Alfred Ely Beach (1 de septiembre de 1826 - 1 de enero de 1896) fue un inventor , editor y abogado de patentes estadounidense , nacido en Springfield, Massachusetts . Es más conocido por su diseño del primer predecesor del metro de la ciudad de Nueva York , el Beach Pneumatic Transit . También patentó una máquina de escribir para ciegos.
Playa Alfred Ely | |
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Nació | 1 de septiembre de 1826 |
Fallecido | 1 de enero de 1896 (69 años) |
Nacionalidad | Estados Unidos |
Educación | Monson Academy, Massachusetts, ahora Wilbraham & Monson Academy |
Conocido por | El primer metro de la ciudad de Nueva York |
Niños | Playa de Frederick Converse |
Padres) | Playa de Moses Yale |
Primeros años
Beach nació en Springfield , Massachusetts y era hijo de un destacado editor, Moses Beach . Alfred Beach trabajó para su padre hasta que él y un amigo, Orson Desaix Munn , decidieron comprar Scientific American , una publicación relativamente nueva. Dirigieron Scientific American hasta su muerte décadas después, y sus hijos y nietos continuaron durante décadas más. Munn y Beach también establecieron una agencia de patentes muy exitosa. Beach patentó algunos de sus propios inventos, en particular una de las primeras máquinas de escribir diseñadas para ciegos y una primicia en ingeniería para las Américas, diseñó y construyó uno de los primeros escudos de túneles del mundo en el mismo año que el famoso ingeniero James Henry Greathead . [1]
Después de la Guerra Civil , fundó una escuela para esclavos liberados en Savannah , el Beach Institute , que ahora es el hogar de la King-Tisdell Cottage Foundation . [2]
Invención de un metro
El invento más famoso de Beach fue el primer metro de la ciudad de Nueva York , el Beach Pneumatic Transit . [3] Esta idea surgió a finales de la década de 1860, cuando el tráfico en Nueva York era una pesadilla, especialmente a lo largo de su arteria central de Broadway . Beach fue uno de los pocos visionarios que propuso construir un ferrocarril subterráneo debajo de Broadway para ayudar a aliviar la congestión del tráfico. La inspiración fue el Metropolitan Railway subterráneo de Londres, pero en contraste con esa y otras propuestas para Nueva York, Beach propuso el uso de trenes propulsados por neumáticos en lugar de máquinas de vapor convencionales , y la construcción utilizando un escudo de túnel de su invención [4] para minimizar las molestias en la calle. [5]
Beach utilizó un diseño circular basado en el escudo rectangular de Marc Isambard Brunel , que puede representar el cambio en el diseño de rectangular a cilíndrico. No estaba claro cuándo o quién hizo la transición del diseño del escudo de túneles de rectangular a circular hasta que The New York Times escribió un artículo que describe el escudo de túnel de la playa original en 1870. [6]
Beach también se interesó por los tubos neumáticos para el transporte de cartas y paquetes, otra idea recientemente puesta en práctica en Londres . [7] Con una franquicia del estado, comenzó la construcción de un túnel para pequeños tubos neumáticos en 1869, pero lo desvió hacia una demostración de un ferrocarril de pasajeros que se inauguró el 26 de febrero de 1870. [8] Para construir un ferrocarril de pasajeros, necesitaba una franquicia diferente, algo que presionó durante más de cuatro sesiones legislativas, de 1870 a 1873. La construcción del túnel fue obvia a partir de los materiales que se entregaron a Warren Street cerca de Broadway, y se documentó en los informes de los periódicos, pero Beach mantuvo todos los detalles en secreto hasta el New York Tribune publicó un artículo posiblemente plantado unas semanas antes de su apertura. [9]
En 1870, el senador del estado de Nueva York William M. Tweed presentó un proyecto de ley para financiar la construcción del metro de Beach que no fue aprobado. [10] A fines de 1871, la maquinaria política Tammany Hall de Tweed estaba en desgracia y, desde entonces, Beach, en un esfuerzo por obtener el apoyo de los reformadores, afirmó que Tweed se había opuesto a su metro. [11] La verdadera oposición al metro provenía de propietarios políticamente conectados a lo largo de Broadway, liderados por Alexander Turney Stewart y John Jacob Astor III , quienes temían que la construcción de túneles dañaría los edificios e interferiría con el tráfico de superficie. [12] Los proyectos de ley para el metro de Beach fueron aprobados por la legislatura en 1871 y 1872, pero fueron vetados por el gobernador John T. Hoffman porque dijo que entregaban demasiada autoridad sin compensación a la ciudad o al estado. En 1873, el gobernador John Adams Dix promulgó un proyecto de ley similar, pero Beach no pudo recaudar fondos para construir durante los siguientes seis meses, y luego el pánico de 1873 secó los mercados financieros. [5]
Durante este mismo tiempo, otros inversores habían construido un ferrocarril elevado en Greenwich Street y Ninth Avenue , que operó con éxito con una pequeña máquina de vapor a partir de 1870. Este ferrocarril elevado le dio una idea a James Henry Greathead para el Docker's Umbrella en Liverpool , que fue una idea similar para un ferrocarril aéreo con el propósito de aliviar la congestión en el suelo en Inglaterra. Los ricos propietarios no se opusieron al ferrocarril de la ciudad de Nueva York muy lejos de Broadway, y a mediados de la década de 1870 parecía que los ferrocarriles elevados eran prácticos y los ferrocarriles subterráneos no lo eran, estableciendo el patrón para el rápido desarrollo del tránsito en la ciudad de Nueva York para el resto del siglo XIX. [5]
Beach operó su ferrocarril de demostración desde febrero de 1870 hasta abril de 1873. Tenía una estación en el sótano de la tienda de ropa de Devlin, un edificio en la esquina suroeste de Broadway y Warren Street, y recorría un total de unos 300 pies, primero alrededor de una curva. hasta el centro de Broadway y luego recto por debajo del centro de Broadway hasta el lado sur de Murray Street. [8] El antiguo edificio de Devlin fue destruido por un incendio en 1898. [13] En 1912, los trabajadores de Degnon Contracting excavaron el túnel durante la construcción de una línea de metro que pasa por debajo de Broadway. El túnel estaba completamente dentro de los límites de la actual estación del Ayuntamiento debajo de Broadway. [14] El tubo neumático británico tampoco atrajo mucha atención y finalmente cayó en mal estado y descrédito a pesar del hecho de que Royal Mail había contratado el uso de los túneles. Al final, el experimento en inglés fracasó debido a problemas técnicos y a la falta de fondos.
Gran parte de la historia del metro de Beach fue recordada como precedente por Lawrence Edwards en su artículo principal de la edición de agosto de 1965 de Scientific American, que describía su invención de Gravity-Vacuum Transit . [15]
El Beach Tunneling Shield , similar a la idea de patente inglesa de 1864 de Barlow , se utilizó en la construcción del primer túnel St. Clair de Grand Trunk Railway de Canadá entre Port Huron, Michigan y Sarnia , Ontario . [16] Este túnel se abrió en 1890.
En enero de 1887, Beach donó un terreno a siete hombres que estaban iniciando un club de yates en Stratford, Connecticut . El club náutico Housatonic es el club náutico en funcionamiento más antiguo de Connecticut.
Muerte
Beach murió de neumonía el 1 de enero de 1896 en la ciudad de Nueva York a la edad de 69 años. [2] [17]
Referencias
- ^ Copperthwaite 1906 , p. 20.
- ^ a b "Scientific American", 11 de enero de 1896.
- ↑ Most, Doug, The Race Underground: Boston, New York, y la increíble rivalidad que construyó el primer metro de Estados Unidos (Nueva York: St. Martin's Press, 2014), ISBN 9780312591328 .
- ^ Copperthwaite, William Charles (1906). Blindajes de túneles y uso de aire comprimido en obras subacuáticas (1 ed.). Nueva York: Van Nostrand Co. p. 20. hdl : 2027 / uc2.ark: / 13960 / t2r49hs0g . Consultado el 21 de mayo de 2018 .
- ^ a b c James Blaine Walker, "Cincuenta años de tránsito rápido / 1864 a 1917". Nueva York: The Law Printing Company, 1918.
- ^ "www.nycsubway.org: Beach Pneumatic Transit" . www.nycsubway.org . 4 de febrero de 1912 . Consultado el 2 de enero de 2019 .
- Ver también: "EL TÚNEL DE BROADWAY .; Apertura de la perforación a la inspección pública - Éxito de la realización de una gran multitud de visitantes" . The New York Times . 27 de febrero de 1870 . Consultado el 2 de enero de 2019 .
- ^ Alfred E Beach, "El despacho neumático". Nueva York: The American News Company, 1868.
- ↑ a b "Scientific American", 5 de marzo de 1870.
- ^ "New York Tribune", 11 de enero de 1870.
- ^ "New York Herald" y "New York Tribune", 11 de marzo de 1870.
- ^ Alfred E Beach, "El ferrocarril subterráneo de Broadway". Nueva York: Beach Pneumatic Transit, 1872.
- ^ Por ejemplo, consulte "New York Herald", 21 de marzo de 1871 y "New York Tribune", 29 de marzo de 1871 y "New York Times", 30 de marzo de 1872.
- ^ "New York Times", "New York Herald", "El mundo", "New York Tribune", 5 de diciembre de 1898.
- ^ Walker (arriba) y "Scientific American", 24 de febrero de 1912 y 7 de septiembre de 1912 y "New York Times", 9 de febrero de 1912.
- ^ "Scientific American", agosto de 1965.
- ^ William D. Middleton , Ferrocarriles metropolitanos: Tránsito rápido en América. Bloomington, IN: Indiana University Press, 2003; pág. 17.
- ^ "Funeral de Alfred Ely Beach. Su esposa llega de Europa justo antes de los servicios" . The New York Times . 7 de enero de 1896 . Consultado el 15 de julio de 2008 .
El funeral de Alfred Ely Beach, el Inventor, que murió la mañana de Año Nuevo de neumonía, después de una breve Enfermedad, se llevó a cabo ayer por la mañana a las 9 West ...
enlaces externos
- El metro neumático de Alfred Beach y los inicios del tránsito rápido en Nueva York por Joseph Brennan
- Alfred Ely Beach: artículo de fondo detallado de Beach's Bizarre Broadway Subway Klaatu, que explica los detalles técnicos y políticos del proyecto.
- EL SUBWAY SECRETO DE NUEVA YORK - American Heritage
- Animación "Pneumatic Transit" de Abby Digital