Seguridad de aeropuerto


La seguridad aeroportuaria se refiere a las técnicas y métodos utilizados en un intento por proteger a los pasajeros, el personal, la aeronave y la propiedad del aeropuerto de daños accidentales o maliciosos, delitos , terrorismo y otras amenazas.

Control de inspección de equipaje en el aeropuerto Suvarnabhumi de Bangkok
Una imagen demostrativa para " Proyecto con intención hostil " [1]

La seguridad de la aviación es una combinación de medidas y recursos humanos y materiales para salvaguardar la aviación civil contra actos de interferencia ilícita. La interferencia ilícita puede ser actos de terrorismo, sabotaje, amenaza a la vida y la propiedad, comunicación de falsa amenaza, bombardeo, etc.

Un gran número de personas pasa por los aeropuertos todos los días. Esto presenta objetivos potenciales para el terrorismo y otras formas de delincuencia debido a la cantidad de personas ubicadas en un solo lugar. [2] De manera similar, la alta concentración de personas en grandes aviones aumenta la tasa de muerte potencialmente alta con ataques a aviones, y la capacidad de usar un avión secuestrado como arma letal puede proporcionar un objetivo atractivo para el terrorismo (como durante el 11 de septiembre ataques ).

Control de pasaportes en el aeropuerto de Dubai

La seguridad aeroportuaria intenta evitar que surjan o ingresen al país amenazas o situaciones potencialmente peligrosas. Si la seguridad del aeropuerto tiene éxito, las posibilidades de que se produzca una situación peligrosa, artículos ilegales o amenazas que ingresen a un avión, país o aeropuerto se reducen considerablemente. Como tal, la seguridad aeroportuaria tiene varios propósitos: proteger el aeropuerto y el país de cualquier evento amenazante, asegurar al público viajero que están a salvo y proteger el país y su gente.

Monte R. Belger, de la Administración Federal de Aviación de EE. UU ., Señala que "el objetivo de la seguridad de la aviación es evitar daños a las aeronaves, los pasajeros y la tripulación, así como apoyar la política de seguridad nacional y antiterrorismo ". [3]

Control de pasajeros de la TSA

Si bien algunos países pueden tener una agencia que protege todos sus aeropuertos (como Australia , en el que la Policía Federal Australiana vigila el aeropuerto), [4] en otros países la protección se controla a nivel estatal o local. El personal principal variará y puede incluir:

Otros recursos pueden incluir:

Cómo funciona la tecnología avanzada de imágenes en la TSA

Algunos incidentes han sido el resultado de viajeros que llevaban armas o artículos que podrían usarse como armas a bordo de un avión para poder secuestrar el avión. Los viajeros son controlados por detectores de metales y / o escáneres de ondas milimétricas . Detectores de explosivos máquinas utilizadas incluyen máquinas de rayos X y de trazas de explosivos de detección de máquinas de portal (también conocido como "máquinas Puffer"). En algunos casos, la detección de explosivos se puede automatizar mediante técnicas de aprendizaje automático . [5] [6] [7] En los Estados Unidos, la TSA está trabajando en nuevas máquinas de escaneo que aún son efectivas en la búsqueda de objetos que no están permitidos en los aviones pero que no representan a los pasajeros en un estado de desnudez que algunos encontrar vergonzoso. Las máquinas de detección de explosivos también se pueden utilizar tanto para el equipaje de mano como para el equipaje facturado. Estos detectan compuestos volátiles emitidos por explosivos mediante cromatografía de gases . [8]

También se puede realizar una tomografía computarizada y una exploración corporal con recorrido (radiación Thz). También se están utilizando sistemas de inteligencia artificial , por ejemplo, para el servicio de traducción en las estaciones de información alrededor del aeropuerto y para reducir el tiempo que los aviones pasan en la puerta entre vuelos (monitoreando y analizando todo lo que sucede después de que aterriza el avión). [9] En el futuro, también se puede utilizar junto con máquinas de TC y detectores de radiación Thz. También se puede utilizar para la implementación biométrica a través de puntos de contacto y de nuevas soluciones, como la detección basada en riesgos y el análisis de video inteligente. [10]

Un desarrollo reciente es el controvertido uso de rayos X de retrodispersión para detectar armas y explosivos ocultos en los pasajeros. Estos dispositivos, que utilizan la dispersión Compton , requieren que el pasajero se pare cerca de un panel plano y produzca una imagen de alta resolución. [11] Una tecnología lanzada en Israel a principios de 2008 permite a los pasajeros pasar a través de detectores de metales sin quitarse los zapatos , un proceso requerido ya que los detectores de puertas de paso no son confiables para detectar metales en los zapatos o en las extremidades inferiores del cuerpo. Alternativamente, los pasajeros se suben completamente calzados a un dispositivo que escanea en menos de 1,2 segundos en busca de objetos tan pequeños como una hoja de afeitar. [12] En algunos países, las personas especialmente capacitadas pueden involucrar a los pasajeros en una conversación para detectar amenazas en lugar de depender únicamente del equipo para encontrar amenazas.

Un solo escaneo de retrodispersión expone el objetivo a entre 0,05 y 0,1 microsievert de radiación. En comparación, la exposición de una radiografía de tórax estándar es casi 100 veces mayor. [13]

Generalmente, las personas son controladas a través de la seguridad del aeropuerto en las áreas donde se encuentran las puertas de salida de la aeronave. Estas áreas a menudo se denominan "seguras", "estériles" y de aire . Los pasajeros se descargan de los aviones de pasajeros en el área estéril para que, por lo general, no tengan que ser revisados ​​nuevamente si desembarcan de un vuelo nacional; sin embargo, todavía están sujetos a búsquedas en cualquier momento. Los puntos de venta de alimentos de los aeropuertos han comenzado a utilizar vasos y utensilios de plástico en lugar de vasos hechos de vidrio y utensilios de metal para reducir la utilidad de artículos tales como armas.

En los Estados Unidos, a los no pasajeros se les permitía una vez en los vestíbulos para encontrarse con amigos o familiares que llegaban en sus puertas, pero ahora esto está muy restringido debido a los ataques terroristas . Los no pasajeros deben obtener un pase de puerta para ingresar al área segura del aeropuerto. Las razones más comunes por las que una persona que no es un pasajero puede obtener un pase de puerta es para ayudar a niños y ancianos, así como para asistir a reuniones de negocios que tienen lugar en el área segura del aeropuerto. En los Estados Unidos, generalmente se requiere un aviso de al menos 24 horas para quienes planean asistir a una reunión de negocios dentro del área segura del aeropuerto. [ cita requerida ] Otros países, como Australia, no restringen el acceso a la zona de operaciones a los no viajeros; sin embargo, los no viajeros suelen estar sujetos a los mismos controles de seguridad que los viajeros. [14]

Las áreas sensibles en los aeropuertos, incluidas las rampas de los aeropuertos y los espacios operativos, están restringidas al público en general. Llamados SIDA ( Área de exhibición de identificación de seguridad ), estos espacios requieren calificaciones especiales para ingresar. Los sistemas pueden consistir en puertas de control de acceso físico o sistemas más pasivos que monitorean a las personas que se mueven a través de áreas restringidas y suenan una alerta si se ingresa a un área restringida. [15]

En todo el mundo, ha habido unas pocas docenas de aeropuertos que han instituido una versión de un "programa de viajero de confianza". Los defensores argumentan que el control de seguridad se puede hacer más eficiente detectando a las personas que son amenazas y luego buscándolas. Argumentan que la búsqueda de personas verificadas y de confianza no debería llevar tanto tiempo. Los críticos argumentan que tales programas disminuyen la seguridad al proporcionar un camino más fácil para transportar el contrabando. [16] [17]

Otra medida de seguridad crítica utilizada por varios aeropuertos regionales e internacionales es la de los sistemas de detección de intrusiones perimetrales de fibra óptica . Estos sistemas de seguridad permiten que la seguridad del aeropuerto localice y detecte cualquier intrusión en el perímetro del aeropuerto, lo que garantiza una notificación de intrusión inmediata en tiempo real que permite al personal de seguridad evaluar la amenaza y rastrear el movimiento e implementar los procedimientos de seguridad necesarios. Esto se ha utilizado notablemente en el Aeropuerto Internacional de Dulles [18] [19] y en el JFPASS militar de EE. UU. [20]

El primer ataque terrorista del mundo en vuelo fue el vuelo 455 de Cubana el 6 de octubre de 1976, cuando el avión que volaba de Barbados a Jamaica fue derribado por dos bombas de tiempo , matando a 73 personas. La evidencia implicaba a varios exiliados cubanos anticastristas vinculados a la Agencia Central de Inteligencia y miembros de la policía secreta venezolana DISIP , incluido Luis Posada Carriles . [ cita requerida ]

La catástrofe de una aerolínea más mortífera resultante de la falla de la seguridad del aeropuerto para detectar una bomba a bordo fue el vuelo 182 de Air India en 1985, que mató a 329 personas.

Otra bomba a bordo que atravesó la seguridad del aeropuerto fue la del vuelo 103 de Pan Am en 1988, que mató a 270 personas; 259 en el avión y 11 residentes de Lockerbie, Escocia .

Otro fracaso notable fue el atentado con bomba en 1994 del vuelo 434 de Philippine Airlines , que resultó ser una prueba de un ataque terrorista planificado llamado Operación Bojinka . La explosión fue pequeña, mató a una persona y el avión hizo un aterrizaje de emergencia. La operación Bojinka fue descubierta y frustrada por la policía de Manila en 1995.

El 30 de mayo de 1972, tres miembros del Ejército Rojo Japonés llevaron a cabo un ataque terrorista, popularmente llamado Masacre del Aeropuerto de Lod , en el Aeropuerto de Lod, ahora conocido como Aeropuerto Internacional Ben Gurion , en Tel Aviv . Disparando indiscriminadamente con armas de fuego automáticas y lanzando granadas , lograron matar a 24 personas y herir a otras 78 antes de ser neutralizados (uno de ellos por suicidio). Uno de los tres terroristas, Kozo Okamoto , sobrevivió al incidente.

Los ataques a los aeropuertos de Roma y Viena en diciembre de 1985 fueron dos casos más de fallas en la seguridad de los aeropuertos. Los ataques dejaron 20 muertos cuando hombres armados lanzaron granadas y abrieron fuego contra los viajeros en los mostradores de boletos de la aerolínea El Al .

Los ataques del 11 de septiembre son los ataques terroristas más ampliamente reconocidos en los últimos tiempos relacionados con viajes aéreos. En la mañana del 11 de septiembre de 2001, 19 miembros del grupo terrorista islámico Al-Qaeda tomaron el control de cuatro aviones en la costa este de los Estados Unidos y deliberadamente estrellaron dos contra las dos torres del World Trade Center en la ciudad de Nueva York y el tercero contra el Pentágono en el condado de Arlington, Virginia . Un cuarto avión se estrelló en un campo cerca de Shanksville, Pensilvania , sin llegar a Washington, DC , para su objetivo previsto, ya sea el Capitolio de los Estados Unidos o la Casa Blanca . Los ataques provocaron la muerte de 2.996 personas, incluidos los 245 civiles , un agente de la ley y los 19 secuestradores a bordo de los cuatro aviones.

El 5 de julio de 2002, un hombre armado abrió fuego en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (el mostrador de boletos de El Al de Israel). El tirador mató a dos personas e hirió a cuatro.

El 10 de agosto de 2006, la seguridad en los aeropuertos de Reino Unido , Canadá y Estados Unidos se elevó significativamente debido al descubrimiento por parte de las autoridades británicas de un complot terrorista destinado a detonar explosivos líquidos en vuelos procedentes de estos países. Esto también es notable, ya que fue la primera vez que el nivel de alerta de terror de EE. UU. Llegó a "rojo". El incidente también provocó restricciones más estrictas sobre el transporte de líquidos y geles en el equipaje de mano en la UE , Canadá y Estados Unidos. [21] [22]

El 7 de mayo de 2020, el vuelo 1392 de Southwest Airlines golpeó y mató a un peatón mientras aterrizaba en la pista 17R del Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom . No se informaron heridos a los 53 pasajeros y 5 tripulantes a bordo de la aeronave. Posteriormente se confirmó que la víctima, que no era un empleado del aeropuerto con placa, había violado la seguridad del aeropuerto al llegar a la pista. El accidente esta bajo investigación. [23] [24]

Canadá

Todas las restricciones relacionadas con la seguridad aeroportuaria están determinadas por Transport Canada y algunas son implementadas por la Autoridad Canadiense de Seguridad del Transporte Aéreo (CATSA) junto con el Operador del Aeropuerto. Desde los ataques del 11 de septiembre, así como el bombardeo de Air India en 1985 y otros incidentes, la seguridad aeroportuaria se ha reforzado en Canadá para prevenir cualquier ataque en el espacio aéreo canadiense.

CATSA utiliza máquinas de rayos X para verificar el contenido de todo el equipaje de mano, así como detectores de metales, equipos de detección de rastros de explosivos (ETD) y registros físicos aleatorios de pasajeros en los puntos de control previos al embarque. Las máquinas de rayos X, las máquinas CTX , los rayos X de alta resolución y los ETD también se utilizan para escanear el equipaje facturado. Todo el equipaje facturado siempre se realiza mediante rayos X en los principales aeropuertos comerciales.

CATSA lanzó su programa de Tarjeta de Identificación de Área Restringida (RAIC) en enero de 2007. RAIC es el primer sistema de control de acceso biométrico dual del mundo para aeropuertos. [25] Este programa reemplaza los antiguos pases para áreas restringidas del aeropuerto emitidos a los empleados del aeropuerto después de los controles de seguridad del Servicio de Inteligencia de Seguridad Canadiense , la Real Policía Montada de Canadá (RCMP) y Transport Canada con nuevas tarjetas (emitidas después de que se realizan los mismos controles) que contener información biométrica (huellas dactilares y escáneres de iris ) perteneciente a la persona que emitió el RAIC.

Si bien CATSA es responsable del control de pasajeros antes del embarque y de no pasajeros al azar, contrata a terceros "proveedores de servicios" como G4S , Securitas y GardaWorld para capacitar, administrar y emplear a los oficiales de control. Además, las autoridades aeroportuarias individuales que fueron privatizadas en la década de 1990 por el gobierno canadiense son responsables de la seguridad aeroportuaria general en lugar de CATSA y normalmente contratan a empresas privadas y, en el caso de los grandes aeropuertos, pagan un pequeño contingente de agentes de policía local para permanecer en el sitio también.

La seguridad y la protección en los aeropuertos de Canadá están a cargo de las fuerzas policiales locales. La RCMP solía proporcionar este servicio en la mayoría de los aeropuertos, pero sigue siéndolo solo para unos pocos en la actualidad:

  • Aeropuerto Internacional de Vancouver  - destacamento RCMP Richmond
  • Aeropuerto Internacional de Calgary  - Unidad del Aeropuerto del Servicio de Policía de Calgary (1997)
  • Aeropuerto Internacional de Edmonton  - Destacamento RCMP del Aeropuerto Internacional de Edmonton
  • Aeropuerto Internacional Winnipeg James Armstrong Richardson  - Servicio de Policía de Winnipeg (1997)
  • Aeropuerto Internacional Toronto Pearson  - División del Aeropuerto de la Policía Regional de Peel (1997) con la asistencia del destacamento RCMP del Aeropuerto de Toronto
  • Aeropuerto Internacional Macdonald-Cartier de Ottawa  - Sección de vigilancia del aeropuerto del Servicio de Policía de Ottawa (1997)
  • Aeropuerto Internacional Montréal-Pierre Elliott Trudeau  - Unidad Aeroportuaria del Servicio de Policía de Montreal con asistencia de la Unidad Aeroportuaria RCMP
  • Aeropuerto Internacional Halifax Stanfield  - Policía Regional de Halifax

Unión Europea

Coche de seguridad del aeropuerto patrullando los perímetros del área restringida

El Reglamento (CE) nº 300/2008 [26] del Parlamento Europeo y del Consejo establece normas comunes en la Unión Europea para proteger la aviación civil contra actos de interferencia ilícita. Las disposiciones del reglamento se aplican a todos los aeropuertos o partes de aeropuertos ubicados en un país de la UE que no se utilizan exclusivamente con fines militares. Las disposiciones también se aplican a todos los operadores, incluidas las compañías aéreas, que prestan servicios en los aeropuertos antes mencionados. También se aplica a todas las entidades ubicadas dentro o fuera de las instalaciones aeroportuarias que prestan servicios a los aeropuertos. [27] Las normas del Reglamento 300/2008 se aplican mediante el Reglamento (UE) 2015/1998 de la Comisión. [28]

El reglamento no 2320/2002 de 2002 introdujo el requisito de tener controles de seguridad para todos los vuelos de pasajeros, también domésticos. Algunos países de la UE no tenían controles para vuelos domésticos hasta alrededor de 2005 (la introducción de controles de seguridad completos tomó algún tiempo ya que las terminales podrían necesitar expansión).

Finlandia

Los controles de seguridad de pasajeros, equipaje y carga y las tareas de guardia de seguridad se subcontratan a contratistas. La seguridad pública general es responsabilidad de la policía finlandesa , que tiene una unidad aeroportuaria en el aeropuerto de Helsinki . La unidad del aeropuerto tiene una investigación criminal, un canino y un escuadrón TEPO (terrorista y bomba), y un componente de inteligencia PTR (policía, aduanas y guardia de fronteras). Además, las unidades de la Guardia de Fronteras finlandesas en los aeropuertos a menudo detienen a personas buscadas o fugitivos en la frontera, y la Aduana finlandesa incauta, por ejemplo, armas, documentos falsos o explosivos, además de las personas buscadas. [29]

Francia

La seguridad francesa se ha intensificado desde los ataques terroristas en Francia en 1986. En respuesta, Francia estableció el programa Vigipirate . El programa utiliza tropas para reforzar la seguridad local y aumenta los requisitos en las pruebas de detección y verificación de identidad. Desde 1996, los puestos de control de seguridad se han trasladado de la Police Nationale / Gendarmerie de l'Air a empresas privadas contratadas por las autoridades aeroportuarias.

Islandia

Como miembro del Espacio Económico Europeo , Islandia ha adoptado el reglamento CE n. ° 300/2008 como legislación nacional y, por lo tanto, cumple con las normas de la UE sobre seguridad aeroportuaria para todos los vuelos internacionales. Sin embargo, los vuelos nacionales dentro del territorio islandés están exentos de las normas de seguridad. La exención fue concedida por el Comité Mixto del EEE citando la lejanía geográfica del país, así como su baja densidad de población y el pequeño tamaño de las aeronaves utilizadas en operaciones nacionales. [30]

Países Bajos

La seguridad del aeropuerto en los Países Bajos está a cargo de Koninklijke Marechaussee , Real Policía Militar. Además de la Real Policía Militar, los servicios de seguridad en los aeropuertos de los Países Bajos y sus alrededores son proporcionados por varias empresas de seguridad privada .

Una furgoneta Marechaussee holandesa

España

La seguridad aeroportuaria en España está a cargo de las fuerzas policiales, así como de guardias de seguridad privados. La Policía Nacional proporciona seguridad general, así como control de pasaportes (en aeropuertos internacionales) y documentación. En Cataluña y País Vasco , los Mossos d'Esquadra y la Ertzaintza , respectivamente, han sustituido a la Policía Nacional salvo en las funciones de documentación. La Guardia Civil se encarga de los controles de seguridad y aduanas, a menudo con la ayuda de guardias de seguridad privados. La policía local proporciona seguridad y control de tráfico fuera del edificio del aeropuerto.

Las medidas de seguridad están controladas por la empresa estatal Aena , y están sujetas a los Reglamentos de la Comisión Europea, como en el resto de países de la Unión Europea.

Suecia

La seguridad del aeropuerto está a cargo de guardias de seguridad proporcionados por el propio aeropuerto, con asistencia policial si es necesario. Los bomberos del aeropuerto también son guardias de seguridad. La Agencia de Transporte Sueca decide las reglas para el control, basándose en las regulaciones internacionales. Los aeropuertos generalmente se definen por ley como "objetos protegidos", que otorgan a los guardias autoridad adicional, como exigir documentos de identidad y registrar las pertenencias de las personas. Suecia se ha visto tradicionalmente como un país de baja criminalidad con poca necesidad de controles de seguridad. Suecia introdujo controles de seguridad para las salidas internacionales cuando las regulaciones internacionales lo exigieron alrededor de los años setenta y ochenta. En septiembre de 2001, se tomó la decisión de introducir controles de seguridad también para vuelos nacionales. Esto tomó algunos años en implementarse ya que los aeropuertos y terminales domésticos no estaban preparados con espacio para esto.

Reino Unido

Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de Birmingham , Inglaterra . La hilera de barreras de seguridad de hormigón dificulta el acercamiento de vehículos.
Ningún signo de objetos afilados en el aeropuerto de Gatwick

El Departamento de Transporte (DfT) es la autoridad que rige la seguridad aeroportuaria en el Reino Unido, y la Autoridad de Aviación Civil (CAA) también es responsable de ciertas funciones reguladoras de seguridad. En septiembre de 2004, con el Ministerio del Interior , el DfT puso en marcha una iniciativa denominada "Evaluación de riesgos y amenazas de varias agencias" (MATRA), que se puso a prueba en cinco de los principales aeropuertos del Reino Unido: Heathrow , Birmingham , East Midlands Airport , Newcastle y Glasgow. . Después de pruebas exitosas, el esquema se ha implementado en los 44 aeropuertos.

Desde los ataques del 11 de septiembre en Nueva York , el Reino Unido ha sido evaluado como un país de alto riesgo debido a su apoyo a Estados Unidos tanto en su invasión de Afganistán como de Irak .

Desde el 7 de enero de 2008, los viajeros ya no están limitados a una sola pieza de equipaje de mano en la mayoría de los principales aeropuertos del Reino Unido. [31] Actualmente, el equipaje de mano no está limitado por tamaño o peso por el DfT / CAA, aunque la mayoría de las aerolíneas imponen sus propias reglas.

El Reino Unido probó un nuevo método controvertido para controlar a los pasajeros para mejorar aún más la seguridad del aeropuerto utilizando máquinas de rayos X de retrodispersión que brindan una vista de 360 ​​grados de una persona, así como "ver" debajo de la ropa, hasta la piel y los huesos. Ya no se usan y fueron reemplazados por escáneres de ondas milimétricas que muestran cualquier elemento oculto sin mostrar el cuerpo del pasajero.

Hong Kong

Unidad de seguridad aeroportuaria de patrulla en el aeropuerto internacional de Hong Kong

El Aeropuerto Internacional de Hong Kong está asegurado por la Fuerza de Policía de Hong Kong y la Compañía de Seguridad Aérea (AVSECO). Dentro de la fuerza policial, el Distrito del Aeropuerto es responsable de la seguridad y protección de la región del aeropuerto. Aeropuerto unidades de seguridad están desplegados en todo el aeropuerto y están armados con H & K MP5 A3 metralletas y Glock 17 pistolas . La seguridad del área restringida es responsabilidad de la policía y AVSECO.

Si bien el aeropuerto está bajo el control de la Autoridad Aeroportuaria de Hong Kong (AAHK), el poder de seguridad se ha delegado en el personal de AVSECO. Todas las personas y los equipajes que lleven deben ser sometidos a rayos X y revisados ​​en los puntos de control de seguridad de AVSECO (con algunas excepciones en el área restringida para inquilinos).

El Departamento de Inmigración verificará el pasaporte de los recién llegados y otras identidades, mientras que el Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales revisará el equipaje de los pasajeros y la tripulación para desalentar el contrabando de drogas y el contrabando de ingresar a Hong Kong.

India

India reforzó la seguridad de su aeropuerto después del secuestro de Kandahar en 1999 . La Fuerza de Seguridad Industrial Central , una organización paramilitar, está a cargo de la seguridad aeroportuaria bajo el marco regulatorio de la Oficina de Seguridad de la Aviación Civil (Ministerio de Aviación Civil). CISF formó un grupo de seguridad aeroportuaria para proteger los aeropuertos indios. A cada aeropuerto se le ha dado ahora una APSU (Unidad de Seguridad Aeroportuaria), una unidad capacitada para contrarrestar la interferencia ilegal con la aviación civil. Aparte del CISF, cada aerolínea nacional tiene un grupo de seguridad que vela por la seguridad de la aeronave.

Las amenazas terroristas y los narcóticos son las principales amenazas en los aeropuertos indios. Otro problema al que se enfrentan algunos aeropuertos es la proliferación de barrios marginales alrededor de los límites del aeropuerto en lugares como Mumbai . Antes de embarcar, es probable que se realicen búsquedas adicionales en el equipaje de mano . Además, aparte de esto, el CISF tiene muchas otras funciones en el contexto de la seguridad de la aviación. La seguridad y el control de la carga son realizados por los agentes regulados o el personal de seguridad de las aerolíneas y los aeropuertos, quienes son probados y certificados por la Oficina de Seguridad de la Aviación Civil (BCAS), un regulador de seguridad de la aviación.

Israel

El Al Airlines tiene su sede en Israel . El último secuestro ocurrió el 23 de julio de 1968, [32] y ningún avión que saliera del aeropuerto Ben Gurion , en las afueras de Tel Aviv , fue secuestrado. [33]

Fue en 1972 cuando los terroristas del Ejército Rojo japonés lanzaron un ataque que provocó la muerte de al menos 24 personas en el aeropuerto de Lod. Desde entonces, la seguridad en el aeropuerto se basa en una serie de fundamentos, incluido un fuerte enfoque en lo que Raphael Ron, ex director de seguridad del aeropuerto Ben Gurion, denomina el "factor humano", que puede generalizarse como "el hecho ineludible de que los terroristas los ataques los llevan a cabo personas que pueden ser encontradas y detenidas mediante una metodología de seguridad eficaz ". [34]

El 27 de diciembre de 1985, terroristas atacaron simultáneamente los mostradores de boletos de El Al en los aeropuertos de Roma , Italia y Viena , Austria utilizando ametralladoras y granadas de mano . Diecinueve civiles murieron y muchos resultaron heridos. En respuesta, Israel desarrolló nuevos métodos para detener tales masacres y mejoró drásticamente las medidas de seguridad alrededor de los aeropuertos israelíes e incluso prometió proporcionar guardias armados vestidos de civil en cada aeropuerto extranjero. [35] El último ataque terrorista exitoso relacionado con una aerolínea fue en 1986, cuando un agente de seguridad encontró una maleta llena de explosivos durante el proceso de inspección inicial. Si bien la bolsa no llegó a bordo, sí hirió a 13 tras detonar en la terminal. [35]

Como parte de su enfoque en este llamado "factor humano", los agentes de seguridad israelíes interrogan a los viajeros utilizando perfiles raciales , señalando a los que parecen ser árabes por su nombre o apariencia física. [36] Además, a todos los pasajeros, incluso aquellos que no parecen ser de ascendencia árabe, se les pregunta por qué viajan a Israel, seguido de varias preguntas generales sobre el viaje para buscar inconsistencias. [32] Aunque numerosos grupos de derechos civiles han exigido el fin de la elaboración de perfiles, Israel sostiene que es eficaz e inevitable. Según Ariel Merari, un experto en terrorismo israelí [ cita requerida ] , "sería una tontería no utilizar la elaboración de perfiles cuando todos saben que la mayoría de los terroristas provienen de ciertos grupos étnicos. Es probable que sean musulmanes y jóvenes, y la amenaza potencial justifica los inconvenientes cierto grupo étnico . [ cita requerida ]

Los pasajeros que salen de Israel se comparan con una lista computarizada. Las computadoras, mantenidas por el Ministerio del Interior israelí , están conectadas a la policía israelí , el FBI , el Servicio de Inteligencia de Seguridad Canadiense (CSIS), Scotland Yard , Shin Bet e Interpol para atrapar a sospechosos u otras personas que abandonan el país ilegalmente. [37]

A pesar de la seguridad tan estricta, ocurrió un incidente el 17 de noviembre de 2002, en el que un hombre aparentemente se deslizó a través de la seguridad del aeropuerto en el aeropuerto Ben Gurion con una navaja e intentó asaltar la cabina del vuelo 581 de El Al en ruta de Tel Aviv a Estambul , Turquía. . Si bien no se informaron heridos y el atacante fue sometido por guardias ocultos entre los pasajeros 15 minutos antes de que el avión aterrizara de manera segura en Turquía, las autoridades cerraron Ben Gurion durante algún tiempo después del ataque para reevaluar la situación de seguridad y se abrió una investigación para determinar cómo el hombre, un árabe israelí , logró pasar de contrabando el cuchillo por la seguridad del aeropuerto. [38] [39]

En una conferencia en mayo de 2008, el secretario del Departamento de Seguridad Nacional de Estados Unidos , Michael Chertoff, dijo a los entrevistadores de Reuters que Estados Unidos buscará adoptar algunas de las medidas de seguridad israelíes en los aeropuertos nacionales. Dejó su cargo en enero de 2009, apenas 6 meses después de esta declaración, que puede haber sido tiempo suficiente o no para implementarlas. [40]

En un enfoque más limitado, los aeropuertos estadounidenses han recurrido al gobierno israelí y las empresas administradas por Israel para ayudar a mejorar la seguridad en el mundo posterior al 11 de septiembre . Los funcionarios israelíes recorrieron el aeropuerto de Los Ángeles en noviembre de 2008 para reevaluar el aeropuerto después de hacer recomendaciones para mejorar la seguridad en 2006. [41] Al llamar a Ben Gurion "el aeropuerto más seguro del mundo", Antonio Villaraigosa , alcalde de Los Ángeles , ha implementado la revisión israelí en para traer tecnología de punta y otras medidas tácticas para ayudar a asegurar LAX, considerado el principal objetivo terrorista del estado y señalado por la red Al Qaeda. [42] New Age Security Solutions, dirigido por el ex director de seguridad en Ben Gurion y ubicado en Washington, DC , consultas de seguridad aérea en Boston 's aeropuerto internacional Logan . [34]

Otros aeropuertos estadounidenses que incorporan tácticas y sistemas israelíes incluyen el Puerto de Oakland y la Autoridad Aeroportuaria Regional del Condado de San Diego . "Los israelíes son legendarios por su seguridad y esta es una oportunidad para ver de primera mano lo que hacen, cómo lo hacen y, lo que es más importante, la teoría detrás de esto", dijo Steven Grossman, director de aviación en el puerto de Oakland. Quedó tan impresionado con una sesión informativa presentada por los israelíes que sugirió un viaje a Israel a la sucursal estadounidense del Consejo Internacional de Aeropuertos para obtener una comprensión más profunda de los métodos empleados por la seguridad aeroportuaria israelí y la aplicación de la ley. [43]

Pakistán

En Pakistán , la Fuerza de Seguridad de Aeropuertos (ASF) es responsable de proteger los aeropuertos, las instalaciones y los aviones. La ASF protege a la industria de la aviación civil contra la interferencia ilegal, adoptando medidas contra el terrorismo, previniendo el crimen y manteniendo la ley y el orden dentro de los límites de los aeropuertos en Pakistán.

Singapur

Un oficial de policía auxiliar de Aetos fuera de la sala de embarque de la Terminal 2 del aeropuerto Changi de Singapur

La seguridad de los dos aeropuertos internacionales de pasajeros del país es competencia de la División de Policía Aeroportuaria de la Policía de Singapur , aunque los recursos se concentran en el Aeropuerto Changi de Singapur, donde domina el tráfico regular de pasajeros. Se considera que el aeropuerto Seletar , que se especializa en el manejo de vuelos no programados y de entrenamiento, plantea un problema de seguridad menor. Desde los ataques del 11 de septiembre y el nombramiento del aeropuerto de Changi como objetivo del terrorismo por parte de Jemaah Islamiyah , la seguridad del aeropuerto se ha reforzado.

Equipos de patrulla itinerantes de dos soldados y un oficial de policía armados con armas automáticas patrullan las terminales al azar. Los pasajeros que salen son revisados ​​en la entrada de la puerta y no después de la autorización de inmigración, a diferencia del Aeropuerto Internacional de Hong Kong. Esta medida de seguridad se nota fácilmente por la presencia de máquinas de rayos X y detectores de metales en cada puerta, lo que normalmente no se ve en otros aeropuertos.

Ayudar a las organizaciones estatales, son los servicios de seguridad proporcionados por los operadores de tierra, a saber, la de la CERTIS CISCO , Singapur Aeropuerto Terminal Services 's Servicios de Seguridad SATS , y la gestión de la seguridad Aetos Private Limited , formado a partir de una fusión del aeropuerto internacional de Changi Servicios la unidad de seguridad del aeropuerto y la de otras compañías para convertirse en una sola compañía de policía auxiliar en toda la isla . Los deberes de estos oficiales incluyen revisar el equipaje y controlar el movimiento en áreas restringidas.

Desde 2005, una actualización en la tecnología de inspección y la creciente preocupación por la seguridad llevaron a que todos los procesos de inspección de equipaje se llevaran a cabo a puerta cerrada. También hay planes para instalar más de 400 cámaras para monitorear el aeropuerto, para desalentar ataques con bombas similares a los de 2005 en Songkhla en el sur de Tailandia, donde el aeropuerto internacional de Hat Yai fue atacado. Las licitaciones para incorporar un sistema de este tipo se convocaron a fines de septiembre de 2005. [44]

Desde el 8 de mayo de 2007, se aplican las restricciones de líquidos del límite de 100 ml, siguiendo el plan de aviones transatlánticos de 2006 . Se aconseja a los pasajeros que registren líquidos, geles y aerosoles por encima de 100 ml, de lo contrario, serán confiscados por la seguridad del aeropuerto y deberán devolverlos por correo postal. Todo lo que esté en las áreas de seguridad está permitido . En la práctica general, los materiales inaceptables también se confiscan y deben devolverlos a usted mismo (excepto cortaúñas, limas de uñas, paraguas y raquetas).

Estados Unidos

Puesto de control de la Administración de Seguridad del Transporte en el Aeropuerto Internacional John Glenn Columbus
Estaciones de seguridad del aeropuerto en el aeropuerto internacional de Seattle-Tacoma
Capas de seguridad de EE. UU.
Etiquetas adhesivas de Delta Security en la parte posterior de un pasaporte

Antes de la década de 1970, los aeropuertos estadounidenses tenían disposiciones de seguridad mínimas para prevenir actos de terrorismo. Para algunos vuelos con asientos no asignados, no se requirieron reservaciones y las tarifas se cobraron en el aire. [45] El personal de seguridad federal comenzó a servir en vuelos de alto riesgo en 1962 como el Programa de Oficiales de Paz de la FAA; Los mariscales del cielo comenzaron a trabajar en la oficina de campo de Miami del Servicio de Alguaciles de los Estados Unidos en 1969. (Los secuestradores generalmente querían desertar a Cuba , haciendo vuelos desde objetivos comunes de Florida. [45] ) No había números suficientes para proteger todos los vuelos y secuestros continuó teniendo lugar. El primer secuestro que resultó en una muerte ocurrió en el vuelo 1320 de Eastern Air Lines Shuttle en 1970. [45] Más tarde en 1970, se incrementó la dotación de personal de sky marshall, y algunos pasajeros que se ajustaban a un perfil de comportamiento fueron examinados en busca de armas (incluso con detectores de metales portátiles). [45]

El 10 de noviembre de 1972, un trío de secuestradores amenazó con llevar el vuelo 49 de Southern Airways a un reactor nuclear en el Laboratorio Nacional de Oak Ridge . Como respuesta directa a este incidente, [46] la Administración Federal de Aviación requirió que todas las aerolíneas comenzaran a inspeccionar a los pasajeros y su equipaje de mano antes del 5 de enero de 1973. [47] Esta inspección se contrató generalmente a compañías de seguridad privadas . Las empresas privadas pujarían por estos contratos. La aerolínea que tuviera el control operativo de la explanada de salidas controlada por un puesto de control determinado mantendría ese contrato. Aunque una aerolínea controlaría el funcionamiento de un puesto de control, la autoridad de supervisión estaba en manos de la FAA. Las restricciones del Título 14 del CFR no permitían que una autoridad aeroportuaria relevante ejerciera ninguna supervisión sobre las operaciones de los puestos de control. La película de 1974, The Parallax View , muestra un puesto de control de seguridad del aeropuerto en funcionamiento.

Los ataques del 11 de septiembre provocaron regulaciones aún más estrictas , como limitar la cantidad y los tipos de artículos que los pasajeros podían llevar a bordo [48] a bordo de la aeronave y exigir un mayor control de los pasajeros que no presenten una identificación con foto emitida por el gobierno .

La Ley de Seguridad de la Aviación y el Transporte generalmente requiere que antes del 19 de noviembre de 2002, todos los controles de pasajeros deben ser realizados por empleados federales. Como resultado, la Administración de Seguridad del Transporte (TSA), que forma parte del Departamento de Seguridad Nacional de EE. UU ., Proporciona ahora la inspección de pasajeros y equipaje . Las disposiciones para mejorar la tecnología para detectar explosivos se incluyeron en la Ley de Prevención del Terrorismo de 2004. A menudo, la seguridad en los aeropuertos de categoría X, los más grandes y concurridos de EE. UU. Según el volumen de tráfico de pasajeros, es proporcionada por contratistas privados. [49] [50] Debido al alto volumen de tráfico de pasajeros, los aeropuertos de categoría X se consideran objetivos vulnerables al terrorismo.

Tras el fallido plan de la bomba líquida de 2006 , el Departamento de Seguridad Nacional de los Estados Unidos prohibió todos los líquidos y geles, excepto la fórmula para bebés y los medicamentos recetados, a nombre del titular del boleto en el equipaje de mano en todos los vuelos [51], y comenzó a exigir a todos los pasajeros que se quitaran los zapatos. para cribado. [52]

A partir del 13 de agosto de 2006, los pasajeros de aerolíneas en los Estados Unidos podrían tomar hasta 3.4 onzas líquidas estadounidenses (101 ml) de medicamentos sin receta, gel de glucosa para diabéticos, lápiz labial sólido y comida para bebés a bordo de los vuelos. Finalmente, a los pasajeros se les permitió llevar solo 100 ml (3.5 imp fl oz; 3.4 US fl oz) de líquido en su equipaje de mano, [53] Los estándares de la TSA requerían que todos los líquidos no médicos se mantuvieran en una bolsa de plástico de un cuarto de galón, con solo una maleta por pasajero. [53]

Con el aumento de los controles de seguridad, algunos aeropuertos vieron largas colas para los controles de seguridad. Para paliar esto, los aeropuertos crearon líneas Premium para pasajeros que viajaban en Primera o Clase Ejecutiva, o aquellos que eran miembros de élite del programa de viajero frecuente de una aerolínea en particular.

El programa "Detección de pasajeros mediante técnicas de observación" (SPOT) está funcionando en algunos aeropuertos de EE. UU. [54] [55] [56]

Aeropuertos de categoría X en los Estados Unidos

  • Aeropuerto Internacional Thurgood Marshall de Baltimore / Washington
  • Aeropuerto Internacional Logan de Boston
  • Aeropuerto Internacional Charlotte / Douglas
  • Aeropuerto internacional de Cincinnati / Northern Kentucky
  • Aeropuerto internacional de Dallas / Fort Worth
  • Aeropuerto Internacional de Denver
  • Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne de Detroit
  • Aeropuerto Intercontinental George Bush
  • Aeropuerto internacional Hartsfield – Jackson de Atlanta
  • Aeropuerto internacional de Honolulu
  • Aeropuerto LaGuardia
  • Aeropuerto Internacional McCarran de Las Vegas
  • Aeropuerto internacional de Los Ángeles
  • Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín
  • Aeropuerto internacional John F. Kennedy
  • Aeropuerto internacional de miami
  • Aeropuerto internacional de Minneapolis-Saint Paul
  • Aeropuerto Internacional Libertad de Newark
  • Aeropuerto Internacional O'Hare
  • Aeropuerto internacional de orlando
  • Aeropuerto Internacional de Orlando Sanford
  • Aeropuerto Internacional de Filadelfia
  • Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor
  • Aeropuerto Internacional de San Francisco
  • Aeropuerto Internacional de Seattle – Tacoma
  • Aeropuerto Internacional Washington Dulles

  • Viajes aéreos con armas de fuego y municiones.
  • Privacidad del aeropuerto
  • Seguridad de la infraestructura
  • Teatro de seguridad

Específico de EE. UU .:

  • Sistema de preselección de pasajeros asistido por computadora
  • Viajero registrado
  • Perfiles raciales en aeropuertos en los Estados Unidos
  • Selección de detección de seguridad secundaria
  • Vuelo seguro

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  • Autoridad Canadiense de Seguridad del Transporte Aéreo
  • Transporte Canadá
  • FAA de EE. UU.
  • Administración de Seguridad del Transporte de EE. UU.
  • Sociedad Europea de Detección
  • Seguridad de la aviación de la India