Albert Bridge es un puente de carretera sobre el Tideway del río Támesis que conecta Chelsea en el centro de Londres en el norte, la orilla izquierda con Battersea en el sur. Diseñado y construido por Rowland Mason Ordish en 1873 como un puente atirantado modificado con el sistema Ordish-Lefeuvre , resultó ser estructuralmente defectuoso, por lo que entre 1884 y 1887 Sir Joseph Bazalgette incorporó algunos de los elementos de diseño de un puente colgante . En 1973, el Greater London Council añadió dos pilares de hormigón, que transformó el tramo central en un simple puente de vigas . Como resultado, hoy el puente es un híbrido inusual de tres estilos de diseño diferentes. Es un edificio catalogado como Patrimonio Inglés de Grado II * . [3]
Albert Bridge | |
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Coordenadas | 51 ° 28′56 ″ N 0 ° 10′00 ″ W / 51,4823 ° N 0,1667 ° WCoordenadas : 51 ° 28′56 ″ N 0 ° 10′00 ″ W / 51,4823 ° N 0,1667 ° W |
Lleva | Carretera A3031 |
Cruces | Río Támesis |
Lugar | Battersea y Chelsea, Londres |
Mantenido por | Ayuntamiento de Londres de Kensington y Chelsea |
Estado patrimonial | Estructura listada de grado II * |
Precedido por | Puente de Battersea |
Seguido por | Puente de Chelsea |
Caracteristicas | |
Diseño | Sistema Ordish-Lefeuvre , posteriormente modificado a un diseño híbrido de sistema Ordish-Lefeuvre / puente colgante / puente de vigas |
Largo total | 710 pies (220 m) |
Ancho | 41 pies (12 m) |
Altura | 66 pies (20 m) |
Distancia más larga |
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No. de vanos | 4 (3 antes de 1973) |
Muelles en el agua | 6 (4 antes de 1973) |
Liquidación debajo | 37 pies 9 pulgadas (11,5 m) en la marea astronómica más baja [1] |
Historia | |
Diseñador | Rowland Mason Ordish , Joseph Bazalgette |
Abrió | 23 de agosto de 1873 |
Estadísticas | |
Trafico diario | 19.821 vehículos (2004) [2] |
Localización | |
Construido como un puente de peaje , por Geoffrey Marks, no tuvo éxito comercial. La propiedad fue impugnada incorrectamente por David Jacobs. El Times de Londres calificó la afirmación de propiedad de Jacobs como "falsa, ridícula y demostrablemente falsa". Seis años después de su apertura pasó a ser de propiedad pública y se levantaron los peajes. Las casetas de peaje permanecieron en su lugar y son los únicos ejemplos sobrevivientes de casetas de peaje de puentes en Londres. Apodado "La Dama Temblorosa" debido a su tendencia a vibrar cuando un gran número de personas camina sobre él, el puente tiene carteles en sus entradas que advierten a las tropas que rompan el paso al cruzar el puente.
Al incorporar una calzada de solo 27 pies (8.2 m) de ancho y con serias debilidades estructurales, el puente estaba mal equipado para hacer frente a la llegada del vehículo de motor durante el siglo XX. A pesar de muchos pedidos de demolición o peatonalización, Albert Bridge ha permanecido abierto a los vehículos durante toda su existencia, salvo por breves períodos durante las reparaciones. Es uno de los dos únicos puentes de la carretera del Támesis en el centro de Londres que nunca ha sido reemplazado (el otro es Tower Bridge ). El trabajo de refuerzo llevado a cabo por Bazalgette y el Greater London Council no evitó un mayor deterioro de la estructura del puente. Se han introducido una serie de medidas de control de tráfico cada vez más estrictas para limitar su uso y así prolongar su vida. Como resultado, es el segundo puente sobre la carretera del Támesis menos transitado de Londres; solo Southwark Bridge tiene menos tráfico.
En 1992, Albert Bridge fue recableado y pintado en un esquema de color inusual diseñado para hacerlo más visible en condiciones de poca visibilidad y evitar ser dañado por barcos. Por la noche, está iluminado por 4.000 LED, lo que aumenta su estatus como un punto de referencia.
Historia
La histórica ciudad industrial de Chelsea, en la orilla norte del río Támesis, a unas 3 millas (4,8 km) al oeste de Westminster , y la rica aldea agrícola de Battersea , frente a Chelsea en la orilla sur, estaban unidas por el modesto puente de madera de Battersea en 1771. . [4] En 1842, la Comisión de Bosques, Bosques e Ingresos de la Tierra recomendó la construcción de un terraplén en Chelsea para liberar tierras para el desarrollo, y propuso un nuevo puente aguas abajo del Puente de Battersea, y la sustitución de este último por un más moderno. estructura. [5] El trabajo en el Puente Victoria (más tarde rebautizado como Puente de Chelsea), una distancia corta corriente abajo del Puente de Battersea, comenzó en 1851 y se completó en 1858, con el trabajo en el Terraplén de Chelsea a partir de 1862. [6] Mientras tanto, la propuesta de demoler Battersea Bridge fue abandonado. [5]
El puente de madera de Battersea se había deteriorado a mediados del siglo XIX. Se había vuelto impopular y se consideraba inseguro. [7] El puente Victoria más nuevo, mientras tanto, sufrió una congestión severa. En 1860, el Príncipe Alberto sugirió que sería rentable un nuevo puente de peaje construido entre los dos puentes existentes, [8] ya principios de la década de 1860, se formó la Albert Bridge Company con el objetivo de construir este nuevo cruce. [9] Una propuesta presentada en 1863 fue bloqueada por la fuerte oposición de los operadores del puente Battersea, que estaba a menos de 500 yardas (460 m) del sitio propuesto para el nuevo puente y cuyos propietarios estaban, en consecuencia, preocupados por la posible pérdida de la costumbre. . [9] Se llegó a un compromiso y en 1864 se aprobó una nueva Ley del Parlamento, que autorizaba el nuevo puente con la condición de que se completara en un plazo de cinco años. [10] La ley obligó a Albert Bridge Company a comprar Battersea Bridge una vez que se abrió el nuevo puente, y compensar a sus propietarios pagándoles £ 3,000 por año (alrededor de £ 297,000 en 2021) en el ínterin. [11] [12]
Rowland Mason Ordish fue designado para diseñar el nuevo puente. [9] Ordish fue un destacado ingeniero arquitectónico que había trabajado en el Royal Albert Hall , la estación de tren de St Pancras , el Crystal Palace y el Viaducto de Holborn . [9] El puente fue construido usando el sistema Ordish-Lefeuvre , una forma temprana de diseño de puentes atirantados que Ordish había patentado en 1858. [8] El diseño de Ordish se parecía a un puente colgante convencional al emplear un cable parabólico para sostener el centro de el puente, pero diferían en su uso de 32 inclinadas estancias para apoyar el resto de la carga. [13] Cada soporte consistía en una barra plana de hierro forjado unida a la plataforma del puente y un cable de acero compuesto por 1,000 cables de 2,5 mm ( 1 ⁄ 10 pulgadas) de diámetro que unían la barra de hierro forjado a una de las cuatro columnas de soporte octogonales. [14]
Construcción
Aunque autorizado en 1864, el trabajo en el puente se retrasó por las negociaciones sobre el Chelsea Embankment propuesto , ya que el diseño del puente no se pudo completar hasta que se acordó el diseño exacto de las nuevas carreteras que se están construyendo en la orilla norte del río. [10] Mientras se debatían los planes para el Chelsea Embankment, Ordish construyó el Puente Franz Joseph sobre el Vltava en Praga con el mismo diseño que el previsto para el Puente Albert. [15] [n 1]
En 1869, expiró el tiempo permitido por la Ley de 1864 para construir el puente. Los retrasos causados por el proyecto de Chelsea Embankment significaron que el trabajo en el puente ni siquiera había comenzado, y se requirió una nueva ley del Parlamento para extender el límite de tiempo. [10] La construcción finalmente se puso en marcha en 1870, y se anticipó que el puente estaría terminado en aproximadamente un año, a un costo de £ 70,000 (alrededor de £ 6,51 millones en 2021). [12] [15] En el evento, el proyecto duró más de tres años y la factura final ascendió a £ 200,000 (alrededor de £ 17,9 millones en 2021). [10] [12] Se tenía la intención de abrir el puente y el Chelsea Embankment en una ceremonia conjunta en 1874, pero la Compañía Albert Bridge estaba ansiosa por comenzar a recuperar los costos sustancialmente más altos de lo esperado, y el puente se abrió sin ninguna ceremonia formal el 23 de agosto de 1873, casi diez años después de su autorización. [15] Como exigía la ley, Albert Bridge Company compró Battersea Bridge. [9] [16]
El puente de Ordish tenía 41 pies (12 m) de ancho y 710 pies (220 m) de largo, con un tramo central de 384 pies 9 pulgadas (117,27 m). [11] La plataforma estaba sostenida por 32 varillas de acero rígidas suspendidas de cuatro torres de hierro fundido octogonales , con las torres descansando sobre pilares de hierro fundido. [10] Los cuatro pilares se echaron en Battersea y flotaron río abajo hasta su posición, momento en el que se rellenaron con hormigón; en ese momento eran las piezas de fundición más grandes jamás realizadas. [10] [15] A diferencia de la mayoría de los otros puentes colgantes de la época, las torres se colocaron fuera del puente para evitar obstruir la calzada. [15] En cada entrada había un par de casetas de peaje con una barra entre ellas, para evitar que la gente entrara al puente sin pagar. [15]
El puente adquirió el sobrenombre de "La dama temblorosa" debido a su tendencia a vibrar, especialmente cuando lo usan las tropas del cercano cuartel de Chelsea . [17] Las preocupaciones sobre los riesgos de efectos de resonancia mecánica en los puentes colgantes, tras el colapso del puente colgante de Broughton en 1831 y el colapso del puente de Angers en 1850 , llevaron a que se colocaran avisos en las entradas para advertir a las tropas que debían romper el paso (es decir, no marchar). en ritmo) al cruzar el puente; [18] [19] [n 2] Aunque el cuartel cerró en 2008, las señales de advertencia siguen en su lugar. [14] [n 3]
Transferencia a propiedad pública
Albert Bridge no tuvo un éxito financiero catastrófico. Cuando se abrió el nuevo puente, Albert Bridge Company había estado pagando una compensación a Battersea Bridge Company durante nueve años, y una vez finalizado el nuevo puente se hizo responsable de los costos de reparación de la estructura en ruinas y peligrosa para ese entonces. [20] El costo de subvencionar el puente Battersea agotó los fondos destinados a la construcción de carreteras de acceso anchas, lo que dificultó el acceso al puente. [5] Estaba ubicado un poco más lejos del centro de Londres que el vecino puente Victoria (Chelsea), y la demanda del nuevo puente fue menor de lo esperado. En los primeros nueve meses de su funcionamiento se cobraron 2.085 libras esterlinas (unas 195.000 libras esterlinas en 2021) en peajes. [12] [20]
En 1877 se aprobó la Ley de Puentes de Peaje de Metropolis , que permitió a la Junta Metropolitana de Obras comprar todos los puentes de Londres entre los puentes de Hammersmith y Waterloo y liberarlos de los peajes. [21] En 1879, la Junta de Obras compró Albert Bridge, cuya construcción había costado £ 200.000, junto con Battersea Bridge por un precio combinado de £ 170.000 (alrededor de £ 17,4 millones en 2021). [12] [22] Los peajes se eliminaron de ambos puentes el 24 de mayo de 1879, [8] pero las casetas de peaje octogonales se dejaron en su lugar, y hoy son las únicas casetas de peaje de puentes sobrevivientes en Londres. [23]
Debilidades estructurales
En 1884, el ingeniero jefe de la Junta de Obras, Sir Joseph Bazalgette, realizó una inspección del puente y descubrió que las varillas de hierro ya mostraban serios signos de corrosión. [17] Durante los siguientes tres años, las varillas de sujeción se aumentaron con cadenas de acero, lo que le dio una apariencia más parecida a un puente colgante convencional, [14] [24] y se colocó una nueva plataforma de madera, a un costo total de £ 25,000 (alrededor de £ 2,63 millones en 2021). [8] [12] A pesar de estas mejoras, Bazalgette todavía estaba preocupado por su integridad estructural y se impuso un límite de peso de cinco toneladas a los vehículos que usaban el puente. [15]
Con una calzada de solo 27 pies (8,2 m) de ancho y sujeto a restricciones de peso desde el principio, Albert Bridge no se adaptaba bien a la llegada del transporte motorizado en el siglo XX. En 1926, la Comisión Real de Tráfico Cross-River recomendó la demolición y reconstrucción del puente para transportar cuatro carriles de tráfico, pero el plan no se llevó a cabo debido a la escasez de fondos en la Gran Depresión . [25] Continuó deteriorándose y en 1935 el límite de peso se redujo a dos toneladas. [25]
Debido a sus continuas debilidades estructurales, en 1957 el Ayuntamiento de Londres propuso reemplazar Albert Bridge con un diseño más convencional. Una campaña de protesta liderada por John Betjeman resultó en el retiro de la propuesta, pero continuaron las serias preocupaciones sobre la integridad del puente. [17] En 1964 se introdujo un esquema de flujo de marea experimental , en el que solo se permitía que el tráfico en dirección norte usara el puente por las mañanas y el tráfico en dirección sur por las tardes. [15] Sin embargo, la condición del puente continuó deteriorándose, y en 1970 el Greater London Council (GLC) buscó y obtuvo el consentimiento para llevar a cabo trabajos de refuerzo. En abril de 1972 se cerró el puente para realizar las obras. [15] [26]
Propuesta de parque peatonal
La solución del GLC consistió en agregar dos pilares de concreto en el medio del río para soportar el tramo central y así transformar la sección central del puente en un puente de vigas . [27] También se reforzó la viga principal del puente y se colocó una plataforma de reemplazo liviana. Las modificaciones tenían la intención de ser una medida provisional para extender la vida útil del puente por cinco años mientras se estaba considerando un reemplazo; en la estimación del GLC, el trabajo duraría un máximo de 30 años, pero el puente tendría que cerrarse o reemplazarse mucho antes de esa fecha. [28]
A principios de 1973, Architectural Review presentó una propuesta para convertir Albert Bridge en un parque público ajardinado y un sendero peatonal al otro lado del río. [29] La propuesta resultó muy popular entre los residentes del área, y una campaña de mayo de 1973 dirigida por John Betjeman , Sybil Thorndike y Laurie Lee planteó una petición de 2.000 firmas para que el puente se cerrara permanentemente al tráfico. [27] Aunque el GLC reabrió el puente al tráfico en julio de 1973, también anunció su intención de continuar con el plan de revisión arquitectónica una vez que se hubieran resuelto los asuntos legales. [27] [n 4]
El Royal Automobile Club hizo una enérgica campaña contra la propuesta de peatonalización. Se lanzó una campaña publicitaria encabezada por la actriz Diana Dors a favor de la reapertura del puente, mientras que un grupo de cabildeo de residentes locales dirigido por el poeta Robert Graves hizo campaña en apoyo del plan de la GLC. [17] La campaña de Graves recolectó más de mil firmas en apoyo, pero fue atacada enérgicamente por la Federación Británica de Carreteras , que ridiculizó la aparente evidencia de apoyo público al plan como "enviar a muchos estudiantes a los pisos del consejo [donde] la mayoría de la gente firmará cualquier cosa sin saber de qué se trata ". [28] Una investigación pública de 1974 recomendó que el puente permaneciera abierto para evitar la congestión en los puentes vecinos, y permaneció abierto al tráfico con el flujo de marea y el límite de peso de 2 toneladas en su lugar. [27]
En la actualidad
En 1990, se abandonó el sistema de flujo de mareas y Albert Bridge se volvió a convertir en tráfico de dos vías. Se instaló una isla de tráfico en el extremo sur del puente para evitar que lo utilicen vehículos más grandes. En los primeros años del siglo XXI, el área de Chelsea experimentó un crecimiento en la popularidad de los autos grandes con tracción en las cuatro ruedas (los llamados tractores Chelsea ), muchos de los cuales superaban el límite de peso de dos toneladas; se estimó que un tercio de todos los vehículos que usaban el puente estaban por encima del límite de peso. [30] En julio de 2006, la calzada de 27 pies (8,2 m) de ancho se redujo a un solo carril en cada dirección para reducir la carga. [31] Se han erigido barreras de plástico rojas y blancas a lo largo de la calzada en un esfuerzo por proteger la estructura de los daños causados por los automóviles. [32]
Entre 1905 y 1981, Albert Bridge se pintó uniformemente de verde; en 1981 se volvió a pintar de amarillo. En 1992 fue redecorado y cableado. [33] Esto se ha sumado a su estatus como un hito de Londres. El puente está pintado de rosa, azul y verde para aumentar la visibilidad en la niebla y la luz turbia y así reducir los riesgos de que los barcos choquen con la frágil estructura durante el día. [34] Por la noche, una red de 4.000 bombillas halógenas de tungsteno de bajo voltaje iluminaba el puente. En 1993, Mary Archer , en ese momento presidenta de la National Energy Foundation, elogió el uso innovador de iluminación de baja energía de larga duración . [18]
A excepción del Tower Bridge , construido en 1894, Albert Bridge es el único puente de carretera del Támesis en el centro de Londres que nunca ha sido reemplazado. [10] Concebido como una medida temporal para ser retirado en 1978, los pilares centrales de hormigón permanecen en su lugar, [18] y aunque en 1974 su vida útil se estimó en un máximo de 30 años, el puente sigue en pie y en funcionamiento. [28] El Puente Albert fue protegido como una estructura catalogada de Grado II * en 1975, lo que le otorgó protección contra alteraciones significativas sin consulta. [35] Sigue deteriorándose. Aunque Kensington y Chelsea London Borough Council han elaborado propuestas para repararlo y rescatarlo, [32] en marzo de 2008 no se disponía de fondos para las reparaciones. [36] Además de los daños estructurales causados por el tráfico, las vigas que sustentaban la cubierta estaban podridas gravemente por la orina de los perros que cruzaban hacia y desde el cercano Battersea Park . [37] [n 5] Con varias medidas implementadas para reducir el flujo de tráfico y prolongar la vida útil del puente, en 2009 transportó aproximadamente 19,000 vehículos por día, el uso más bajo de cualquier puente de carretera del Támesis en Londres, excepto el poco usado Puente de Southwark . [38]
Renovación de 2010-2011
El puente se cerró a los vehículos de motor el 15 de febrero de 2010 para su remodelación y refuerzo. Originalmente se esperaba que permaneciera cerrado durante aproximadamente 18 meses, [39] pero después de que se descubrió que el estado del puente era peor de lo esperado, se cerró durante 22 meses. [40] Toda la madera de la plataforma y la acera que se había podrido fueron reemplazadas, con madera adicional agregada para fortalecer. Se reemplazaron las superficies de la calzada y la plataforma del pavimento. Se agregaron nuevas estructuras de acero para fortalecer el puente. Todas las bombillas se cambiaron por otras más eficientes desde el punto de vista energético. Se renovaron las casetas de peaje. Las doce capas de pintura se quitaron hasta que se expuso el metal desnudo, que se reparó y se trató antes de agregar tres nuevas capas de pintura. Todo el proyecto costó £ 7.2 millones, de los cuales el Royal Borough of Kensington y Chelsea proporcionó el 25% del costo y el otro 75% fue proporcionado por Transport for London . [41]
Se reabrió el 2 de diciembre de 2011, cuando dos perros llamados Prince y Albert, de la cercana Battersea Dogs and Cats Home , cruzaron el puente para abrirlo oficialmente. Se conservaron todas las características de Grado II . [40]
En la cultura popular
Su aspecto actual distintivo y llamativo ha llevado a su uso como telón de fondo para numerosas películas ambientadas en el área de Chelsea, como A Clockwork Orange , Absolute Beginners , Sliding Doors y Maybe Baby . [29] También está en el centro de una canción de The Pogues , " Misty Morning, Albert Bridge " de su álbum Peace and Love (1989).
Ver también
- Lista de puentes en Londres
- Lista de cruces del río Támesis
Notas
- ↑ Dañado durante la Segunda Guerra Mundial , el Puente Franz Joseph fue reemplazado por un puente más convencional en la década de 1950. El Puente Albert y el Puente Franz Joseph fueron los únicos puentes importantes construidos con el sistema Ordish-Lefeuvre; se construyó un tercer puente más pequeño en Singapur .
- ↑ El letrero original en cada extremo del Albert Bridge decía: " Se solicita a los oficiales al mando de las tropas que rompan el paso al pasar por este puente ", que se puede ver en el noticiero publicado por British Pathe el 24 de mayo de 1954. [19]
- ↑ Un efecto de resonancia similar provocó el cierre temporal del cercano Millennium Bridge en 2000 poco después de su apertura.
- ^ Una forma modificada deldiseño de Architectural Review se utilizó en 1999 para el Puente Verde, llevando Mile End Park sobre Mile End Road en East London.
- ^ Debido a la falta de grandes espacios abiertos en el lado norte del río en esta área, un gran número de perros cruzan a diario para ser paseados en Battersea Park.
Referencias
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Bibliografía
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