Airline Highway es una carretera dividida en el estado estadounidense de Louisiana , construida en etapas entre 1925 y 1953 para evitar la antigua Jefferson Highway . Corre 115,6 millas (186,0 km), [1] llevando la carretera estadounidense 61 desde Nueva Orleans al noroeste hasta Baton Rouge y la carretera estadounidense 190 desde Baton Rouge al oeste sobre el río Mississippi en el puente Huey P. Long . La US 190 continúa hacia el oeste hacia Opelousas en una extensión construida aproximadamente al mismo tiempo.
Carretera de aerolínea | |
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Información de ruta | |
Mantenido por Louisiana DOTD | |
Largo | 115,6 millas [1] (186,0 km) |
Existió | 1925 (planeado); 1927 (primera sección abierta); 1953 (última sección abierta) - presente |
Carreteras componentes | US 61 desde Nueva Orleans a Baton Rouge US 190 desde Baton Rouge hasta cerca de Krotz Springs |
Uniones principales | |
Extremo sureste | Estados Unidos 61 en Nueva Orleans |
I-10 en Nueva Orleans I-310 en St. Rose | |
Extremo noroeste | US 190 al este de Krotz Springs |
Localización | |
Parroquias | Orleans , Jefferson , St. Charles , St. John the Baptist , St. James , Ascension , East Baton Rouge , West Baton Rouge , Pointe Coupee |
Sistema de carreteras | |
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La carretera fue nombrada "Aerolínea" porque corre relativamente recta en una nueva alineación, en lugar de a lo largo del sinuoso río Mississippi . (Comparar con el término similar ferrocarril línea de aire .) El nombre más tarde se hizo aún más apropiado, ya que tanto el aeropuerto internacional de Nueva Orleans Louis Armstrong y Aeropuerto Metropolitano de Baton Rouge se construyeron a lo largo de la carretera. Airline Highway también corre cerca del sitio del antiguo aeródromo de Baton Rouge (cerca de la intersección de Airline y Florida Boulevard, ahora un parque y complejo de oficinas gubernamentales), lo que lo coloca a cuadras de Airport Avenue y Airway Drive, de nombre similar.
Historia
El origen de la carretera se identifica con el gobernador Huey P. Long , quien abogó por un sistema de carreteras moderno en Luisiana. Aunque el proyecto estaba en marcha cuando Long asumió el cargo, la mayor parte de su construcción inicial se completó durante su administración. La autopista de la aerolínea se consideró un proyecto favorito de Long, ya que redujo la duración de su viaje entre el edificio del capitolio en Baton Rouge y los bares y establecimientos en Nueva Orleans, a saber, The Sazerac Bar en el hotel Roosevelt . [2] Originalmente, Airline Highway era una carretera de dos carriles que iba de Prairieville a Shrewsbury . La primera sección, que corre entre Williams Boulevard en Kenner y Shrewsbury Road, se inauguró en junio de 1927. [3] Fue iniciada por el jurado de policía de la parroquia de Jefferson como una carretera local y se incorporó al plan de Airline Highway durante la construcción. [4] El resto de la carretera fue construida entre 1928 y 1933 por la Comisión de Carreteras de Louisiana con ayuda federal, ya que la carretera llevaría la US 61 una vez finalizada.
La sección norte del aliviadero se inauguró oficialmente el 4 de julio de 1933, [5] y la sección del lado sur siguió tres semanas después. [6] (Varias secciones se habían abierto temporalmente al tráfico a partir de octubre de 1931). La finalización del puente sobre el aliviadero Bonnet Carré se retrasó hasta 1935, lo que requirió un desvío sobre la autopista Jefferson (River Road) a través de caminos de grava temporales a lo largo del aliviadero. guía de diques. [7] El puente del aliviadero se abrió al tráfico el 28 de septiembre de 1935 [8] y se inauguró el 13 de diciembre. [9]
En este momento, el tráfico se enrutaba desde Prairieville hacia Baton Rouge sobre la Jefferson Highway (hoy LA 73 ). En el extremo de Nueva Orleans, los viajeros tenían la opción de continuar por Airline Highway y seguir Metairie Road (la ruta original de Jefferson Highway) hacia la ciudad o trasladarse a Jefferson Highway (hoy LA 48 ) en Kenner y seguir la conexión directa hacia South Claiborne Avenida terminada en 1928.
Las primeras mejoras a la Airline Highway comenzaron en 1935 y consistieron en ensanchar y volver a pavimentar el enlace Kenner-Shrewsbury construido una década antes. La nueva sección de cuatro carriles de Williams Boulevard a Haring Road se abrió en octubre de 1937. [10] La nueva sección de cuatro y seis carriles de Haring Road a Labarre Road se abrió en diciembre de 1938. [11] El último proyecto incluyó una ligera re -alineación y extensión en el extremo de Shrewsbury. (La actual Robertson Street es un remanente de la antigua alineación). La extensión de ocho carriles en Tulane Avenue (a la que se llega por un puente de seis carriles ahora demolido sobre el antiguo Canal New Basin ) se inauguró oficialmente el 26 de agosto de 1940. [12]
También en 1940, se inauguró el Puente Viejo del Río Mississippi en Baton Rouge. Con este hecho, se construyó una circunvalación de 7,9 millas alrededor de la ciudad que iba al paso elevado de Nesser, que se abrió al tráfico en julio de 1941; esta circunvalación era parte de Airline Highway, pero no estaba conectada con el resto de la carretera hasta 1953. A la extensión adicional continuó hacia el oeste hasta el puente Atchafalaya en Krotz Springs. El resto de la carretera se dividió en varios carriles en secciones durante las décadas de 1940 y 1950. Durante un breve período de esa década, fue la carretera de cuatro carriles sin peaje más larga de la nación, ya que la parte de varios carriles corría 124 millas desde el río Atchafalaya hasta Nueva Orleans. [13] El puente del aliviadero llevaba cuatro carriles de tráfico muy estrechos (a menudo resultando en accidentes) hasta 1984 cuando se construyó un puente paralelo. [14]
La mayor parte de la sección Nueva Orleans-Baton Rouge se construyó paralelamente a Louisiana Railway and Navigation Company , que a su vez se construyó más tarde que el Yazoo y Mississippi Valley Railroad, un poco más largo . El antiguo ferrocarril de Luisiana, ahora parte del ferrocarril del sur de Kansas City , cruza el puente Huey Long con la carretera y se divide hacia el noroeste hacia Shreveport ; la extensión a Opelousas es paralela al Ferrocarril de Nueva Orleans, Texas y México (más tarde parte del Ferrocarril del Pacífico de Missouri ).
Originalmente, las autopistas estadounidenses 65 y 51 se firmaron conjuntamente con la aerolínea (65 en toda su longitud y 51 desde LaPlace hasta Nueva Orleans). En 1951, Louisiana truncó las longitudes de la ruta, y la carretera, con la excepción de una parte en el norte de Baton Rouge, está firmada como US 61.
En un esfuerzo por limpiar la notoria historia de la carretera debido a los sórdidos hoteles y moteles que una vez la bordearon, la parte en Jefferson Parish ha sido rebautizada como Airline Drive.
Derivación de Baton Rouge
La parte de Airline Highway al norte y al este del centro de Baton Rouge lleva la US Highway 61 y la US Highway 190 alrededor del centro e incluye varios intercambios . La circunvalación se designó como circunvalación de la US Highway 61/190 desde 1957 hasta 1963, [ cita requerida ] después de lo cual las US 61 y US 190 se trasladaron a ella, y sus antiguas rutas a través del centro se convirtieron en US 61 Business / US 190 Business . Las rutas comerciales y de circunvalación se cruzaban originalmente en una rotonda , que fue reemplazada en 1963 por un intercambio de hojas de trébol .
En el plan original de 1955 para las carreteras interestatales urbanas , numerado en 1959, la circunvalación de Baton Rouge fue designada como la Interestatal 410 ; se habría conectado a la Interestatal 10 en ambos extremos (ya que la I-10 habría utilizado el corredor de la US 190 inmediatamente al oeste de Baton Rouge, todavía cruzando el Pantano de Atchafalaya en su ubicación actual). La ruta se canceló a fines de la década de 1960, y el número se reutilizó más tarde para otra I-410 (que a su vez se canceló en 1977).
Intersecciones principales
Parroquia | Localización | mi [1] | km | Destinos | Notas |
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Orleans | Nueva Orleans | 0.0 | 0.0 | US 61 sur (Tulane Avenue) | Término sureste; extremo sur de la concurrencia US 61 |
0,1– 0,4 | 0,16– 0,64 | I-10 oeste - NO Aeropuerto Internacional , Baton Rouge (en dirección norte) I-10 este hasta el autobús US 90. - Westbank (en dirección sur) | Salida 232 en I-10 | ||
Jefferson | Metairie | 2.7– 3.2 | 4.3– 5.1 | LA 3046 sur (Causeway Boulevard) hasta la US 90 ( Jefferson Highway ) | Intercambio; término norte de LA 3046 (sin firmar) |
3.2 | 5.1 | LA 611-9 (Severn Avenue) | Término occidental de LA 611-9; a Metairie Road | ||
3,7 | 6.0 | Hacia LA 3139 sur ( Earhart Expressway ) | En Cleary Avenue | ||
4.3 | 6,9 | LA 3152 norte (Clearview Parkway) LA 3152 sur (South Clearview Parkway) hasta LA 3139 ( Earhart Expressway ) | |||
6.2 | 10.0 | LA 3154 sur (Hickory Avenue) - Harahan | Término norte de LA 3154 | ||
6.4 | 10,3 | LA 3155 (Little Farms Avenue) | Terminal norte de LA 3155 (sin firmar) | ||
Kenner | 8.3 | 13,4 | LA 49 norte (Williams Boulevard) hasta la I-10 | Término sur de LA 49 | |
San Carlos | Santa Rosa | 12,1 | 19,5 | LA 50 (Almedia Road) - Almedia | Término norte de LA 50 |
12,2 13,5 | 19.6- 21.7 | I-310 - Boutte , Baton Rouge | Salida 2 en I-310 | ||
Destrehan | 13,8 | 22,2 | LA 626 (St. Rose Avenue) - Destrehan , St. Rose | Término norte de LA 626 | |
Norco | 17,8 | 28,6 | LA 627 (Prospect Avenue) | Término norte de LA 627 | |
18,9 | 30,4 | LA 48 al este (Apple Street) | Término occidental de LA 48 | ||
| 19.6- 20.8 | 31,5– 33,5 | US 61 Bonnet Carré Spillway Bridge | ||
Montz | 21,2 | 34,1 | LA 628 oeste (CC Road) - Montz | Término del este de LA 628 | |
San juan bautista | LaPlace | 22,1 | 35,6 | LA 3217 sur | Término norte de LA 3217 |
23,2 | 37,3 | LA 636-1 sur (McReine Road) | Término norte de LA 636-1 | ||
24,6 | 39,6 | LA 44 oeste (calle principal) | Término del este de LA 44 | ||
24,7 | 39,8 | US 51 norte hasta I-10 / I-55 | Término sur de la US 51 | ||
25,9 | 41,7 | LA 3188 norte (Belle Terre Boulevard) hasta la I-10 | Término sur de LA 3188 | ||
reserva | 28,3 | 45,5 | LA 3179 sur (East 22nd Street) | Término norte de LA 3179 | |
29,0 | 46,7 | LA 53 sur (Central Avenue) - Reserve – Ferry de Edgard | Término norte de LA 53 | ||
29,8 | 48,0 | LA 637 sur (West 10th Street) | Término norte de LA 637 | ||
Garyville | 33,4 | 53,8 | LA 54 sur - Garyville , Mt. Aireado | Término norte de LA 54 | |
San Jaime | | 36,9 | 59,4 | LA 641 norte hasta la I-10 LA 641 sur hasta LA 3213 - Gramercy , Lutcher , Convent | LA 3213 en dirección sur conduce a Gramercy Bridge (sin firmar) |
Gramercy | 38,2 | 61,5 | LA 3274 (North Airline Avenue) | Término norte de LA 3274 | |
Ascensión | | 45,7– 46,4 | 73,5– 74,7 | I-10 oeste - Baton Rouge (en dirección norte) I-10 este - Nueva Orleans (en dirección sur) | Salida 187 en la I-10 |
| 46,5 | 74,8 | LA 3140 | Término occidental de LA 3140 | |
Sorrento | 50,1 | 80,6 | LA 22 - Puente del sol , Donaldsonville | ||
Bretaña | 52,3 | 84,2 | LA 30 - LSU LA 431 - Port Vincent , Denham Springs | Término del este de LA 30; término sur de LA 431 | |
Gonzales | 54,1 | 87,1 | LA 939 (South Purpera Avenue) | Término del este de LA 939 | |
54,5 | 87,7 | LA 3038 (East Cornerview Street) | Término del este de LA 3038 | ||
54,8 | 88,2 | LA 429 (Weber City Road, East Ascension Street) | |||
55,7 | 89,6 | LA 44 (North Burnside Avenue) | |||
| 56,6 | 91,1 | LA 74 oeste | Término del este de LA 74 | |
| 57.7 | 92,9 | LA 621 | ||
Prairieville | 60,6 | 97,5 | LA 73 sur ( Old Jefferson Highway ) | Extremo sur de la concurrencia de LA 73 | |
60,7 | 97,7 | LA 73 norte ( Old Jefferson Highway ) | Extremo norte de la concurrencia de LA 73 | ||
61,9 | 99,6 | LA 42 este | Extremo sur de la concurrencia de LA 42 | ||
62,9 | 101,2 | LA 427 (Perkins Road) | |||
East Baton Rouge | | 65,2 | 104,9 | LA 42 oeste / LA 948 (Highland Road) | Extremo norte de la concurrencia de LA 42; término occidental de LA 948 |
Baton Rouge | 68,9 | 110,9 | LA 73 sur ( Jefferson Highway ) | Extremo sur de la concurrencia de LA 73 | |
69,2 | 111,4 | LA 3246 oeste (Siegen Lane) | Término del este de LA 3246 | ||
| 69,7– 69,9 | 112,2– 112,5 | LA 73 norte ( Jefferson Highway ) | Intercambio; salida hacia el norte y entrada hacia el sur; Extremo norte de la concurrencia de LA 73 | |
Baton Rouge | 71,0– 71,6 | 114,3– 115,2 | I-12 - Baton Rouge , Hammond | Salida 2A – B en I-12 | |
71,9 | 115,7 | LA 426 ( Old Hammond Highway ) | |||
73,5– 73,8 | 118,3– 118,8 | US 190 este (Florida Boulevard) - Hammond Autobús de los Estados Unidos 61. / Autobús US 190. (Florida Boulevard) | Intercambio; extremo este de la concurrencia US 190; Término sureste de US 61/190 Business | ||
75,4– 75,7 | 121,3– 121,8 | LA 37 (Greenwell Springs Road) - Baton Rouge , Greenwell Springs | Intercambio | ||
78,7– 79,4 | 126,7– 127,8 | LA 67 (Plank Road) - Baker - Zachary , Clinton | Intercambio | ||
79,1– 79,8 | 127,3– 128,4 | I-110 - Baton Rouge , Natchez | Salga de la 5B en la I-110; a Metro Airport y St. Francisville (señalización secundaria) | ||
80,1– 80,4 | 128,9– 129,4 | US 61 norte (autopista escénica) - Scotlandville Autobús de los Estados Unidos 61. / Autobús US 190. (Carretera escénica) | Intercambio; extremo norte de la concurrencia US 61; término noroeste de US 61/190 Business; a la Universidad del Sur | ||
Línea East Baton Rouge - West Baton Rouge | | 81,3– 82,5 | 130,8– 132,8 | Huey P. Long Bridge sobre el río Mississippi | |
West Baton Rouge | | 82,5– 82,7 | 132,8– 133,1 | LA 1 al sur hasta la I-10 - Port Allen , Plaquemine | Intercambio; extremo este de la concurrencia de LA 1 |
Lobdell | 85,2 | 137,1 | LA 415 (Plantation Avenue) hasta la I-10 | Intercambio | |
85,8 | 138,1 | LA 415 Spur south (North Lobdell Highway) hasta I-10 / I-12 / I-110 | Entrada en dirección oeste y salida en dirección este; Término norte de LA 415 Spur | ||
Westover | 86,6 | 139,4 | LA 1145 sur (Calumet Road) | Término norte de LA 1145 | |
| 90,5 | 145,6 | LA 983 norte (Bueche Road) | Término sur de LA 983 | |
Erwinville | 95,2 | 153,2 | LA 413 (Poydras Bayou Road) hasta la I-10 - Rosedale , Lakeland | ||
Pointe Coupee | | 97,2 | 156,4 | LA 1 norte (Wye Road) - New Roads , Marksville | Extremo oeste de la concurrencia de LA 1 |
Torbert | 100,4 | 161,6 | LA 978 norte (Bigman Lane) | Término sur de LA 978 | |
Livonia | 104,4 | 168,0 | LA 78 (Sendero del río Mississippi) - False River , New Roads , St. Francisville LA 411 (Maringouin Road East) - Maringouin , Rosedale , Ramah | Término sur de LA 78; término norte de LA 411 | |
104,5 | 168,2 | LA 77 (Fordoche Road, Maringouin Road West) hasta I-10 - Maringouin , Fordoche | |||
Espacios en blanco | 106,9 | 172,0 | LA 976 | Término norte de LA 976 | |
Lottie | 109,4 | 176,1 | LA 81 (Charles Road) - Fordoche , Morganza | ||
| 110,8– 114,4 | 178,3– 184,1 | Puente sobre el aliviadero de Morganza | ||
| 115,4 | 185,7 | LA 975 - Sherburne , Área de manejo de vida silvestre de Sherburne | Intercambio; término norte de LA 975 | |
| 115,6 | 186,0 | US 190 oeste - Opelousas | Término del noroeste; extremo oeste de la moneda estadounidense 190; En el puente del río Atchafalaya | |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Referencias
- ^ a b c Google (14 de julio de 2013). "Mapa general de la autopista de la aerolínea" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 14 de julio de 2013 .
- ^ Mahne, Theodore P. (30 de junio de 2009). "Huey Long es sólo un capítulo de la historia del hotel Roosevelt de Nueva Orleans, que reabre el miércoles" . The Times-Picayune . Nueva Orleans, LA . Consultado el 3 de mayo de 2015 .
- ^ "Noticias de Metairie y la autopista". The Times-Picayune . Nueva Orleans. 1 de junio de 1927. p. 36.
- ^ "La ruta aérea a la capital del estado es un proyecto factible". The Times-Picayune . Nueva Orleans. 19 de julio de 1925. p. 4–1.
- ^ "Anunciada apertura de ruta aérea". The Times-Picayune . Nueva Orleans. 4 de julio de 1933. p. 1.
- ^ "Camino a capital cortado por apertura de nuevo tramo". The Times-Picayune . Nueva Orleans. 29 de julio de 1933. págs. 2-11.
- ^ "Se reducirá la distancia de conducción a Baton Rouge". The Times-Picayune . Nueva Orleans. 1 de mayo de 1935. p. 1.
- ^ "El puente aliviadero puede estar listo para su uso el sábado". The Times-Picayune . Nueva Orleans. 24 de septiembre de 1935. p. 1.
- ^ "Multitud de rally en Bonnet Carre Spillway hoy". The Times-Picayune . Nueva Orleans. 13 de diciembre de 1935. p. 1.
- ^ "Enlace Shrewsbury-Kenner Air Line Highway abierto al tráfico". The Times-Picayune . Nueva Orleans. 30 de octubre de 1937. p. 1.
- ^ "Se abre la carretera de atajo en la ruta de Baton Rouge". The Times-Picayune . Nueva Orleans. 20 de diciembre de 1938. p. 3.
- ^ "Ceremonia del puente de Air-Line Highway programada el lunes". Los estados de Times-Picayune New Orleans . Nueva Orleans. 25 de agosto de 1940. p. 1.
- ^ "Carretera de cuatro carriles sin peaje más larga del país llegando a su fin". Los estados de Times-Picayune New Orleans . Nueva Orleans. 17 de agosto de 1952. p. 2.
- ^ "Nuevo puente sobre aliviadero se abre silenciosamente". The Times-Picayune / The States-Item . Nueva Orleans. 30 de marzo de 1984. págs. 1–26.
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Sitio web de LA DOTD