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El Boeing 737 (United, primer plano) y el Airbus A320 (Virgin, segundo plano) son los aviones de pasajeros más extendidos

Un avión de pasajeros es un tipo de avión para el transporte de pasajeros y carga aérea . Estos aviones son operados con mayor frecuencia por aerolíneas . Aunque la definición de avión de pasajeros puede variar de un país a otro, un avión de pasajeros se define típicamente como un avión destinado a transportar múltiples pasajeros o carga en servicio comercial. Los más grandes son los aviones de fuselaje ancho que también se denominan de pasillo doble porque generalmente tienen dos pasillos separados que van desde la parte delantera hasta la parte trasera de la cabina de pasajeros. Por lo general, se utilizan para vuelos de larga distancia entre centros de aerolíneas.y ciudades importantes. Una clase más pequeña y común de aviones de pasajeros es el de fuselaje estrecho o de pasillo único. Estos se utilizan generalmente para vuelos de corta a media distancia con menos pasajeros que sus contrapartes de fuselaje ancho.

Los aviones regionales suelen tener capacidad para menos de 100 pasajeros y pueden ser propulsados ​​por turbofans o turbopropulsores . Estos aviones son las contrapartes no principales de los aviones más grandes operados por los principales transportistas, los transportistas heredados y los transportistas de bandera , y se utilizan para alimentar el tráfico en los grandes centros de las aerolíneas. Estas rutas regionales luego forman los radios de un modelo de transporte aéreo de eje y radio.

Las aeronaves más ligeras ( aeronaves ligeras , lista de aeronaves de transporte ligero ) de las aeronaves de tipo avión alimentador regional de corta distancia que transportan un pequeño número de pasajeros se denominan aeronaves de cercanías, líneas de cercanías, líneas aéreas y taxis aéreos , según su tamaño, motores y cómo se transportan. se comercializan, región del mundo y configuraciones de asientos. El Beechcraft 1900 , por ejemplo, tiene solo 19 asientos.

Historia [ editar ]

Emergencia [ editar ]

Cuando los hermanos Wright realizaron el primer vuelo sostenido más pesado que el aire del mundo , sentaron las bases de lo que se convertiría en una importante industria del transporte. Su vuelo, realizado en el Wright Flyer durante 1903, [1] fue solo 11 años antes de lo que a menudo se define como el primer avión de pasajeros del mundo. [2] En la década de 1960, los aviones de pasajeros expandieron sus capacidades, lo que tuvo un impacto significativo en la sociedad, la economía y la política globales. [3]

Sikorsky Ilya Muromets

Durante 1913, Igor Sikorsky desarrolló el primer gran avión multimotor, el Russky Vityaz . [4] [5] Este avión se refinó posteriormente en el Ilya Muromets más práctico , equipado con controles duales para un piloto y un copiloto y una cómoda cabina con lavabo, calefacción e iluminación de la cabina. [6] Este gran biplano de cuatro motores se adaptó aún más a un avión bombardero temprano , precediendo a los aviones bombarderos y de transporte posteriores. [6]Voló por primera vez el 10 de diciembre de 1913 y despegó para su primer vuelo de demostración con 16 pasajeros a bordo el 25 de febrero de 1914. Sin embargo, nunca se utilizó como avión comercial debido al inicio de la Primera Guerra Mundial, que dio prioridad a las aplicaciones militares. . [7] [8]

Período de entreguerras [ editar ]

En 1919, poco después del final de la Primera Guerra Mundial, un gran número de aviones exmilitares inundó el mercado. Uno de esos aviones fue el Farman F.60 Goliath francés , que originalmente había sido diseñado como un bombardero pesado de largo alcance ; algunos fueron convertidos para uso comercial en aviones de pasajeros a partir de 1919, pudiendo acomodar un máximo de 14 pasajeros sentados. y se construyeron alrededor de 60. Inicialmente, se realizaron varios vuelos publicitarios, incluido uno el 8 de febrero de 1919, cuando el Goliath transportó a 12 pasajeros desde Toussus-le-Noble a RAF Kenley , cerca de Croydon , a pesar de no tener permiso de las autoridades británicas para aterrizar. Posteriormente, decenas de las primeras aerolíneas adquirieron el tipo. [9]Un vuelo de alto perfil, realizado el 11 de agosto de 1919, involucró a un F.60 con ocho pasajeros y una tonelada de suministros desde París a través de Casablanca y Mogador a Koufa, 180 km (110 millas) al norte de Saint-Louis, Senegal , volando más de 4.500 km (2.800 millas). [10]

Otro avión de pasajeros importante construido en 1919 fue el Airco DH.16; un Airco DH.9A rediseñado con un fuselaje más ancho para acomodar una cabina cerrada con capacidad para cuatro pasajeros, más el piloto en una cabina abierta. En marzo de 1919, el prototipo voló por primera vez en el aeródromo de Hendon . Se construyeron nueve aviones, todos menos uno entregados a la aerolínea naciente, Aircraft Transport and Travel , que utilizó el primer avión para vuelos de placer, y el 25 de agosto de 1919 inauguró el primer servicio aéreo internacional programado de Londres a París. [11] Se vendió una aeronave a River Plate Aviation Company en Argentina , para operar un servicio de cruce de ríos entre Buenos Aires yMontevideo . [11] Mientras tanto, los Vickers competidores convirtieron su exitoso bombardero de la era de la Primera Guerra Mundial, el Vickers Vimy , en una versión civil, el Vimy Commercial. Fue rediseñado con un fuselaje de mayor diámetro (principalmente de madera contrachapada de abeto ) y voló por primera vez desde el aeródromo Joyce Green en Kent el 13 de abril de 1919. [12] [13]

El primer avión de transporte totalmente metálico del mundo fue el Junkers F.13 , que también realizó su primer vuelo en 1919. [14] Junkers comercializó el avión entre viajeros de negocios y operadores comerciales, y los empresarios europeos compraron ejemplos para su uso privado y viajes de negocios. . Se construyeron más de 300 Junkers F 13 entre 1919 y 1932. [15] La compañía holandesa Fokker produjo el Fokker F.II , luego el F.III ampliado . [16] Estos fueron utilizados por la aerolínea holandesa KLM., incluso en su servicio Amsterdam-Londres en 1921. Un avión relativamente confiable para la época, los Fokkers volaban a destinos en toda Europa, incluidos Bremen, Bruselas, Hamburgo y París. [17]

La empresa Handley Page de Gran Bretaña produjo el Handley Page Type W , su primer avión de transporte civil. Albergaba a dos tripulantes en una cabina abierta y 15 pasajeros en una cabina cerrada. Impulsado por dos motores Napier Lion de 450 hp (340 kW) , el prototipo voló por primera vez el 4 de diciembre de 1919, poco después de que se exhibiera en el Salón Aeronáutico de París de 1919 en Le Bourget . Fue encargado por la empresa belga Sabena , otros diez Type W fueron producidos bajo licencia en Bélgica por SABCA . [18] En 1921, el Ministerio del Aire ordenó tres aviones, construidos como W.8b, para su uso porHandley Page Transport , y más tarde Imperial Airways , en servicios a París y Bruselas . [19]

En Francia, el Bleriot-SPAD S.33 se introdujo a principios de la década de 1920. [20] Tuvo éxito comercial, inicialmente sirviendo a la ruta París- Londres , y más tarde a las rutas continentales . La cabina cerrada podría llevar a cuatro pasajeros con un asiento adicional en la cabina. Se desarrolló aún más en el Blériot-SPAD S.46 . A lo largo de la década de 1920, las empresas de Gran Bretaña y Francia estuvieron a la vanguardia de la industria de los aviones civiles. [21]

En 1921, era necesario aumentar la capacidad de los aviones para lograr una economía más favorable. La empresa inglesa de Havilland , construyó el monoplano DH.29 de 10 pasajeros , [22] mientras comenzaba a trabajar en el diseño del DH.32, un biplano de ocho plazas con un motor Rolls-Royce Eagle más económico pero menos potente . [23] Para mayor capacidad, el desarrollo DH.32 fue reemplazado por el biplano DH.34 , con capacidad para 10 pasajeros. [24] Un avión comercialmente exitoso, Daimler Airway ordenó un lote de nueve. [22]

El Ford Trimotor tenía dos motores montados en las alas y uno en la nariz, y una carrocería de losas, transportaba a ocho pasajeros y fue producido entre 1925 y 1933. [25] Fue un importante avión de pasajeros temprano en Estados Unidos. Fue utilizado por el predecesor de Trans World Airlines y por otras aerolíneas mucho después de que cesó la producción. El Trimotor ayudó a popularizar numerosos aspectos de la infraestructura de aviación moderna, incluidas pistas pavimentadas , terminales de pasajeros , hangares , correo aéreo y radionavegación . [25] [26] Pan Amabrió el servicio transoceánico a fines de la década de 1920 y principios de la de 1930, basado en una serie de grandes hidroaviones: el Sikorsky S-38 a Sikorsky S-42 . [27] [28]

En la década de 1930, la industria de los aviones de pasajeros había madurado y se establecieron grandes aerolíneas nacionales consolidadas con servicios internacionales regulares que se extendían por todo el mundo, incluidas Imperial Airways en Gran Bretaña, Lufthansa en Alemania, KLM en los Países Bajos y United Airlines en Estados Unidos. Los aviones multimotor eran ahora capaces de transportar cómodamente a decenas de pasajeros. [29]

Durante la década de 1930, el británico de Havilland Dragon surgió como un avión de pasajeros de corta capacidad y baja capacidad. Su diseño relativamente simple podría transportar a seis pasajeros, cada uno con 45 lb (20 kg) de equipaje, en la ruta Londres-París con un consumo de combustible de 13 gal (49 l) por hora. [30] El DH.84 Dragon entró en servicio mundial. A principios de agosto de 1934, se realizó el primer vuelo sin escalas entre el continente canadiense y Gran Bretaña en 30 horas y 55 minutos, aunque el destino previsto originalmente había sido Bagdad en Irak . [31] [32] La producción británica del Dragon terminó a favor del de Havilland Dragon Rapide , un sucesor más rápido y cómodo. [33]

En noviembre de 1934, había comenzado la producción en serie del Dragon Rapide. [34] De Havilland invirtió en características avanzadas que incluyen ventanas traseras alargadas, calefacción de la cabina, puntas de las alas más gruesas y un fuselaje reforzado para un peso bruto mayor de 5.500 lb (2.500 kg). [35] Las aeronaves posteriores estuvieron entre las primeras en equiparse con flaps para mejorar el rendimiento del aterrizaje, junto con hélices metálicas y de luz de reconocimiento orientadas hacia abajo, que a menudo se adaptaban a aeronaves más antiguas. [36] También se utilizó en funciones militares; [34] civiles Dragón Rapides se impresionó en el servicio militar durante la Segunda Guerra Mundial . [37]

El Douglas DC-3 apareció en 1935

Los aviones de pasajeros de metal entraron en servicio en la década de 1930. En los Estados Unidos, el Boeing 247 , [38] y el Douglas DC-2 de 14 pasajeros , [39] volaron durante la primera mitad de la década, mientras que el Douglas DC-3 más potente y rápido de 21 a 32 pasajeros primero apareció en 1935. Los DC-3 se produjeron en cantidad para la Segunda Guerra Mundial y luego se vendieron como excedentes, generalizándose en el sector comercial. Fue uno de los primeros aviones comerciales en ser rentable sin el apoyo de subsidios postales o gubernamentales. [40] [41]

Vuelos de larga distancia se expandieron durante la década de 1930 como Pan American Airways e Imperial Airways compitieron en los viajes transatlánticos usando flotas de barcos voladores , como el British Empire corto y el americano Boeing 314 . [42] El pedido de Imperial Airways de 28 hidroaviones Empire fue visto por algunos como una apuesta audaz. [43] En ese momento, los hidroaviones eran el único medio práctico de construir aeronaves de tal tamaño y peso, ya que las aeronaves terrestres tendrían un rendimiento de campo inviablemente pobre. [43] Un Boeing 314, el Pacific Clipper , se convirtió en el primer avión comercial en dar la vuelta al mundo durante enero de 1942. [44]

La posguerra [ editar ]

Artículo principal: avión de pasajeros

Reino Unido [ editar ]

Prototipo del cometa de Havilland en 1949, el primer avión a reacción del mundo

En el Reino Unido, el Comité Brabazon se formó en 1942 bajo la dirección de John Moore-Brabazon, primer barón Brabazon de Tara para pronosticar los avances en la tecnología de la aviación y las necesidades de transporte aéreo del Imperio Británico de posguerra (en el sur de Asia, África y el Cercano y Lejano Oriente ) y Commonwealth ( Australia , Canadá , Nueva Zelanda ). [45] [46] Para el uso británico, los tipos de aviones multimotor se dividieron supuestamente entre los EE.UU. para aviones de transporte militar y el Reino Unido para bombarderos pesados . [ cita requerida ]Que tal política fue sugerida o implementada ha sido cuestionado, al menos por Sir Peter Masefield . [47] Los fabricantes de aviones británicos estaban atados para cumplir con los requisitos militares y no tenían capacidad libre para abordar otros asuntos durante la guerra. [48]

El informe final del comité impulsó cuatro diseños para las aerolíneas estatales British Overseas Airways Corporation (BOAC) y más tarde British European Airways (BEA): tres aviones propulsados ​​por pistones de diferentes tamaños y un diseño de 100 asientos propulsado por jet a pedido. de Geoffrey de Havilland , involucrado en el desarrollo de los primeros aviones de combate.

Después de un breve concurso, el diseño del Tipo I fue entregado a la Bristol Airplane Company , basándose en una presentación de " bombardero de 100 toneladas ". [49] Esto se convirtió en el Bristol Brabazon, pero este proyecto fracasó en 1951 cuando BOAC perdió interés y el primer avión necesitó un costoso rediseño de alas para acomodar el motor Bristol Proteus . [50]

El Tipo II se dividió entre los diseños de pistón convencionales de Havilland Dove y Airspeed Ambassador , [51] y el modelo Vickers impulsado por turbohélices de nuevo desarrollo : volado por primera vez en 1948, el VC.2 Viceroy fue el primer diseño de turbohélice en entrar en servicio; [52] un éxito comercial con 445 Vizcondes construidos. [53] El requisito del Tipo III llevó al Avro Tudor convencional y al Bristol Britannia más ambicioso , aunque ambos aviones sufrieron desarrollos prolongados, [54]entrando este último en servicio con BOAC en febrero de 1957, más de siete años después de su pedido. [55]

El Tipo IV propulsado a reacción se convirtió en el de Havilland Comet en 1949. Presentaba un diseño aerodinámicamente limpio con cuatro motores turborreactores de Havilland Ghost enterrados en las alas, un fuselaje presurizado y grandes ventanas cuadradas. El 2 de mayo de 1952, el Comet despegó en el primer avión de pasajeros del mundo que transportaba pasajeros que pagaban tarifas y simultáneamente inauguró el servicio programado entre Londres y Johannesburgo. [56] [57] Sin embargo, aproximadamente un año después de la introducción, tres Cometas se rompieron en pleno vuelo debido a la fatiga del metal de la estructura del avión , que no se entendía bien en ese momento. [58] [59]El Comet fue puesto a tierra y probado para descubrir la causa, mientras que los fabricantes rivales prestaron atención a las lecciones aprendidas mientras desarrollaban sus propios aviones. [60] El Comet 2 mejorado y el Comet 3 prototipo culminaron en la serie Comet 4 rediseñada que debutó en 1958 y tuvo una carrera productiva durante más de 30 años, pero las ventas nunca se recuperaron por completo. [61] [62]

En la década de 1960, el Reino Unido había perdido el mercado de aviones de pasajeros frente a los EE. UU. Debido al desastre de Comet y un mercado interno más pequeño, no recuperado por diseños posteriores como BAC 1-11 , Vickers VC10 y Hawker Siddeley Trident . El comité STAC se formó para considerar diseños supersónicos y trabajó con Bristol para crear el Bristol 223 , un avión transatlántico de 100 pasajeros. El esfuerzo se fusionó más tarde con esfuerzos similares en Francia para crear el avión supersónico Concorde para compartir el costo. [63] [64]

Estados Unidos [ editar ]

United Airlines DC-6 , Stapleton Airport, Denver, septiembre de 1966

El primer lote de Douglas DC-4 fue para el Ejército y las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos, [ ¿cuándo? ] y fue nombrado C-54 Skymaster . Algunos DC-6 ex militares se convirtieron más tarde en aviones de pasajeros, con versiones de pasajeros y carga inundando el mercado poco después del final de la guerra. Douglas también desarrolló una versión presurizada del DC-4, al que denominó Douglas DC-6 . La compañía rival Lockheed produjo el Constellation , un avión de triple cola con un fuselaje más ancho que el DC-4.

El Boeing 377 Stratocruiser se basó en el transporte militar C-97 Stratofreighter , tenía dos pisos y un fuselaje presurizado.

Convair produjo el Convair 240 , un avión presurizado para 40 personas; 566 ejemplos volaron. Más tarde, Convair desarrolló el Convair 340 , que era un poco más grande y podía acomodar entre 44 y 52 pasajeros, de los cuales se produjeron 311. La firma también comenzó a trabajar en el Convair 37 , un avión de pasajeros relativamente grande de dos pisos que habría servido trans continentales rutas; sin embargo, el proyecto fue abandonado debido a la falta de demanda de los clientes y sus altos costos de desarrollo. [sesenta y cinco]

Los aviones rivales incluyen el Martin 2-0-2 y el Martin 4-0-4 , pero el 2-0-2 tenía problemas de seguridad y no estaba presurizado, mientras que el 4-0-4 solo vendió alrededor de 100 unidades. [63]

Durante los años de la posguerra, los motores se hicieron mucho más grandes y más potentes, y se agregaron a los aviones características de seguridad como deshielo, navegación e información meteorológica. Los aviones estadounidenses supuestamente eran más cómodos y tenían cubiertas de vuelo superiores a las producidas en Europa. [63] [ página necesaria ]

Francia [ editar ]

En 1936, el Ministerio del Aire francés solicitó hidroaviones transatlánticos que pudieran llevar al menos 40 pasajeros, lo que llevó a tres Latécoère 631 introducidos por Air France en julio de 1947. [66] Sin embargo, dos se estrellaron y el tercero fue retirado del servicio por motivos de seguridad. El SNCASE Languedoc fue el primer avión de pasajeros francés de la posguerra. [67] Con capacidad para 44 asientos, se completaron 40 aviones para Air France entre octubre de 1945 y abril de 1948. [68] [63] Air France retiró el último Languedoc de sus rutas nacionales en 1954, siendo reemplazado por diseños posteriores. [67] Primer vuelo en febrero de 1949, el Breguet Deux-Ponts de cuatro motoresera un transporte de dos pisos para pasajeros y carga. [69] Air France lo utilizó en sus rutas más transitadas, incluso desde París hasta el área del Mediterráneo y Londres . [69]

Una Caravelle de Sud-Aviation

El Sud-Aviation Caravelle se desarrolló a fines de la década de 1950 como el primer avión a reacción de corto alcance. El diseño de la nariz y la cabina fueron autorizados por el de Havilland Comet , junto con algunos elementos del fuselaje. [70] Entrando en servicio a mediados de 1959, 172 Caravelles se habían vendido en cuatro años y seis versiones estaban en producción en 1963. [71] Sud Aviation luego centró su equipo de diseño en un sucesor de Caravelle. [70]

La Super-Caravelle era un proyecto de transporte supersónico de tamaño y alcance similar a la Caravelle. Se fusionó con el proyecto similar de Bristol Airplane Company en el Concorde anglo-francés . [70] El Concorde entró en servicio en enero de 1967 como el segundo y último transporte supersónico comercial , [72] [73] después de grandes sobrecostos y retrasos, con un costo de £ 1.3 mil millones. [74] Todos los esfuerzos posteriores de aviones franceses fueron parte de la iniciativa paneuropea de Airbus .

URSS [ editar ]

Poco después de la guerra, la mayor parte de la flota soviética de aviones de pasajeros consistía en DC-3 o Lisunov Li-2 . Estos aviones necesitaban desesperadamente ser reemplazados, y en 1946, el Ilyushin Il-12 realizó su primer vuelo. El Il-12 tenía un diseño muy similar al American Convair 240, excepto que no estaba presurizado. En 1953, el Ilyushin Il-14 realizó su primer vuelo, y esta versión estaba equipada con motores mucho más potentes. La principal contribución que hicieron los soviéticos en lo que respecta a los aviones de pasajeros fue el Antonov An-2 . Este avión es un biplano, a diferencia de la mayoría de los otros aviones de pasajeros, y vendió más unidades que cualquier otro avión de transporte. [63]

Tipos [ editar ]

Aviones de pasajeros de fuselaje estrecho [ editar ]

La familia Airbus A320 es el avión de fuselaje estrecho más solicitado

Los aviones de pasajeros más comunes son los de fuselaje estrecho o de pasillo único. Los primeros aviones de pasajeros eran de cuerpo estrecho: el De Havilland Comet inicial , el Boeing 707 y su competidor el Douglas DC-8 . Les siguieron modelos más pequeños: el Douglas DC-9 y sus derivados MD-80 / MD-90 / Boeing 717 ; los Boeing 727 , 737 y 757 usando la sección transversal de la cabina 707; o el Tupolev Tu-154 , Ilyushin IL-18 y el Ilyushin IL-62 .

Los aviones de pasajeros de fuselaje estrecho que se producen actualmente incluyen la familia Airbus A220 y A320 , Boeing 737 y la familia Embraer E-Jet , generalmente utilizados para vuelos de media distancia con 100 a 240 pasajeros. A ellos se les podría unir el Comac C919 en desarrollo y el Irkut MC-21 .

Aviones de pasajeros de fuselaje ancho [ editar ]

El primer avión de fuselaje ancho , el Boeing 747 , se lanzó en septiembre de 1968.

Los aviones de fuselaje ancho más grandes , o de pasillo doble, ya que tienen dos pasillos separados en la cabina, se utilizan para vuelos de larga distancia. El primero fue el quadjet Boeing 747 , seguido de los trijets: el Lockheed L-1011 y el Douglas DC-10 , luego su tramo MD-11 . Se introdujeron otros quads: el Ilyushin Il-86 e Il-96 , el Airbus A340 y el A380 de dos pisos . También se pusieron en servicio Twinjets: Airbus A300 / A310 , A330 y A350 ; el 767 , 777 y787 .

Aviones regionales [ editar ]

Se han entregado más de 1.800 Bombardier CRJ

Los aviones regionales tienen capacidad para menos de 100 pasajeros. Estos aviones más pequeños se utilizan a menudo para alimentar el tráfico en los grandes centros de las aerolíneas a los aviones más grandes operados por las principales aerolíneas , las tradicionales o las de bandera ; a menudo comparten la misma librea. Los aviones regionales incluyen las series Bombardier CRJ100 / 200 y Bombardier CRJ700 , o la familia Embraer ERJ . Actualmente producido turbohélice aviones regionales incluyen el Dash-8 serie, y el ATR 42 / 72 .

Avión de cercanías [ editar ]

Beechcraft 1900 , avión de cercanías de corto alcance

Los aviones ligeros se pueden utilizar como pequeños aviones de pasajeros o como taxis aéreos . Los turbopropulsores gemelos que transportan hasta 19 pasajeros incluyen Beechcraft 1900 , Fairchild Metro , Jetstream 31 , DHC-6 Twin Otter y Embraer EMB 110 Bandeirante . Los aviones de pasajeros más pequeños incluyen los turbopropulsores monomotor como el Cessna Caravan y el Pilatus PC-12 ; o aviones de doble pistón fabricados por Cessna , Piper , Britten-Norman y Beechcraft . A menudo carecen de baños , cabinas de pie, presurización, cocinas , compartimentos de almacenamiento superiores, asientos reclinables o un asistente de vuelo .

Motores [ editar ]

Hasta el comienzo de la era de los reactores , los motores de pistón eran comunes en propliners como el Douglas DC-3. Casi todos los aviones de pasajeros modernos funcionan ahora con motores de turbina , ya sean turbofans o turbopropulsores . Los motores de turbina de gas funcionan de manera eficiente a altitudes mucho más altas, son más confiables que los motores de pistón y producen menos vibración y ruido. El uso de un tipo de combustible común, el combustible para aviones a base de queroseno, es otra ventaja. Antes de la era de los reactores, los mismos o muy similares motores se usaban comúnmente en aviones civiles y aviones militares.. En los últimos años, se han producido divergencias, por lo que el mismo motor en aeronaves de tipo militar y civil es inusual. Los aviones militares que comparten tecnología de motores con aviones de pasajeros suelen ser tipos de transporte o cisterna .

Variantes de aviones de pasajeros [ editar ]

Algunas variantes de aviones de pasajeros se han desarrollado para transportar mercancías o para uso corporativo de lujo . Muchos aviones de pasajeros también han sido modificados para uso gubernamental como transportes VIP y para funciones militares como camiones cisterna aerotransportados (por ejemplo, el Vickers VC10 , Lockheed L-1011 , Boeing 707 ), ambulancia aérea ( USAF / USN McDonnell Douglas DC-9 ), reconocimiento ( Embraer ERJ 145 , Saab 340 y Boeing 737 ), así como para funciones de transporte de tropas.

Configuración [ editar ]

Los aviones de pasajeros modernos suelen ser diseños de ala baja con dos motores montados debajo de las alas en flecha (los aviones turbohélice son lo suficientemente lentos como para usar alas rectas). El Boeing 747 y el Airbus A380 son los únicos aviones en producción que son demasiado pesados ​​(más de 400 toneladas de peso máximo de despegue ) para solo dos motores. Los aviones de pasajeros más pequeños a veces tienen sus motores montados a ambos lados del fuselaje trasero. Existen numerosas ventajas y desventajas debido a esta disposición. [75] Quizás la ventaja más importante de montar los motores debajo de las alas es que el peso total de la aeronave se distribuye de manera más uniforme a lo largo de la envergadura, lo que impone menos momento de flexión.en las alas y permite una estructura de ala más ligera. Este factor se vuelve más importante a medida que aumenta el peso de la aeronave, y ningún avión de pasajeros en producción tiene un peso máximo de despegue de más de 50 toneladas y motores montados en el fuselaje. El Antonov An-148 es el único avión en producción con alas de montaje alto (generalmente visto en aviones de transporte militar ), lo que reduce el riesgo de daños por pistas sin pavimentar.

Excepto por algunos diseños experimentales o militares, todos los aviones construidos hasta la fecha han tenido todo su peso levantado del suelo por el flujo de aire a través de las alas. En términos de aerodinámica , el fuselaje ha sido una simple carga. La NASA y Boeing están desarrollando actualmente un diseño de cuerpo de ala combinado en el que todo el fuselaje, desde la punta del ala hasta la punta del ala, contribuye a la elevación. Esto promete una ganancia significativa en la eficiencia del combustible . [76]

Fabricantes actuales [ editar ]

Montaje de una sección de morro de un Boeing 767

Los principales fabricantes con aviones de pasajeros actualmente en producción incluyen:

  • Airbus (Francia / Alemania / España / Reino Unido)
  • Antonov (Ucrania)
  • Aviones ATR (Francia / Italia)
  • Boeing (Estados Unidos)
  • Bombardier Aerospace (Canadá)
  • Comac (China)
  • Embraer (Brasil)
  • Let Kunovice (República Checa)
  • Mitsubishi Aircraft Corporation (Japón)
  • United Aircraft Corporation (Rusia, incluye Tupolev , Yakovlev , Sukhoi , Ilyushin y otros)
  • Corporación Industrial de Aeronaves de Xi'an (China)

El mercado de aviones de fuselaje estrecho y de fuselaje ancho está dominado por Airbus y Boeing, y el mercado de aviones de pasajeros regional se divide principalmente entre ATR Aircraft , Bombardier Aerospace y Embraer .

Establecer una red de soporte al cliente confiable , que garantice el tiempo de actividad, la disponibilidad y el soporte las 24 horas del día, los 7 días de la semana y en cualquier lugar, es fundamental para el éxito de los fabricantes de aviones. Boeing y Airbus ocupan los puestos 1 y 2 en satisfacción del cliente por soporte posventa según una encuesta realizada por Inside MRO y Air Transport World , y esta es una de las razones por las que Mitsubishi Aircraft Corporation compró el programa Bombardier CRJ . Es una barrera de entrada para nuevos participantes como el Xian MA700 y el Comac C919 , sin experiencia previa creíble con el MA60 , o el Irkut MC-21 después delSukhoi Superjet 100 . [77]

Aviones de pasajeros notables [ editar ]

Desarrollo de las capacidades de los aviones de pasajeros de larga distancia mostrada por algunos destacados
  • Boeing 247 : el primer avión de pasajeros moderno, con construcción totalmente metálica y tren de aterrizaje retráctil
  • Douglas DC-3 - muy extendido, todavía sirve
  • Boeing 307 : el primero con cabina presurizada
  • Douglas DC-6 - derivado del Douglas DC-4
  • Boeing 377 - desarrollado a partir del C-97 Stratofreighter
  • Vickers Viscount : el primer avión turbohélice
  • Lockheed Constellation : uno de los aviones comerciales propulsados ​​por hélice más grandes
  • Antonov An-2 : un biplano de un solo motor, un gran avión utilitario generalizado

Aviones de pasajeros notables [ editar ]

De Havilland Comet : el primer avión de pasajeros
  • De Havilland Comet : el primer avión de pasajeros operativo , encallado por accidentes tempranos
  • Tupolev Tu-104 - el primer twinjet , desarrollado en el primer avión de pasajeros con turboventilador , el Tupolev Tu-124
  • Boeing 707 : el primer avión de pasajeros más exitoso, junto con el menos extendido Douglas DC-8
  • Sud Aviation Caravelle : el primer avión de pasajeros con motores de cápsulas traseras , la configuración del Douglas DC-9 más extendido
  • Boeing 737 : el avión de pasajeros más exitoso por entregas
  • Tupolev Tu-144 - el primer transporte supersónico operativo
  • Concorde : el avión de pasajeros supersónico más exitoso, en funcionamiento hasta 2003
  • Boeing 747 : el primer avión de fuselaje ancho y el primer avión de pasajeros con turboventilador de alto bypass , el avión de pasajeros más grande hasta el A380
  • McDonnell Douglas DC-10 : el primer trijet de fuselaje ancho, junto con el posterior Lockheed L-1011
  • Airbus A300 : el primer twinjet de fuselaje ancho, seguido del Boeing 767
  • Airbus A320 : el primer avión de pasajeros con controles de vuelo fly-by-wire , el avión de pasajeros más solicitado [78]
  • Boeing 777 : el twinjet más grande
  • Airbus A380 : avión de dos pisos completo , el avión de pasajeros más grande
  • Boeing 787 : el primer avión de pasajeros construido principalmente con materiales compuestos

En aviones de producción [ editar ]

Aerolíneas principales [79]
ModeloPrimer vueloÓrdenes netasEntregasReservaMTOW (t)tip. asientosRango (nmi)
Airbus A22016/09/20133974535260,8-67,6116-1412.950-3.200
Familia Airbus A320 (excl. A318)22/02/198714.0968.1955,90175,5-97124-2063,200-4,000
Airbus A330 / A330neo02/11/19921,6131,333280242-251247-2876.350-8.150
Airbus A35014/06/2013889202687280-316325-3668.100-8.400
Airbus A38027/04/20053312301015755448.200
Boeing 737 NG / 737 MAX02/09/199711,4476.7754.67270,1-88,3126-1882.935-3.825
Boeing 747-802/08/2010139118214484108.000
Boeing 767 -300F20/06/1995300233671853255
Boeing 777 -300ER / F / 777X24/02/20031.356939417349,7-351336-4007.370-8.700
Boeing 78715/12/20091377728652227,9-250,8242-3306.430-7.635

Flota [ editar ]

La flota de aviones pasó de 13.500 en 2000 a 25.700 en 2017: 16% a 30,7% en Asia / Pacífico (2.158 a 7915), 34,7% a 23,6% en EE. UU. (4.686 a 6.069) y 24% a 20,5% en Europa (3.234 a 5.272). [80]

En 2018, había 29,398 aviones en servicio: 26,935 transportes de pasajeros y 2,463 cargueros, mientras que otros 2,754 fueron almacenados. La flota más grande estaba en Asia-Pacífico con 8.808 (5% almacenado), seguida de 8.572 en Norteamérica (10% almacenado), 7.254 en Europa (9% almacenado), 2.027 en Latinoamérica, 1.510 en Oriente Medio y 1.347 en África. . Los de fuselaje estrecho son dominantes con 16.235, seguidos por 5.581 de fuselaje ancho, 3.743 turbohélices, 3.565 jets regionales y 399 otros. [81]

La mayor flota de servicios principales [82]
Modelo2018 [81]201720162015 [83]
Familia Airbus A3207.1326.8386.5166.041
Boeing 737 NG6.3735.9685.5565.115
Boeing 7771.4221,3871.3191,258
Airbus A3301.2691.2141,1691.093
Boeing 737 clásico / original8188909311,006
Boeing 767740744738762
Boeing 787696554422288
Boeing 757669689688737
Boeing 717 / MD-80/90 / DC-9516607653668
Boeing 747475489503558
La flota regional más grande en servicio [82]
Modelo2018 [81]201720162015 [83]
E-jets Embraer1,3581.2351,1401.102
ATR 42/72994950913886
Bombardier Q400956506465451
Bombardier Dash 8 -100/200/300374395424
Bombardier CRJ700 / 900/1000775762747696
Bombardier CRJ100 / 200515516557558
Familia Embraer ERJ 145531454528606
Beechcraft 1900-100/200/300420328338347
de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter330270266268
Saab 340215225231228

A finales de 2018, había 1.826 aviones estacionados o almacenados de los 29.824 en servicio (6,1%): 1.434 de fuselaje estrecho y 392 de fuselaje ancho, frente al 9,8% de la flota a finales de 2012 y el 11,3% a finales de 2001. . [84]

Mercado [ editar ]

Desde que comenzó, el mercado de aviones de pasajeros tuvo un patrón recurrente de siete años de crecimiento seguido de tres años de entregas que cayeron entre un 30% y un 40%, excepto un crecimiento constante a partir de 2004 debido al ascenso económico de China que pasó del 3% del mercado mundial en 2001 a 22% en 2015, combustible caro para aviones hasta 2014 estimulando el reemplazo de aviones viejos permitidos por las bajas tasas de interés desde 2008, y una fuerte demanda de pasajeros de aerolíneas desde entonces. [85] En 2004, se entregaron 718 Airbus y Boeings por un valor de 39 300 millones de dólares; Se esperan 1.466 en 2017, por un valor de 104.400 millones de dólares: un crecimiento de 3,5 entre 2004 y 2020 no tiene precedentes y es muy inusual para cualquier mercado maduro. [86]

FabricantePedidos y entregas de 2016 [87]
entregasvalores ($ bn)pedidos netosreserva
Boeing72657,85635.660
Aerobús68545,57116.845
Embraer1082.939444
Bombardero811,9162437
ATR731,536236
Otro310,5721.080
Total1,704110,11,58314,702

En 2016, las entregas fueron del 38% en Asia-Pacífico, 25% en Europa, 22% en América del Norte, 7% en Medio Oriente, 6% en América del Sur y 2% en África. Se entregaron 1.020 cajas estrechas y su cartera de pedidos llega a 10891: 4.991 A320neo, 644 A320ceo; 3593 737 Max, 835 737NG, 348 CSeries, 305 C919 y 175 MC-21; mientras que se entregaron 398 de fuselaje ancho: 137 Dreamliners y 99 B777 para Boeing (65%) contra 63 A330 y 49 A350 para Airbus, más de 2.400 de fuselaje ancho estaban en cartera, liderados por el A350 con 753 (31%) y luego el Boeing 787 con 694 (28%). [87]

El impulsor más importante de los pedidos es la rentabilidad de las aerolíneas , impulsada principalmente por el crecimiento del PIB mundial , pero también por el equilibrio de la oferta y la demanda y los precios del petróleo , mientras que los nuevos programas de Airbus y Boeing ayudan a estimular la demanda de aviones. En 2016, el 38% de los aviones de 25 años se habían retirado, el 50% de los de 28 años: habrá 523 aviones que cumplirán los 25 años en 2017, 1.127 en 2026 y 1.628 en 2041. Las entregas aumentaron un 80% desde 2004 a 2016, representaban el 4,9% de la flota en 2004 y el 5,9% en 2016, frente al 8% anterior. [88] Los precios del petróleo y los pedidos de espectáculos aéreos tienen una tendencia conjunta. [89]

Previsiones [ editar ]

En 2020, las entregas se redujeron en más de un 50% en comparación con 2019 debido al impacto de la pandemia COVID-19 en la aviación , después de 10 años de crecimiento. [90] Cirium prevé una recuperación del tráfico hacia 2024 y un crecimiento del 3,3% anual durante 20 años, lo que requiere 43.315 entregas de aviones por un valor de 2,8 billones de dólares. [90] La proyección es un 8% menor que antes de la crisis, mientras que las jubilaciones se aceleran, totalizando 21.600 en el período. [90] A mediados o finales de la década de 2030, se deberían entregar 2.600 por año por un valor de más de 170.000 millones de dólares. [90] Airbus y Boeing deberían mantener más de las tres cuartas partes de las entregas y el 86% de su valor. [90] Dentro del mercado, el 66% deberíapasillos únicos (54% en valor), 16% pasillos dobles (39% en valor), 9% jets regionales y 6% turbopropulsores (6% en valor para ambas aeronaves regionales ) y 2% cargueros de nueva construcción (4% en valor), sin incluir 2.375 conversiones. [90] China debería tener el mayor crecimiento del tráfico con más del 6%, necesitando el 22% de las entregas, seguido del 21% para el resto de Asia y el Pacífico, el 20% en América del Norte, el 16% en Europa, el 7% en América Latina. , 6% en Oriente Medio, 4% en Rusia y CEI y 3% en África. [90]

Aviones de fuselaje ancho de varias aerolíneas en el aeropuerto de Narita en Tokio

Almacenamiento, desguace y reciclaje [ editar ]

Artículo principal: Reciclaje de aeronaves

El almacenamiento puede ser una variable de ajuste para la flota avión: como enero-abril de 2018 RPK son hasta un 7% más de un año y de FTKs un 5,1%, la IATA informa de 81 aviones neta fue de vuelta de almacenamiento (132 rellamadas y 51 almacenan) en Abril. Es el segundo mes de contracción del almacenamiento después de ocho de expansión y el más grande en cuatro años, mientras que las entregas de nuevos aviones cayeron ligeramente a 448 desde 454 debido a problemas con la cadena de suministro y problemas en servicio que dejaron en tierra a otros. Las jubilaciones se redujeron en un 8% y la utilización aumentó en un 2%, según Canaccord Genuity , la conducción de aviones y motores usados ​​subió el valor, mientras que los talleres de MRO tienen una demanda inesperada de productos heredados como el PW4000 yGE CF6 . [91]

Configuraciones y características de la cabina [ editar ]

Interior de un Airbus de Qatar Airways . Los sistemas de video (los paneles blancos verticales) son visibles sobre los asientos centrales de la aeronave
Artículo principal: Cabina de avión

Por lo general, un avión de pasajeros tendrá varias clases de asientos: primera clase , clase ejecutiva y / o clase económica (que puede denominarse clase turista o clase turista y, a veces, tiene una sección económica "premium" separada con más espacio para las piernas y comodidades). . Los asientos en las clases más caras son más anchos, más cómodos y tienen más comodidades, como asientos "recostados" para dormir más cómodamente en vuelos largos. Generalmente, cuanto más cara es la clase, mejor es el servicio de bebidas y comidas.

Los vuelos nacionales generalmente tienen una configuración de dos clases, generalmente primera clase o clase ejecutiva y clase turista, aunque muchas aerolíneas ofrecen asientos totalmente económicos. Los vuelos internacionales generalmente tienen una configuración de dos clases o una configuración de tres clases, según la aerolínea, la ruta y el tipo de aeronave. Muchos aviones ofrecen películas o audio / video a pedido (esto es estándar en primera clase y clase ejecutiva en muchos vuelos internacionales y puede estar disponible en clase económica). Cabinas de cualquier clase están provistos de inodoros instalaciones, luces de lectura y Gaspers . Los aviones de pasajeros más grandes pueden tener un compartimento de descanso separado reservado para el uso de la tripulación durante los descansos.

Asientos [ editar ]

Artículo principal: Asiento de la aerolínea

Los tipos de asientos que se proporcionan y cuánto espacio para las piernas se le da a cada pasajero son decisiones tomadas por las aerolíneas individuales, no por los fabricantes de aviones. Los asientos están montados en "rieles" en el piso de la cabina y el personal de mantenimiento puede moverlos hacia adelante y hacia atrás o quitarlos por completo. Naturalmente, la aerolínea intenta maximizar el número de asientos disponibles en cada avión para transportar el mayor número posible (y por lo tanto más rentable) de pasajeros. [ cita requerida ]

Los pasajeros sentados en una fila de salida (la fila de asientos adyacente a una salida de emergencia ) generalmente tienen mucho más espacio para las piernas que los que están sentados en el resto de la cabina, mientras que los asientos directamente en frente de la fila de salida pueden tener menos espacio para las piernas y ni siquiera reclinarse (por razones de seguridad de evacuación). Sin embargo, es posible que se requiera que los pasajeros sentados en una fila de salida ayuden a la tripulación de cabina durante una evacuación de emergencia de la aeronave abriendo la salida de emergencia y ayudando a los demás pasajeros a la salida. Como precaución, muchas aerolíneas prohíben que los jóvenes menores de 15 años se sienten en la fila de salida. [92]

Los asientos están diseñados para resistir fuerzas fuertes para no romperse o soltarse de las pistas del piso durante turbulencias o accidentes. Los respaldos de los asientos suelen estar equipados con una bandeja plegable para comer, escribir o como lugar para instalar una computadora portátil o un reproductor de música o video. Los asientos sin otra fila de asientos delante de ellos tienen una bandeja que se pliega en el apoyabrazos o que se engancha en soportes en la parte inferior de los apoyabrazos. Sin embargo, los asientos en las cabinas premium generalmente tienen bandejas en los apoyabrazos o bandejas con clip, independientemente de si hay otra fila de asientos frente a ellos. Los respaldos de los asientos ahora suelen tener una pantalla LCD en colorpantallas para videos, televisión y videojuegos. Los controles para esta pantalla, así como una toma de corriente para conectar auriculares de audio, se encuentran normalmente en el reposabrazos de cada asiento.

Compartimentos superiores [ editar ]

Compartimentos superiores a bordo de un Sukhoi Superjet 100

Los compartimentos superiores, también conocidos como armarios superiores o compartimentos pivotantes, se utilizan para guardar equipaje de mano y otros artículos. Si bien el fabricante del avión de pasajeros normalmente especificará una versión estándar del producto para suministrar, las aerolíneas pueden optar por instalar contenedores de diferentes tamaños, formas o colores. Con el tiempo, los compartimentos superiores evolucionaron a partir de lo que originalmente eran estantes superiores que se usaban para poco más que guardar abrigos y maletines. A medida que aumentaba la preocupación por la caída de escombros durante turbulencias o accidentes, los contenedores cerrados se convirtieron en [ ¿cuándo? ] la norma. Los contenedores han aumentado de tamaño para acomodar el equipaje de mano más grande que los pasajeros pueden llevar al avión. Los diseños de contenedores más nuevos incluyen un pasamanos, útil al moverse por la cabina. [ cita requerida]

Unidades de servicio de pasajeros [ editar ]

Encima de los asientos de los pasajeros hay unidades de servicio de pasajeros (PSU). Por lo general, contienen luces de lectura, salidas de aire y una luz de llamada de asistente de vuelo. En la mayoría de los aviones de fuselaje estrecho (y algunos Airbus A300 y A310 ), el botón de llamada del asistente de vuelo y los botones para controlar las luces de lectura se encuentran directamente en la fuente de alimentación, mientras que en la mayoría de los aviones de fuselaje ancho, el botón de llamada del asistente de vuelo y los botones de control de la luz de lectura suelen formar parte del entretenimiento a bordosistema. Las unidades suelen tener una pequeña señalización iluminada "Abrocharse el cinturón de seguridad" y "No fumar" y también pueden contener un altavoz para el sistema de megafonía de la cabina. En algunos aviones más nuevos, se utiliza un letrero de "Apague los dispositivos electrónicos" en lugar del letrero de "No fumar", ya que de todos modos no se permite fumar a bordo del avión.

La fuente de alimentación también contendrá normalmente las máscaras de oxígeno desplegables que se activan si hay una caída repentina de la presión de la cabina. Estos se suministran con oxígeno mediante un generador químico de oxígeno . Al usar una reacción química en lugar de una conexión a un tanque de oxígeno, estos dispositivos suministran oxígeno respirable durante el tiempo suficiente para que el avión descienda a un aire más denso y respirable. Los generadores de oxígeno generan un calor considerable en el proceso. Debido a esto, los generadores de oxígeno están protegidos térmicamente y solo se permiten en aviones comerciales cuando están instalados correctamente; no se permite que se carguen como carga en vuelos de pasajeros. El vuelo 592 de ValuJet se estrelló el 11 de mayo de 1996 como resultado de generadores de oxígeno químico cargados incorrectamente.

Presurización de cabina [ editar ]

Artículo principal: presurización de la cabina

Los aviones de pasajeros desarrollados desde la década de 1940 han tenido cabinas presurizadas (o, más exactamente, cascos presurizados, incluidas las bodegas de equipaje) para permitirles transportar pasajeros de manera segura a grandes altitudes donde los niveles bajos de oxígeno y la presión del aire causarían enfermedades o la muerte. El vuelo a gran altitud permitió a los aviones de pasajeros volar por encima de la mayoría de los sistemas climáticos que causan condiciones de vuelo turbulentas o peligrosas, y también volar más rápido y más lejos ya que hay menos resistencia debido a la menor densidad del aire. La presurización se aplica con aire comprimido, en la mayoría de los casos purgado de los motores, y se gestiona mediante un sistema de control ambiental que aspira aire limpio y expulsa el aire viciado a través de una válvula.

La presurización presenta desafíos de diseño y construcción para mantener la integridad estructural y el sellado de la cabina y el casco y para evitar una descompresión rápida . Algunas de las consecuencias incluyen pequeñas ventanas redondas, puertas que se abren hacia adentro y son más grandes que el orificio de la puerta y un sistema de oxígeno de emergencia .

Mantener una presión en la cabina equivalente a una altitud cercana al nivel del mar, a una altitud de crucero de alrededor de 10,000 m (33,000 pies), crearía una diferencia de presión entre el interior y el exterior de la aeronave que requeriría una mayor resistencia y peso del casco. La mayoría de las personas no sufren efectos nocivos hasta una altitud de 1.800 a 2.500 m (5.900 a 8.200 pies), y mantener la presión de la cabina a esta altitud equivalente reduce significativamente la diferencia de presión y, por lo tanto, la resistencia y el peso del casco requeridos. Un efecto secundario es que los pasajeros experimentan cierta incomodidad a medida que cambia la presión de la cabina durante el ascenso y descenso a la mayoría de los aeropuertos, que se encuentran a baja altitud.

Control de clima de cabina [ editar ]

El aire que sale de los motores está caliente y requiere refrigeración mediante unidades de aire acondicionado . También es extremadamente seco en la altitud de crucero, y esto causa dolor en los ojos, piel seca y mucosas en vuelos largos. Aunque la tecnología de humidificación podría elevar su humedad relativa a niveles medios cómodos, esto no se hace ya que la humedad promueve la corrosión en el interior del casco y corre el riesgo de condensación que podría acortarsistemas eléctricos, por lo que por razones de seguridad se mantiene deliberadamente a un valor bajo, alrededor del 10%. Otro problema del aire procedente de la ventilación (al que está conectado el sistema de lubricación de los motores) es que los vapores de los componentes de los aceites sintéticos a veces pueden viajar, provocando la intoxicación de pasajeros, pilotos y tripulación. La enfermedad que causa se llama síndrome aerotóxico .

Retenciones de equipaje [ editar ]

La bodega de equipaje del Airbus A320
Carga de equipaje en un Boeing 747 en el aeropuerto Logan de Boston , durante la nieve
Sección transversal de un Airbus A300 , que muestra la carga (con dispositivos de carga unitaria ), los pasajeros y las áreas aéreas
Compartimento inferior delantero del Boeing 747 . Observe los rodillos para ULD en el piso y la partición etiquetada "Precaución: No golpear - Tanque de agua potable adentro".

Los aviones de pasajeros deben tener espacio a bordo para guardar el equipaje "facturado", el que no cabe con seguridad en la cabina de pasajeros.

Diseñados para guardar tanto el equipaje como la carga, estos compartimentos se denominan "contenedores de carga", "bodegas" u ocasionalmente "fosas". En ocasiones, las bodegas de equipaje pueden denominarse cubiertas de carga en el avión más grande. Se puede acceder a estos compartimentos a través de puertas en el exterior de la aeronave.

Dependiendo de la aeronave, las bodegas de equipaje se encuentran normalmente dentro del casco y, por lo tanto, están presurizadas al igual que la cabina de pasajeros, aunque es posible que no tengan calefacción. Si bien la iluminación se instala normalmente para que la utilice el equipo de carga, normalmente el compartimento no está iluminado cuando la puerta está cerrada.

Las bodegas de equipaje en los aviones modernos están equipadas con equipos de detección de incendios y los aviones más grandes tienen instalados dispositivos de extinción de incendios automatizados o activados a distancia.

Aviones de pasajeros de fuselaje estrecho [ editar ]

La mayoría de los aviones de pasajeros de " fuselaje estrecho " con más de 100 asientos tienen espacio debajo del piso de la cabina, mientras que los aviones más pequeños a menudo tienen un compartimiento especial separado del área de pasajeros pero en el mismo nivel.

El equipaje normalmente se apila a mano dentro del contenedor, clasificado por categoría de destino. La red que se ajusta a lo ancho del contenedor está asegurada para limitar el movimiento de las bolsas. Los aviones de pasajeros suelen transportar mercancías y correo. Estos pueden cargarse por separado del equipaje o mezclarse si tienen como destino el mismo destino. Para asegurar artículos voluminosos, se proporcionan anillos para sujetar los artículos en su lugar.

Aviones de pasajeros de fuselaje ancho [ editar ]

" Ancho-cuerpo " aviones frecuentemente tienen un compartimiento como los descritos anteriormente, típicamente se llama un "recipiente a granel". Normalmente se utiliza para el equipaje que llega tarde o para el equipaje que puede haber sido facturado en la puerta.

Sin embargo, la mayoría del equipaje y los artículos de carga sueltos se cargan en contenedores denominados dispositivos de carga unitaria (ULD), a menudo denominados "latas". Los ULD vienen en una variedad de tamaños y formas, pero el modelo más común es el LD3 . Este contenedor en particular tiene aproximadamente la misma altura que el compartimento de carga y cabe en la mitad de su ancho.

Los ULD se cargan con equipaje y se transportan a la aeronave en carros de plataforma y se cargan en la bodega de equipaje por un cargador diseñado para la tarea. Por medio de correas y rodillos, un operador puede maniobrar el ULD desde la plataforma rodante, hasta la puerta de la bodega de equipaje del avión y dentro del avión. Dentro de la bodega, el piso también está equipado con ruedas motrices y rodillos que un operador en el interior puede usar para mover el ULD correctamente a su lugar. Los candados en el piso se utilizan para mantener el ULD en su lugar durante el vuelo.

Para cargas consolidadas, como una paleta de cajas o un artículo de forma demasiado extraña para caber en un contenedor, se utilizan paletas metálicas planas que se asemejan a grandes bandejas para hornear que son compatibles con el equipo de carga.

Ver también [ editar ]

Listas [ editar ]

  • Jets regionales
  • Lista de aeronaves civiles
  • Lista de aviones regionales
  • Lista de aviones de pasajeros por peso máximo de despegue

Temas [ editar ]

  • Proceso de diseño de aeronaves
  • Avistamiento de aeronaves
  • Aviación y medio ambiente
  • Seguridad de la aviación
  • Duración del vuelo
  • Planificación de vuelos

Referencias [ editar ]

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Lectura adicional [ editar ]

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