El Altamont Corridor Express (también conocido como ACE , anteriormente Altamont Commuter Express ) es un servicio de trenes de cercanías en California , que conecta Stockton y San José solo durante las horas pico. ACE lleva el nombre del Altamont Pass , a través del cual se ejecuta. [4] El servicio es administrado por la Comisión Regional de Ferrocarriles de San Joaquín , y las operaciones se contratan a Herzog Transit Services, utilizando la marca de informes ACEX asignada por AAR . [4] [5]La ruta de 86 millas (138 km) incluye diez paradas, con un tiempo de viaje de aproximadamente 2 horas y 12 minutos de punta a punta. Las vías son propiedad de Union Pacific Railroad , construida anteriormente a lo largo de la línea principal de Western Pacific Railroad . ACE utiliza vagones Bombardier BiLevel Coaches , locomotoras MPI F40PH-3C y locomotoras Siemens Charger .
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Dueño | Comisión Regional de Ferrocarriles de San Joaquín | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Área de servicio | San Joaquin Valley , Tri-Valley y Silicon Valley | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo de tránsito | Tren de cercanías | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de líneas | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de estaciones | 10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 5.900 (días laborables) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de pasajeros anual | 1,3 millones (2017) [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sede | Estación Robert J. Cabral | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | http://www.acerail.com | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comenzó a funcionar | 19 de octubre de 1998 [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Servicios de tránsito de Herzog | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Marcas de informes | ACEX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ferrocarriles anfitriones | Union Pacific (Stockton – Santa Clara) Caltrain (Santa Clara – San José) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | ferrocarril de carga compartido | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de vehiculos | 10 locomotoras 30 turismos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud del tren | 1-2 locomotoras 4-8 turismos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud del sistema | 137 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad media | 39 mph (63 km / h) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad máxima | 79 mph (127 kilómetros por hora) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El servicio comenzó el 19 de octubre de 1998, con dos viajes de ida y vuelta entre semana. Se agregó un tercer viaje de ida y vuelta en mayo de 2001, seguido de un cuarto viaje de ida y vuelta en octubre de 2012. El servicio de los sábados comenzó en septiembre de 2019. A partir de 2018 [actualizar], el número promedio de pasajeros entre semana es de 5.900. [1] En el marco del programa ACE forward , se están considerando una serie de mejoras al servicio. Estos incluyen una línea desviada a través de Tracy, una extensión a Modesto y Merced , y conexiones a BART en Union City y Tri-Valley.
Historia y financiación
Planificación
En la década de 1980, tres áreas de rápido crecimiento en California ( Silicon Valley , Tri-Valley y la parte media del Valle Central) estaban mal conectadas por el transporte público, incluso cuando la Interestatal 580 y la Interestatal 680 se volvieron más congestionadas. Las tres áreas tenían conexiones a San Francisco y Oakland a través de Caltrain y el Amtrak San Joaquin (y más tarde los trenes BART y Capitol Corridor ), pero viajar desde Central Valley y Tri-Valley a Silicon Valley requería usar un automóvil o un servicio limitado de autobús. En 1989, el Consejo de Gobiernos de San Joaquín, la Cámara de Comercio de Stockton y la Asociación de la Industria de la Construcción del Delta comenzaron a trabajar en un plan de transporte de 20 años para su sección del Valle Central. En noviembre de 1990, los votantes del condado de San Joaquín aprobaron la Medida K, un impuesto a las ventas de medio centavo para financiar una variedad de mejoras al transporte. [6] [7] El proyecto de mayor prioridad fue el establecimiento de un servicio ferroviario de pasajeros a San José. [3]
En 1995, el condado de San Joaquín y siete ciudades a lo largo de la ruta formaron la Comisión Regional de Ferrocarriles de San Joaquín (SJRRC) para supervisar la creación del servicio. [3] En mayo de 1997, la Autoridad de Poderes Conjuntos de Altamont Commuter Express (ACE JPA) fue formada por la SJRRC, la Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara (VTA) y la Agencia de Manejo de Congestión de Alameda (ACMA). Ese acuerdo formalizó el apoyo financiero, los procesos administrativos y la gobernanza del servicio ferroviario. [3] La operación está financiada por una variedad de fuentes estatales y federales, principalmente ingresos por impuestos a las ventas recaudados por los tres signatarios de la JPA; Los ingresos de la caja de tarifas representan alrededor de un tercio de los costos. [8]
El costo compartido de los proyectos de capital, excluidas las estaciones, durante los primeros 36 meses de servicio fue determinado por la JPA sobre una base de caso por caso y aprobado por cada una de las agencias miembros. La compra inicial de material rodante, la construcción de estaciones y otros costos de puesta en marcha, que ascienden a unos $ 48 millones, fueron cubiertos principalmente por fondos de la Medida K. Las mejoras de la estación son responsabilidad del condado en el que está ubicada la estación. ACE paga al propietario del derecho de vía, Union Pacific Railroad, alrededor de $ 1.5 millones por año; también utiliza unas 4 millas (6,4 km) de la vía Caltrain en San José. [9] El servicio comenzó el 19 de octubre de 1998, con dos viajes de ida y vuelta diarios a San José por la mañana y Stockton por la noche. [6]
Expansión del servicio
El servicio original utilizaba dos trenes, cada uno con 4 vagones de dos niveles, para una capacidad total de 1120 pasajeros sentados en cada dirección al día. En septiembre de 1999, el servicio llegó a 1000 pasajeros diarios por dirección, lo que resultó en muchos trenes funcionando a capacidad. [10] El 21 de febrero de 2000, se agregó un giro corto por la mañana entre San José y Pleasanton usando un tren existente, dando a Pleasanton y Fremont un tercer tren entrante para aliviar la aglomeración en los dos trenes anteriores. [11] El viaje se agregó después de que ACE financió $ 3 millones en mejoras de vías para reducir los conflictos con los trenes de carga Union Pacific y los trenes Amtrak Capitol Corridor . [12] A principios de 2001, ACE transportaba regularmente a más de 700 personas de pie al día. [13] Después de que se compró equipo adicional, el "Tren de retorno" fue reemplazado por un viaje casi completo que se originó en Lathrop-Manteca el 5 de marzo de 2001; Los trenes también comenzaron a detenerse en la estación de Santa Clara . [14] Aunque el tercer tren agregó 560 asientos en cada dirección, trajo un aumento inmediato de 380 pasajeros diarios. Entonces, ACE planeó agregar un cuarto viaje de ida y vuelta más adelante en el año, con viajes de quinto y sexto ida y vuelta para 2006. [13] Sin embargo, a fines de 2001, la recesión cada vez más profunda de las puntocom estaba afectando gravemente a la cantidad de pasajeros y los planes de expansión se suspendieron . El 30 de junio de 2003, la ACE JPA se disolvió a favor de un Acuerdo de Servicios Cooperativos entre las tres agencias miembros. [3]
El 6 de enero de 2003, ACE introdujo el Stockton Solution Shuttle, lo que permitió a los pasajeros de Stockton utilizar el viaje ACE que terminaba en Lathrop / Manteca. [10] El viaje se extendió a Stockton el 1 de agosto de 2005. En ese momento, se suspendió el servicio a Santa Clara para permitir la construcción de una segunda plataforma y un túnel peatonal en la estación. [15] En este momento, tres viajes de Amtrak Thruway Motorcoach que conectaban con San Joaquín , uno a San José y dos a Stockton, estaban abiertos para los pasajeros de ACE. [10]
El 28 de agosto de 2006, ACE agregó un cuarto viaje de ida y vuelta, que operaba al mediodía utilizando uno de los trenes existentes. [3] El 7 de noviembre de 2006, los votantes del condado de San Joaquín aprobaron una extensión de 20 años de la Medida K. [7] Al sufrir la reducción de fondos debido a la Gran Recesión , ACE cortó el viaje al mediodía, poco utilizado, el 2 de noviembre de 2009. [10]
Altamont Corridor Express
En mayo de 2012, ACE restauró el servicio a la estación Santa Clara. [6] El 1 de octubre de 2012, se agregó un cuarto viaje de ida y vuelta en hora punta, que se ejecuta aproximadamente una hora después de los viajes existentes. [10] En diciembre de 2012, el servicio se cambió de Altamont Commuter Express a Altamont Corridor Express para reflejar los planes para un alcance más amplio del servicio. [dieciséis]
En marzo de 2014, ACE abrió una instalación de mantenimiento de $ 65 millones y 121,000 pies cuadrados (11,200 m 2 ) en Stockton. [17] El 1 de julio de 2015, la administración y el gobierno de San Joaquín pasó de Caltrans a la nueva Autoridad de Poderes Conjuntos de San Joaquín. [18] El SJJPA tiene control nominal sobre el SJRRC, pero delega toda la responsabilidad sobre ACE al SJRRC.
El 7 de marzo de 2016, un tren ACE se descarriló por un deslizamiento de tierra en Niles Canyon cerca de Sunol . El coche delantero se hundió en el Alameda Creek, inundado por la lluvia . Catorce pasajeros resultaron heridos, pero no hubo víctimas mortales. [19] [20]
ACE recibió fondos de la Ley de Responsabilidad y Reparación de Carreteras para iniciar el servicio los sábados en enero de 2018, [21] y se agregaron dos viajes de ida y vuelta los sábados en septiembre de 2019.
Planes futuros
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En asociación con el proyecto de California High-Speed Rail (CAHSR), se había planeado actualizar y expandir drásticamente el sistema ACE. A partir de 2008, los planes iniciales requerían que el Proyecto de ferrocarril del corredor de Altamont produjera un tren de alta velocidad "Super ACE" capaz de reducir a la mitad el tiempo de viaje entre los puntos finales. [25]
A medida que el proyecto CAHSR se redujo y se redirigió al paso de Pacheco varios años más tarde, estos planes fueron reemplazados por el programa de avance ACE más modesto . La Comisión Regional de Ferrocarriles de San Joaquín emitió un aviso de intención de proceder con una Declaración de Impacto Ambiental en junio de 2013; [26] Esto se publicó en 2017 y priorizó los objetivos a largo o corto plazo. [2] Los objetivos a corto plazo incluyeron mejoras en las vías, un posible desvío a través del centro de Tracy, incluidas nuevas estaciones, una estación West Tracy y una nueva extensión a Modesto, además de viajes diarios adicionales de ida y vuelta. Las metas a largo plazo incluían mejoras al corredor existente para permitir hasta 10 viajes de ida y vuelta diarios, extensión a Merced , túneles debajo de Altamont Pass [27] y electrificación de la línea desde Stockton a San José. [2]
También se estudiaron las posibles conexiones con BART en Union City o Livermore [28] [29] a través del ferrocarril ACE tradicional, unidades múltiples diésel o puentes de autobús. [27] Es probable que esta conexión sea facilitada por la Autoridad Ferroviaria Regional Tri-Valley-San Joaquin Valley .
Visión del Corredor de Altamont
El senado estatal asignó $ 400 millones en ingresos de un aumento del impuesto a la gasolina para la expansión futura de ACE . [2] ACE recibió $ 500,5 millones en abril de 2018 para ampliar el servicio a Ceres y Sacramento [30] para proporcionar más servicios ferroviarios y conexiones dentro del Valle Central . [31] [32] Se espera que el servicio comience desde Ceres en 2023 [33] con un servicio de puente de autobuses interino a Merced hasta que se mejore ese segmento del derecho de vía de Union Pacific. Cuatro trenes saldrán de Ceres por las mañanas, y un tren puede hacer el recorrido completo a San José con otros transfiriendo pasajeros en North Lathrop. [34]
Para 2019, el plan pasó a llamarse Altamont Corridor Vision, con un precio esperado de $ 9.7 mil millones, lo que le permite a ACE ejecutar hasta seis viajes de ida y vuelta entre semana en 2023 con el objetivo de diez viajes de ida y vuelta entre semana una vez que se complete la infraestructura de vías adicional. ACE y la Autoridad Ferroviaria Regional Tri-Valley-San Joaquin Valley buscaron fondos para construir un túnel compartido debajo del paso de Altamont con el fin de acelerar el servicio y aumentar la confiabilidad. [35] El derecho de paso de Union Pacific entre Ceres y Lathrop tendrá doble vía para facilitar el servicio de pasajeros. [33] A partir de 2019[actualizar]las plataformas se están ampliando para dar cabida a trenes más largos. [36]
Valley Rail
Valley Rail es el proyecto para enrutar ACE y Amtrak San Joaquins a lo largo de la subdivisión de Sacramento poco utilizada entre Stockton y Sacramento. Se construirían seis nuevas estaciones a lo largo de la línea con una instalación de escala en Natomas. Los trenes recorrerían la longitud de la línea de Natomas a San José o Ceres con una vuelta corta al mediodía a Stockton. En 2020 se publicó un borrador de Declaración de Impacto Ambiental, y se espera que los servicios comiencen a más tardar en 2023. [37] La estación North Elk Grove fue eliminada de la planificación en septiembre de 2020. [38]
Servicio
A julio de 2019[actualizar], ACE opera cuatro viajes de ida y vuelta por día de la semana en las direcciones de las horas pico: hacia el oeste (a San José) por la mañana y hacia el este (hacia Stockton) por la noche. Los trenes están programados para hacer el viaje de ida de 137 km (85 millas) en 2 horas y 12 minutos, a una velocidad promedio de 63 km / h (39 millas por hora). [39]
ACE no operó los fines de semana o feriados importantes hasta el 7 de septiembre de 2019, cuando se agregaron dos viajes de ida y vuelta los sábados. [40]
Ruta
Desde San José hasta el norte de Santa Clara, ACE usa la línea principal de Caltrain (Subdivisión Península), compartida con el servicio de Caltrain y Amtrak. De Santa Clara a Stockton, la mayor parte de la ruta, ACE se ejecuta en las líneas de carga de Union Pacific Railroad . De Santa Clara a Newark, ACE usa la subdivisión de la costa , luego la subdivisión de Niles a Niles . De Niles a Lathrop, la línea usa la subdivisión de Oakland . [41] [42] De Lathrop a Stockton, la línea usa la subdivisión de Fresno.
La ruta atraviesa Niles Canyon , paralela al ferrocarril Niles Canyon , la autopista 84 y el acueducto Hetch Hetchy . La línea pasa por un túnel de 1,21 km (0,75 millas) de largo que corta una de las herraduras del cañón. Este túnel se modificó de su configuración original para acomodar trenes de carga intermodales de doble pila. Sin embargo, esto dejó la pista en malas condiciones, reduciendo las velocidades de 45 mph (72 km / h) a 25 mph (40 km / h) en el verano y tan bajas como 10 mph (16 km / h) durante la temporada de lluvias. La Comisión Regional de Ferrocarriles de San Joaquín planea rehabilitar el túnel. [43]
Al este de Pleasanton y Livermore, la línea pasa por Altamont Pass en la ruta original del río Feather . Después de cruzar el Acueducto de California y el Canal Delta-Mendota hacia el Valle Central , bordeando el borde sur de Tracy . Luego gira hacia el norte entre Lathrop y Manteca y llega hasta la estación Robert J. Cabral en Stockton.
Boletos y tarifas
Los boletos de ACE están disponibles en estaciones seleccionadas y en el sitio web de ACE. Las tarifas basadas en la distancia están disponibles en pases de ida, ida y vuelta, 20 viajes y pases mensuales.
Material rodante
ACE opera trenes push-pull con una o dos locomotoras diesel y cuatro a ocho vagones de dos niveles. [9] Los trenes normalmente operan con la (s) locomotora (s) en dirección oeste y el vagón de cabina en dirección este.
ACE ha pedido 5 nuevos coches de cabina Bombardier BiLevel Serie IX junto con 12 coches de turismo. Se espera que las entregas comiencen en algún momento de 2021. Toda la flota de coches de dos niveles Bombardier y locomotoras MPI F40PH-3C se reconstruirá, revisará y volverá a pintar para tener un esquema de pintura a juego, excepto dos que se retiraron en mayo de 2020. luego continuará operando junto con las nuevas locomotoras Siemens Charger SC-44.
Modelo | Cantidad | Número | Notas |
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MPI F40PH-3C | 4 | 3102-3105 | 3101 y 3106 se retiraron del servicio en mayo de 2020. El resto se someterá a revisión. |
Cargador Siemens | 4 | 3110-3113 | Ingresó al servicio de ingresos en 2020. [44] |
Autocar Bombardier BiLevel VI | 22 | 3201-3222 | 3222 es 3309 reconstruido en autocar después del accidente. |
Coche taxi Bombardier BiLevel VI | 8 | 3301-3308 | 3309 naufragó en el descarrilamiento del deslizamiento de tierra de Sunol el 7 de marzo de 2016. |
Autocar Bombardier BiLevel IX | 12 | TBD | Entregas a partir de finales de 2021. |
Coche taxi Bombardier BiLevel IX | 5 | TBD | Entregas a partir de finales de 2021. |
Ver también
- Lista de trenes del Área de la Bahía de San Francisco
Referencias
- ^ a b "Informe de pasajeros en tránsito: segundo trimestre de 2018" (PDF) . Asociación Estadounidense de Transporte Público. 24 de agosto de 2018. Archivado desde el original (PDF) el 4 de octubre de 2018 . Consultado el 6 de diciembre de 2018 .
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Sitio web oficial de Altamont Corridor Express (ACErail)
- Proyectos de ACE forward
- Herzog Transit Services Inc. (operador de ACErail)