El nombre Alfa Romeo 6C se utilizó en automóviles de carretera, de carreras y deportivos producidos entre 1927 y 1954 por Alfa Romeo ; el nombre de "6C" se refiere a los seis cilindros del del coche y seis recta motor . Las carrocerías de estos coches fueron fabricadas por carroceros como James Young , Zagato , Touring Superleggera , Castagna y Pinin Farina . A partir de 1933 también hubo una versión 6C con carrocería de fábrica Alfa, construida en Portello . A principios de la década de 1920, Vittorio Jano recibió un encargo para crear un vehículo liviano y de alto rendimiento para reemplazar al Giuseppe Merosi.Diseñado modelos RL y RM . El automóvil se presentó en abril de 1925 en el Salone dell 'Automobile di Milano como el 6C 1500. Se basaba en el automóvil de carreras P2, que utilizaba un motor de seis cilindros en línea de 1.487 cc y un árbol de levas en línea que producía 44 caballos de fuerza. En 1928 se presentó el 1500 Sport, que fue el primer automóvil de carretera Alfa Romeo con doble árbol de levas en cabeza.
Alfa Romeo 6C | |
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Descripción general | |
Fabricante | Alfa Romeo |
Producción | 1927-1954 |
Montaje | Italia: Planta Portello , Milán |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de lujo Coche deportivo Coche de carreras |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | Seis en línea |
Cronología | |
Predecesor | Alfa Romeo RM |
Sucesor | Alfa Romeo 1900 |
6C 1500 (1927-1929)
Alfa Romeo 6C 1500 | |
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Descripción general | |
Producción | 1927-1929 |
Tren motriz | |
Motor | 1,5 L (1487 cc) I6 1,5 L (1487 cc) I6 sobrealimentado |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes |
A mediados de la década de 1920, el RL de Alfa se consideraba demasiado grande y pesado, por lo que comenzó un nuevo desarrollo. La fórmula de 2 litros que había llevado a Alfa Romeo a ganar el Campeonato del Mundo del Automóvil en 1925, cambió a 1,5 litros para la temporada de 1926. El 6C 1500 se presentó en 1925 en el Salón del Automóvil de Milán . La producción en serie comenzó en 1927, [3] con el auto P2 Grand Prix como punto de partida. La capacidad del motor era ahora de 1.487 cc, frente a los 1.987 cc del P2, mientras que se eliminó la sobrealimentación . Las primeras versiones corrieron a cargo de James Young y Carrozzeria Touring .
En 1928, se lanzó el modelo 6C Sport, con un motor de doble árbol de levas en cabeza . Su versión deportiva ganó muchas carreras, incluida la Mille Miglia de 1928 . La producción total fue de 3.000 (200 con motores DOHC). También se construyeron diez ejemplos de una variante Super Sport sobrealimentada ( compresor , compresor). [4]
Alfa Romeo 6C 1500 Sport, Boris Ivanowski y Attilio Marinoni , ganadores de las 24 Horas de Spa de 1928 .
Especificaciones
Modelo | Años | Construcción del cárter / | Tren de válvulas | Compr. proporción | Sistema de combustible | La punta del Poder | Velocidad máxima |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Normale [1] | 1927–29 | Alumbre. / hierro , monobloque | SOHC | 5.75: 1 | Carburador simple | 44 CV (33 kW) a 4200 rpm | 110 kilómetros por hora (68 mph) |
Deporte [5] | 1928–29 | Alumbre / Hierro / Hierro | DOHC | 6.0: 1 | Carburador simple | 54 CV (40 kW) a 4500 rpm | 125 km / h (78 mph) |
Super deporte [6] | 1928–29 | Alumbre / Hierro / Hierro | DOHC | 6,75: 1 | Carburador de doble estrangulador | 60 CV (45 kW) a 4.800 rpm | 125 km / h (78 mph) |
Compressore súper deportivo [6] | 1928–29 | Alumbre / Hierro / Hierro | DOHC | 5.25: 1 | Carburador simple, sobrealimentador | 76 CV (57 kW) a 4.800 rpm | 140 km / h (87 mph) |
Super Sport Testa Fissa [7] | 1928–29 | Alumbre / hierro, monobloque | DOHC | 5.25: 1 | Carburador simple, sobrealimentador | 84 CV (63 kW) a 5.000 rpm | 155 km / h (96 mph) |
Producción
Modelo | 4 plazas | 6 plazas | Normale | Deporte | Compressore súper deportivo | Super deporte | Total |
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Serie | I | I | II | II | II | II | I – II |
Pinchar. años | 1927-28 | 1927-28 | 1928–29 | 1928–29 | 1929 | 1929 | 1927–29 |
Pinchar. número | 56 | 506 | 300 | 171 | 15 | 10 | 1.058 |
6C 1750 (1929-1933)
Alfa Romeo 6C 1750 | |
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Descripción general | |
Producción | 1929-1933 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
|
Tren motriz | |
Motor | 1,7 L (1752 cc) I6 1,7 L (1752 cc) I6 sobrealimentado |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes |
|
El 6C 1750 más potente (1.752 cc actual) se introdujo en 1929 en Roma. El automóvil tenía una velocidad máxima de 153 km / h (95 mph), un chasis diseñado para flexionarse y ondular sobre superficies irregulares, así como una dirección sensible con cambios de velocidad. [14] Se produjo en seis series entre 1929 y 1933. El modelo base tenía un solo árbol de levas. Las versiones Super Sport y Gran Sport tenían un motor de doble árbol de levas (DOHC). Una vez más, estaba disponible un sobrealimentador. La mayoría de los coches se vendieron como chasis rodantes y carrozados por carroceros como Zagato y Touring Superleggera . Además, hubo 3 ejemplares construidos con carrocería de James Young , uno de los cuales es parte de la colección permanente del Museo Automotriz de la Fundación Simeone en Filadelfia, Pensilvania, EE. UU., En estado original y sin restaurar. [14]
En 1929, el 6C ganó todos los eventos de carreras importantes en los que participó, incluidos los Grandes Premios de Bélgica, España, Túnez y Monza, y Giuseppe Campari y Giulio Ramponi ganaron la Mille Miglia . El coche también ganó el Brooklands Double Twelve y el Ulster TT . En 1930, el coche volvió a ganar las 24 Horas de Mille Miglia y Spa . [15] La producción total fue de 2.635.
Galería de modelos
6C 1750 Gran Turismo Compressore Touring Superleggera, 1931
6C 1750 Gran Turismo Compressore, 1932
6C 1750 Gran Sport Zagato
Giuseppe Campari en Alfa Romeo 6C 1750 Compressore; de pie en el centro (desde la izquierda) Enzo Ferrari y Achille Varzi
Alfa Romeo 6C 1750 Garavini
1929 Alfa Romeo 6C 1750 por James Young
1931 Alfa Romeo 6C 1750 GS Touring Superleggera 'Flying Star' - construido específicamente para el Concorso d'Eleganza Villa d'Este de 1931.
1931 6C 1750 Gran Sport con carrocería de Walter Freund.
6C 1750 GS Zagato / Aprile
El 6C 1750 de 1931 con número de matrícula "3710 SV " y número de chasis / motor # 10814331, que actualmente es propiedad del famoso coleccionista de autos raros Corrado Lopresto, es un ejemplo único, cuya historia se cuenta en el libro bilingüe Skira 2015 de Lopresto Best in Show. - Capolavori dell'auto italiana dalla collezione Lopresto - Obras maestras de automóviles italianos de la colección Lopresto .
El idioma Inglés sección de este auto dice: [ cita excesiva ]
Nacido con carrocería spyder por Zagato, este coche es un 6C 1750 Gran Sport con compresor, la versión más deportiva del 6 cilindros milanés, y se vendió nuevo a Giovanni Battista Aldo Barabini de Génova en 1931.
Después de varios cambios de propietario, el coche vuelve a Alfa Romeo, para ser revendido en 1933 a Dino Carabba , quien en 1934 se matricula en el Varese - Campo dei Fiori [ rally ], quedando cuarto en su clase y undécimo en la general.
En esos años, el 6C probablemente corre en carreras menores, cambiando de manos tres veces antes de ser vendido al taller de carrocería Giuseppe Aprile de Savona , en agosto de 1938. Menos de un año después, el automóvil es comprado por Brunello Feltri de Altare , provincia de Savona , pero mientras tanto, Aprile ha reconstruido completamente la carrocería del coche con un nuevo ["más" está escrito aquí en la sección en italiano ] aspecto moderno y elegante.
El diseño, tan bien ejecutado, indica el trabajo del diseñador más famoso de la época: Mario Revelli di Beaumont , padre de este y muchos otros hermosos cuerpos.
El coche así transformado sobrevive ileso a la guerra y vuelve a cambiar de propietario en 1956, en Liguria , donde permanece todavía hoy, redescubierto todavía en orden [ sic ], [16] aunque con algunas modificaciones.
El minucioso trabajo de restauración lo ha devuelto a su esplendor original, bien concebido por Revelli: un automóvil único que combina la gran elegancia con el temperamento deportivo de la mecánica.
También se entregó una versión lujosa del automóvil, fabricado por Vitale Barberis Canonico , junto con el libro, a algunos de los amigos de Lopresto.
Especificaciones
Modelo | Años | Construcción del cárter / | Tren de válvulas | Compr. proporción | Sistema de combustible | La punta del Poder | Velocidad máxima |
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Turismo [10] | 1929-1933 | Alumbre. / plancha / plancha | SOHC | 5,5: 1 | Carburador simple | 46 CV (34 kW) a 4.000 rpm | 110 kilómetros por hora (68 mph) |
Deporte [11] | 1929 | Alumbre / Hierro / Hierro | DOHC | 5.75: 1 | Carburador simple | 55 CV (41 kW) a 4400 rpm | 125 km / h (78 mph) |
Gran Turismo [11] | 1930–32 | ||||||
Gran Turismo Compressore [12] | 1931–32 | Alumbre / Hierro / Hierro | DOHC | 5,0: 1 | Carburador simple, sobrealimentador | 80 CV (60 kW) a 4400 rpm | 135 km / h (84 mph) |
Súper deporte [17] | 1929 | Alumbre / Hierro / Hierro | DOHC | 6.25: 1 | Carburador de doble estrangulador | 64 CV (48 kW) a 4500 rpm | 130 km / h (81 mph) |
Compressore súper deportivo [17] | 1929 | Alumbre / Hierro / Hierro | DOHC | 5,0: 1 | Carburador simple, sobrealimentador | 85 CV (63 kW) a 4500 rpm | 145 km / h (90 mph) |
Gran deporte [17] | 1930–32 | ||||||
Super Sport Testa Fissa [18] | 1929 | Alumbre / hierro, monobloque | DOHC | 5,0: 1 | Carburador simple, sobrealimentador | 85 CV (63 kW) a 4.800 rpm | 165 km / h (103 mph) |
Gran Sport Testa Fissa [18] | 1930–32 | 102 CV (76 kW) a 5000 rpm | 170 km / h (110 mph) | ||||
Gran deporte [19] | 1933 | Aluminio / hierro / aluminio. | DOHC | 5,0: 1 | Carburador simple, sobrealimentador | 85 CV (63 kW) a 4500 rpm | 135 km / h (84 mph) |
Producción
Modelo | Turismo | Deporte | gran Turismo | Gran Turismo Compressore | Super deporte | Gran deporte | Total |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Serie | III, IV | III | IV, V | IV | III | IV, V, VI | III – VI |
Pinchar. años | 1929-1933 | 1929 | 1930–32 | 1932 | 1929 | 1930–33 | 1929-1933 |
Pinchar. número | 1,131 | 268 | 652 | 159 | 112 | 257 | 2.579 |
6C 1900 (1933)
Alfa Romeo 6C 1900 | |
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Descripción general | |
Producción | 1933 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina de 2 puertas cabriolet |
Tren motriz | |
Motor | 1.917 cc DOHC I6 |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.920 mm (115,0 pulgadas) [20] [21] |
Peso en vacío | Salón de 1250 kg (2756 libras) [20] [21] |
El Alfa Romeo 6C 1900 fue el derivado final del 6C 1500 original, producido en 197 ejemplares durante 1933 como modelo de transición, antes de que se presentara el nuevo 6C 2300 el año siguiente. [21] Construido únicamente en apariencia Gran Turismo con una distancia entre ejes de 2920 mm (115,0 pulgadas), el 6C 1900 reemplazó al correspondiente modelo 6C 1750. [22] Además del desplazamiento más grande, otros cambios mecánicos notables fueron culatas de cilindros de aluminio, un chasis mejorado y una nueva transmisión. Las mismas mejoras se aplicaron al modelo de 1933 6C 1750 Gran Sport que, junto con el 6C 1900, forman la sexta serie del 6C. Alfa Romeo ofreció el 6C 1900 con una carrocería de salón de 4 puertas, mientras que los estilos de carrocería hechos a medida incluían descapotables de 4 plazas. [23]
El doble árbol de levas en cabeza, aspiración natural, motor de seis cilindros en línea se aburrió de 66 mm (2,6 pulgadas) a 68 mm (2,7 pulgadas), lo que llevó el desplazamiento a 1.917 cc (117,0 pulgadas cúbicas). [22] Por primera vez en un 6C, la culata era de aluminio; [22] Algunos motores también se fabricaron utilizando un bloque de aluminio con manguitos de acero prensados en lugar del bloque de hierro fundido habitual. [21] Con 68 CV (51 kW) a 4.500 rpm, el 6C 1900 podía alcanzar una velocidad máxima de 130 km / h (81 mph). [21] El marco del chasis mejorado consistió en rieles y travesaños completamente encajonados, en lugar de las secciones en forma de C de 1750. [21] Se instaló una nueva caja de cambios de cuatro velocidades, con sincronismo en las dos marchas superiores y un mecanismo de rueda libre . [21]
Especificaciones
Modelo | Años | Construcción del cárter / | Tren de válvulas | Compr. proporción | Sistema de combustible | La punta del Poder | Velocidad máxima |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Gran Turismo [21] | 1933 | Alumbre. / hierro / alumbre. | DOHC | 6.25: 1 | Carburador simple | 68 CV (51 kW) a 4500 rpm | 130 km / h (81 mph) |
Producción
Modelo | gran Turismo | Total |
---|---|---|
Serie | VI | VI |
Pinchar. años | 1933 | 1933 |
Pinchar. número | 197 | 197 |
6C 2300 (1934-1938)
Alfa Romeo 6C 2300 | |
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Descripción general | |
Producción | 1934-1938 |
Tren motriz | |
Motor | 2,3 L 2.309 cc I6 |
El 6C 2300 (2.309 cc) fue diseñado por Vittorio Jano como una alternativa de menor costo al 8C . En 1934 Alfa Romeo se convirtió en una empresa estatal. Ese año, se presentó un nuevo modelo 6C con un motor más grande y de nuevo diseño. La tecnología del chasis, sin embargo, se había tomado del predecesor. Un año más tarde se presentó un modelo revisado, el 6C 2300 B. En esta versión el motor se colocó en un chasis completamente rediseñado, con suspensión delantera independiente y eje trasero basculante, así como frenos hidráulicos. Se produjeron 760 ejemplos del 6C 2300 de eje rígido y 870 ejemplos del modelo B.
Especificaciones
Modelo | Motor | máximo poder | Sistema de combustible | Velocidad máxima | Años | Número producido |
---|---|---|---|---|---|---|
6C 2300 Turismo | 2.309 cc (140,9 pulgadas cúbicas) DOHC I6 | 68 CV (51 kW) a 4400 rpm | carburador simple | 120 km / h (75 mph) | 1934 | |
6C 2300 Gran Turismo | 2.309 cc (140,9 pulgadas cúbicas) DOHC I6 | 76 CV (57 kW) a 4400 rpm | carburador simple | 130 km / h (81 mph) | 1934 | |
6C 2300 B Gran Turismo | 2.309 cc (140,9 pulgadas cúbicas) DOHC I6 | 76 CV (57 kW) a 4400 rpm | carburador simple | 130 km / h (81 mph) [24] | 1935-1938 | |
6C 2300 Pescara | 2.309 cc (140,9 pulgadas cúbicas) DOHC I6 | 95 CV (71 kW) a 4500 rpm | carburador doble | 145 km / h (90 mph) [25] | 1934 | 60 [26] |
6C 2300 B Pescara | 2.309 cc (140,9 pulgadas cúbicas) DOHC I6 | 95 CV (71 kW) a 4500 rpm | carburador doble | 145 km / h (90 mph) [27] | 1935-1938 | 120 [28] |
6C 2300 B Corto / Lungo | 2.309 cc (140,9 pulgadas cúbicas) DOHC I6 | - | - | - | 1935 | |
6C 2300 B Mille Miglia | 2.309 cc (140,9 pulgadas cúbicas) DOHC I6 | - | - | - |
Galería de modelos
1934 6C 2300 Pescara
6C 2300 Touring Superleggera Spyder
1938 6C 2300 B Mille Miglia Spyder
1937 6C 2300 B Pescara Pinin Farina Berlinetta
1938 6C 2300 B Touring Superleggera Berlinetta
1935 6C 2300 Sport Touring Superleggera Pescara Spyder. Mille Miglia 1936 participante y ex coche de Benito Mussolini [29]
1937 6C 2300 B Pescara
1938 6C 2300 B Ministeriale
Aerodinamica Spyder
Alfa Romeo Aerodinamica Spyder | |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.800 mm (110,2 pulgadas) |
Largo | 4.750 mm (187,0 pulgadas) |
Ancho | 1.720 mm (67,7 pulgadas) |
Altura | 1.030 mm (40,6 pulgadas) |
Peso en vacío | 950 kg (2094 libras) (en seco) |
El Alfa Romeo Aerodinamica Spyder era un prototipo aerodinámico de motor central único , construido por los hermanos Gino y Oscar Jankovitz en relación con Alfa Romeo entre 1935 y 1937 en Fiume (hoy Rijeka), y debería haber sido propulsado por un Alfa Romeo 12- motor de cilindro. [30] La construcción del automóvil tomó muchos años, mientras que debido al período de prueba de 1936 a 1937 se tuvieron que hacer cambios técnicos. El Aerospyder representa:
- El primer diseño de automóvil deportivo "moderno" con motor central. [31]
- El primer automóvil de motor central con posición de conducción central (aunque Lancia depositó una patente para un diseño de conducción central en 1934). [31]
- El primer automóvil diseñado para tener en cuenta los principios aerodinámicos recientemente desarrollados, para proporcionar una baja resistencia tanto externa como internamente. [31]
- El primer automóvil que fue diseñado para altas velocidades, utilizando una carrocería que envolvía completamente la parte inferior del automóvil para reducir la turbulencia del aire debajo de él y un diseño frontal aerodinámico para reducir la elevación delantera del automóvil [31]
Historia
Entre 1935 y 1937 los Jankovit llevaron a cabo la construcción; un "chasis rodante" podría registrarse en Fiume (matrícula: 2757 FM) probado y posteriormente modificado.
El motor de seis cilindros en línea N ° 700316 6C 2300 Tipo Turismo colocado detrás del conductor era Alfa Romeo: 2.309 cc, bloque de hierro, culata de aleación ligera, árboles de levas en cabeza dobles accionados por cadena, engranajes rectos, lubricación por cárter húmedo. Los Jankovit instalaron tubos de escape de igual longitud y mejoraron la entrada de aire para reducir la caída de presión. Más tarde, el motor se ha actualizado con tres dual Weber 36 D 04 carburadores , una configuración utilizada en el 6C 2500 SS de 1939. La transmisión fue el 4 velocidades caja de cambios desde el 6C 2300, montado con un disco Hardy detrás del motor originalmente equipada, que ellos quitaron. Posteriormente se instaló una unidad diferencial de un Lancia Lambda. También se desarrolló un exclusivo sistema de cambio de marchas con preselector. El embrague fue asistido hidráulicamente.
El chasis de escalera fue hecha por Alfa Romeo para el motor-central montado, con los carriles rectos desde la parte frontal hasta el extremo posterior del coche; fue numerado 700316 de acuerdo con el número de motor. La suspensión final fue totalmente independiente , con arbustos de "bloque silencioso"; en la parte delantera constaba de doble horquilla , con horquilla superior de chapa de acero de 4 mm de espesor, amortiguadores hidráulicos Houdaille de palanca , barras de torsión longitudinales y ubicación inferior mediante ballesta transversal ; en la parte trasera tenía ejes oscilantes y brazos radiales , con ballesta transversal y barras de torsión longitudinales.
La dirección era de gusano y sector con disco Hardy. Los frenos usaban un sistema hidráulico de dos circuitos (dos distribuidores de fluido y dos cilindros maestros, uno para el frente y otro para el trasero), frenos dúplex tipo Lockheed con tambores de 17 por 2 pulgadas (432 mm × 51 mm) todos redondo. Se instaló un ecualizador, que podía evitar el frenado excesivo al cambiar la distribución de la fuerza de frenado entre los frenos delanteros y traseros durante la conducción. Se montaron neumáticos de competición de 5.50–18 sobre ruedas de alambre tipo Rudge de 18 pulgadas de Alfa Romeo .
La forma aerodinámica del automóvil fue diseñada por Oscar Jankovits, probablemente inspirado en teorías aerodinámicas contemporáneas como la de Paul Jaray , y construido en el garaje de los Jankovits entre 1935 y 1937. Era una barchetta con puesto de conducción central y alas totalmente integradas ( estilo pontón ). La carrocería se simplificó para minimizar las turbulencias en el flujo de aire, envolviendo completamente los bajos e integrando manijas y luces de las puertas. Un radiador montado horizontalmente hizo posible diseñar un perfil frontal excepcionalmente bajo para un automóvil de antes de la guerra. Las entradas de aire se colocaron en zonas de alta presión de aire y las salidas de aire caliente del motor y los frenos en áreas de baja presión. La velocidad máxima superó los 225 km / h (140 mph).
Durante la Segunda Guerra Mundial, el prototipo terminado permaneció oculto en el garaje de los Jankovits en Fiume. Después de la guerra, los Jankovit, necesitados de dinero, tuvieron que vender su coche a un oficial angloamericano. En la Nochebuena de 1946, con un documento de registro temporal, Gino Jankovits condujo el Aerospyder a través de la frontera cerrada hacia Italia provocando un tiroteo en la frontera. Luego, el Alfa desapareció durante unos 30 años hasta que fue redescubierto en Inglaterra. En 1978, el conocido historiador de Alfa Romeo Luigi Fusi puso al entonces propietario del automóvil en contacto con los Jankovit y trató de comprar el automóvil para el museo Alfa. La adquisición falló, pero el prototipo se había pintado de azul y luego de verde, ya que este era el color original. El automóvil todavía tiene su matrícula y documentos de registro originales.
6C 2500 (1938-1952)
Alfa Romeo 6C 2500 | |
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Descripción general | |
Producción | 1938-1952 |
Tren motriz | |
Motor | 2,5 L 2443 cc I6 |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 3.250 mm (128,0 pulgadas) (Turismo) 3.000 mm (118,1 pulgadas) (Sport) 2.700 mm (106,3 pulgadas) (Super Sport) |
Cronología | |
Sucesor | Alfa Romeo 1900 |
Introducido en 1938, el 2500 (2443 cc) fue el último automóvil de carretera 6C. Se acercaba la Segunda Guerra Mundial y el desarrollo de automóviles se detuvo, pero se construyeron unos cientos de 6C 2500 entre 1940 y 1945. En la posguerra, el primer modelo Alfa nuevo fue el 1946 6C 2500 Freccia d'Oro (Flecha Dorada), de los cuales se construyeron 680 hasta finales de 1951, con carrocerías de Alfa. El 2500 tenía un motor agrandado en comparación con el modelo predecesor; este motor de doble árbol de levas diseñado por Vittorio Jano estaba disponible con uno o tres carburadores Weber . La versión de triple carburador se utilizó en la versión de gama alta SS (Super Sport). El motor de 2.443 cc se montó en un chasis de estructura de escalera de acero, que se ofreció con tres distancias entre ejes: 3.250 mm (128.0 in) en el Turismo, 3.000 mm (118.1 in) en el Sport y 2.700 mm (106.3 in) en el Super Sport. . Varios carroceros construyeron sus propias versiones con carrocería del 2500, pero la mayor parte de la carrocería fue fabricada por Touring Superleggera de Milán. [32]
El Tipo 256 era una versión de competición del 2500 fabricada en ocho ejemplares entre 1939 y 1940 para la Mille Miglia y las 24 Horas de Le Mans. [32] Se fabricó con los estilos de carrocería Spider (convertible) y Berlinetta (cupé) Touring. Con una potencia de 125 CV (93 kW), podría alcanzar una velocidad máxima de 200 kilómetros por hora (120 mph). [33]
El automóvil se vendió a clientes adinerados como King Farouk , Alì Khan , Rita Hayworth , Tyrone Power y Prince Rainier . Uno también apareció en El Padrino en 1972. [34] [35]
El 2500 fue uno de los coches más caros disponibles en su época. [32] El 6C final se construyó en 1952 y el modelo fue reemplazado por el 1900 .
Todos los vehículos 6C 2500 están catalogados, junto con las especificaciones del chasis, el destino conocido, los datos técnicos y de carrera y los primeros propietarios, en el libro Alfa Romeo 6C 2500 de la Editoriale Domus (escrito por Angelo Tito Anselmi).
Especificaciones
Modelo | Motor | máximo poder | Sistema de combustible | Velocidad máxima | Años | Número producido |
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6C 2500 Coloniale | 2.443 cc (149,1 pulgadas cúbicas) DOHC I6 | 90 CV (67 kW) a 4500 rpm | carburador simple | 127 km / h (79 mph) [36] | 1939-1942 | 152 |
6C 2500 | 2.443 cc (149,1 pulgadas cúbicas) DOHC I6 | 90 CV (67 kW) a 4.600 rpm | carburador simple | - | 1938-1949 | |
6C 2500 Turismo | 2.443 cc (149,1 pulgadas cúbicas) DOHC I6 | 87 caballos de fuerza (65 kW) | carburador simple | - | 1935-1937 | |
6C 2500 deporte | 2.443 cc (149,1 pulgadas cúbicas) DOHC I6 | 95 CV (71 kW) a 4.600 rpm (1939-1946) 90 CV (67 kW) (1947-1952) | carburador simple | 155 km / h (96 mph) [37] | 1939-1952 | 13 |
6C 2500 súper deportivo | 2.443 cc (149,1 pulgadas cúbicas) DOHC I6 | 110 CV (82 kW) a 4800 rpm | carburador doble | 170 km / h (106 mph) (1939-1946) 165 km / h (103 mph) (1947-1951) [38] | 1939-1951 | 413 Coupés |
6C 2500 Super Sport Spyder Corsa | 2.443 cc (149,1 pulgadas cúbicas) DOHC I6 | 120 CV (89 kW) a 4750 rpm [39] | carburador triple | - | 1939-1940 | 8 |
6C 2500 Sport Pinin Farina | 2.443 cc (149,1 pulgadas cúbicas) DOHC I6 | 95 CV (71 kW) a 4.600 rpm | carburador simple | 155 km / h (96 mph) [40] | 1941-1943 | 8 |
6C 2500 Freccia d'Oro | 2.443 cc (149,1 pulgadas cúbicas) DOHC I6 | 90 CV (67 kW) a 4.600 rpm | carburador simple | 155 km / h (96 mph) [41] | 1946-1951 | 680 |
6C 2500 Villa d'Este | 2.443 cc (149,1 pulgadas cúbicas) DOHC I6 | 110 CV (82 kW) a 4800 rpm | carburador triple | - | 1949-1952 | 36 |
6C 2500 Gran Turismo | 2.443 cc (149,1 pulgadas cúbicas) DOHC I6 | 110 CV (82 kW) a 4800 rpm | carburador triple | 170 km / h (106 mph) [42] | 1950-1953 | |
6C 2500 Competizione | 2.443 cc (149,1 pulgadas cúbicas) DOHC I6 | 145 CV (108 kW) a 5.500 rpm | carburador triple | 200 km / h (124 mph) [43] | 1948 | 3 |
6C 2500 Freccia d'Oro
El 6C 2500 Freccia d'Oro (Flecha Dorada) fue el primer Alfa Romeo de posguerra. Se construyeron 680 hasta 1951, con carrocerías de Alfa. El coche tenía un estilo de carrocería Berlina con 5-6 asientos basado en el 2500 Sport. Tiene una distancia entre ejes de 3.000 milímetros (120 pulgadas) y pesa 1.550 kilogramos (3.420 libras). [44] Con una caja de cambios manual de 4 velocidades, este automóvil de 90 bhp (67 kW) podría alcanzar una velocidad máxima de 155 kilómetros por hora (96 mph).
6C 2500 Villa d'Este
El 6C 2500 Villa d'Este fue presentado en 1949 como un Berlinetta con carrocería por Touring Superleggera de Milán. La Villa d'Este utilizó el chasis 6C 2500 Super Sport con un motor de seis cilindros de 110 CV y 2.443 cc. Alfa Romeo eligió el nombre 'Villa d'Este' después de que este diseño ganara el Concorso d'Eleganza, [45] que se celebró en el centro histórico del lago de Como, en el norte de Italia. La 'Villa d'Este' fue el último modelo de Alfa construido a mano, con solo 36 ejemplares construidos (incluidos 5 descapotables). La producción del 6C 2500 terminó en 1952 (aunque se produjeron un par de ejemplos de carreras en 1953).
6C 2500 Coloniale
El 6C 2500 Coloniale era una versión de automóvil del personal de la tercera serie 6C 2500. [46] Fue encargado en 1938 por el Ministerio de Defensa italiano, para uso militar en las colonias italianas . [47] En 1939 se fabricaron dos prototipos del 6C 2500 Coloniale. Uno de ellos fue enviado al África Oriental Italiana , donde Giambattista Guidotti [a] recibió instrucciones de realizar pruebas en las duras condiciones operativas. El coche fue el primero en fabricarse con tecnología desarrollada por la reconocida Carrozzeria Touring , la Superleggera. El automóvil tenía dos ruedas de repuesto, un tanque de combustible de 120 litros y cuatro tanques de reserva adicionales con una capacidad de 70 litros de gasolina. Además, había un diferencial de bloqueo , activado desde el tablero por el conductor. La producción regular comenzó en 1941 y el primer lote de 150 vehículos se entregó entre 1941 y 1942; la producción se detuvo luego debido a acontecimientos bélicos [47] La producción total ascendió a 150 automóviles de la serie más dos prototipos.
6C 2500 Sport Pinin Farina
El 6C 2500 Pinin Farina se fabricó durante la Segunda Guerra Mundial hasta 1943, cuando la fabricación de Alfa Romeo se cambió a las necesidades técnicas del ejército. Los vehículos de la serie de fabricación de 1943 solo tenían su chasis y la transmisión ensamblados en la línea de producción de fábrica; la carrocería y la construcción del interior están a cargo del estudio de diseño italiano Pinin Farina .
Galería de modelos
1939 6C 2500 Cabriolet de Gebrüder Tüscher de Zúrich. No de chasis: 913014
6C 2500 Super Sport Corsa, remodelado a la configuración Mille Miglia Spyder por Conrad Stevenson. [48]
1939 6C 2500 Sport Castagna Berlinetta
6C 2500 Super Sport Pinin Farina Cabrio
6C 2500 Super Sport Pinin Farina Berlinetta
1939 6C 2500 Sport Touring Superleggera Berlinetta
1948 6C 2500 Super Sport Touring Superleggera Berlinetta
1948 6C 2500 Competizione Berlinetta (carrocería interna)
1949 6C 2500 Super Sport 'Villa d'Este' Touring Superleggera Berlinetta
1949 6C 2500 Super Sport 'Villa d'Este' Touring Superleggera Berlinetta en la Mille Miglia 2014.
1942-1946 6C 2500 Pinin Farina Cabriolet Speziale
6C 3000 (1948-1954)
En 1948 se construyó un primer prototipo de Alfa Romeo 6C 3000 . [49] Era una berlina de 4 puertas para 5-6 pasajeros de la misma clase que el 6C 2500, pero que podía construirse utilizando procesos de fabricación más modernos y económicos. [49]
Como su predecesor, el motor de tres litros tenía un bloque de hierro fundido , una culata de aluminio con cámaras de combustión hemisféricas , dos válvulas por cilindro, en ángulo de 90 ° y sincronizadas por árboles de levas en cabeza dobles accionados por cadena y de acción directa . Alimentado por un carburador de doble estrangulador , desarrolló 120 CV (88 kW), enviado a las ruedas traseras a través de una caja de cambios totalmente sincronizada de 4 velocidades con una palanca de cambios montada en la columna como en el 6C 2500. El automóvil utilizó la construcción de la carrocería de la unidad , tenía una distancia entre ejes de 3,05 m (120 pulgadas ) y un peso en seco de 1.400 kg. [49] La suspensión totalmente independiente era del tipo de doble horquilla con resortes helicoidales al frente y del tipo de brazo de arrastre con barras de torsión transversales en la parte trasera. [49]
Después de que se fabricaron tres prototipos entre 1948 y 1949, el proyecto se abandonó cuando el análisis del mercado y la planificación del producto sugirieron el desarrollo de un automóvil de cuatro cilindros más pequeño: el Alfa Romeo 1900 . [49] A pesar de esto, el motor de 3 litros fue desarrollado para uso competitivo y dio origen a varios autos deportivos de carreras durante la primera mitad de la década de 1950: el 6C 3000 C50, 6C 3000 CM y 6C 3000 PR.
Especificaciones
Modelo | Motor | Desplazamiento Diámetro x carrera | Compr. proporción | Carburador (es) | La punta del Poder | Velocidad máxima |
---|---|---|---|---|---|---|
6C 3000 [49] | I6 DOHC | 2955 cc 82,55 x 92 mm | 7.5: 1 | 1x estrangulador doble de tiro descendente | 120 CV (88 kW) a 4.800 rpm | 166 km / h (103 mph) |
6C 3000 C50 [50] | 8,6: 1 | 3x doble estrangulador de tiro lateral | 168 PS (124 kW) a 6.000 rpm | 226 kilómetros por hora (140 mph) | ||
6C 3000 CM [51] | 3.495 cc 87 x 98 mm | 8.2: 1 | 6x simple estrangulador de tiro lateral | 246 PS (181 kW) o 275 PS (202 kW) a 6.500 rpm | 250 km / h (155 mph) | |
6C 3000 PR [52] | 2943 cc 87 x 83 mm | - | 6x simple estrangulador de tiro lateral | 260 PS (191 kW) a 7.000 rpm | 260 kilómetros por hora (162 mph) |
6C 3000 C50
En 1950, un motor 6C 3000 de los prototipos se afinó para las carreras y se instaló en un 6C 2500 Competizione, que se convirtió en el 6C 3000 C50 . [50] Al estar basado en un chasis 6C 2500, el automóvil tenía un bastidor de escalera con una distancia entre ejes de 2,50 m (98 pulgadas) y un peso en seco de 870 kg (1918 lb). [50] Tres carburadores de doble estrangulador y una relación de compresión elevada llevaron la salida del seis cilindros en línea de tres litros a 168 CV (124 kW). [50] Este coche de carreras único se inscribió en el Mille Miglia de 1950 con el número 740, conducido por Sanesi y Bianchi; el coche no terminó la carrera, ya que los dos tuvieron que retirarse cerca de Ferrara . [50]
6C 3000 CM
Constructor | Alfa Romeo |
---|---|
Especificaciones técnicas [53] | |
Chasis | Estructura espacial de tubo con columna vertebral |
Suspensión (delantera) | Doble horquilla , resortes helicoidales , amortiguadores hidráulicos , barra estabilizadora |
Suspensión (trasera) | Tubo De Dion , brazos de torsión, resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos |
Distancia entre ejes | 2,25 m (88,6 pulgadas) (CM) 2,20 m (86,6 pulgadas) (PR) |
Motor | 3.495 cc (213,3 pulgadas cúbicas) (CM) 2.943 cc (179,6 pulgadas cúbicas) (PR) |
Transmisión | Diferencial de deslizamiento limitado de 5 velocidades |
Peso | 960 kg (2116,4 libras) (cupé CM) 930 kg (2050,3 libras) (araña CM) 920 kg (2028,3 libras) (PR) |
Frenos | Hidráulico , tambores , traseros internos |
Historia de la competencia |
En 1952, las partes del motor del 6C 3000 se volvieron a utilizar en el 6C 3000 CM, para Competizione Maggiorata o Competition Enlarged Displacement.
La central eléctrica proviene de un proyecto de Giuseppe Busso . Se diferenciaba de su predecesor por seguir utilizando varios componentes del motor de 3 litros del prototipo 6C 3000, pero la cilindrada se incrementó a 3.495 cc (213,3 pulgadas cúbicas).
El chasis era un marco de tubo basado en una columna vertebral central ; La suspensión era de doble horquilla y tubo De Dion en la parte trasera. [51] Se construyeron seis ejemplares: cuatro coupés y dos arañas, cuerpo de Carrozzeria Colli . [51] [54] [55]
Historia de la competencia
Un coupé fue conducido por Juan Manuel Fangio y Giulio Sala para un segundo final general en la Mille Miglia de 1953 . [51] [56] Para el Mille Miglia, el motor había sido ajustado para producir 275 PS (202 kW). [51] Fangio lideraba la carrera, pero un problema con la dirección le obligó a reducir la velocidad. De nuevo con Fangio al volante, una araña ganó el 1er Gran Premio Supercortemaggiore celebrado en Merano en 1953. [51]
Destino
Con el final de su carrera deportiva, el Departamento Experimemtal de Alfa Romeo utilizó la araña 6C 3000 CM ganadora del Supercortemaggiore de 1953 para probar nuevos componentes. Entre ellos se encontraban los frenos de disco , instalados en 1955, que aún hoy están presentes en este vehículo [51] que forma parte de la colección del Museo Storico Alfa Romeo .
El antiguo coupé Mille Miglia de 1953 se le dio a Pinin Farina y se modificó cuatro veces en cuatro autos de exhibición diferentes : [57]
- 1956: Alfa Romeo Superflow . Mostrado en el Salón del Automóvil de Turín de 1956 , carrocería coupé con aletas delanteras y traseras de plexiglás .
- 1956: Alfa Romeo Superflow II . Mostrado en el Salón del Automóvil de París de 1956 , carrocería coupé con alas y aletas traseras de acero.
- 1959: Alfa Romeo Spider Super Sport . Mostrado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1959 , carrocería roadster sin aletas traseras.
- 1960: Alfa Romeo Superflow IV . Mostrado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1960 , carrocería coupé sin aletas traseras. El coche sobrevive hoy en esta última configuración.
6C 3000 PR
Una de las dos arañas 6C 3000 CM fue modificada para hacer frente a las nuevas reglas de la Categoría Deportiva Internacional, promulgadas en la temporada de 1954, que limitaban la capacidad del motor a 3 litros. [52] El motor de seis cilindros en línea de 3,5 litros de la 3000 CM se redujo a 2.943 cc. [52] Este coche pasó a llamarse 6C 3000 PR , por Passo Ridotto o Distancia entre ejes reducida, ya que la distancia entre ejes se acortó en 50 cm (19,7 pulgadas). [52] [56] El 6C 3000 PR se inscribió en el 2º Gran Premio Supercortemaggiore celebrado en Monza en 1954, conducido por Sanesi; el vehículo fue cancelado en un accidente, en el que Sanesi también resultó herido. [52]
Notas
- ^ Ya había dirigido un Alfa Romeo 8C 2300 B Mille Miglia en 1937
Referencias
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- ↑ Esta sección de texto, muy basada en la versión en italiano, tenía la intención de significar "redescubierto todavía [" en ordine ", que literalmente significa" en orden ", pero con la intención de" sin daños "]".
- ↑ a b c Fusi (1978) , pág. 151.
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Bibliografía
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enlaces externos
- Registro Internazionale Alfa Romeo 6C 2500
- Todos los modelos Alfa Romeo 6C listados cronológicamente