| Alberto Santos-Dumont | |
|---|---|
 C. 1902 | |
| Nació | 20 de julio de 1873 |
| Fallecido | 23 de julio de 1932 (59 años) |
| Causa de la muerte | Suicidio por ahorcamiento |
| Lugar de descanso | Cementerio de São João Batista , Río de Janeiro , Brasil |
| Nacionalidad | brasileño |
| Ocupación | Aviador, inventor |
| Conocido por | Realización del primer vuelo propulsado con presencia pública sin el uso de un sistema de lanzamiento externo en el 14-bis |
| Honores | Gran Oficial de la Legión de Honor |
| Firma | |
 | |
Alberto Santos-Dumont ( pronunciación portuguesa: [awbɛɾtu sɐtus DUMO] ; 20 julio 1873 a 23 julio 1932) fue un inventor y brasileña de aviación pionera, una de las pocas personas que han contribuido de manera significativa al desarrollo temprano de tanto más ligero-que- aviones aéreos y más pesados que el aire .
Heredero de una rica familia de productores de café, Santos-Dumont se dedicó al estudio y la experimentación aeronáutica en París , donde pasó la mayor parte de su vida adulta. En sus inicios de carrera diseñó, construyó y voló globos aerostáticos y dirigibles tempranos , culminando con ganar el premio Deutsch de la Meurthe el 19 de octubre de 1901 por un vuelo que rodeó la Torre Eiffel . Luego recurrió a máquinas más pesadas que el aire, y el 23 de octubre de 1906 su 14-bis realizó el primer vuelo con motor más pesado que el aire en Europa certificado por el Aéro-Club de France y la Fédération Aéronautique Internationale.. También fue el primer vuelo propulsado que fue presenciado públicamente por una multitud y despegó sin la ayuda de un sistema de lanzamiento externo. Su convicción de que la aviación marcaría el comienzo de una era de paz y prosperidad mundial lo llevó a publicar libremente sus diseños y renunciar a patentar sus diversas innovaciones.
Santos-Dumont es un héroe nacional en Brasil, donde se sostiene popularmente que precedió a los hermanos Wright en la demostración de un práctico avión. [1] [2] Innumerables carreteras, plazas, escuelas, monumentos y aeropuertos están dedicados a él, y su nombre está inscrito en el Panteón Tancredo Neves de la Patria y la Libertad . Fue miembro de la Academia Brasileña de Letras desde 1931 hasta su suicidio en 1932.
Vida temprana [ editar ]
Infancia [ editar ]
Santos-Dumont nació el 20 de julio de 1873 en Cabangu en la ciudad brasileña de Palmira (hoy llamada Santos Dumont ) en el estado de Minas Gerais en el sureste de Brasil . Era el menor de siete hijos de Henrique Dumont , un ingeniero de ascendencia francesa, y Francisca de Paula Santos. El padre de Santos-Dumont administraba una plantación de café en un terreno propiedad de la familia de su esposa y luego compró un terreno en Ribeirão Preto en el que estableció una plantación propia. [3] Su uso extensivo de inventos que ahorran mano de obra le valió una fortuna, y durante un tiempo fue conocido como el " Rey del café de Brasil ".
Santos-Dumont estaba fascinado por la maquinaria, y siendo aún un niño aprendió a conducir los tractores de vapor y locomotoras de la plantación . También leyó muchas obras de Julio Verne . Escribió en su autobiografía que el sueño de volar le llegó mientras contemplaba los magníficos cielos de Brasil desde la plantación. [4]
Después de la instrucción básica con tutores privados, Santos-Dumont estudió durante un tiempo en el Colégio Culto à Ciência en Campinas , luego de lo cual fue enviado al Colégio Morton en São Paulo y la Escola de Minas en Minas Gerais. [5]
Mudarse a Francia [ editar ]
En 1891, el padre de Santos-Dumont quedó parcialmente paralizado por una caída de un caballo. Vendió la plantación y se fue a Europa con su esposa y Santos-Dumont en busca de tratamiento. [6] En París, Santos-Dumont se puso en contacto con un aeronáutico con la intención de realizar un ascenso. El precio cotizado fue de 1.200 francos por un vuelo de dos horas, más el pago de los daños causados y la devolución del globo a París. Era una suma considerable de dinero, y Santos-Dumont decidió no hacer el vuelo, argumentando que "si arriesgo 1.200 francos por el placer de una tarde, lo encontraré bueno o malo. Si es malo, el dinero se perderá". Si es bueno, querré repetirlo y no tendré los medios ". [7] Después de esto, compró un Peugeot. automóvil, que se llevó consigo cuando regresó a Brasil con sus padres a fin de año.
En 1892 la familia regresó a Europa, pero Henriques se sintió demasiado enfermo para continuar a París desde Lisboa, y Alberto hizo el viaje por su cuenta. La salud de su padre se deterioró y decidió regresar a Brasil, donde murió el 30 de agosto de 1892 [8].
Durante los siguientes cuatro años, Alberto vivió en París, estudió física , química , mecánica y electricidad con la ayuda de un tutor privado, y regresó a Brasil para unas cortas vacaciones. Durante este período vendió su Peugeot, reemplazándolo por un motor-triciclo De Dion más potente y rápido . [9] En 1896 regresó a Brasil por un período más largo, pero comenzó a extrañar París y, por lo tanto, regresó a Europa en 1897. Antes de embarcarse, había comprado una copia de un relato de Salomon AndréeIntento de volar al Polo Norte en globo, escrito por los constructores del globo, MM. Lachambre y Machuron. En su biografía Santos-Dumont describe el libro como "una revelación", y decidió ponerse en contacto con los constructores de globos cuando llegó a París. [10]
Aeronaves [ editar ]
Globos y dirigibles [ editar ]
A su llegada a París, Santos-Dumont se puso en contacto con Lachambre y Machuron y organizó un vuelo, pilotado por Alexis Machuron. [11] Despegando de Vaugirard , el vuelo duró casi dos horas durante las cuales el globo viajó 100 km (62 millas), descendiendo en los terrenos del Château de Ferrières . Encantado por la experiencia, durante el viaje en tren de regreso a París, Santos-Dumont le dijo a Machuron que quería que le construyeran un globo. [12] Antes de que esto se completara, ganó experiencia realizando una serie de vuelos de demostración para Lachambre. [13]
El primer diseño de globo de Santos-Dumont, el Brésil , fue notable por su pequeño tamaño y peso ligero, con una capacidad de solo 113 m 3 (4.000 pies cúbicos). En comparación, el globo en el que había realizado su primer vuelo tenía una capacidad de 750 m 3 (26.000 pies cúbicos).
Después de numerosos vuelos en globo, Santos-Dumont se dedicó al diseño de globos orientables, que se conocieron como dirigibles . Estos podrían ser propulsados por el aire en lugar de ir a la deriva junto con el viento. Un dirigible propulsado por un motor eléctrico, La France , capaz de volar a alrededor de 24 km / h (15 mph) había sido volado con éxito en 1884 por Charles Renard y Arthur Krebs , pero sus experimentos no habían progresado debido a la falta de financiación. [14] Su primer diseño se arruinó durante su segundo vuelo el 29 de septiembre de 1898, y tuvo aún menos suerte con el segundo, que fue abandonado después de su primer intento de volarlo el 11 de mayo de 1899.
Una de las principales causas de los accidentes de sus dos primeras aeronaves había sido la pérdida de presión, lo que provocó que la envolvente alargada perdiera la forma, y para su tercer diseño adoptó una forma de envolvente mucho más corta y más gruesa, y hacia fines de 1899 realizó varios trabajos exitosos. vuelos en él. Mientras tanto, tenía un cobertizo para dirigibles completo con su propia planta generadora de hidrógeno construida en los terrenos de vuelo del Aéro-Club de France en el Parc Saint Cloud . [15]
El cenit de su carrera más liviana que el aire llegó cuando Santos-Dumont ganó el premio Deutsch de la Meurthe por el primer vuelo desde el Parc Saint Cloud a la Torre Eiffel y de regreso en menos de 30 minutos, requiriendo una velocidad de tierra promedio de al al menos 22 km / h (14 mph) para cubrir los 11 km (6,8 millas) en el tiempo asignado.
Para ganar el premio Deutsch de la Meurthe, Santos-Dumont decidió construir una nave más grande, la No. 5. El 8 de agosto de 1901, durante uno de sus intentos, su dirigible comenzó a perder hidrógeno, comenzó a descender y no pudo despejar. la azotea del Hotel Trocadero. Santos-Dumont quedó colgado en la canasta del costado del hotel. Con la ayuda del cuerpo de bomberos de París, subió al techo sin sufrir lesiones, pero el dirigible fue una pérdida total. Inmediatamente ordenó que se construyera un reemplazo, el No.6 [16]
El 19 de octubre de 1901, después de varios intentos más, Santos-Dumont logró realizar el vuelo de regreso. Inmediatamente después de llegar a Saint-Cloud, estalló una controversia con respecto a la hora exacta del vuelo: aunque había llegado a su destino en menos de 30 minutos, hubo un retraso de más de un minuto antes de que se recogiera su línea de amarre. Sin embargo, se alcanzó un compromiso satisfactorio, y Santos-Dumont finalmente recibió el premio, que anunció que se entregaría a los pobres de París. [17] El gobierno de su Brasil natal le votó 125.000 francos adicionales junto con una medalla de oro.
Ganar el premio de la Meurthe convirtió a Santos-Dumont en una celebridad internacional. Flotaba su Baladeuse número 9 a lo largo de los bulevares de París en el nivel de la azotea, a veces aterrizando en un café para almorzar. [18] Los parisinos apodaron cariñosamente a Santos-Dumont le petit Santos . La gente de moda de la época copió varios aspectos de su estilo de vestir, desde sus camisas de cuello alto hasta su característico sombrero Panamá .
En 1904 Santos-Dumont envió su nuevo dirigible No. 7 desde París a St. Louis para volar en la Exposición de Compra de Luisiana , para competir por el Gran Premio de $ 100,000 que se entregaría a una máquina voladora (de cualquier tipo) que pudiera realizar tres vuelos de ida y vuelta en un recorrido en forma de L de 24 km (15 millas) a una velocidad promedio de 32 km / h (20 mph), que luego se redujo a 24 km / h (15 mph). También fue necesario que la máquina aterrizara sin daños a no más de 46 m (150 pies) del punto de partida. Debido a que era el aviador más conocido en ese momento, el comité de la Feria hizo todo lo posible para garantizar su participación, incluida la modificación de las reglas. [ cita requerida ]
Junto con este viaje, fue invitado a la Casa Blanca para reunirse con el presidente estadounidense Theodore Roosevelt . [19]
Sin embargo, al llegar a St. Louis, Santos-Dumont encontró que el sobre de su aeronave estaba irreparablemente dañado. El sabotaje, aunque se sospecha, nunca fue probado. Santos-Dumont no participó en el concurso luego de que la sospecha del hecho, una repetición de un incidente similar en Londres, comenzara a centrarse en el propio Santos-Dumont. Dejó la Feria y regresó inmediatamente a Francia. [ cita requerida ]
En 1904, después de que Santos-Dumont se quejara con su amigo Louis Cartier sobre la dificultad de revisar su reloj de bolsillo durante el vuelo, Cartier creó su primer reloj de pulsera para hombre , lo que le permitió a Santos-Dumont verificar su desempeño en vuelo mientras mantenía ambas manos en los controles. [20] [21] [22] Cartier todavía comercializa una línea de relojes y gafas de sol Santos-Dumont. [23]
Nave más pesada que el aire [ editar ]
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Aunque Santos-Dumont continuó trabajando en dirigibles no rígidos, su interés principal pronto se centró en aviones más pesados que el aire . En 1905, había terminado su primer diseño de avión de ala fija y también un helicóptero . Santos-Dumont finalmente logró volar un avión más pesado que el aire el 23 de octubre de 1906, pilotando el 14-bis ante una gran multitud de testigos en los terrenos del Château de Bagatelle de París en el Bois de Boulogne a una distancia de 60 metros. (197 pies) a una altura de unos cinco metros (16 pies). [24] Este fue el primer vuelo de una máquina propulsada más pesada que el aire en Europa certificado por el Aéro-Club de France., y ganó el premio Deutsch-Archdeacon por el primer vuelo observado oficialmente de más de 25 metros. El 12 de noviembre de 1906 Santos-Dumont estableció el primer récord mundial reconocido por la Federación Aeronáutica Internacional , al volar 220 metros (722 pies) en 21,5 segundos. [25] [26] [27] En esa fecha se convirtió en la primera persona en ser filmada en un avión en vuelo. [28] Ya en 1906 se informó que afirmaba que la afirmación de los hermanos Wright de haber volado treinta millas era un mero engaño. [29]
El diseño final de Santos-Dumont fueron los monoplanos Demoiselle (núms. 19 a 22). Estos aviones fueron utilizados por Dumont para transporte personal. El fuselaje constaba de tres brazos de bambú especialmente reforzados, y el piloto se sentó en un asiento entre las ruedas principales de un tren de aterrizaje triciclo . El Demoiselle estaba controlado en vuelo por una unidad de cola que funcionaba como elevador y timón , y por alabeo (No. 20).
En 1908 Santos-Dumont comenzó a trabajar con Adolphe Clément 's de Clément empresa para producir en masa el Demoiselle n ° 19 . Planearon una producción de 100 unidades, construyeron 50 pero vendieron solo 15, por 7.500 francos por cada fuselaje. Fue el primer avión de producción en serie del mundo. En 1909 se ofrecía con tres motores a elegir: Clement de 20 CV; Wright 4 cilindros 30 CV (Clement-Bayard tenía la licencia para fabricar motores Wright) y Clement-Bayard 40 CV diseñados por Pierre Clerget. El Demoiselle podía alcanzar una velocidad de 120 km / h. [30]
La Demoiselle se pudo construir en solo 15 días. Poseedor de un buen rendimiento, volando a una velocidad de más de 100 km / h, el Demoiselle fue el último avión diseñado por Santos-Dumont. La edición de junio de 1910 de la revista Popular Mechanics publicó dibujos de Demoiselle y declaró: "Esta máquina es mejor que cualquier otra que se haya construido, para aquellos que desean alcanzar resultados con el menor gasto posible y con un mínimo de experimentación". " Las empresas estadounidenses vendieron dibujos y piezas para Demoiselles durante varios años después.
Años posteriores [ editar ]
Europa se inclinó ante Brasil
Y en tono manso exclamó felicitaciones
En los cielos brilló una nueva estrella
Allí apareció Santos Dumont.
Salve esta estrella de América del Sur ¡
La tierra del valiente guerrero indio!
¡La mayor gloria del siglo XX
es Santos Dumont, brasileño!
- Eduardo das Neves , "La conquista del aire" (1902) [31]
El vuelo final de Santos-Dumont como piloto se realizó en un Demoiselle el 4 de enero de 1910. El vuelo terminó cuando un alambre de refuerzo se rompió a una altitud de unos 25 m (80 pies), provocando el colapso de un ala. Santos-Dumont solo sufrió contusiones. [32] [33]
En marzo de 1910 Santos-Dumont anunció que se retiraba de la aviación. Se recluyó en su casa y se rumoreaba que sufría un ataque de nervios causado por el exceso de trabajo, pero es probable que estuviera deprimido por la esclerosis múltiple que luego se supo que padecía. [34]
En 1911 se trasladó al pueblo costero francés de Bénerville (ahora Benerville-sur-Mer), donde se dedicó a la astronomía como pasatiempo. [35] Después del estallido de la guerra en 1914, su telescopio de fabricación alemana y su acento inusual llevaron a acusaciones de que era un espía alemán que rastreaba la actividad naval francesa, y la policía francesa registró sus habitaciones. Molesto por la acusación y deprimido por su enfermedad, Santos-Dumont quemó todos sus papeles y planes. [36] Por esta razón, hay poca información directa disponible sobre sus diseños en la actualidad. Pasó gran parte de la década de 1920 en sanatorios suizos y franceses, aunque a veces regresaba a Brasil.
Para su llegada a Brasil en el transatlántico de lujo Cap Arcona en 1928, una decena de miembros de la comunidad científica brasileña abordó un hidroavión con la intención de darle una gran bienvenida. El avión se estrelló con la pérdida de todos a bordo; [37] El creciente desaliento de Santos-Dumont se profundizó aún más y regresó a Suiza.
Muerte [ editar ]
En 1931, el sobrino de Santos-Dumont fue a Suiza y lo llevó de regreso a Brasil. Gravemente enfermo y presuntamente deprimido tanto por su esclerosis múltiple como por el uso de aviones en la guerra durante la Revolución Constitucionalista de São Paulo , se ahorcó el 23 de julio de 1932, tres días después de cumplir 59 años, en la ciudad de Guarujá [37] ( aunque su certificado de defunción indica la causa de la muerte como "colapso cardíaco"). [38]
Después de permanecer en estado durante dos días en la cripta de la catedral de São Paulo, su cuerpo fue trasladado a Río de Janeiro , donde después de un funeral de estado fue enterrado en el cementerio de São João Batista . [39] [40] Su corazón se conserva en un globo de oro en el Museo Nacional del Aire y el Espacio de Brasil. El coche fúnebre que llevó su cuerpo durante el funeral estuvo expuesto en el pabellón del coche fúnebre Santos-Dumont hasta 2017.
Vida privada [ editar ]
Santos-Dumont, un soltero de toda la vida, parecía tener un afecto particular por una mujer cubanoamericana casada llamada Aida de Acosta , quien en 1903 se convirtió en la única otra persona a la que le permitió volar una de sus aeronaves, su número 9. Hasta el final de su vida, mantuvo una foto de ella en su escritorio junto a un jarrón de flores frescas. No obstante, no hay indicios de que Santos-Dumont y Acosta se mantuvieran en contacto después de su vuelo; a su muerte, se informó que ella dijo que apenas lo conocía.
Santos-Dumont a menudo usaba un guión doble o un signo igual (=) entre sus dos apellidos en lugar de un guión, como en "Santos = Dumont", para mostrar el mismo respeto por sus etnias francesa y brasileña-portuguesa. [41]
Una Encantada [ editar ]
En Brasil, durante 1918 [42] Santos-Dumont compró un pequeño lote en la ladera de una colina en la ciudad de Petrópolis , en las montañas cerca de Río de Janeiro, y en 1918 construyó allí una pequeña casa llena de imaginativos artilugios mecánicos que incluían un ducha caliente con alcohol de su propio diseño. La colina fue elegida a propósito debido a su gran pendiente como prueba de que el ingenio podría hacer posible construir una casa cómoda en ese sitio poco probable. Después de construirlo, solía pasar sus veranos allí para escapar del calor en Río, llamándolo A Encantada ("El Encantado") por su calle, Rua do Encanto. Los peldaños de las escaleras exteriores están ahuecados alternativamente a derecha e izquierda, para que la gente pueda subirlos cómodamente. La casa ahora es un museo.
Honores y legado [ editar ]
Se cree popularmente en Brasil que Santos-Dumont precedió a los hermanos Wright en la demostración de un avión práctico. [43]
- 1905 - Caballero de la Legión de Honor
- 1909 - Officier de la Légion d'Honneur [44]
- 1913 - Comandante de la Legión de Honor
- 1929 - Gran Oficial de la Legión de Honor [45]
- En 1967, Santos-Dumont fue incluido en el Salón de la Fama Internacional del Aire y el Espacio . [46]
- Santos-Dumont es un pequeño lunar cráter de impacto que se encuentra en el extremo norte de la Montes Apenninus de gama en el extremo este de la Mare Imbrium
- El aviador da nombre a la ciudad de Santos Dumont , en el estado de Minas Gerais , Brasil. En este municipio se encuentra la finca Cabangu , donde nació. Las Faculdades Santos Dumont es un grupo de colegios privados de educación superior de la ciudad. [47]
- La ciudad de Dumont , en el estado de São Paulo , cerca de Ribeirão Preto, se llama así porque está ubicada donde solía ser una de las fincas cafetaleras más grandes del mundo, propiedad del padre de Alberto Santos-Dumont. Fue vendido en 1896 a una empresa británica, Dumont Coffee Company .
- Los aeropuertos de Río de Janeiro (ver Aeropuerto Santos Dumont ) y Paranaguá (ver Aeropuerto de Paranaguá ) llevan su nombre.
- La Rodovia Santos Dumont es una carretera en el estado de São Paulo.
- La Fuerza Aérea Brasileña (Comando de Aeronáutica) otorga la Medalla al Mérito Santos Dumont a importantes personalidades del mundo de la aviación. El gobierno del estado de Minas Gerais tiene una medalla similar.
- La Réseau Santos Dumont es una red universitaria cooperativa entre Francia y Brasil, instituida por los Ministerios de Educación de Francia y Brasil en 1994, con 26 universidades en cada país.
- El único hidroavión Blériot 5190 , destinado a realizar un servicio de correo transatlántico a Brasil, se llamó Santos-Dumont
- La Oficina Estadounidense de Investigación Naval en San Diego , California , nombró a uno de sus dirigibles de investigación el 600B Santos Dumont . [48]
- El Instituto Histórico y Cultural de Aeronáutica de Brasil ha instituido el Premio Anual de Periodismo Santos Dumont a los mejores reportajes en los medios de comunicación sobre aeronáutica.
- El Lycée Polyvalent Santos Dumont es una escuela secundaria en Saint-Cloud , Francia [49]
- Santos-Dumont se menciona como un pionero de aviación, específicamente en el área de dirigibles, en Robert A. Heinlein 's de trabajo: A Comedia de Justicia (1984).
- El avión presidencial oficial brasileño, un Airbus Corporate Jet número de cola FAB2101, se llamaba Alberto Santos Dumont.
- "La verdad sobre Pyecraft" de HG Wells (1903) se refiere a la habilidad de Santos-Dumont como aviador.
- La revista estadounidense de aviación Flying clasificó a Santos-Dumont en el octavo lugar de su lista de los "51 héroes de la aviación" en 2013. [50]
- La ceremonia de apertura de los Juegos Olímpicos de Verano de 2016 en Río de Janeiro incluyó una recreación del vuelo de 1906 de Santos-Dumont.
Obras [ editar ]
- Dans l'air (1904) - francés
- O que eu vi, o que nós veremos (1918) - portugués
Traducciones [ editar ]
- My Airships (1904) - Inglés
- Im Reich der Lüfte (1905) - Alemán
- "Os Meus Balões" (1938). Traductor al portugués: Arthur de Miranda Bastos. [51]
- Miaj Balonoj / Kion Mi Vidis, Kion Ni Vidos (en esperanto). Traducción de Luiz Fernando Dias Pita (1 ed.). 2020. ISBN 978-658618206-4.
- "O Homem Mecânico": publicado en portugués en el libro "Os Balões de Santos-Dumont", 2010. [52]
No publicado [ editar ]
- "L'Homme Mécanique", mecanografiado de 1929. [53]
- Libro de 13 capítulos sobre los acontecimientos aeronáuticos de los siglos XVIII al XX. [52]
Ver también [ editar ]
- Dirigible
- Máquinas voladoras tempranas
- Historia de la aviación
- Lista de las primeras máquinas voladoras
- Lista de novedades en aviación
- Lista de años en aviación
- Santos Dumont explicando su nave aérea al Excmo. Rollos CS
Referencias [ editar ]
Notas [ editar ]
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- ^ Wykeham 1962, págs. 17-18
- ^ Wykeham 1962, p. 21
- ^ Wykeham 1962, p. 23
- ^ Wykeham 1962, p. 24
- ^ Santos-Dumont 1904, págs. 27-28
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- ^ Wykeham 1962, p. 39
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Bibliografía [ editar ]
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Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Alberto Santos-Dumont . |
 | Wikisource tiene obras originales escritas por o sobre: Alberto Santos-Dumont |
- Obras de Alberto Santos-Dumont en LibriVox (audiolibros de dominio público)
- Santos-Dumont, Mis dirigibles (tr. De Dans l'air )
- Obras de o sobre Alberto Santos-Dumont en Internet Archive
- PBS Nova: Alas de la locura
- Centenario de la Comisión de Vuelo de EE. UU. Dumont
- Alberto Santos Dumont Artículo de la escritora Patricia Nell Warren .
- Historia de la Aviación: Brasil, Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica.
- Pionero de la aviación Santos-Dumont , Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA) .
- Filosofía del código abierto y el amanecer de la aviación Artículo publicado por Bento S. de Mattos.
- Alberto Santos-Dumont en Find a Grave
| Precedido por Graça Aranha (fundadora) | Academia Brasileña de Letras - Ocupante de la 38ª cátedra 1931-1932 | Sucedido por Celso Vieira |