lancaster . Después de la guerra, De Havilland se hizo cargo de la fábrica y se utilizó para producir varios aviones, incluidos el Mosquito y el Comet . [12]
En la actualidad, Airbus Broughton emplea a más de 6.500 personas, principalmente en puestos de fabricación. El sitio es responsable del ensamblaje de las alas de todos los aviones Airbus, con la excepción de los A320 chinos (estas alas se ensamblan en China) y el A400M (ensamblado en Filton). Las alas de Airbus son transportadas por Airbus Beluga o por barco (en el caso del A380 ) a las líneas de ensamblaje final en Airbus Toulouse . [9]
Aeronave
- Airbus A300 (cesó la producción)
- Airbus A310 (cesó la producción)
- Airbus A310 MRTT
- Familia Airbus A320
- Airbus A330
- Airbus A330 MRTT
- Airbus A340 (cesó la producción)
- Airbus A350
- Airbus A380
- Airbus A400M
- Airbus Beluga
Ver también
- Airbus UK FC , un club de fútbol de Airbus UK con sede en Gales.
Referencias
- ^ Grover, Alison (3 de enero de 2019). "CBE a Katherine Bennett de Malmesbury para servicios aeroespaciales y de aviación" . Wiltshire Gazette and Herald .
- ^ a b "Airbus UK Limtied" Directorio ICC de empresas del Reino Unido ICC Information Group Ltd. 22 de noviembre de 2006. Consultado el 3 de enero de 2007.
- ^ http://www.ingenia.org.uk/ingenia/articles.aspx?Index=436 Archivado el 20 de mayo de 2012 en Wayback Machine Engineering the A380 wings, Ingenia marzo de 2007
- ^ " BAE Systems para vender participación de Airbus ". BBC News . 6 de abril de 2006.
- ^ " BAE bajo presión para mantener la participación de Airbus " The Guardian Consultado el 3 de julio de 2006
- ^ "BAE acepta la venta de Airbus por 1.870 millones de libras" . BBC News . 6 de septiembre de 2006. Archivado desde el original el 20 de octubre de 2006 . Consultado el 6 de septiembre de 2006 .
- ^ Hotten, Russell (4 de octubre de 2006). "El voto de BAE autoriza la venta de la participación de Airbus" . The Daily Telegraph . Londres . Consultado el 5 de octubre de 2006 .
- ^ "Colección de recuerdos de antiguos aprendices de De Havilland" . Nuestro Hatfield . Consultado el 18 de agosto de 2011 .
- ^ a b "Airbus en el Reino Unido" . airbus.com. Archivado desde el original el 4 de julio de 2011 . Consultado el 18 de agosto de 2011 .
- ^ Hecho, Kevin (15 de septiembre de 2008). "GKN paga 136 millones de libras esterlinas por la planta de Airbus" . Financial Times .
- ^ "Airbus planea construir 70 millones de libras esterlinas Bristol Aerospace Park" . BBC News . 25 de marzo de 2011 . Consultado el 18 de agosto de 2011 .
- ^ "Aeropuerto de Chester" . flyhere.com. Archivado desde el original el 30 de marzo de 2012 . Consultado el 18 de agosto de 2011 .