Alexander Johnston Cassatt (8 de diciembre de 1839 - 28 de diciembre de 1906) fue el séptimo presidente del Ferrocarril de Pensilvania (PRR), sirviendo desde el 9 de junio de 1899 hasta el 28 de diciembre de 1906. [1] [2] La pintora Mary Cassatt fue su hermana.
Alexander J. Cassatt | |
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Nació | Pittsburgh , Pensilvania | 8 de diciembre de 1839
Fallecido | 28 de diciembre de 1906 Filadelfia , Pensilvania | (67 años)
Lugar de descanso | Cementerio de la Iglesia del Redentor, Bryn Mawr, Pennsylvania |
Ocupación | Ejecutivo de ferrocarriles |
Años activos | 1866-1906 |
Conocido por | Presidente de Pennsylvania Railroad |
Esposos) | Lois Buchanan (1847-1920) |
Niños | Edward Buchanan Cassatt (1869-1922) Katherine Kelso Cassatt (1871-1905) Robert Kelso Cassatt (1873-1944) Elsie Foster Cassatt (1875-1931) |
Parientes | Mary Cassatt , hermana |
Honores | SS AJ Cassatt |
Familia y vida temprana
Alexander Cassatt nació el 8 de diciembre de 1839 en Pittsburgh, Pensilvania, el mayor de siete hijos de Robert Simpson Cassat (más tarde Cassatt) y su esposa Katherine Cassatt, la ex Katherine Kelso Johnston. [3] El anciano Cassatt era un exitoso corredor de bolsa y especulador de tierras. Descendía del hugonote francés Jacques Cossart, que llegó a Nueva Amsterdam en 1662. La hermana menor de Alejandro era la pintora impresionista Mary Cassatt . [4]
Su madre, Katherine, provenía de una familia de banqueros. Ella fue educada y muy leída. [5] Se dijo que de los siete hijos, Alejandro se parecía más a su madre en "apariencia y temperamento". [3]
En 1856 ingresó en el Instituto Politécnico de Rensselaer para estudiar Ingeniería Civil, donde su tesis de último año se tituló "Revisión de la turbina de presión". [3] Después de graduarse en el verano de 1859, Robert Cassatt llevó a Alexander a ver a un antiguo vecino de Lancaster Pennsylvania, James Buchanan , el decimoquinto presidente de los Estados Unidos.
En el otoño de 1860, Alexander se había asegurado un puesto como topógrafo o técnico de varillas en el Ferrocarril de Georgia . Para cuando el estado de Georgia votó para separarse de la Unión en enero de 1861, Cassatt había abandonado su trabajo como topógrafo en la línea Dalton-Knoxville del ferrocarril de Georgia y regresó a Pensilvania sin ver ningún servicio militar durante la Guerra Civil. [3]
Carrera profesional
Ferrocarril de Pensilvania
Conocido con frecuencia como AJ Cassatt, el gran logro bajo su dirección fue la planificación y construcción de túneles bajo el río Hudson para finalmente llevar la línea troncal de PRR a la ciudad de Nueva York. Su compra de una participación mayoritaria en Long Island Rail Road y la construcción de túneles bajo el East River crearon una red de pasajeros PRR en Long Island. Desafortunadamente, Cassatt murió antes de que se completara su gran estación de Pennsylvania en la ciudad de Nueva York .
Cassatt se unió al PRR en 1861 como ingeniero y rápidamente ascendió de rango. Era vicepresidente en 1877 cuando estallaron los disturbios ferroviarios de Pittsburgh en 1877, y se convirtió en el primer vicepresidente de Pennsy en 1880. [6] : 326 Estaba decepcionado de que lo pasaran a la presidencia y renunciara a la compañía en 1882 .
Durante su ausencia dedicó su tiempo a la cría de caballos, pero aún pudo organizar un nuevo ferrocarril, el Ferrocarril de Nueva York, Filadelfia y Norfolk (NYP & N) , que conectaba los mercados del sur con el norte. A pesar de que ya no era un ejecutivo de PRR, fue elegido miembro de la junta directiva de PRR y fue llamado en 1899 para servir como presidente. [7]
Cassatt duplicó con creces los activos totales del PRR durante su mandato, de $ 276 millones a $ 594 millones, mientras que la inversión en pistas y equipos aumentó en casi un 150 por ciento. La ruta desde Nueva York a través de Filadelfia , Harrisburg y Altoona hasta Pittsburgh se hizo con doble vía en todo momento; a Washington, DC, cuatro pistas: "Broad Way" de Pennsy. Muchas otras líneas tenían doble vía; se mejoraron casi todas las partes del sistema. Nuevos cortes de carga evitaron estaciones; pasos a nivel se eliminaron, pasos elevados fueron construidos para agilizar caminos comunes a través de las uniones , se rediseñaron los terminales, y mucho más. Cassatt inició el programa de electrificación de Pennsy que llevó a que la carretera fuera el sistema más electrificado de los Estados Unidos.
Cassatt fue sucedido como presidente de Pennsylvania Railroad por James McCrea .
Ingeniero civil
En la primavera de 1861, Cassatt había sido contratado como parte del Cuerpo de Ingenieros del Ferrocarril de Pensilvania, de nuevo como carretero donde trabajaba en el Ferrocarril de Conexión . [3]
Se desconoce cómo Cassatt logró evitar el reclutamiento de la milicia de Pensilvania durante la movilización de la Unión en este período, pero en 1864, Cassatt fue trasladado a Renovo, Pensilvania , como ingeniero residente para trabajar en la división media del ferrocarril Filadelfia y Erie . [3] En 1866, Cassatt se convirtió en superintendente de fuerza motriz y maquinaria para Oil Creek y Allegheny River Railway , recientemente reorganizado en 1864 como Warren and Franklin Railroad, que estaba creciendo rápidamente debido al descubrimiento de petróleo en la región y la minería del carbón. [3]
En 1867, Cassatt fue nombrado superintendente de fuerza motriz y maquinaria para el ferrocarril de Pensilvania en Altoona con un salario de $ 3,000 por año ($ 2020 = 56,000) cuando un ferroviario ganaba menos de $ 10 a la semana ($ 2020 = 200). [3]
En algún momento durante el mandato de Cassatt como superintendente, se casó con Lois Buchanan, hija del reverendo Edward Y. Buchanan y Ann Eliza Foster. Lois Buchanan era sobrina de James Buchanan , decimoquinto presidente de los Estados Unidos y, a través de su madre, sobrina del compositor Stephen Foster . [8] La pareja tuvo dos hijos y dos hijas.
En 1872, Cassatt fue elegido miembro de la American Philosophical Society . [9]
Granja Chesterbrook
Cassatt era un entusiasta de los caballos y cazador de zorros que era dueño de Chesterbrook Farm , en las afueras de Berwyn, Pensilvania , donde criaba caballos de carreras pura sangre . La propiedad de 600 acres (240 ha) es hoy el sitio de una subdivisión con edificios de oficinas y casas que usan el nombre de Chesterbrook Farm. El granero principal original diseñado por el arquitecto Frank Furness de Filadelfia se ha mantenido y restaurado. (Furness también diseñó la casa adosada de Cassatt en Rittenhouse Square ). [ Cita requerida ]
Cassatt inicialmente corrió bajo el seudónimo de Sr. Kelso y sus caballos como de Kelso Stable. [10] Era dueño del ganador de 1886 Preakness Stakes , The Bard , y del ganador de 1889 Belmont Stakes 1889, Eric . Además, crió al ganador de los Preakness Stakes de 1875, 1876, 1878 y 1880 y Foxford , que ganó el Belmont de 1891. [ cita requerida ]
Además de hacer carreras planas con sus pura sangre, en 1895 Cassatt ayudó a fundar la Asociación Nacional de Carreras de Obstáculos para organizar carreras de obstáculos competitivas . También fue responsable de la introducción del pony Hackney en los Estados Unidos. En 1878 adquirió 239 Stella en Gran Bretaña y la llevó a Filadelfia . En 1891, Cassatt y varios compañeros entusiastas de Hackney fundaron la American Hackney Horse Society . La organización y el registro continúan hasta el día de hoy, con su sede ahora en Lexington, Kentucky . [ cita requerida ]
Muerte
Cassatt murió en 1906 en su casa adosada de Rittenhouse Square en Filadelfia, después de una enfermedad de seis meses. [11] : 279 Fue enterrado en el cementerio de la Iglesia del Redentor en Bryn Mawr, Pensilvania . Su viuda murió en 1920. [11] : 315
Legado
En la Segunda Guerra Mundial, el barco de la libertad de los Estados Unidos SS AJ Cassatt fue nombrado en su honor. [ cita requerida ]
La mansión Gramercy en Baltimore, Maryland, fue construida por Alexander Cassatt en 1902. [ cita requerida ]
En 1910, el ferrocarril de Pensilvania erigió una estatua de Cassatt, de Adolph Alexander Weinman , en un nicho en la nueva estación de Pensilvania de la ciudad de Nueva York. [12] Una inscripción debajo del nicho decía:
ALEXANDER JOHNSTON CASSATT · presidente de la compañía ferroviaria de pensilvania · 1899–1906 · cuya previsión, coraje y habilidad lograron · la extensión del sistema ferroviario de pensilvania · a la ciudad de nueva york [13]
La estatua se encuentra actualmente en el Museo del Ferrocarril de Pensilvania en Strasburg, Pensilvania . [14]
Ver también
- Pennsylvania Station - Estación original, demolida en 1963
- Lista de ejecutivos de ferrocarriles
Referencias
- ^ "Alexander Cassatt vivió en Altoona; Breve historia y reminiscencia de uno de los presidentes del ferrocarril de Pennsylvania" . Tribuna de Altoona . 15 de diciembre de 1916 . Consultado el 1 de octubre de 2013 .
- ^ "Alexander J. Cassatt" (PDF) . The New York Times . 18 de junio de 1899 . Consultado el 30 de junio de 2008 .
- ↑ a b c d e f g h Davis (1978) , pág. 9.
- ^ Rubinstein, Charlotte Streifer (1982). Mujeres artistas estadounidenses: desde los primeros tiempos de la India hasta el presente . Boston, Mass. UA: Hall ua ISBN 0816185352.
- ^ Pollock (1998) , págs. 281-82.
- ^ Klein, Phillip; Hoogenboom, Ari (1980). Una historia de Pensilvania . Prensa de Penn State. ISBN 0271002166.
- ^ Joseph S. Kennedy (12 de enero de 2003). "Pennsylvania Railroad alcanzó la mayoría de edad bajo el legendario líder Alexander Johnston Cassatt ..." The Philadelphia Inquirer . Consultado el 1 de octubre de 2013 .
- ^ "Sobrina del presidente Buchanan muerto" . The New York Times . 25 de abril de 1906 . Consultado el 23 de abril de 2011 .
- ^ "Historial de miembros de APS" . search.amphilsoc.org . Consultado el 30 de abril de 2021 .
- ^ "Sr. AJ Cassatt para jubilarse" (PDF) . Correo de Pittsburgh. 21 de octubre de 1889. Archivado desde el original (PDF) el 4 de octubre de 2013 . Consultado el 3 de octubre de 2013 .
- ^ a b Mathews, Nancy Mowll (1994). Mary Cassatt: una vida . Nueva York: Villard Books. ISBN 0-300-07754-8.
- ^ Staff (27 de julio de 1910). "Estatua de Cassatt en la estación. El único que se para en la nueva terminal de Pensilvania aquí" . The New York Times .
- ^ http://www.alexandercassatt.com/Cassatt-and-Family-images/#Cassatt%2520bronze%2520statue%25202.jpg
- ^ Ujifusa, Steven (29 de mayo de 2013). "Alexander Johnston Cassatt: el hombre que atravesó el Hudson" . phillyhistory.org . Ciudad de Filadelfia . Consultado el 5 de febrero de 2019 .
Otras lecturas
- Barksdale, Francis Nelson (julio de 1901). "Alexander Johnston Cassatt: presidente del ferrocarril y hombre de negocios" . El trabajo del mundo: una historia de nuestro tiempo . II : 972–977 . Consultado el 9 de julio de 2009 .
- Davis, Patricia Talbot (1978). Fin de la línea: Alexander J. Cassatt y el ferrocarril de Pensilvania . Nueva York: Publicaciones académicas de Neale Watson. ISBN 978-0882021812. OCLC 3627212 .
- Jacobs, Timothy. La historia del ferrocarril de Pensilvania ; Bison Books Group 1988; ISBN 0-517-63351-5 , pág. 78–88 Los años de Cassatt .
- Jonnes, Jill. Conquistando Gotham: una epopeya de la Edad Dorada: la construcción de Penn Station y sus túneles ; Penguin Books 2007; ISBN 0-670-03158-5 .
- Pollock, Griselda (1998). "Mary Cassatt: pintora de mujeres y niños" . En Milroy, Elizabeth; Doezema, Marianne (eds.). Leyendo arte americano . New Haven. ISBN 978-0-300-07348-5.
- Instituto Politécnico Rensselaer (2005), RPI: Salón de la fama de antiguos alumnos: Alexander J. Cassatt. Consultado el 22 de febrero de 2005.
- White, John H., Jr. Los ferroviarios más notables de Estados Unidos, Railroad History , Railway and Locomotive Historical Society, primavera de 1986, 154, p. 9-15.
- Schmidt, David. "Chesterbrook vuelve a contar la historia de Wayne para el siglo XX". Sociedad histórica de Lower Merion, Bala Cynwyd, Pensilvania.
- American Hackney Horse Society Archivado el 10 de mayo de 2017 en Wayback Machine .
enlaces externos
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