Reciclaje de aeronaves
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Desmantelamiento del Airbus A310 en Pinal Airpark

El reciclaje de aviones es la industria del reciclaje de aviones . Implica el desguace y desmontaje de aeronaves retiradas y la reutilización de sus piezas como piezas de repuesto o chatarra .

Mercado

Desmantelamiento de dos Boeing 747 de KLM en el aeropuerto de Enschede, Twente , febrero de 2018

Cada año, de 400 a 450 aviones se desechan y desmontan a nivel mundial, para un mercado de $ 2 mil millones para piezas de aviones, y 12,500 aviones llegarán al final de su vida útil en los 20 años posteriores a 2009. De ellos, alrededor de un tercio se separan y desmontado por miembros de la AFRA . [1] La AFRA es una asociación internacional sin fines de lucro que tiene como objetivo promover las mejores prácticas ambientales , la excelencia regulatoria y los desarrollos sostenibles en los campos del desmontaje de aeronaves, así como el rescate y reciclaje de piezas y materiales de aeronaves.

Las jubilaciones alcanzaron su punto máximo en más de 700 en 2013 y se redujeron a alrededor de 500 en 2016, mientras que la fuerte demanda y los precios relativamente bajos del combustible mantienen a los aviones de pasajeros más antiguos volando, los aviones en servicio de más de 15 años crecieron en más de 1,600 entre 2013 y 2017. Como precios de las partes eran altos a principios de 2018, algunos A319 y A320 jóvenes de entre 15 y 20 años se están separando. Las bajas deberían aumentar a 750 anualmente, 3.900 desde 2018 hasta 2022, mientras que los fabricantes planean aumentar las entregas a 2.200 aviones en 2020. [2]

En 2018, el retiro de aviones de pasajeros se desaceleró al 1,75% de la flota en 2018, frente al 2,5% en 2017 y un pico del 3,5% en 2013 según Morgan Stanley en febrero de 2019. En ese momento, Jefferies pronosticó un retiro promedio del 2,3% durante el próximo año. cinco años y reportaron 505 retiros en 2018. A fines de enero de 2019, había 1,186 aviones estacionados, 5.5% de la flota por debajo del 6.7% del año anterior y muy por debajo del promedio de los últimos 20 años. Los arrendadores de aeronaves poseen el 16% de la flota estacionada, frente al 9% de la década anterior. Es poco probable que la mayor parte de la flota estacionada vuelva a volar. [3]

La flota estacionada es 31% de fuselaje ancho (8% de la flota activa) y 69% de fuselaje estrecho (5%), una disponibilidad menor debido a la rampa del Boeing 737 MAX y Airbus A320neo . Los aviones estacionados incluyen 250 Boeing 737 Classics , 158 McDonnell Douglas MD-80 , 64 Boeing 757 y 66 Airbus A340 ; mientras que el 501 son modelos en producción con 166 cuerpos anchos, incluidos 67 Boeing 777 , en su mayoría 777-200. UBS señala que el crecimiento del transporte aéreo por encima de la media favorece las jubilaciones más lentas, lo que podría aumentar los aplazamientos de nuevas entregas, compensado por los fabricantescon un mayor ingreso de repuestos en el mercado de repuestos, ya que quieren una mayor participación en el mercado de repuestos de $ 120 mil millones al año, con un crecimiento de más del 4% anual. [3]

Estadísticas de almacenamiento

El arrendador Avolon cuenta con 2.100 aviones almacenados en 2017, de los cuales 1.000 no deberían volver a volar: la mitad está estacionada durante más de tres años y la otra mitad tiene más de 25 años. Un avión estacionado puede volver al servicio si tiene menos de 15 años y el avión estacionado durante tres años tiene un 50% de posibilidades de volar de nuevo, bajando al 20% para los aviones almacenados durante cinco años. Con los propietarios aceptando el valor de sus activos, estos 2.100 deberían permanecer constantes ya que la flota mundial de transporte en jet se duplica a 51.800 durante los próximos 20 años con 43.000 nuevas entregas y 16.000 retiros proyectados hasta 2037. [4]

Proceso

Ilyushin Il-86 cortado en el aeropuerto de Sheremetyevo

Los aviones de pasajeros suelen funcionar durante 20 a 30 años. [5] La corrosión , la fatiga del metal y la baja disponibilidad de repuestos nuevos son problemas que se encuentran con mayor frecuencia cuanto más vieja se vuelve una máquina. Eventualmente, estos factores, junto con las mejoras en la eficiencia del combustible y la reducción en el costo de mantenimiento de las máquinas más nuevas, reducen la viabilidad económica de la operación de los aviones de pasajeros más antiguos. En consecuencia, pueden almacenarse o desecharse y reciclarse.

Las vastas extensiones de desierto árido son ideales para el almacenamiento porque no se necesitan hangares para mantener la aeronave a baja humedad. A su llegada, la aeronave se lava para eliminar la sal corrosiva, se drena el combustible y se lubrica con un aceite viscoso ligero. Se retiran los dispositivos explosivos de los toboganes de evacuación , se sellan los conductos de aire y se puede aplicar una capa protectora de pintura que se puede quitar fácilmente. [6] Algunos aviones de pasajeros se mantienen en funcionamiento como reserva, y unos pocos participan en programas de formación aeroespacial y de extinción de incendios o en pruebas de seguridad. [7]

La mayoría se utilizan como fuente de repuestos y se desechan. El proceso de desguace toma seis semanas y comienza con la remoción del equipo de escape explosivo y el fluido descongelador tóxico. Algunos componentes están desatornillados y recuperados, incluidos los motores y los instrumentos, mientras se drena el combustible. [8]

Los asientos tienen un valor de $ 450 a $ 5,000 y el tren de aterrizaje se puede vender por millones de dólares, aunque todas las partes necesitan un Certificado de Aeronavegabilidad para ser reutilizadas. Los cables, baterías y otros desechos electrónicos se introducen en las cadenas de reciclaje convencionales. Los componentes interiores de plástico se consideran no reciclables, ya que están hechos de plásticos mixtos y contienen productos químicos retardadores de llama. [9] La cáscara restante se corta en pedazos y se rompe con una trituradora industrial para que el aluminio se pueda derretir. [10] [11] [12]

La chatarra se muele, se clasifica mecánicamente por densidad y magnetismo y luego se vende al comercio. Un desafío futuro para la eliminación es la construcción de aviones que utilizan materiales compuestos, como el aluminio / fibra de vidrio GLARE en el Airbus A380 . [7] También preocupa la contaminación con aleaciones y el vertido de materiales no reciclables. [13]

McDonnell Douglas MD-11 parte hacia fuera

Un avión de pasajeros se puede desmantelar en 1.500-2.000 piezas (1.000 o más LRU ) en 30 a 60 días, incluidos motores, tren de aterrizaje, unidades de potencia auxiliares y componentes, pero se puede aparcar uno o dos años para maximizar la recolección de piezas. Un avión de metal se puede reciclar hasta un 85-90% en masa con un objetivo del 95%, y el 85-90% se podría mantener para los fuselajes compuestos a medida que la industria se adapta con un mercado de fibra de carbono que crece entre un 12% y un 14% anual hasta alcanzar las 100.000t en 2019 de los cuales el 50% podría satisfacerse con material reciclado. [2]

Lugares

La Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en Arizona alberga 4,400 aviones retirados, principalmente militares, y el Puerto Aéreo y Espacial de Mojave ha almacenado más de 1000 aviones civiles desde que comenzó el reciclaje. [6] Se pueden utilizar plataformas de reciclaje especialmente diseñadas, como las de Bartin Aero Recycling en el aeropuerto de Châteauroux-Déols en Francia, Air Salvage International en el aeropuerto de Cotswold , Reino Unido, y Evergreen Aircenter, en Marana, EE. UU. Airbus ha establecido un centro en el aeropuerto de Tarbes en Francia para investigar el desmantelamiento y reciclaje de aviones más antiguos como parte del Proyecto PAMELA . [8]

Ver también

  • Cementerio de aviones
  • Asociación de Reciclaje de Flotas de Aeronaves
  • Avión de línea

Referencias

  1. ^ "Mejores prácticas de reciclaje de aviones y el papel de AFRA" (PDF) . Ingeniería y Mantenimiento de Tecnología Aeronáutica . Octubre de 2009. págs. 30–37. Archivado desde el original (PDF) el 22 de julio de 2011.
  2. ↑ a b Michael Gubisch (5 de marzo de 2018). "Ola de abandono de aeronaves plantea desafíos para los recicladores" . Flightglobal .
  3. ^ a b Michael Bruno (7 de marzo de 2019). "Analistas: Boneyards aeroespacial hasta los huesos" . Semana de la aviación y tecnología espacial .
  4. ^ Lee Ann Shay (6 de noviembre de 2017). "Pájaros viejos" . Red Semana de la Aviación . Las estrategias más inteligentes para el final de la vida útil reducirán las cifras de almacenamiento, dice Avolon.
  5. ^ Charles Chandler (28 de febrero de 2013). "Reciclaje de aeronaves" . AviationPros . Cygnus Business Media .
  6. ↑ a b Stephen Dowling (18 de septiembre de 2014). "Los secretos de los 'boneyards ' de aviones del desierto " . BBC.
  7. ↑ a b Claudia Heberlein (noviembre de 2006). "Vital Waste Graphics 2" (PDF) . La Secretaría del Convenio de Basilea. pag. 30. Archivado desde el original (PDF) el 18 de octubre de 2016.
  8. ↑ a b Bill Burchell (1 de febrero de 2006). "Reciclaje de aviones" . Semana de la aviación . Archivado desde el original el 23 de febrero de 2012.
  9. ^ Mohn, Tanya (16 de julio de 2018). "Desde el cielo hasta su hogar, las piezas del avión tienen una segunda vida" . The New York Times . Consultado el 31 de mayo de 2019 .
  10. ^ Caroline Brothers (28 de marzo de 2009). "Donde los aviones viejos van a morir" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . 
  11. ^ Matt Hardigree (22 de junio de 2010). "Cómo reciclar un avión" . Jalopnik .
  12. ^ Mario Cacciottolo (10 de marzo de 2010). "¿Cómo se recicla un jumbo jet?" . BBC.
  13. ^ Bill Carberry (28 de noviembre de 2007). "Desguace y reciclaje de aeronaves" (PDF) . Desempeño ambiental del avión . Aviones comerciales Boeing.

enlaces externos

  • Jet Yard (6 de noviembre de 2017). Desmontaje especial del Boeing 777 . Red Semana de la Aviación. Desmontaje especial de un fuselaje Boeing 777 desde detrás de las alas hasta la cola.
  • Thierry Dubois (7 de diciembre de 2017). "Airbus, Safran, Suez ven futuro en el reciclaje de aviones" . Red Semana de la Aviación. Es probable que el reciclaje de aeronaves siga siendo rentable, a pesar del aumento de las jubilaciones y los desafíos ambientales.
  • Curt Epstein (26 de diciembre de 2017). "Fin de la línea: Bizjets a latas de cerveza" . AIN .
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