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Cuatro portaaviones modernos de varios tipos: USS  John C. Stennis , Charles de Gaulle (Armada francesa) , USS  John F. Kennedy , portaaviones HMS  Ocean y buques de escolta, 2002

Un portaaviones es un buque de guerra que sirve como base aérea marítima , equipado con una cubierta de vuelo de longitud completa e instalaciones para transportar, armar, desplegar y recuperar aeronaves . [1] Por lo general, es la nave capital de una flota, ya que permite que una fuerza naval proyecte poder aéreo en todo el mundo sin depender de las bases locales para organizar las operaciones de los aviones . Los portaaviones han evolucionado desde sus inicios a principios del siglo XX desde buques de madera utilizados para desplegar globos hasta buques de guerra de propulsión nuclear que transportan numerosos cazas., aviones de ataque , helicópteros y otros tipos de aviones. Si bien desde portaaviones se han lanzado aviones más pesados, como helicópteros artillados y bombarderos , actualmente no es posible aterrizarlos. Por su poder diplomático y táctico, su movilidad, su autonomía y la variedad de sus medios, el portaaviones es a menudo la pieza central de las flotas de combate modernas. Táctica o incluso estratégicamente, reemplazó al acorazadoen el papel de buque insignia de una flota. Una de sus grandes ventajas es que, al navegar en aguas internacionales, no interfiere con ninguna soberanía territorial y así obvia la necesidad de autorizaciones de sobrevuelo de terceros países, reduce los tiempos y distancias de tránsito de las aeronaves y por tanto aumenta significativamente el tiempo. de disponibilidad en la zona de combate.

Gráfico que compara una gama de portaaviones, desde el más largo (arriba a la izquierda) hasta el más corto

No existe una definición única de "portaaviones", [2] y las armadas modernas utilizan varias variantes del tipo. Estas variantes a veces se clasifican como subtipos de portaaviones, [3] y, a veces, como distintos tipos de buques aptos para la aviación naval . [2] [4] Los portaaviones pueden clasificarse según el tipo de aeronave que transportan y sus asignaciones operativas. El almirante Sir Mark Stanhope , RN, ex Primer Lord del Mar (jefe) de la Royal Navy , ha dicho: "En pocas palabras, los países que aspiran a una influencia internacional estratégica tienen portaaviones". [5] Henry Kissinger, mientras que el secretario de Estado de Estados Unidos , también dijo: "Un portaaviones es 100.000 toneladas de diplomacia". [6]

Comparación de portaaviones
Comparación de portaaviones

En mayo de 2021, hay 44 portaaviones activos en el mundo operados por catorce marinas. La Marina de los Estados Unidos tiene 11 grandes portaaviones de propulsión nuclear, que transportan alrededor de 80 cazas cada uno, los portaaviones más grandes del mundo; el espacio de cubierta total combinado es más del doble que el de todas las demás naciones juntas. [7] Además de la flota de portaaviones, la Marina de los EE. UU. Tiene nueve buques de asalto anfibios que se utilizan principalmente para helicópteros, aunque cada uno de ellos transporta hasta 20 despegues y aterrizajes verticales o cortos ( V / STOL) aviones de combate y son de tamaño similar a los portaaviones de flota de tamaño mediano. El Reino Unido y China operan cada uno dos portaaviones. Francia, India y Rusia operan cada uno un solo portaaviones con una capacidad de 30 a 60 aviones de combate. Italia opera dos transportistas de flotas ligeras y España opera uno. Los porta-helicópteros son operados por Japón (4, dos de los cuales están siendo convertidos para operar cazas V / STOL), Francia (3), Australia (2), Egipto (2), Corea del Sur (1), Tailandia (1), Brasil. (1) y China (1). Brasil, China, Francia, India, Rusia, Corea del Sur y Estados Unidos están construyendo o planificando futuros portaaviones.

Tipos de transportistas [ editar ]

El portaaviones francés Charles de Gaulle (trasero) y el portaaviones USS  Ronald Reagan de la Armada de los Estados Unidos que realizan operaciones conjuntas en el Golfo Pérsico; ambos con la configuración CATOBAR .

Características generales [ editar ]

  • La velocidad es un activo importante para los portaaviones, ya que deben desplegarse rápidamente en cualquier parte del mundo y deben ser lo suficientemente rápidos como para evadir la detección y el objetivo de las fuerzas enemigas. Para evitar los submarinos nucleares, deben ser más rápidos que 30 nudos.
  • Los portaaviones se encuentran entre los buques de guerra más grandes, ya que se necesita mucho espacio en cubierta.
  • Un portaaviones debe poder realizar conjuntos de misiones cada vez más diversos. Diplomacia, proyección de poder, fuerza de respuesta rápida a crisis, ataque terrestre desde el mar, base marítima para helicópteros y fuerzas de asalto anfibio, Guerra Anti-Superficie (ASUW), Contador Aéreo Defensivo (DCA) y Ayuda Humanitaria en Desastres (HADR) son algunos de las misiones que se espera que lleve a cabo el portaaviones. Tradicionalmente, se supone que un portaaviones es un barco que puede realizar al menos misiones de proyección de potencia y control del mar. [8]
  • Un portaaviones debe poder operar de manera eficiente un grupo de combate aéreo. Esto significa que debe manejar aviones a reacción y helicópteros. Esto incluye barcos diseñados para soportar operaciones de jets de despegue corto / aterrizaje vertical (STOVL).

Tipos básicos [ editar ]

  • Crucero de aviones
  • Buque de asalto anfibio y subtipos
  • Portaaviones de guerra antisubmarina
  • Portadores de globos y ofertas de globos
  • Portador de escolta
  • Transportista de flota
  • Crucero de cabina de vuelo
  • Portador de helicópteros
  • Portaaviones ligero
  • Barco de control marítimo
  • Hidroaviones y portaaviones

(Nota: algunas fuentes no definen estrictamente algunos de los tipos enumerados aquí como portaaviones).

Por rol [ editar ]

INS  Vikramaditya de la Armada de la India tiene la configuración STOBAR .

Un portaaviones está destinado a operar con la flota principal y generalmente proporciona una capacidad ofensiva. Estos son los transportistas más grandes capaces de velocidades rápidas. En comparación, los portaaviones de escolta se desarrollaron para proporcionar defensa a los convoyes de barcos. Eran más pequeños y más lentos con un menor número de aviones transportados. La mayoría se construyeron a partir de cascos mercantiles o, en el caso de los portaaviones mercantes , eran buques de carga a granel con una cubierta de vuelo añadida en la parte superior. Los portaaviones ligeros eran lo suficientemente rápidos para operar con la flota principal, pero de menor tamaño con capacidad de aeronave reducida.

El portaaviones soviético Almirante Kusnetsov se denominó crucero de transporte de aviones pesados . Esto fue principalmente una construcción legal para evitar las limitaciones de la Convención de Montreux que impiden que los 'portaaviones' transiten por el Estrecho de Turquía entre las bases soviéticas del Mar Negro y el Mediterráneo. Estos barcos, aunque tienen un tamaño dentro del rango de los grandes portaaviones, fueron diseñados para desplegarse solos o con escoltas. Además de apoyar aviones de combate y helicópteros, proporcionan tanto armamento defensivo fuerte como misiles ofensivos pesados ​​equivalentes a un crucero de misiles guiados.

Por configuración [ editar ]

Los portaaviones de hoy generalmente se dividen en las siguientes cuatro categorías según la forma en que los aviones despegan y aterrizan:

  • Barrera de despegue asistida por catapulta-recuperación detenida ( CATOBAR ): estos portaaviones generalmente transportan las aeronaves más grandes, pesadas y fuertemente armadas, aunque los portaaviones CATOBAR más pequeños pueden tener otras limitaciones (capacidad de peso del elevador de aeronaves, etc.). Todos los transportistas CATOBAR en servicio hoy en día son de propulsión nuclear. Actualmente, dos naciones operan portaaviones de este tipo: diez portaaviones clase Nimitz y una clase Gerald R. Ford de los Estados Unidos, y una aerolínea mediana de Francia, para un total mundial de doce en servicio.
  • Recuperación detenida por barrera de despegue corto ( STOBAR ): estos portaaviones se limitan generalmente a transportar aviones más ligeros de ala fija con cargas útiles más limitadas. Las alas aéreas de los portaaviones STOBAR, como el Sukhoi Su-33 y las futuras alas Mikoyan MiG-29K del almirante Kuznetsov a menudo están orientadas principalmente hacia la superioridad aérea y los roles de defensa de la flota en lugar de tareas de proyección de ataque / potencia, [ cita requerida ] que requieren cargas útiles más pesadas ( bombas y misiles aire-tierra). En la actualidad, China opera dos transportistas STOBAR e India y Rusia operan cada uno un transportista de este tipo, un total de cuatro en servicio actualmente.
  • Aterrizaje vertical de despegue corto ( STOVL ): limitado a transportar aviones STOVL. Los aviones STOVL, como la familia Harrier Jump Jet y el Yakovlev Yak-38 generalmente tienen cargas útiles limitadas, menor rendimiento y alto consumo de combustible en comparación con los aviones convencionales de ala fija; sin embargo, una nueva generación de aviones STOVL, que actualmente consta del F-35B , tiene un rendimiento mucho mejor. Estados Unidos tiene nueve barcos de asalto anfibios STOVL. El Reino Unido tiene una clase de dos portaaviones STOVL de 65.000 toneladas [9] , el HMS  Queen Elizabeth y el HMS  Prince of Wales., los buques de guerra más grandes jamás construidos para la Royal Navy; con uno en servicio y el otro preparándose para entrar en servicio. Italia opera dos en el rol de flota ligera, y España opera un buque de asalto anfibio como portaaviones STOVL, lo que da un total de catorce portaaviones STOVL en servicio activo; (Tailandia tiene un portaaviones STOVL activo, pero ya no tiene ningún avión STOVL operativo en el inventario, por lo que se utiliza y cuenta como portaaviones de helicópteros).
  • Porta -helicópteros: Los porta-helicópteros tienen una apariencia similar a otros portaaviones pero operan solo helicópteros - aquellos que operan principalmente helicópteros pero que también pueden operar aviones de ala fija se conocen como portaaviones STOVL (ver arriba). Actualmente hay quince porta-helicópteros (que solo operan helicópteros y no aviones de ala fija), operados por siete marinas, en servicio hoy. Japón tiene cuatro de este tipo, Francia tres, Australia dos, Egipto dos y Corea del Sur, Tailandia, Brasil y China tienen uno cada uno. En el pasado, algunos portaaviones convencionales fueron convertidos y llamados portaaviones comando por la Royal Navy. Algunos porta-helicópteros, pero no todos, están clasificados como buques de asalto anfibios., encargada de aterrizar y apoyar a las fuerzas terrestres en territorio enemigo.

Por tamaño [ editar ]

  • Transportista de flota
  • Portaaviones ligero
  • Portador de escolta

Supercarrier [ editar ]

No confundir con Supercarrier (serie de televisión) .
El portaaviones japonés Shinano fue el mayor portaaviones de la Segunda Guerra Mundial y el barco más grande destruido por un submarino. [10]

La denominación "superportador" no es una designación oficial de ninguna marina nacional, sino un término utilizado predominantemente por los medios de comunicación y, por lo general, cuando se informa sobre nuevos y futuros tipos de portaaviones. También se utiliza cuando se comparan portadoras de varios tamaños y capacidades, tanto actuales como pasadas. Fue utilizado por primera vez por The New York Times en 1938, [11] en un artículo sobre el HMS  Ark Royal de la Royal Navy , que tenía una longitud de 209 metros (686 pies), un desplazamiento de 22.000 toneladas y estaba diseñado para transportar 72 aviones. . [12] [13]Desde entonces, los portaaviones han crecido constantemente en tamaño, tanto en longitud como en desplazamiento, así como capacidades mejoradas; en defensa, sensores, guerra electrónica, propulsión, alcance, sistemas de lanzamiento y recuperación, número y tipos de aeronaves transportadas y número de salidas por día.

Mientras que las clases actuales en servicio, o previstas, con las armadas de China, India, Rusia y Reino Unido, con desplazamientos que van desde 65.000 [9] a 85.000 toneladas, [14] longitudes que van desde 280 metros (920 pies) [ 15] a 320 metros (1050 pies) [16] y distintas capacidades, se han descrito como "superportadoras"; [20] los "superportadores" más grandes en servicio a partir de 2021 están en la Marina de los EE. UU., [21] con desplazamientos superiores a 100.000 toneladas, [21] longitudes de más de 337 metros (1.106 pies), [21] y capacidades que igualan o superan el de cualquier otra clase. [27]

Símbolos de identificación del tipo de casco [ editar ]

Se han utilizado varios sistemas de símbolos de identificación para portaaviones y tipos de barcos relacionados. Estos incluyen los números de banderines utilizados por la Royal Navy, los países de la Commonwealth y Europa, junto con los símbolos de clasificación del casco utilizados por los EE . UU . Y Canadá . [28]

Símbolos de clasificación de cascos de EE. UU. Para portaaviones y tipos relacionados
SímboloDesignacion
CVPortaaviones genérico
CVAPortador de ataque
CVBPortaaviones grande (jubilado)
CVANPortador de ataque de propulsión nuclear
CVEPortador de escolta
CVGCrucero de cabina de vuelo (propuesto)
CVHAPortaaviones, Helicóptero de asalto (retirado)
CVHEPortaaviones, helicóptero, escolta (jubilado)
CVVPortaaviones (medio) (propuesto)
CVLPortaaviones ligero
CVNPortaaviones de propulsión nuclear
CVSPortaaviones de guerra antisubmarina
CVTPortaaviones de entrenamiento
LHALanding Helicopter Assault , un tipo de barco de asalto anfibio
LHDMuelle de aterrizaje de helicópteros , un tipo de barco de asalto anfibio
LPHHelicóptero de plataforma de aterrizaje , un tipo de barco de asalto anfibio

Historia [ editar ]

Artículos principales: Historia del portaaviones y Cronología del servicio de portaaviones.

Orígenes [ editar ]

El portaaviones japonés Wakamiya realizó los primeros ataques aéreos lanzados desde la marina del mundo en 1914

La llegada en 1903 del avión de ala fija más pesado que el aire con el primer vuelo de los hermanos Wright en Kitty Hawk, Carolina del Norte , fue seguido de cerca el 14 de noviembre de 1910 por el primer despegue experimental de Eugene Burton Ely de un Curtiss Pusher. avión desde la cubierta de un barco de la Armada de los Estados Unidos , el crucero USS  Birmingham anclado frente a la Base Naval de Norfolk en Virginia . Dos meses después, el 18 de enero de 1911, Ely aterrizó su avión Curtiss Pusher en una plataforma del crucero blindado USS  Pennsylvania anclado en la Bahía de San Francisco.. El 9 de mayo de 1912, el primer despegue de un avión de un barco en marcha se realizó desde la cubierta del acorazado anterior al acorazado HMS  Hibernia de la Royal Navy . [29] [30] A continuación vinieron los barcos de apoyo de licitación de hidroaviones , con el Foudre francés de 1911.

A principios de la Primera Guerra Mundial , el buque de la Armada Imperial Japonesa Wakamiya llevó a cabo el primer ataque aéreo exitoso lanzado desde un barco: [31] [32] el 6 de septiembre de 1914, un avión Farman lanzado por Wakamiya atacó al crucero austro-húngaro SMS  Kaiserin Elisabeth y la cañonera imperial alemana Jaguar en la bahía de Kiaochow frente a Tsingtao ; ninguno fue alcanzado. [33] [34] El primer ataque con un torpedo lanzado desde el aire ocurrió el 2 de agosto, cuando Flight Commander disparó un torpedo.Charles HK Edmonds desde un hidroavión Short Type 184 , lanzado desde el portaaviones HMS  Ben-my-Chree . [35] [36] El primer ataque aéreo lanzado por portaaviones fue la incursión de Tondern en julio de 1918. Siete Sopwith Camels lanzados desde el crucero de batalla convertido HMS  Furious dañaron la base aérea alemana en Tondern, Alemania (hoy Tønder , Dinamarca) y destruyeron dos dirigibles zepelín . [37] El desarrollo de los buques de techo plano produjo los primeros buques de gran flota. En 1918, el HMS  Argusse convirtió en el primer portaaviones del mundo capaz de lanzar y recuperar aviones navales. [38]

Como resultado del Tratado Naval de Washington de 1922, que limitó la construcción de nuevos barcos de combate de superficie pesada, la mayoría de los primeros portaaviones fueron conversiones de barcos que se establecieron (o habían servido) como diferentes tipos de barcos: barcos de carga, cruceros, cruceros de batalla. , o acorazados. Estas conversiones dieron lugar a los portaaviones estadounidenses de la clase Lexington (1927), los japoneses Akagi y Kaga y los británicos de la clase Courageous . La evolución de los portaaviones especializados estaba muy avanzada, con varias armadas encargando y construyendo buques de guerra que fueron diseñados a propósito para funcionar como portaaviones a mediados de la década de 1920. Esto resultó en la puesta en servicio de barcos como el japonés Hōshō(1922), [39] HMS  Hermes (1924, aunque establecido en 1918 antes que Hōshō ) y Bearn (1927). Durante la Segunda Guerra Mundial , estos barcos se conocerían como portaaviones . [ cita requerida ]

Segunda Guerra Mundial [ editar ]

Véase también: Lista de portaaviones de la Segunda Guerra Mundial
El HMS Ark Royal de la Royal Navy en 1939, con bombarderos biplanos Swordfish pasando por encima. El portaaviones británico estuvo involucrado en la paralización del acorazado alemán Bismarck en mayo de 1941.
USS  Enterprise , el buque de guerra estadounidense más condecorado de la Segunda Guerra Mundial

El portaaviones cambió drásticamente la guerra naval en la Segunda Guerra Mundial, porque el poder aéreo se estaba convirtiendo en un factor importante en la guerra. El advenimiento de los aviones como armas focales fue impulsado por el alcance, la flexibilidad y la eficacia superiores de los aviones lanzados por portaaviones. Tenían mayor alcance y precisión que los cañones navales, lo que los hacía altamente efectivos. La versatilidad del portaaviones se demostró en noviembre de 1940, cuando el HMS  Illustrious lanzó un ataque de largo alcance contra la flota italiana en su base en Taranto , lo que marcó el comienzo de los efectivos y altamente móviles ataques aéreos. Esta operación en el puerto de aguas poco profundas incapacitó a tres de los seis acorazados anclados a un costo de dos torpederos.

La Segunda Guerra Mundial en el Océano Pacífico involucró enfrentamientos entre flotas de portaaviones. El ataque sorpresa japonés contra la flota estadounidense del Pacífico en las bases navales y aéreas de Pearl Harbor el domingo 7 de diciembre de 1941 fue una clara ilustración de la capacidad de proyección de poder que ofrece una gran fuerza de portaaviones modernos. La concentración de seis portaaviones en una sola unidad dio un giro a la historia naval, ya que ninguna otra nación había desplegado nada comparable. Se demostró una mayor versatilidad durante el " Doolittle Raid ", el 18 de abril de 1942, cuando el portaaviones USS  Hornet navegó a 650 millas náuticas (1200 km) de Japón y lanzó 16 bombarderos B-25 desde su cubierta en un ataque de represalia contra el tierra firme, incluida la capital,Tokio . Sin embargo, la vulnerabilidad de los portaaviones en comparación con los acorazados tradicionales cuando se vieron obligados a enfrentarse a distancia de un cañón quedó rápidamente ilustrada por el hundimiento del HMS  Glorious por los acorazados alemanes durante la campaña de Noruega en 1940 .

Esta nueva importancia de la aviación naval obligó a las naciones a crear una serie de portaaviones, en un esfuerzo por proporcionar cobertura de superioridad aérea para cada flota importante con el fin de protegerse de los aviones enemigos. Este uso extensivo condujo al desarrollo y construcción de portaaviones "ligeros". Los portaaviones de escolta , como el USS  Bogue , a veces se construyeron expresamente , pero la mayoría se convirtieron de buques mercantes como una medida provisional para proporcionar apoyo aéreo antisubmarino para convoyes e invasiones anfibias. Siguiendo este concepto, los portaaviones ligeros construidos por EE. UU., Como el USS  Independence, representaba una versión más grande y "militarizada" del portaaviones de escolta. Aunque con un complemento similar a los portaaviones de escolta, tenían la ventaja de la velocidad de sus cascos de crucero convertidos. El UK 1942 Design Light Fleet Carrier fue diseñado para ser construido rápidamente por astilleros civiles y con una vida útil esperada de aproximadamente 3 años. [40] Sirvieron a la Royal Navy durante la guerra, y el diseño del casco fue elegido para casi todas las armadas equipadas con portaaviones después de la guerra, hasta la década de 1980. Las emergencias también impulsaron la creación o conversión de portaaviones muy poco convencionales. Barcos CAM eran buques mercantes que transportaban carga y que podían lanzar (pero no recuperar) un solo avión de combate desde una catapulta para defender el convoy de los aviones alemanes terrestres de largo alcance.

Era de la posguerra [ editar ]

Un F6F-5 aterrizando en los Arromanches franceses en el Golfo de Tonkin , 1953.
USS Tripoli , un porta-helicópteros de clase Iwo Jima de la Armada de los EE. UU.
USS  Enterprise  (CVN-65) , "The Big E", el primer portaaviones de propulsión nuclear del mundo, encargado en 1961

Antes de la Segunda Guerra Mundial, los tratados navales internacionales de 1922 , 1930 y 1936 limitaban el tamaño de los buques capitales, incluidos los portaaviones. Desde la Segunda Guerra Mundial, los diseños de portaaviones han aumentado de tamaño para adaptarse a un aumento constante del tamaño de los aviones. La clase grande y moderna Nimitz de portaaviones de la Armada de los EE. UU. Tiene un desplazamiento casi cuatro veces mayor que el del USS  Enterprise de la era de la Segunda Guerra Mundial , pero su complemento de aviones es aproximadamente el mismo, una consecuencia del tamaño y peso en constante aumento de los aviones militares individuales A través de los años. Los portaaviones actuales son tan caros que algunas naciones que los operan corren el riesgo de un impacto económico y militar significativo si se pierde un portaaviones.[41]

Se realizaron algunos cambios después de 1945 en los transportistas:

  • La cabina de vuelo en ángulo fue inventada por el capitán de la Royal Navy (más tarde contraalmirante) Dennis Cambell , ya que los aviones de aviación naval de mayor velocidad requerían que los portaaviones se modificaran para "adaptarse" a sus necesidades. [42] [43] [44] Además, la cabina de vuelo en ángulo permite el lanzamiento y la recuperación simultáneos.
  • Los diseños de portaaviones han aumentado de tamaño para adaptarse al aumento continuo del tamaño de las aeronaves. La década de 1950 vio la comisión de "supercarriers" de la Armada de los Estados Unidos, diseñados para operar aviones navales, que ofrecían un mejor rendimiento a expensas de un tamaño más grande y exigían que se transportaran más artefactos a bordo (combustible, repuestos, electrónica, etc.).
  • El aumento en el tamaño y los requisitos para poder alcanzar más de 30 nudos y estar en el mar durante períodos prolongados significó que los portaaviones ahora utilizan reactores nucleares para generar el vapor que se utiliza para producir energía para propulsión, energía eléctrica y catapultar aviones en portaaviones. y algunos usos menores más. [45]

Las armadas modernas que operan tales portaaviones los tratan como el buque capital de la flota, un papel que anteriormente ocupaban los galeones de vela, las fragatas y los barcos de línea y más tarde el acorazado de vapor o diesel . Este cambio tuvo lugar durante la Segunda Guerra Mundial en respuesta a que el poder aéreo se convirtió en un factor significativo en la guerra, impulsado por el alcance, la flexibilidad y la eficacia superiores de los aviones lanzados por portaaviones. Después de la guerra, las operaciones de portaaviones continuaron aumentando en tamaño e importancia, y junto con los diseños de portaaviones también aumentaron en tamaño y capacidad. Algunos de estos transportistas más grandes, denominados por los medios de comunicación como "superportadores", que desplazan 75.000 toneladas o más, se han convertido en la cúspide del desarrollo de los transportistas. Algunos funcionan con reactores nucleares.y forman el núcleo de una flota diseñada para operar lejos de casa. Los barcos de asalto anfibios, como las clases Wasp y Mistral , sirven para transportar y desembarcar marines, y operan un gran contingente de helicópteros para ese propósito. También conocidos como "transportadores de comando" [46] o "transportadores de helicópteros", muchos tienen la capacidad de operar aviones VSTOL .

El papel amenazante de los portaaviones tiene un lugar en la guerra asimétrica moderna , como la diplomacia de cañoneras del pasado. [47] Los portaaviones también facilitan proyecciones rápidas y precisas de un poder militar abrumador en tales conflictos locales y regionales. [48]

Al carecer de la potencia de fuego de otros buques de guerra, los portaaviones por sí mismos se consideran vulnerables al ataque de otros barcos, aviones, submarinos o misiles. Por lo tanto, un portaaviones generalmente va acompañado de varios otros barcos para brindar protección al portaaviones relativamente difícil de manejar, para transportar suministros y realizar otros servicios de apoyo, y para proporcionar capacidades ofensivas adicionales. El grupo de barcos resultante a menudo se denomina grupo de batalla, grupo de portaaviones , grupo de batalla de portaaviones o grupo de ataque de portaaviones .

Hay una opinión entre algunos expertos militares [ ¿quién? ] que los sistemas modernos de armas antibuque, como torpedos y misiles, o incluso misiles balísticos con ojivas nucleares, han hecho que los portaaviones y grupos de portaaviones sean demasiado vulnerables para el combate moderno. [49]

Los portaaviones también pueden ser vulnerables a los submarinos diesel-eléctricos [ ¿síntesis incorrecta? ] como el alemán U24 de la clase 206 convencional que en 2001 "disparó" al Enterprise durante el ejercicio JTFEX 01-2 en el Mar Caribe disparando bengalas y tomando una fotografía a través de su periscopio [50] o el Gotland sueco que manejó el misma hazaña en 2006 durante JTFEX 06-2 al penetrar las medidas defensivas del Carrier Strike Group 7 que estaba protegiendo al USS Ronald Reagan . [51]

Descripción [ editar ]

Estructura [ editar ]

Los portaaviones son barcos grandes y largos, aunque existe un alto grado de variación según su función prevista y el complemento de aeronaves . El tamaño del portaaviones ha variado a lo largo de la historia y entre las armadas , para atender las diversas funciones que los climas globales han exigido de la aviación naval .

Independientemente del tamaño, el barco en sí debe albergar su complemento de aviones, con espacio para lanzarlos, almacenarlos y mantenerlos. También se requiere espacio para la gran tripulación, suministros (alimentos, municiones, combustible, piezas de ingeniería) y propulsión. Los portaaviones estadounidenses se destacan por tener reactores nucleares que alimentan sus sistemas y propulsión. Esto hace que el portabebé sea razonablemente alto.

La parte superior del portaaviones es la cabina de vuelo, donde se lanzan y recuperan los aviones. En el lado de estribor está la isla, donde se encuentran el embudo , el control de tráfico aéreo y el puente .

Las limitaciones de construir una cabina de vuelo afectan fuertemente el papel de un portaaviones determinado, ya que influyen en el peso, el tipo y la configuración de la aeronave que se puede lanzar. Por ejemplo, los mecanismos de lanzamiento asistido se utilizan principalmente para aviones pesados, especialmente aquellos cargados con armas aire-tierra. CATOBAR se usa con mayor frecuencia en los portaaviones de la Armada de los EE. UU., Ya que permite el despliegue de aviones pesados ​​con carga completa, especialmente en misiones de ataque terrestre. STOVL es utilizado por otras armadas porque es más barato de operar y aún proporciona una buena capacidad de despliegue para aviones de combate .

El primer aterrizaje y despegue de un portaaviones de un avión a reacción: Eric "Winkle" Brown aterrizó en el HMS  Ocean en 1945

Debido a la naturaleza ocupada de la cabina de vuelo, solo 20 o más aviones pueden estar en ella a la vez. Un hangar de almacenamiento varias cubiertas debajo de la cubierta de vuelo es donde se guarda la mayoría de los aviones, y los aviones se llevan desde las cubiertas de almacenamiento inferiores a la cubierta de vuelo mediante el uso de un ascensor. El hangar suele ser bastante grande y puede ocupar varias cubiertas de espacio vertical. [52]

Las municiones se almacenan comúnmente en las cubiertas inferiores porque son altamente explosivas. Por lo general, esto está por debajo de la línea de flotación para que el área se pueda inundar en caso de emergencia.

Cubierta de vuelo [ editar ]

Artículo principal: cabina de vuelo
Lanzamiento de catapulta a bordo del USS  Ronald Reagan

Como "pistas en el mar", los portaaviones tienen una cubierta de vuelo de techo plano , que lanza y recupera aeronaves. Las aeronaves se lanzan hacia adelante, contra el viento, y se recuperan desde la popa. La cabina de vuelo es donde se encuentran las diferencias más notables entre un portaaviones y una pista terrestre. La creación de una superficie de este tipo en el mar plantea limitaciones al transportista. Por ejemplo, el hecho de que sea un barco significa que una pista de aterrizaje completa sería costosa de construir y mantener. Esto afecta el procedimiento de despegue, ya que una pista más corta de la cubierta requiere que la aeronave aceleremás rápidamente para ganar sustentación. Esto requiere un impulso de empuje, un componente vertical de su velocidad o una carga de despegue reducida (para reducir la masa). Los diferentes tipos de configuración de la cabina, como se indicó anteriormente, influyen en la estructura de la cabina de vuelo. La forma de asistencia de lanzamiento que proporciona un portaaviones está estrechamente relacionada con los tipos de aeronaves embarcadas y el diseño del portaaviones en sí.

Hay dos filosofías principales para mantener la cubierta corta: agregar empuje a la aeronave, como usar un despegue asistido por catapulta (CATO-); y cambiar la dirección del empuje de los aviones, como en Vertical y / o Despegue Corto (V / STO-). Cada método tiene ventajas y desventajas propias:

  • Despegue asistido por catapulta pero recuperación detenida (CATOBAR): una catapulta de vapor o eléctrica está conectada a la aeronave y se utiliza para acelerar la aeronave convencional a una velocidad de vuelo segura. Al final de la carrera de la catapulta, la aeronave está en el aire y sus propios motores proporcionan más propulsión. Este es el método más caro, ya que requiere la instalación de maquinaria compleja debajo de la cabina de vuelo, pero permite el despegue incluso de aviones muy cargados.
  • El despegue corto pero la recuperación detenida (STOBAR) depende del aumento de la sustentación neta de la aeronave. Las aeronaves no requieren asistencia de catapulta para despegar; en cambio, en casi todos los barcos de este tipo se proporciona un vector ascendente mediante un salto de esquí en el extremo delantero de la cabina de vuelo, a menudo combinado con la vectorización de empuje del avión. Alternativamente, al reducir la carga de combustible y armas, un avión puede alcanzar velocidades más rápidas y generar más elevación y lanzamiento sin un salto de esquí o catapulta.
  • Despegue corto aterrizaje vertical (STOVL): En portaaviones, no asistidas-catapulta, despegues cortos de ala fija se logra con el uso de vectorización de empuje , que también puede ser usado en conjunción con una pista de aterrizaje " salto de esquí " . El uso de STOVL tiende a permitir que las aeronaves lleven una carga útil más grande en comparación con el uso de VTOL, mientras que aún requiere una pista corta. Los ejemplos más famosos son el Hawker Siddeley Harrier y el Sea Harrier . Aunque técnicamente son aeronaves VTOL, operativamente son aeronaves STOVL debido al peso adicional que llevan en el despegue para combustible y armamento. Lo mismo ocurre con el F-35B Lightning II, que demostró capacidad VTOL en vuelos de prueba pero operacionalmente STOVL.
  • Despegue y aterrizaje vertical (VTOL): las aeronaves están diseñadas específicamente con el propósito de utilizar grados muy altos de vectorización de empuje (por ejemplo, si la relación empuje / peso-fuerza es mayor que 1, puede despegar verticalmente), pero generalmente son más lento que los aviones propulsados ​​convencionalmente.

En el lado de recuperación de la cabina de vuelo, se refleja la adaptación a la carga de la aeronave. Las aeronaves no VTOL o convencionales no pueden desacelerar por sí mismas, y casi todos los transportistas que las utilizan deben tener sistemas de recuperación detenida (-BAR, por ejemplo, CATO BAR o STO BAR ) para recuperar su aeronave. Las aeronaves que están aterrizando extienden un gancho de cola que se engancha en los cables de detención que se extienden a lo largo de la cubierta para detenerse en una distancia corta. La investigación de la Royal Navy posterior a la Segunda Guerra Mundial sobre una recuperación más segura de CATOBAR finalmente condujo a la adopción universal de un área de aterrizaje en ángulo fuera del eje para permitir que las aeronaves que no pasaron los cables de detención se "atornillaran" y regresaran de manera segura al vuelo para otro intento de aterrizaje en lugar de estrellarse contra las aeronaves en cubierta de proa.

Si la aeronave tiene capacidad para VTOL o helicópteros, no es necesario que desacelere y, por lo tanto, no existe tal necesidad. El sistema de recuperación detenida ha utilizado una plataforma en ángulo desde la década de 1950 porque, en caso de que la aeronave no atrape el cable de detención, la plataforma corta permite un despegue más fácil al reducir el número de objetos entre la aeronave y el final de la pista. También tiene la ventaja de separar el área de operaciones de recuperación del área de lanzamiento. Los helicópteros y aeronaves con capacidad de despegue y aterrizaje vertical o corto ( V / STOL ) generalmente se recuperan al acercarse al portaaviones en el lado de babor y luego usar su capacidad de vuelo estacionario para moverse sobre la cabina de vuelo y aterrizar verticalmente sin la necesidad de detenerse. engranaje.

Operaciones de personal y cubierta [ editar ]

Reproducir medios
Video de aterrizaje del avión F / A-18 Hornet

Los portaaviones navegan a una velocidad de hasta 35 nudos (65 km / h; 40 mph) contra el viento durante las operaciones de la cabina de vuelo para aumentar la velocidad del viento sobre la cubierta a un mínimo seguro. Este aumento en la velocidad efectiva del viento proporciona una mayor velocidad de lanzamiento para la aeronave al final del golpe de catapulta o salto de esquí, además de hacer que la recuperación sea más segura al reducir la diferencia entre las velocidades relativas de la aeronave y el barco.

Desde principios de la década de 1950, en los portaaviones convencionales ha sido la práctica recuperar la aeronave en un ángulo a babor de la línea axial del barco. La función principal de esta plataforma en ángulo es permitir que las aeronaves que pierden los cables de detención, a las que se hace referencia como bólter , vuelvan a volar sin el riesgo de chocar con las aeronaves estacionadas hacia adelante. La plataforma en ángulo permite la instalación de una o dos catapultas de "cintura" además de los dos gatos de proa. Una plataforma en ángulo también mejora la flexibilidad del ciclo de lanzamiento y recuperación con la opción de lanzamiento y recuperación simultáneos de aeronaves.

Las aeronaves convencionales ("gancho de cola") dependen de un oficial de señales de aterrizaje (LSO, paletas de señal de llamada por radio ) para monitorear la aproximación de la aeronave, medir visualmente la senda de planeo, la actitud y la velocidad aerodinámica y transmitir esos datos al piloto. Antes de que surgiera la plataforma en ángulo en la década de 1950, los LSO usaban paletas de colores para indicarle correcciones al piloto (de ahí el apodo). Desde finales de la década de 1950 en adelante, las ayudas visuales para el aterrizaje, como el sistema óptico de aterrizaje, han proporcionado información sobre la pendiente de planeo adecuada , pero los LSO aún transmiten llamadas de voz a los pilotos que se acercan por radio.

El personal clave involucrado en la cabina de vuelo incluye a los tiradores, el manejador y el jefe aéreo. Los tiradores son aviadores navales u oficiales de vuelo navales y son responsables del lanzamiento de aviones. El controlador trabaja justo dentro de la isla desde la cabina de vuelo y es responsable del movimiento de la aeronave antes del lanzamiento y después de la recuperación. El "jefe aéreo" (generalmente un comandante ) ocupa el puente superior (control de vuelo principal, también llamado principal o la torre ) y tiene la responsabilidad general de controlar el lanzamiento, la recuperación y "los aviones en el aire cerca del barco y el movimiento de aviones en la cubierta de vuelo, que a su vez se asemeja a un ballet bien coreografiado ". [53]El capitán del barco pasa la mayor parte de su tiempo un nivel por debajo del primario en el puente de navegación. Debajo de este está el Puente de la Bandera, designado para el almirante embarcado y su personal.

Para facilitar el trabajo en la cabina de vuelo de un portaaviones estadounidense, los marineros visten camisetas de colores que designan sus responsabilidades. Hay al menos siete colores diferentes usados ​​por el personal de la cabina de vuelo para las operaciones aéreas modernas de los portaaviones de la Marina de los Estados Unidos . Las operaciones de transporte de otras naciones utilizan esquemas de color similares.

Estructuras de cubierta [ editar ]

Estructura de control de la isla del USS  Enterprise
El puente de mando del portaaviones Charles de Gaulle

La superestructura de un portaaviones (como el puente , la torre de control de vuelo ) se concentra en un área relativamente pequeña llamada isla , una característica pionera en el HMS  Hermes en 1923. Si bien la isla generalmente se construye en el lado de estribor de la cubierta de vuelo, los portaaviones japoneses Akagi e Hiryū hicieron construir sus islas en el lado de babor . Se han diseñado o construido muy pocos portaaviones sin isla. La configuración de la plataforma empotrada demostró tener inconvenientes importantes, el principal de los cuales fue la gestión del escape de la planta de energía. Los humos que atravesaban la cubierta eran un problema importante enUSS  Langley . Además, la falta de una isla significó dificultades para administrar la cabina de vuelo, realizar el control del tráfico aéreo, la falta de ubicaciones de alojamiento de radar y problemas para navegar y controlar el barco en sí. [54]

Otra estructura de la plataforma que se puede ver es una rampa de salto de esquí en el extremo delantero de la plataforma de vuelo. Esto se desarrolló por primera vez para ayudar a lanzar STOVLlos aviones despegan con pesos mucho más altos de lo que es posible con un despegue vertical o rodante en cubiertas planas. Desarrollado originalmente por la Royal Navy, desde entonces ha sido adoptado por muchas armadas para portaaviones más pequeños. Una rampa de salto de esquí funciona convirtiendo parte del movimiento de balanceo hacia adelante de la aeronave en velocidad vertical y, a veces, se combina con el objetivo del empuje del chorro parcialmente hacia abajo. Esto permite que las aeronaves con mucha carga y combustible tengan unos pocos segundos más preciosos para alcanzar suficiente velocidad del aire y sustentación para mantener un vuelo normal. Sin un salto de esquí, no sería posible lanzar aviones completamente cargados y con combustible como el Harrier en un barco más pequeño de cubierta plana antes de detenerse o estrellarse directamente en el mar.

Aunque los aviones STOVL son capaces de despegar verticalmente desde un lugar en la cubierta, usar la rampa y un inicio en carrera es mucho más eficiente en combustible y permite un mayor peso de lanzamiento. Como las catapultas son innecesarias, los transportadores con esta disposición reducen el peso, la complejidad y el espacio necesario para equipos complejos de lanzamiento de vapor o electromagnéticos. Los aviones de aterrizaje vertical también eliminan la necesidad de detener cables y hardware relacionado. Los portaaviones rusos, chinos y futuros de la India incluyen una rampa de salto de esquí para lanzar aviones de combate convencionales con carga ligera, pero se recuperan utilizando cables de detención de portaaviones tradicionales y un gancho de cola en sus aviones.

La desventaja del salto de esquí es la penalización que impone al tamaño de la aeronave, la carga útil y la carga de combustible (y, por lo tanto, el alcance); Los aviones muy cargados no pueden despegar con un salto de esquí porque su gran peso cargado requiere un recorrido de despegue más largo de lo que es posible en una cubierta de transporte, o la asistencia de una catapulta o un cohete JATO. Por ejemplo, el Su-33 ruso solo puede lanzarse desde el portaaviones Almirante Kuznetsov con una carga mínima de armamento y combustible. Otra desventaja son las operaciones mixtas de la cabina de vuelo donde también hay helicópteros, como en un muelle de aterrizaje de helicópteros de EE. UU. O un asalto de helicópteros de aterrizaje.buque de asalto anfibio. No se incluye un salto de esquí ya que esto eliminaría una o más áreas de aterrizaje de helicópteros; esta plataforma plana limita la carga de los Harriers, pero está algo mitigada por el inicio de balanceo más largo proporcionado por una plataforma de vuelo larga en comparación con muchos portaaviones STOVL.

Flotas nacionales [ editar ]

Ver también: Lista de portaaviones por país y Lista de portaaviones en servicio
  Países que actualmente operan portaaviones de ala fija (8)
  Países que actualmente operan únicamente porta-helicópteros (6)
  Operadores históricos de transportistas (3)

La Marina de los Estados Unidos tiene la flota de transportistas más grande del mundo y actualmente tiene once superportadores en servicio. El Reino Unido tiene dos transportadores STOVL de 65.000 toneladas en servicio. China tiene dos transportistas STOBAR en servicio. Las armadas de Francia, India y Rusia operan cada una un único portaaviones mediano. Estados Unidos también tiene nueve buques de guerra anfibios de tamaño similar. Hay tres pequeños portaaviones en uso capaces de operar tanto aviones como helicópteros, Italia opera dos y España uno.

Además, hay quince pequeños transportistas que solo operan helicópteros que sirven a las armadas de Australia (2), Brasil (1), China (1), Egipto (2), Francia (3), Japón (4), Corea del Sur (1), y Tailandia (1).

Australia [ editar ]

Actual
HMAS  Canberra , un muelle de aterrizaje para helicópteros de clase Canberra

La Royal Australian Navy opera dos muelles para helicópteros de aterrizaje de clase Canberra . La clase de dos barcos, basada en el barco español Juan Carlos I y construida por Navantia y BAE Systems Australia , representa los barcos más grandes jamás construidos para la Royal Australian Navy. [55]

El HMAS  Canberra se sometió a pruebas en el mar a finales de 2013 y se puso en servicio en 2014. Su barco hermano , el HMAS  Adelaide , se puso en servicio en diciembre de 2015. Los barcos australianos conservan la rampa de esquí del diseño de Juan Carlos I , aunque la RAN no ha adquirido portaaviones. aviones basados ​​en ala fija.

Brasil [ editar ]

Actual

En diciembre de 2017, la Armada de Brasil confirmó la compra del HMS  Ocean por (GBP) £ 84,6 millones (equivalente a R $ 359,5M y US $ 113,2M) y lo rebautizó Atlântico . El barco fue dado de baja del servicio de la Royal Navy en marzo de 2018 y la Armada de Brasil lo puso en servicio el 29 de junio de 2018 en el Reino Unido. Después de emprender un período de mantenimiento en el Reino Unido, se esperaba que viajara a su puerto base, Arsenal do Rio de Janeiro (AMRJ) y estuviera en pleno funcionamiento en 2020. [56] [57] [58]

El paquete de transporte de helicópteros para Brasil incluye un radar de búsqueda Artisan 3D, un sistema de radar de vigilancia de superficie KH1007, cuatro sistemas de armas remotas DS30M Mk 2 de 30 mm y cuatro lanchas de aterrizaje Mk 5B. Los tres sistemas de armas originales Mk 15 Block 1B Phalanx de 20 mm, los sistemas de defensa contra torpedos y las ametralladoras M134 de 7,62 mm fueron retirados del barco antes de su transferencia a Brasil. El barco desplaza 21.578 toneladas, mide 203,43 metros (667,4 pies) de largo y tiene un alcance de 8.000 millas náuticas (9.200 millas; 15.000 km). [ cita requerida ]

Atlântico se someterá a un entrenamiento en el mar operacional bajo el programa de Entrenamiento en el Mar para Oficiales de Bandera de la Royal Navy (FOST). [59] [60]

China [ editar ]

Liaoning , un portaaviones Tipo 001
Actual

2 soportes STOBAR :

  • Liaoning fue construido originalmente como elportaaviones Varyag de clase almirante Kuznetsov soviético [61] y luego fue comprado como un casco en 1998 con el pretexto de su uso como casino flotante, luego remolcado a China para su reconstrucción y finalización. [62] [63] Liaoning se encargó el 25 de septiembre de 2012 y comenzó a funcionar para pruebas y capacitación. [64] El 24 o 25 de noviembre de 2012, Liaoning lanzó y recuperó con éxito variosaviones de combate a reacción Shenyang J-15 . [65] [66] [67] Después de Liaoning completó un reacondicionamiento en enero de 2019, fue asignada a la Flota del Mar del Norte, un cambio con respecto a su función anterior como transportista de entrenamiento. [68]
  • Shandong se lanzó el 26 de abril de 2017. Es la primera en construirse a nivel nacional, con undiseñomejorado declase Kuznetsov . Shandong comenzó las pruebas en el mar el 23 de abril de 2018 [69] y entró en servicio en diciembre de 2019 [70].

1 muelle de aterrizaje para helicópteros

  • Un tipo 75 LHD, Hainan (banderín número 31) se encargó el 23 de abril de 2021 en la base naval de Sanya. [71]
Futuro

Los funcionarios chinos declararon que se está construyendo un tercer portaaviones, también conocido como portaaviones Tipo 003 en el Astillero Jiangnan de Shanghai. Será el primer portaaviones chino en utilizar el sistema de despegue con catapulta ( CATOBAR ). [72] En mayo de 2019, el Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales publicó imágenes de satélite de lo que dijeron era el tercer portaaviones en construcción en el Astillero Jiangnan cerca de Shanghai . [73] [74] China ha tenido un plan a largo plazo para operar seis grandes portaaviones con dos portaaviones por flota. [75]

China está planeando una clase de 8 embarcaciones de muelle para helicópteros de aterrizaje, el Tipo 75 ( nombre de informe de la OTAN Yushen, clase de asalto de helicópteros de aterrizaje). Esta es una clase de buque de asalto anfibio en construcción por la empresa de construcción naval Hudong-Zhonghua . Los dos primeros barcos de la clase se están sometiendo a pruebas en el mar y el restante está en construcción. [76] China también está planeando una clase modificada del mismo concepto, el muelle de aterrizaje para helicópteros Tipo 076 , que también estará equipado con un sistema de lanzamiento de catapulta electromagnética. [77]

Egipto [ editar ]

Gamal Abdel Nasser LHD atracado en Saint-Nazaire , abril de 2016
Actual

Egipto firmó un contrato con el constructor naval francés DCNS para comprar dos porta- helicópteros clase Mistral por aproximadamente 950 millones de euros. Los dos barcos estaban destinados originalmente a Rusia, pero el acuerdo fue cancelado por Francia debido a la participación rusa en Ucrania. [78]

El 2 de junio de 2016, Egipto recibió el primero de los dos porta-helicópteros adquiridos en octubre de 2015, el muelle de aterrizaje para helicópteros Gamal Abdel Nasser . La ceremonia de transferencia de la bandera se llevó a cabo en presencia de los jefes de personal de las armadas egipcia y francesa, el presidente y los directores ejecutivos de DCNS y STX France, y altos funcionarios egipcios y franceses. [79] El 16 de septiembre de 2016, DCNS entregó el segundo de dos porta-helicópteros, el muelle de aterrizaje de helicópteros Anwar El Sadat, que también participó en un ejercicio militar conjunto con la Armada francesa antes de llegar a su puerto base de Alejandría . [80]

Egipto es hasta ahora el único país de África o Medio Oriente que posee un porta-helicópteros. [81]

Francia [ editar ]

El portaaviones Charles de Gaulle de la Armada francesa
Actual

La Armada francesa opera el Charles de Gaulle , un portaaviones de propulsión nuclear de 42.000 toneladas, encargado en 2001 y es el buque insignia de la Armada francesa. El barco lleva un complemento de aviones Dassault Rafale M y E-2C Hawkeye , helicópteros EC725 Caracal y AS532 Cougar para búsqueda y rescate de combate , así como electrónica moderna y misiles Aster . Es un portaaviones tipo CATOBAR que utiliza dos catapultas de vapor C13-3 de 75 m de una versión más corta del sistema de catapulta instalado en la clase Nimitz de EE. UU.portaaviones, una catapulta en la proa y otra en la parte delantera del área de aterrizaje. [82] Además, la Armada francesa opera tres buques de asalto anfibios clase Mistral . [83]

Futuro

En octubre de 2018, el Ministerio de Defensa francés inició un estudio de 18 meses por 40 millones de euros para el eventual futuro reemplazo del portaaviones francés  Charles de Gaulle más allá de 2030. En diciembre de 2020, el presidente Macron anunció que la construcción del portaaviones de próxima generación sería comenzar alrededor de 2025 con pruebas en el mar para comenzar en 2036. Se planea que el portaaviones tenga un desplazamiento de alrededor de 75,000 toneladas y transporte alrededor de 32 cazas de próxima generación, dos o tres E-2D Advanced Hawkeyes y un futuro -número determinado de vehículos aéreos de transporte no tripulados. [84]

India [ editar ]

Actual

1 portaaviones STOBAR : INS  Vikramaditya , 45.400 toneladas, clase Kiev modificada . La aerolínea fue comprada por India el 20 de enero de 2004 después de años de negociaciones a un precio final de 2.350 millones de dólares. El barco completó con éxito sus pruebas en el mar en julio de 2013 y las pruebas de aviación en septiembre de 2013. Fue comisionado formalmente el 16 de noviembre de 2013 en una ceremonia celebrada en Severodvinsk, Rusia. [85]

Futuro

India inició la construcción del INS  Vikrant , también conocido como Portaaviones Indígena 1 (IAC-1), un portaaviones de 40.000 toneladas y 260 metros de largo (850 pies) en 2009. [86] El nuevo portaaviones operará MiG-29K y el avión naval HAL Tejas junto con el helicóptero de fabricación india HAL Dhruv . [86] El barco estará propulsado por cuatro motores de turbina de gas y tendrá un alcance de 8.000 millas náuticas (15.000 kilómetros), con 160 oficiales, 1.400 marineros y 40 aviones. [87] El barco se botó en agosto de 2013 y su puesta en servicio está programada para 2021. [88] [89] [90] [91]

Un segundo portaaviones, INS  Vishal , también conocido como Portaaviones Indígena 2 (IAC-2) con un desplazamiento de más de 65.000 toneladas está previsto con el sistema CATOBAR para lanzar y recuperar aviones más pesados ​​y aviones de combate no tripulados . El proyecto se encuentra en fase de diseño en abril de 2015 . [92]

Italia [ editar ]

Actual

2 soportes STOVL:

  • Portaaviones italiano  Giuseppe Garibaldi : portaaviones italiano STOVL de 14.000 toneladas, encargado en 1985.
  • Cavour : portaaviones STOVL italiano de 27.000 toneladas diseñado y construido con instalaciones secundarias de asalto anfibio, encargado en 2008. [93]
Futuro

Italia planea reemplazar el viejo portaaviones Garibaldi , así como uno de los muelles de aterrizaje de helicópteros de la clase San Giorgio , con un nuevo barco de asalto anfibio, que se llamará Trieste . [94] [95] El barco será significativamente más grande que sus predecesores con un desplazamiento de 33.000 toneladas a plena carga. Trieste llevará el F-35B Joint Strike Fighter. [96]

Japón [ editar ]

Porta-helicópteros Izumo
Actual

4 portahelicópteros:

  • 2 helicópteros destructores de la clase Hyūga: portaaviones antisubmarinos de 19.000 toneladas (carga completa) con capacidades mejoradas de comando y control que les permiten servir como buques insignia de la flota.
  • 2 Izumo -class destructores de helicópteros - 820 pies de largo (250 m), 19.500 toneladas (27.000 toneladas a plena carga) porta-helicópteros Izumo fue lanzado de agosto de 2013 y encargado de marzo de 2015. Este es el mayor buque de guerra de Japón ha tenido desde la Segunda Guerra Mundial II. [97] Izumo ' s buque gemelo, Kaga , fue comisionado en 2017.
Futuro

2 soportes STOVL:

  • En diciembre de 2018, el gabinete japonés aprobó la conversión de ambos destructores de la clase Izumo en portaaviones para operaciones F-35B STOVL . [98] La conversión de Izumo estaba en marcha a mediados de 2020. [99] La modificación de los buques de escolta marítima es "aumentar la flexibilidad operativa" y mejorar la defensa aérea del Pacífico, [100] [101] la posición del ministerio de defensa japonés es "No estamos creando alas aéreas de portaaviones o escuadrones de aviones de portaaviones" similar a la Nosotros marina de guerra. [ cita requerida ] Los japoneses STOVL F-35, cuando se entreguen, serán operados por la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japóndesde bases terrestres; Según el libro blanco del Ministerio de Defensa de Japón de 2020, el modelo STOVL fue elegido para el JASDF debido a la falta de pistas de aterrizaje suficientemente largas para respaldar la capacidad de superioridad aérea en todo el espacio aéreo japonés. [102] [103] Japón ha solicitado que el USMC despliegue STOVL F-35 y tripulaciones a bordo de los barcos de la clase Izumo "para cooperación y asesoramiento sobre cómo operar el caza en la cubierta de los barcos modificados". [104] [100]

Rusia [ editar ]

Portaaviones ruso  Almirante Kuznetsov
Actual

1 portador STOBAR: Admiral Flota Sovetskogo Soyuza Kuznetsov : 55.000 toneladas Admiral Kuznetsov -class STOBAR portaaviones. Lanzada en 1985 como Tbilisi , renombrada y operativa desde 1995. Sin catapultas, puede lanzar y recuperar cazas navales con poco combustible para defensa aérea o misiones antibuque, pero no para bombardeos convencionales pesados. [ cita requerida ] Designada oficialmente como un avión que transporta un crucero, es única en llevar el complemento de un crucero pesado de armas defensivas y un gran P-700 Granitmisiles ofensivos. Los sistemas P-700 se eliminarán en el próximo reacondicionamiento para ampliar sus instalaciones de aviación debajo de la cubierta, así como para mejorar sus sistemas defensivos. [105] [106]

Futuro

El gobierno ruso ha estado considerando el posible reemplazo del almirante Kuznetsov durante algún tiempo y ha considerado el portaaviones clase Shtorm como una posible opción. Este portaaviones será un híbrido de CATOBAR y STOBAR, dado que utiliza ambos sistemas de lanzamiento de aviones. Se espera que el transportista cueste entre $ 1.8 mil millones y $ 5.63 mil millones [ aclaración necesaria ] . [107] En 2020, el proyecto aún no había sido aprobado y, dados los costos financieros, no estaba claro si sería una prioridad sobre otros elementos de la modernización naval rusa. [108]

Está prevista una clase de 2 LHD, Proyecto 23900 y el 20 de julio de 2020 se llevó a cabo una ceremonia oficial de colocación de la quilla para el proyecto [109].

Corea del Sur [ editar ]

Actual

2 Buque de asalto anfibio clase Dokdo Buque de asalto anfibio de cubierta completa de 18,860 toneladas con hospital y cubierta de pozo e instalaciones para servir como buque insignia de la flota.

Futuro

Corea del Sur cree que puede adquirir 2 portaaviones ligeros para 2036, lo que ayudará a que el ROKN sea una marina de agua azul. [110] En diciembre de 2020, se ultimaron los detalles del programa de transporte planificado de Corea del Sur ( CVX ). Se prevé un buque de unas 40.000 toneladas que transporte unos 20 cazas F-35B, así como futuros helicópteros de ataque marítimo. Se prevé la entrada en servicio a principios de la década de 2030. [111]

España [ editar ]

El español Juan Carlos I con Harrier II
Actual

Juan Carlos I : Buque de proyección estratégica multipropósito de 27.000 toneladas, especialmente diseñado, que puede operar como buque de asalto anfibio y portaaviones. Juan Carlos I cuenta con completas instalaciones para ambas funciones incluyendo un salto de esquí paraoperaciones STOVL , está equipado con el avión de ataque AV-8B Harrier II . Además, la cubierta del pozo y la zona de almacenamiento de vehículos que se puede utilizar como espacio de hangar adicional, inaugurada en 2008 y puesta en servicio el 30 de septiembre de 2010. [112]

Tailandia [ editar ]

El portaaviones HTMS  Chakri Naruebet de la Royal Thai Navy
Actual

1 buque de apoyo para helicópteros offshore: HTMS  Chakri Naruebet Helicóptero: portahelicópteros STOVL de 11.400 toneladas basado en el diseño español Príncipe de Asturias . Encargado en 1997. El ala de caza AV-8S Matador / Harrier STOVL, en su mayoría inoperable en 1999, [113] se retiró del servicio sin reemplazo en 2006. [114] A partir de 2010, el barco se utiliza para operaciones de helicópteros y socorro en casos de desastre. . [115]

Turquía [ editar ]

Futuro
TCG  Anadolu en el Astillero Sedef en Estambul, 9 de enero de 2020.

TCG  Anadolu es un buque de asalto anfibio (LHD) planeado de 24,660 toneladas de la Armada turca que se puede configurar como un portaaviones ligero de 27,079 toneladas. [116] La construcción comenzó el 30 de abril de 2016 por Sedef Shipbuilding Inc. en su astillero de Estambul y se espera que esté terminada para fines de 2020. [117] Actualmente se está planificando la construcción de un barco gemelo, que se llamará TCG Trakya . por la Armada turca. [118] [119]

En 2018, İÇDAŞ, una empresa turca, comenzó la construcción del astillero Kızılelma en el distrito de Biga de la provincia de Çanakkale específicamente para construir un nuevo tipo de portaaviones grande que actualmente está siendo diseñado por las Fuerzas Navales Turcas . El dique seco del astillero Kızılelma, terminado en 2020, tiene 370 metros (1210 pies) de largo y 70 metros (230 pies) de ancho. [120] [121]

Reino Unido [ editar ]

HMS  Queen Elizabeth , un portaaviones de la Royal Navy y buque líder de su clase
Actual

Dos portaaviones STOVL clase Queen Elizabeth de 65.000 toneladas [9] que operarán el F-35 Lightning II. El HMS  Queen Elizabeth se encargó en diciembre de 2017 [122] y el HMS  Prince of Wales en diciembre de 2019.

Se prevé que el Queen Elizabeth realizará su primer despliegue operativo en 2021. [123] Cada barco de la clase Queen Elizabeth puede operar alrededor de 40 aviones durante las operaciones en tiempo de paz y se cree que puede transportar hasta 72 a su máxima capacidad. [124] A finales de abril de 2020, se habían entregado 18 aviones F-35B a la Royal Navy y la Royal Air Force. La "capacidad operativa completa" para la capacidad de ataque de portaaviones del Reino Unido está planificada para 2023 (2 escuadrones o 24 aviones que operan desde un portaaviones). [125] El objetivo a más largo plazo es tener la capacidad de realizar una amplia gama de operaciones aéreas y apoyar operaciones anfibias en todo el mundo desde ambos portaaviones para 2026. [125]Forman la parte central del UK Carrier Strike Group .

Futuro

Se espera que los barcos de la clase Queen Elizabeth tengan una vida útil de 50 años, [126] por lo que no hay estudios inminentes sobre su reemplazo.

Estados Unidos [ editar ]

Actual

11 portaaviones CATOBAR, todos de propulsión nuclear:

  • Clase Nimitz : diez portaaviones de flota de 101.000 toneladas y 333 metros de largo (1.092 pies), el primero de los cuales se puso en servicio en 1975. Un portaaviones de clase Nimitz funciona con dos reactores nucleares que suministran vapor a cuatro turbinas de vapor .
  • Clase Gerald R. Ford , un portaaviones de flota de 100.000 toneladas y 337 metros de eslora (1.106 pies). El líder de la clase Gerald R. Ford entró en servicio en 2017, con otros nueve previstos.

9 buques de asalto anfibios que transportan vehículos, cazas marinos, helicópteros de ataque y transporte y lanchas de desembarco con cazas STOVL para CAS y CAP:

  • Clase América : una clase de buques de asalto anfibios de 45.000 toneladas, aunque el buque líder de esta clase no tiene cubierta de pozo. Dos barcos en servicio de los 11 previstos. Los barcos de esta clase pueden tener una misión secundaria como portaaviones ligero con 20 AV-8B Harrier II , y en el futuro elavión F-35B Lightning II después de descargar su unidad expedicionaria de la Marina.
  • Clase Avispa : una clase de ocho buques de asalto anfibios de 41.000 toneladas, los miembros de esta clase se han utilizado en tiempos de guerra en su misión secundaria como portaaviones ligeros con 20 a 25 AV-8B después de descargar su unidad expedicionaria de la Marina.
USS  Gerald R. Ford , un portaaviones clase Gerald R. Ford
Futuro

La flota estadounidense actual de transportistas clase Nimitz entrará en servicio (y en algunos casos será reemplazada) por la clase Gerald R. Ford . Se espera que los barcos estén más automatizados en un esfuerzo por reducir la cantidad de fondos necesarios para mantener y operar los barcos. Las principales novedades son la implementación del Sistema de Lanzamiento de Aeronaves Electromagnético (EMALS) (que reemplaza las antiguas catapultas de vapor) y los vehículos aéreos no tripulados . [127]

Tras la desactivación del USS  Enterprise en diciembre de 2012, la flota de EE. UU. Comprendía 10 portaaviones, pero ese número aumentó de nuevo a 11 con la puesta en servicio de Gerald R. Ford en julio de 2017. El subcomité de Seapower de los Servicios Armados de la Cámara el 24 de julio de 2007 recomendó siete u ocho nuevos transportistas (uno cada cuatro años). Sin embargo, el debate se ha profundizado sobre el presupuesto de $ 12-14.5 mil millones (más $ 12 mil millones para desarrollo e investigación) para el portaaviones Gerald R. Ford de 100,000 toneladas (servicio estimado en 2017) en comparación con el más pequeño de $ 2 mil millones de 45,000 toneladas de América. -Barcos de asalto anfibios de clase , que pueden desplegar escuadrones de F-35B. El primero de esta clase,USS  America , ahora está en servicio activo con otro USS  Tripoli , y se planean 9 más. [128] [129]

En un informe al Congreso en febrero de 2018, la Marina declaró que tiene la intención de mantener una " fuerza de 12 CVN " como parte de su plan de adquisiciones a 30 años. [130]

Portaaviones en conservación [ editar ]

Transportistas actuales del museo [ editar ]

Algunos portaaviones se han conservado como barcos museo. Ellos son:

  • USS  Yorktown  (CV-10) en Mount Pleasant , Carolina del Sur
  • USS  Intrepid  (CV-11) en la Ciudad de Nueva York
  • USS  Hornet  (CV-12) en Alameda , California
  • USS  Lexington  (CV-16) en Corpus Christi , Texas
  • USS  Midway  (CV-41) en San Diego , California
  • Portaaviones soviético  Kiev en Tianjin , China
  • Portaaviones soviético  Minsk en Nantong , China

Futuros portadores de museos [ editar ]

  • El USS  John F. Kennedy  (CV-67) es objeto de una campaña de preservación en Newport , Rhode Island .
  • El USS  Tarawa  (LHA-1) tiene una campaña de preservación para llevarlo a la costa oeste de los Estados Unidos como el primer museo de barcos de asalto anfibio del mundo.

Ver también [ editar ]

  • Portaaviones aerotransportado
  • Buques de guerra con capacidad para aviación
  • Aviones basados ​​en portaaviones
  • Lirio y trébol
  • Portaaviones comercial
  • Base offshore móvil
  • Proyecto Habacuc
  • Seadrome
  • Portaaviones submarino
  • Portaaviones insumergible

Listas relacionadas [ editar ]

  • Lista de portaaviones españoles activos
  • Lista de clases de portaaviones de la Armada de los Estados Unidos
  • Lista de portaaviones por configuración
  • Lista de portaaviones en servicio
  • Lista de portaaviones de Rusia y la Unión Soviética
  • Lista de portaaviones de la Armada de la India
  • Lista de portaaviones de la Armada japonesa
  • Lista de portaaviones de la Armada del Ejército Popular de Liberación
  • Lista de portaaviones de la Royal Navy
  • Lista de portaaviones de la Segunda Guerra Mundial
  • Lista de portaaviones de la Marina de los Estados Unidos
  • Lista de portaaviones
  • Lista de buques de guerra anfibios
  • Lista de portaaviones de la Armada canadiense
  • Lista de aviones basados ​​en portaaviones
  • Lista de portaaviones actuales de la Armada francesa
  • Lista de transportistas de escolta de la Royal Navy
  • Lista de portaaviones de escolta de la Armada de los Estados Unidos
  • Lista de portaaviones alemanes
  • Lista de portaaviones de la Armada italiana
  • Lista de portaaviones de la Royal Navy
  • Lista de barcos de la Segunda Guerra Mundial
  • Lista de portaaviones hundidos
  • Número de buques de guerra en servicio en todo el mundo

Referencias [ editar ]

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Lectura adicional [ editar ]

  • Ader, Clemente. Military Aviation , 1909, Editado y traducido por Lee Kennett, Air University Press, Maxwell Air Force Base, Alabama, 2003, ISBN 978-1-58566-118-3 . 
  • Chesneau, Roger. Portaaviones del mundo, 1914 hasta el presente: una enciclopedia ilustrada . Prensa del Instituto Naval, 1984.
  • Francillon, René J, Tonkin Gulf Yacht Club US Carrier Operations frente a Vietnam , 1988, ISBN 978-0-87021-696-1 . 
  • Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: La evolución de los barcos y sus aviones . Prensa marítima de Conway. ISBN 9780870210549.
  • Hone, Thomas C .; Friedman, Norman; Mandeles, Mark D. (2011). "Innovación en Carrier Aviation" . Papeles de Newport del Colegio de Guerra Naval (37): 1-171.
  • Melhorn, Charles M. Fox de dos bloques: El surgimiento del portaaviones, 1911-1929 . Prensa del Instituto Naval, 1974.
  • Nordeen, Lon, Air Warfare in the Missile Age , 1985, ISBN 978-1-58834-083-2 . 
  • Polmar, Norman. Portaaviones: una historia de la aviación de portaaviones y su influencia en los acontecimientos mundiales, 1901–2006 . (dos vols.) Potomac Books, 2006.
  • Trimble, William F. (1994). Almirante William A. Moffett: Arquitecto de Aviación Naval . Prensa de la Institución Smithsonian. ISBN 9781612514284.
  • Wadle, Ryan David. Problemas de la flota naval de los Estados Unidos y desarrollo de la aviación de portaaviones, 1929-1933 . Tesis de doctorado Texas A&M University, 2005. en línea .

Enlaces externos [ editar ]

  • Futuro portaaviones: Reino Unido. Fuerzas Armadas Internacional
  • Portaaviones de la Marina de los EE. UU.
  • Información sobre la tripulación de la cabina de vuelo, cables de detención, catapultas
  • Cómo funcionan las cosas: portaaviones
  • Haze Gray & Underway, World Aircraft Carrier Enumera listas completas y detalladas de todos los portaaviones y licitaciones de hidroaviones del mundo desde 1913 hasta 2001, con galería de fotos.
  • Ships That Mother Seaplanes: las embarcaciones de la flota "hush-hush" pueden desempeñar un papel en el primer vuelo transatlántico . Popular Science mensual, febrero de 1919, página 80, en Google Books.