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Los pasajeros que vuelen en Lufthansa y sus socios de Star Alliance pueden conectarse a través del aeropuerto de Frankfurt , el centro principal de Lufthansa.

Los hubs de aerolíneas o los aeropuertos hub son utilizados por una o más aerolíneas para concentrar el tráfico de pasajeros y las operaciones de vuelo en un aeropuerto determinado . Sirven como puntos de transferencia (o escala) para llevar a los pasajeros a su destino final. [a] [b] Es parte del sistema de hub y radios . Una aerolínea opera vuelos desde varias ciudades que no son hub (radios) hasta el aeropuerto hub, y los pasajeros que viajan entre ciudades radiales deben conectarse a través del hub. Este paradigma crea economías de escala que permiten que una aerolínea sirva (a través de una conexión intermedia) pares de ciudades que de otro modo no podrían ser atendidos económicamente de forma continua.base. Este sistema contrasta con el modelo punto a punto , en el que no hay hubs y en cambio se ofrecen vuelos sin escalas entre ciudades radiales. Los aeropuertos centrales también sirven al tráfico de origen y destino (O&D).

Operaciones [ editar ]

El centro principal de British Airways es el aeropuerto de Heathrow en Londres

El sistema de cubo y radio permite que una aerolínea ofrezca menos rutas, por lo que se necesitan menos aviones. [3] El sistema también aumenta la carga de pasajeros; un vuelo de un centro a un radio no solo transporta pasajeros que se originan en el centro, sino también pasajeros que se originan en ciudades con varios radios. [4] Sin embargo, el sistema es costoso. Se necesitan empleados e instalaciones adicionales para atender a los pasajeros en conexión. Para prestar servicio a ciudades radiales de poblaciones y demandas variables, una aerolínea requiere varios tipos de aeronaves, y para cada tipo se necesita capacitación y equipo específicos. [3] Además, las aerolíneas pueden experimentar limitaciones de capacidad a medida que se expanden en sus aeropuertos centrales. [4] [5]

Para el pasajero, el sistema de cubo y radio ofrece un servicio aéreo integral a una amplia gama de destinos. [3] [6] Sin embargo, requiere tener que hacer conexiones regularmente en ruta hacia su destino final, lo que aumenta el tiempo de viaje. [6] Además, las aerolíneas pueden llegar a monopolizar sus hubs (hubs de fortaleza), permitiéndoles aumentar libremente las tarifas ya que los pasajeros no tienen otra alternativa. [4]

Banca [ editar ]

Las aerolíneas pueden operar bancos de vuelos en sus centros, en los que varios vuelos llegan y salen en breves períodos de tiempo. Los bancos pueden ser conocidos como "picos" de actividad en los centros y los no bancarios como "valles". La banca permite tiempos de conexión cortos para los pasajeros. [7] Sin embargo, una aerolínea debe reunir muchos recursos para atender la afluencia de vuelos durante un banco, y tener varios aviones en tierra al mismo tiempo puede generar congestión y retrasos. [8] Además, la banca podría resultar en una utilización ineficiente de los aviones, con aviones esperando en las ciudades radiales para el próximo banco. [8] [9]

En cambio, algunas aerolíneas han desbancado sus hubs, introduciendo un "hub rodante" en el que las llegadas y salidas de vuelos se distribuyen a lo largo del día. Este fenómeno también se conoce como "descabezado". [9] Si bien los costos pueden disminuir, los tiempos de conexión son más largos en un hub móvil. [8] American Airlines fue la primera en eliminar sus hubs, [8] tratando de mejorar la rentabilidad tras los ataques del 11 de septiembre . [7] Reorganizó sus hubs en 2015, sin embargo, sintiendo que la ganancia en la conexión de pasajeros superaría el aumento de los costos. [7]

Por ejemplo, el centro de Qatar Airways en el aeropuerto de Doha tiene 471 movimientos diarios a 140 destinos en marzo de 2020 con un promedio de 262 asientos por movimiento; en tres oleadas principales: 5h-9h (132 movimientos), 16h-21h (128) y 23h-3h (132), permitiendo alrededor de 30 millones de pasajeros en conexión en 2019. [10]

Historia [ editar ]

Estados Unidos [ editar ]

Antes de que se desregulara la industria de las aerolíneas de Estados Unidos en 1978, la mayoría de las aerolíneas operaban bajo el sistema punto a punto (con una notable excepción de Pan Am ). [4] La Junta de Aeronáutica Civil dictaminó qué rutas podía volar una aerolínea. Al mismo tiempo, sin embargo, algunas aerolíneas comenzaron a experimentar con el sistema de hub y radios. Delta Air Lines fue la primera en implementar un sistema de este tipo, brindando servicio a ciudades radiales remotas desde su centro de Atlanta . [6] Después de la desregulación, muchas aerolíneas establecieron rápidamente sus propias redes de rutas de radio y radio. [3]

Las principales empresas de EE. UU. Encabezan los 24 aeropuertos, millones de asientos que salen, 2017 [11]
AeropuertoRegión2016 pax. [12]Automóvil club británicoDLUA
AtlantaSur104.1747,44
Chicago – O'HareMedio Oeste77,9616,8120,98
Dallas / Fort WorthSur65,6733,37
CharlotteSur44,4225.18
los AngelesOeste80,929.587.796,83
Houston – IntercontinentalSur41,6218,87
MiamiSur44,5817,44
San FranciscoOeste53,102,4814,79
NewarkNoreste40,5617.24
MinneapolisMedio Oeste37,4115,71
DetroitMedio Oeste34,4015.39
DenverOeste58.2714,81
Nueva York – JFKNoreste59.114.449,740
FiladelfiaNoreste30.1612,65
FénixOeste43.3012.09
BostónNoreste36,364.103,672,26
Salt Lake CityOeste23.169.58
OrlandoSur41,923,143,462,03
Washington – DullesNoreste21,828.55
Seattle [c]Oeste45,775,931,65
Washington – ReaganNoreste23.577.35
Nueva York – LaGuardiaNoreste29,795.337,64
Las VegasOeste47,502,562,05
San DiegoOeste20,731,70

Medio Oriente [ editar ]

Aviones de Emirates en el aeropuerto internacional de Dubai

En 1974, los gobiernos de Bahrein , Omán , Qatar y los Emiratos Árabes Unidos tomaron el control de Gulf Air de manos de British Overseas Airways Corporation (BOAC). Gulf Air se convirtió en la aerolínea de bandera de las cuatro naciones del Medio Oriente. Vinculaba a Omán, Qatar y los Emiratos Árabes Unidos con su centro de operaciones en Bahrein, desde donde ofrecía vuelos a destinos en Europa y Asia. En los Emiratos Árabes Unidos, Gulf Air se centró en Abu Dhabi en lugar de Dubai , contrariamente a las aspiraciones del primer ministro de los Emiratos Árabes Unidos, Mohammed bin Rashid Al Maktoum.para transformar esta última en una metrópolis de clase mundial. Sheikh Mohammed procedió a establecer una nueva aerolínea con base en Dubai, Emiratos , que inició sus operaciones en 1985. [14]

En otras partes de la región de Oriente Medio, Qatar y Omán también decidieron crear sus propias aerolíneas. Qatar Airways y Oman Air se fundaron en 1993, con centros en Doha y Muscat, respectivamente. A medida que las nuevas aerolíneas crecían, sus países de origen dependían menos de Gulf Air para brindar servicios aéreos. Qatar retiró su participación en Gulf Air en 2002. En 2003, los Emiratos Árabes Unidos formaron otra aerolínea nacional, Etihad Airways , con sede en Abu Dhabi. El país salió de Gulf Air en 2006 y Omán lo siguió en 2007. [14]

Emirates, Qatar Airways y Etihad Airways han establecido desde entonces grandes centros en sus respectivos aeropuertos de origen. Los hubs, que se benefician de su proximidad a grandes núcleos de población, [14] se han convertido en puntos de parada populares en viajes entre Europa y Asia, por ejemplo. [15] Su rápido crecimiento ha impactado el desarrollo de centros tradicionales, como Londres , París y la ciudad de Nueva York . [dieciséis]

Tipos de hubs [ editar ]

Véase también: Lista de aeropuertos centrales
Avión de FedEx Express en el aeropuerto internacional de Memphis

Centros de carga y centros de tijera [ editar ]

Un centro de carga es un aeropuerto operado principalmente por una aerolínea de carga que utiliza el sistema de centro y radio. En el Estados Unidos , los mayores aeropuertos de conexión de carga son tradicionalmente en el medio oeste para el servicio doméstico, como FedEx 's Memphis SuperHub o UPS Louisville Worldport . La aerolínea de FedEx , FedEx Express , estableció su centro de Memphis en 1973, antes de la desregulación de la industria de carga aérea en los Estados Unidos. El sistema ha creado un sistema de entrega eficiente para la aerolínea. [17] UPS Airlines ha seguido un patrón similar en Louisville. En Europa, TNT Airways, Cargolux y DHL Aviation siguen una estrategia similar y operan sus centros principales en Lieja , Luxemburgo y Leipzig, respectivamente. [18]

Además, el Aeropuerto Internacional Ted Stevens en Anchorage, Alaska, es un centro de escala frecuente para muchas aerolíneas de carga que vuelan entre Asia y América del Norte. La mayoría de las aerolíneas de carga solo se detienen en Anchorage para reabastecimiento de combustible y aduanas, pero FedEx y UPS utilizan con frecuencia Anchorage para clasificar paquetes transpacíficos entre centros regionales en cada continente, además de reabastecimiento de combustible y aduanas. [19]

Las aerolíneas de pasajeros que operan de manera similar a los centros de FedEx y UPS a menudo se consideran centros de tijera , ya que muchos vuelos a un destino, todos aterrizan y desembarcan a los pasajeros simultáneamente y, después de un período de tránsito de pasajeros, repiten un proceso similar para la salida al final. destino de cada avión. [20] Air India opera un centro de tijera en el aeropuerto de Heathrow de Londres , donde los pasajeros de Delhi , Ahmedabad y Mumbai pueden continuar en un vuelo a Newark . [21] Hasta su puesta a tierra, Jet Airways operó un centro de tijera similar en el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam.para transportar pasajeros desde Bangalore , Mumbai y Delhi a Toronto-Pearson y viceversa. Un centro de tijera internacional podría usarse para vuelos de tercera y cuarta libertad o podría usarse para vuelos de quinta libertad , para los cuales un precursor es un tratado bilateral entre dos pares de países.

WestJet utiliza St. John's como centro de tijera durante su horario de verano para vuelos entrantes desde Ottawa , Toronto y Orlando y salientes hacia Dublín y Londres-Gatwick . En el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles , los pasajeros de Qantas desde Melbourne, Brisbane o Sydney pueden tomar un vuelo a Nueva York – JFK y viceversa.

Ciudad de enfoque [ editar ]

Las ciudades de enfoque de JetBlue son Boston , Fort Lauderdale , Los Ángeles , Nueva York – JFK , Orlando y San Juan [22]

En la industria de las aerolíneas , una ciudad focal es un destino desde el cual una aerolínea opera rutas limitadas de punto a punto . [23] Ergo, una ciudad de enfoque se dirige principalmente al mercado local en lugar de conectar a los pasajeros. [24] [25]

Aunque el término ciudad de enfoque se usa para referirse principalmente a un aeropuerto desde el cual una aerolínea opera rutas limitadas de punto a punto, su uso se ha expandido ligeramente para referirse también a un centro de pequeña escala. [26] Por ejemplo, JetBlue 's de Nueva York-JFK carreras enfoque de la ciudad como un centro, aunque en realidad todavía es considerado por JetBlue como una ciudad del foco. [8]

Centro de la fortaleza [ editar ]

Existe un centro de fortaleza cuando una aerolínea controla una mayoría significativa del mercado en uno de sus centros. La competencia es particularmente difícil en los núcleos de las fortalezas. [27] Los ejemplos incluyen Delta Air Lines en Atlanta , American Airlines en Charlotte y United Airlines en Houston-Intercontinental . [28]

Históricamente, las aerolíneas de bandera han disfrutado de un dominio similar en el principal aeropuerto internacional de sus países y algunas todavía lo hacen. Los ejemplos incluyen Aeromexico en la Ciudad de México , Air Canada en Toronto – Pearson , Air France en París – Charles de Gaulle , British Airways en Londres – Heathrow , Cathay Pacific en Hong Kong , Ethiopian Airlines en Addis Abeba , Korean Air en Seúl – Incheon , Lufthansa en Frankfurt , Qantasen Sydney Kingsford Smith , South African Airways en Johannesburgo y Turkish Airlines en Estambul .

Concentradores primarios y secundarios [ editar ]

Un hub primario es el hub principal de una aerolínea. Sin embargo, a medida que una aerolínea expande sus operaciones en su centro principal hasta el punto de experimentar limitaciones de capacidad, puede optar por abrir centros secundarios. Ejemplos de tales centros son el centro de British Airways en Londres-Gatwick , el centro de Air India en Mumbai y el centro de Lufthansa en Munich . Al operar múltiples hubs, las aerolíneas pueden expandir su alcance geográfico. [29] También pueden servir mejor a los mercados radiales, proporcionando más itinerarios con conexiones en diferentes centros. [1]

Las aerolíneas de carga como FedEx Express y UPS Airlines también operan centros secundarios hasta cierto punto, pero estos se utilizan principalmente para servir destinos regionales de alta demanda porque el envío de paquetes a través de su centro principal desperdiciaría combustible; un ejemplo de esto sería FedEx en tránsito de un paquete a través del Aeropuerto Internacional de Oakland cuando envía paquetes entre destinos cerca de Seattle y Phoenix, Arizona, en lugar de enviar entregas a través del Memphis Superhub . [19]

Centro de relevo [ editar ]

La capacidad de un centro determinado puede agotarse o puede producirse una escasez de capacidad durante los períodos pico del día, momento en el que las aerolíneas pueden verse obligadas a cambiar el tráfico a un centro de relevo. Un centro de relevo tiene el potencial de cumplir varias funciones para una aerolínea: puede evitar el centro congestionado, puede absorber el exceso de demanda de vuelos que de otro modo no podrían programarse en el centro congestionado y puede programar nuevos pares de ciudades de O&D para conectar el tráfico. .

Uno de los ejemplos más reconocidos de este modelo es el uso por parte de Delta Air Lines y American Airlines del aeropuerto LaGuardia como centro de operaciones nacionales en la ciudad de Nueva York , debido a las restricciones de capacidad y espacio en sus respectivos centros en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy. . Muchos vuelos regionales operan desde LaGuardia, mientras que la mayoría de los vuelos internacionales permanecen en JFK.

Lufthansa opera un modelo de negocio similar con sus centros en el aeropuerto de Frankfurt y el aeropuerto de Múnich . En términos generales, una mayoría marginal de sus vuelos de larga distancia que van hacia o desde Alemania tienen la terminal alemana del vuelo Frankfurt, mientras que una minoría de tamaño similar pero más pequeña tiene su terminal alemana en Munich.

Centro de luz de la luna [ editar ]

En la historia pasada, los operadores han mantenido operaciones específicas en el momento del día en los hubs. El más notable fue el uso por parte de America West del Aeropuerto Internacional McCarran en Las Vegas como un centro principal de vuelos nocturnos para aumentar las tasas de utilización de aeronaves mucho más allá de las de los transportistas competidores.

Ver también [ editar ]

  • Venta de entradas para ciudades ocultas
  • Lista de antiguos hubs de aerolíneas
  • Lista de aeropuertos centrales
  • Tránsito punto a punto
  • Centro de transporte

Notas [ editar ]

  1. ^ Coloquialmente, un hub de aerolíneas puede definirse como un aeropuerto que recibe muchos pasajeros o como un aeropuerto que sirve como base operativa de una aerolínea, ya sea que la aerolínea permita o no el tráfico de conexión. [1]
  2. ^ La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos define un centro en términos de embarques de pasajeros. Específicamente, un centro es un aeropuerto que maneja el 0.05% o más de los embarques anuales de pasajeros del país. [1] [2]
  3. ^ Alaska Airlines : 11,4 [13]

Referencias [ editar ]

  1. ↑ a b c Holloway, Stephen (2008). Derecho y nivel: Economía práctica de las aerolíneas (3ª ed.). Ashgate Publishing . págs. 376, 378. ISBN 9780754672562. Archivado desde el original el 8 de mayo de 2018.
  2. ^ "Categorías de aeropuerto" . Administración Federal de Aviación . 3 de marzo de 2016. Archivado desde el original el 28 de mayo de 2016 . Consultado el 30 de mayo de 2016 .
  3. ^ a b c d Cocinero, Gerald; Goodwin, Jeremy (2008). "Redes de aerolíneas: una comparación de sistemas Hub-and-Spoke y punto a punto" . Revista de investigación y educación aeronáutica / aeroespacial . Universidad Aeronáutica Embry-Riddle . 17 (2): 52–54. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015 . Consultado el 28 de mayo de 2016 .
  4. ^ a b c d "Desregulación de aerolíneas y redes de radios y ejes" . La geografía de los sistemas de transporte . Universidad de Hofstra . Archivado desde el original el 5 de abril de 2016 . Consultado el 28 de mayo de 2016 .
  5. ^ Schmidt, William (14 de noviembre de 1985). "La desregulación desafía el hub de la aerolínea de Atlanta" . The New York Times . Archivado desde el original el 24 de mayo de 2015 . Consultado el 28 de mayo de 2016 .
  6. ↑ a b c Lawrence, Harry (2004). La aviación y el papel del gobierno . Kendall Hunt. págs. 227–228. ISBN 9780757509445. Archivado desde el original el 15 de febrero de 2017 . Consultado el 30 de mayo de 2016 .
  7. ↑ a b c Maxon, Terry (27 de marzo de 2015). "American Airlines apuesta por conexiones más estrechas" . Las noticias de la mañana de Dallas . Archivado desde el original el 24 de junio de 2016 . Consultado el 30 de mayo de 2016 .
  8. ^ a b c d e Belobaba, Peter; Odoni, Amedeo; Barnhart, Cynthia, eds. (2016). La industria global de las aerolíneas . Chichester, Inglaterra: John Wiley & Sons . págs. 142, 172-174. ISBN 9781118881170. Archivado desde el original el 8 de mayo de 2018.
  9. ↑ a b Reed, Dan (8 de agosto de 2002). "American Airlines para probar hubs rodantes" . USA Today . Archivado desde el original el 5 de octubre de 2016 . Consultado el 30 de mayo de 2016 .
  10. ^ "Qatar Airways' Doha hub analysed; three waves & 471 movements today". Airline Network News & Analysis. 9 March 2020. Archived from the original on 21 March 2020. Retrieved 13 March 2020.
  11. ^ "USB3 hubs in 2017 – American Airlines chops, Delta Air Lines stagnates, United Airlines…is doing O.K." Airline Network News & Analysis. 20 December 2017. Archived from the original on 22 December 2017. Retrieved 20 December 2017.
  12. ^ "2016 North American Airport Traffic Summary (Passenger)". Airports Council International, North America. August 2018. Archived from the original on 15 December 2018. Retrieved 12 December 2018.
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  26. ^ Mammarella, James (2014). "Airport Hubs". In Garrett, Mark (ed.). Encyclopedia of Transportation: Social Science and Policy. SAGE Publications. ISBN 9781452267791. Archived from the original on 8 May 2018.
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