Amelia Earhart María ( / ɛər h ɑr t / , nacido el 24 de julio de, 1897 - desaparecido 2 julio de 1937, declarado muerto 5 de enero de, 1939) era un americano pionero de la aviación y el autor. [2] [Nota 1] Earhart fue la primera mujer aviadora en volar sola a través del Océano Atlántico . [4] [Nota 2] Ella estableció muchos otros récords, [3] escribió los libros más vendidos sobre sus experiencias de vuelo y fue fundamental en la formación de The Ninety-Nines , una organización para mujeres piloto. [6]
Amelia Earhart | |
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Nació | Amelia Mary Earhart 24 de julio de 1897 Atchison, Kansas , Estados Unidos |
Desaparecido | 2 de julio de 1937 (39 años) Océano Pacífico , de camino a la isla Howland desde Lae , Nueva Guinea |
Estado | Declarado muerto en ausencia [1] 5 de enero de 1939 (41 años) |
Conocido por | Muchos récords de aviación tempranos, incluida la primera mujer en volar sola a través del Océano Atlántico |
Esposos) | |
Premios | Cruz voladora distinguida |
Sitio web | Página web oficial |
Firma | |
Nacida en Atchison, Kansas , Earhart desarrolló una pasión por la aventura a una edad temprana, ganando constantemente experiencia de vuelo a partir de los veinte años. En 1928, Earhart se convirtió en la primera pasajera en cruzar el Atlántico en avión (acompañando al piloto Wilmer Stultz ), por lo que alcanzó el estatus de celebridad. En 1932, pilotando un Lockheed Vega 5B , Earhart realizó un vuelo transatlántico en solitario sin escalas , convirtiéndose en la primera mujer en lograr tal hazaña. Recibió la Cruz de Vuelo Distinguida de los Estados Unidos por este logro. [7] En 1935, Earhart se convirtió en miembro de la facultad visitante en la Universidad de Purdue como asesor de ingeniería aeronáutica y consejero de carrera para estudiantes mujeres. También fue miembro del Partido Nacional de la Mujer y una de las primeras defensoras de la Enmienda de Igualdad de Derechos . [8] [9]
Durante un intento de convertirse en la primera mujer en completar una circunnavegacional el vuelo del globo en 1937 en una financiado por la Purdue Lockheed Modelo 10-E Electra , Earhart y navegante Fred Noonan desapareció sobre el Océano Pacífico central, cerca de la isla de Howland . Los dos fueron vistos por última vez en Lae , Nueva Guinea , el 2 de julio de 1937, en la última escala terrestre antes de la isla Howland y una de sus últimas etapas del vuelo. Es de suponer que perdió la vida en el Pacífico durante la circunnavegación, solo tres semanas antes de cumplir cuarenta años. [10] Casi un año y seis meses después de que ella y Noonan desaparecieron, Earhart fue oficialmente declarado muerto. Las investigaciones y el interés público significativo en su desaparición continúan aún más de 80 años después. [Nota 3]
Vida temprana
Infancia
Earhart era hija de Samuel "Edwin" Stanton Earhart (1867-1930) y Amelia "Amy" (de soltera Otis ; 1869-1962). [12] Nació en Atchison , Kansas, en la casa de su abuelo materno , Alfred Gideon Otis (1827-1912), quien fue juez federal , presidente del Atchison Savings Bank y un ciudadano destacado de la ciudad. Amelia fue la segunda hija del matrimonio después de que un bebé naciera muerto en agosto de 1896. [13] Ella era de ascendencia parcialmente alemana . Alfred Otis inicialmente no había favorecido el matrimonio y no estaba satisfecho con el progreso de Edwin como abogado. [14]
Según la costumbre familiar, Earhart recibió su nombre de sus dos abuelas, Amelia Josephine Harres y Mary Wells Patton. [13] Desde temprana edad, Amelia fue la cabecilla, mientras que su hermana Grace Muriel Earhart (1899–1998), dos años menor que ella, actuó como su obediente seguidora. [15] Amelia fue apodada "Meeley" (a veces "Millie") y Grace fue apodada "Pidge"; ambas niñas continuaron respondiendo a sus apodos de la infancia hasta bien entrada la edad adulta. [13] Su crianza fue poco convencional, ya que Amy Earhart no creía en criar a sus hijos para que fueran "niñas pequeñas agradables". [16] Pero su abuela materna desaprobaba los " bombachos " que usaban, y aunque a Earhart le gustaba la libertad de movimiento que le brindaban, era sensible al hecho de que las niñas del vecindario usaban vestidos.
Influencia temprana
Un espíritu de aventura parecía habitar en los niños de Earhart, y la pareja partía todos los días para explorar su vecindario. [Nota 4] Cuando era niña, Earhart pasaba largas horas jugando con su hermana Pidge, trepando árboles, cazando ratas con un rifle y "golpeando el vientre" con su trineo cuesta abajo. [18] Aunque el amor por el aire libre y el juego "rudo y desordenado" era común para muchos jóvenes, algunos biógrafos han caracterizado a la joven Earhart como una marimacho . [19] Las niñas tenían "gusanos, polillas, saltamontes y un sapo de árbol" [20] en una creciente colección reunida en sus salidas. En 1904, con la ayuda de su tío, Amelia improvisó una rampa casera, inspirada en una montaña rusa que había visto en un viaje a St. Louis , y aseguró la rampa al techo del cobertizo de herramientas de la familia. El primer vuelo bien documentado de Earhart terminó dramáticamente. Salió de la caja de madera rota que había servido de trineo con el labio magullado, el vestido rasgado y una "sensación de júbilo". Ella exclamó: "¡Oh, Pidge, es como volar!" [14]
Aunque había habido algunos pasos en falso en la carrera de Edwin Earhart hasta ese momento, en 1907 su trabajo como oficial de reclamos para Rock Island Railroad lo llevó a ser transferido a Des Moines, Iowa . Al año siguiente, a la edad de 10 años, [21] Earhart vio su primer avión en la Feria Estatal de Iowa en Des Moines. [22] [23] Su padre trató de interesar a sus hijas en tomar un vuelo. Una mirada al desvencijado "flivver" fue suficiente para Earhart, quien rápidamente preguntó si podían volver al tiovivo. [24] Más tarde describió el biplano como "una cosa de madera y alambre oxidado y nada interesante". [25]
Educación
Las hermanas Amelia y Muriel (que usaban su segundo nombre desde la adolescencia) permanecieron con sus abuelos en Atchison mientras sus padres se mudaron a un nuevo y más pequeño alojamiento en Des Moines. Durante este período, las niñas Earhart recibieron educación en el hogar de su madre e institutriz. Amelia contó más tarde que "le gustaba mucho la lectura" [26] y pasaba incontables horas en la gran biblioteca familiar. En 1909, cuando la familia finalmente se reunió en Des Moines, los niños de Earhart se matricularon en la escuela pública por primera vez y Amelia, de 12 años, ingresó al séptimo grado.
Fortunas familiares
Si bien las finanzas de la familia aparentemente mejoraron con la adquisición de una nueva casa e incluso la contratación de dos sirvientes, pronto se hizo evidente que Edwin era alcohólico. Cinco años más tarde, en 1914, se vio obligado a jubilarse y, aunque intentó rehabilitarse mediante tratamiento, nunca fue reincorporado al ferrocarril Rock Island Railroad. Aproximadamente en ese momento, la abuela de Earhart, Amelia Otis, murió repentinamente, dejando un patrimonio sustancial que colocó la parte de su hija en un fideicomiso, por temor a que la bebida de Edwin agotara los fondos. La casa Otis fue subastada junto con todo su contenido; Earhart estaba desconsolada y más tarde lo describió como el final de su infancia. [27]
En 1915, después de una larga búsqueda, el padre de Earhart encontró trabajo como empleado en el Great Northern Railway en St. Paul, Minnesota, donde Earhart ingresó a Central High School cuando era estudiante de tercer año. Edwin solicitó un traslado a Springfield , Missouri, en 1915, pero el oficial de reclamos actual reconsideró su retiro y exigió que le devolvieran su trabajo, dejando al anciano Earhart sin ningún lugar adonde ir. Amy Earhart se enfrentó a otro movimiento calamitoso y llevó a sus hijos a Chicago, donde vivían con amigos. Earhart hizo una condición inusual en la elección de su próxima educación; visitó las escuelas secundarias cercanas en Chicago para encontrar el mejor programa de ciencias. Rechazó la escuela secundaria más cercana a su casa cuando se quejó de que el laboratorio de química era "como un fregadero de cocina". [28] Eventualmente se inscribió en Hyde Park High School, pero pasó un semestre miserable donde una leyenda del anuario capturó la esencia de su infelicidad, "AE - la chica de marrón que camina sola". [29]
Earhart se graduó de la escuela secundaria Hyde Park de Chicago en 1916. [30] A lo largo de su problemática infancia, había seguido aspirando a una carrera futura; Tenía un álbum de recortes de recortes de periódicos sobre mujeres exitosas en campos predominantemente masculinos, incluida la dirección y producción de películas, derecho, publicidad, administración e ingeniería mecánica. [21] Comenzó la universidad en Ogontz School en Rydal , Pensilvania, pero no completó su programa. [31] [Nota 5] [32]
Durante las vacaciones de Navidad de 1917, Earhart visitó a su hermana en Toronto . La Primera Guerra Mundial se había desatado y Earhart vio regresar a los soldados heridos. Después de recibir formación como auxiliar de enfermería de la Cruz Roja , ella comenzó a trabajar con el Aid El desprendimiento Voluntario en el Hospital Militar de Spadina . Sus funciones incluían preparar alimentos en la cocina para pacientes con dietas especiales y entregar los medicamentos recetados en el dispensario del hospital. [33] [34]
Pandemia de gripe española de 1918
Cuando la pandemia de gripe española de 1918 llegó a Toronto, Earhart se dedicó a arduas tareas de enfermería que incluían turnos de noche en el Hospital Militar de Spadina. [35] [36] Ella misma se convirtió en una paciente, que sufría de neumonía y sinusitis maxilar . [35] Fue hospitalizada a principios de noviembre de 1918, debido a una neumonía, y fue dada de alta en diciembre de 1918, aproximadamente dos meses después de que comenzara la enfermedad. [35] Sus síntomas relacionados con los senos nasales eran dolor y presión alrededor de un ojo y abundante drenaje de moco a través de las fosas nasales y la garganta. [37] Mientras permanecía en el hospital durante la era anterior a los antibióticos , tuvo operaciones menores dolorosas para lavar el seno maxilar afectado, [35] [36] [37] pero estos procedimientos no tuvieron éxito y Earhart posteriormente sufrió un empeoramiento de los dolores de cabeza. . Su convalecencia duró casi un año, que pasó en la casa de su hermana en Northampton , Massachusetts. [36] Pasó el tiempo leyendo poesía, aprendiendo a tocar el banjo y estudiando mecánica. [35] La sinusitis crónica afectó significativamente el vuelo y las actividades de Earhart en su vida posterior, [37] ya veces incluso en el aeródromo se vio obligada a usar un vendaje en la mejilla para cubrir un pequeño tubo de drenaje. [38]
Experiencias de vuelo tempranas
Aproximadamente en ese momento, Earhart y una joven amiga visitaron una feria aérea celebrada junto con la Exposición Nacional Canadiense en Toronto. Uno de los aspectos más destacados del día fue una exhibición de vuelo organizada por un as de la Primera Guerra Mundial . [39] El piloto en lo alto vio a Earhart y su amiga, que estaban mirando desde un claro aislado, y se lanzó hacia ellos. "Estoy segura de que se dijo a sí mismo: 'Mírame hacerlos correr'", dijo. Earhart se mantuvo firme mientras el avión se acercaba. "No lo entendí en ese momento", dijo, "pero creo que ese pequeño avión rojo me dijo algo mientras pasaba". [40]
En 1919, Earhart se preparó para ingresar al Smith College, pero cambió de opinión y se inscribió en la Universidad de Columbia , en un curso de estudios médicos, entre otros programas. [41] Renunció un año después para estar con sus padres, que se habían reunido en California.
En Long Beach , el 28 de diciembre de 1920, Earhart y su padre visitaron un aeródromo donde Frank Hawks (quien más tarde ganó fama como piloto de carreras ) le dio un paseo que cambiaría para siempre la vida de Earhart. "Para cuando me había levantado de 60 a 90 m [doscientos o trescientos pies] del suelo", dijo, "sabía que tenía que volar". [42] Después de ese vuelo de 10 minutos (que le costó a su padre $ 10), inmediatamente decidió aprender a volar. Trabajando en una variedad de trabajos, incluyendo fotógrafa, camionera y taquígrafa en la compañía telefónica local, logró ahorrar $ 1,000 para lecciones de vuelo. Earhart tuvo su primera lección el 3 de enero de 1921 en Kinner Field cerca de Long Beach. Su maestra fue Anita "Neta" Snook , una aviadora pionera que usó un excedente de Curtiss JN-4 "Canuck" para entrenar. Earhart llegó con su padre y una petición singular: "Quiero volar. ¿Me enseñarás?" [43] Para llegar al aeródromo, Earhart tuvo que tomar un autobús hasta el final de la línea y luego caminar cuatro millas (6 km). La madre de Earhart también proporcionó parte de la "participación" de $ 1,000 en contra de su "mejor juicio". [44]
El compromiso de Earhart con los vuelos requirió que aceptara el trabajo arduo frecuente y las condiciones rudimentarias que acompañaban al entrenamiento inicial en aviación. Eligió una chaqueta de cuero, pero consciente de que otros aviadores la estarían juzgando, durmió con ella durante tres noches para darle a la chaqueta un aspecto "gastado". Para completar su transformación de imagen, también se cortó el pelo al estilo de otras mujeres voladoras. [45] Seis meses después, en el verano de 1921, Earhart compró un biplano Kinner Airster amarillo brillante de segunda mano al que apodó "El Canario".
El 22 de octubre de 1922, Earhart voló el Airster a una altitud de 14.000 pies (4.300 m), estableciendo un récord mundial para mujeres piloto. El 15 de mayo de 1923, Earhart se convirtió en la decimosexta mujer en los Estados Unidos en obtener una licencia de piloto (# 6017 ) [46] por parte de la Fédération Aéronautique Internationale (FAI). [47] [48] [Nota 6]
Carrera de aviación y matrimonio
Crisis financiera
A principios de la década de 1920, luego de una inversión desastrosa en una mina de yeso fallida , la herencia de Earhart de su abuela, que ahora era administrada por su madre, disminuyó constantemente hasta que se agotó. En consecuencia, sin perspectivas inmediatas de recuperar su inversión en volar, Earhart vendió el "Canary" y un segundo Kinner y compró un automóvil amarillo de dos pasajeros Kissel "Speedster", al que llamó "Yellow Peril". Simultáneamente, Earhart experimentó una exacerbación de su antiguo problema de los senos nasales a medida que su dolor empeoraba y, a principios de 1924, fue hospitalizada para otra operación de los senos nasales, que nuevamente no tuvo éxito. Después de probar suerte en una serie de empresas inusuales que incluyeron la creación de una empresa de fotografía, Earhart tomó una nueva dirección. [49]
Bostón
Tras el divorcio de sus padres en 1924, llevó a su madre en el "peligro amarillo" en un viaje transcontinental desde California con paradas en todo el oeste e incluso una excursión a Banff, Alberta . El recorrido serpenteante finalmente llevó a la pareja a Boston , Massachusetts , donde Earhart se sometió a otra operación de los senos nasales que tuvo más éxito. Después de recuperarse, regresó a la Universidad de Columbia durante varios meses, pero se vio obligada a abandonar sus estudios y cualquier otro plan para inscribirse en el Instituto de Tecnología de Massachusetts , porque su madre ya no podía pagar las tasas de matrícula y los costos asociados. Poco después, encontró empleo primero como maestra y luego como trabajadora social en 1925 en Denison House , una casa de asentamiento de Boston . [50] En ese momento, vivía en Medford , Massachusetts.
Cuando Earhart vivía en Medford, mantuvo su interés en la aviación, se convirtió en miembro del capítulo de Boston de la Sociedad Aeronáutica Estadounidense y finalmente fue elegida su vicepresidenta. [51] Voló desde el aeropuerto Dennison (más tarde la Estación Aérea Naval Squantum ) en Quincy , Massachusetts, y ayudó a financiar su operación invirtiendo una pequeña suma de dinero. [52] Earhart también realizó el primer vuelo oficial desde el aeropuerto Dennison en 1927. [53] Además de actuar como representante de ventas de aviones Kinner en el área de Boston, Earhart escribió columnas en periódicos locales promocionando el vuelo y, a medida que su celebridad local crecía, ella expuso los planes para una organización dedicada a las mujeres voladoras. [54]
Vuelo transatlántico en 1928
Después del vuelo en solitario de Charles Lindbergh a través del Atlántico en 1927, Amy Guest (1873-1959) expresó su interés en ser la primera mujer en volar (o volar) a través del Océano Atlántico. Después de decidir que el viaje era demasiado peligroso para ella, se ofreció a patrocinar el proyecto y sugirió que buscaran "otra chica con la imagen adecuada". Una tarde de abril de 1928, mientras estaba en el trabajo, Earhart recibió una llamada telefónica del capitán Hilton H. Railey, quien le preguntó: "¿Le gustaría volar por el Atlántico?"
Los coordinadores del proyecto (incluido el editor de libros y publicista George P. Putnam ) entrevistaron a Earhart y le pidieron que acompañara al piloto Wilmer Stultz y al copiloto / mecánico Louis Gordon en el vuelo, nominalmente como pasajero, pero con el deber adicional de llevar el registro de vuelo. El equipo partió de Trepassey Harbour , Terranova , en un Fokker F.VIIb / 3m llamado "Friendship" el 17 de junio de 1928, aterrizando en Pwll cerca de Burry Port , Gales del Sur, exactamente 20 horas y 40 minutos más tarde. [55] Hay una placa azul conmemorativa en el sitio. [56] Dado que la mayor parte del vuelo se realizó con instrumentos y Earhart no tenía entrenamiento para este tipo de vuelo, no pilotó la aeronave. Cuando la entrevistaron después del aterrizaje, dijo: "Stultz hizo todo el vuelo, tenía que hacerlo. Yo era solo un equipaje, como un saco de patatas". Añadió: "... tal vez algún día lo intente sola". [57]
Según los informes, Earhart recibió una entusiasta bienvenida el 19 de junio de 1928, cuando aterrizó en Woolston en Southampton , Inglaterra. [58] Voló el Avro Avian 594 Avian III, SN: R3 / AV / 101 propiedad de Lady Mary Heath y luego compró el avión y lo envió de regreso a los Estados Unidos (donde se le asignó la "marca de identificación de avión sin licencia" 7083 ). [59]
Cuando la tripulación de vuelo de Stultz, Gordon y Earhart regresó a los Estados Unidos, fueron recibidos con un desfile de cintas de teletipo a lo largo del Cañón de los Héroes en Manhattan, seguido de una recepción con el presidente Calvin Coolidge en la Casa Blanca .
Imagen de celebridad
Negociando su parecido físico con Lindbergh , [60] a quien la prensa había apodado "Lucky Lindy", algunos periódicos y revistas comenzaron a referirse a Earhart como "Lady Lindy". [61] [Nota 7] La United Press fue más grandilocuente ; para ellos, Earhart era la reinante "Reina del Aire". [62] Inmediatamente después de su regreso a los Estados Unidos, emprendió una agotadora gira de conferencias en 1928 y 1929. Mientras tanto, Putnam se había comprometido a promoverla en una campaña que incluía la publicación de un libro de su autoría, una serie de nuevas giras de conferencias y usar fotografías de ella en promociones del mercado masivo para productos que incluyen equipaje, cigarrillos Lucky Strike (esto le causó problemas de imagen, y la revista McCall retiró una oferta) [63] y ropa de mujer y ropa deportiva. El dinero que ganó con "Lucky Strike" había sido destinado a una donación de $ 1,500 para la inminente expedición al Polo Sur del comandante Richard Byrd . [63]
La campaña de marketing de Earhart y Putnam logró establecer la mística de Earhart en la psique pública. [64] En lugar de simplemente respaldar los productos, Earhart se involucró activamente en las promociones, especialmente en la moda femenina. Durante varios años había cosido su propia ropa, pero las líneas de "vida activa" que se vendían en 50 tiendas como Macy's en áreas metropolitanas eran una expresión de una nueva imagen de Earhart. [65] Su concepto de líneas simples y naturales combinadas con materiales lavables a prueba de arrugas era la encarnación de un "AE" elegante, decidido pero femenino (el nombre familiar que usaba con familiares y amigos). [62] [66] La línea de equipaje que promovió (comercializada como Modernaire Earhart Luggage) también llevaba su sello inconfundible.
Apareció una amplia gama de artículos promocionales con el nombre Earhart.
Promoción de la aviación
Los patrocinios de celebridades ayudaron a Earhart a financiar su vuelo. [67] Al aceptar un puesto como editora asociada en la revista Cosmopolitan , convirtió este foro en una oportunidad para hacer campaña por una mayor aceptación pública de la aviación, centrándose especialmente en el papel de las mujeres que ingresan al campo. [68] En 1929, Earhart fue uno de los primeros aviadores en promover los viajes aéreos comerciales mediante el desarrollo de un servicio de líneas aéreas de pasajeros; Junto con Charles Lindbergh, representó Transcontinental Air Transport (TAT, más tarde TWA ) e invirtió tiempo y dinero en establecer el primer servicio de transporte regional entre Nueva York y Washington, DC, Ludington Airline . Fue vicepresidenta de National Airways, que dirigió las operaciones de vuelo de Boston-Maine Airways y varias otras aerolíneas en el noreste. [69] En 1940, se había convertido en Northeast Airlines .
Vuelo competitivo
Aunque Earhart había ganado fama por su vuelo transatlántico, se esforzó por establecer su propio récord "intachable". [70] Poco después de su regreso, pilotando el Avian 7083 , partió en su primer vuelo largo en solitario que ocurrió justo cuando su nombre comenzaba a ser el centro de atención nacional. Al hacer el viaje en agosto de 1928, Earhart se convirtió en la primera mujer en volar sola a través del continente norteamericano y viceversa. [71] Sus habilidades de pilotaje y su profesionalismo crecieron gradualmente, como lo reconocieron los experimentados pilotos profesionales que volaron con ella. El general Leigh Wade voló con Earhart en 1929: "Era una voladora nativa, con un toque delicado en el palo". [72]
Posteriormente, Earhart hizo su primer intento de competir en carreras aéreas en 1929 durante el primer Derby Aéreo Femenino de Santa Mónica a Cleveland (apodado "Powder Puff Derby" por Will Rogers ), que salió de Santa Mónica, California el 18 de agosto y llegó a Cleveland. , Ohio, el 26 de agosto. Durante la carrera, ocupó el cuarto lugar en la división de "aviones pesados". En la penúltima parada en Columbus, su amiga Ruth Nichols , que venía en tercer lugar, tuvo un accidente mientras realizaba un vuelo de prueba antes de que se reanudara la carrera. El avión de Nichols chocó contra un tractor al comienzo de la pista y volcó, obligándola a abandonar la carrera. [73] En Cleveland, Earhart se colocó tercero en la división pesada. [74] [75]
En 1930, Earhart se convirtió en funcionaria de la Asociación Aeronáutica Nacional , donde promovió activamente el establecimiento de registros de mujeres separados y fue fundamental para que la Fédération Aéronautique Internationale (FAI) aceptara un estándar internacional similar. [68] En 1931, estableció un récord mundial de altitud de 18.415 pies (5.613 m), volando un autogiro Pitcairn PCA-2 [76] tomado de Beech-Nut Chewing Gum. [77] [78] [79] [80] Si bien para un lector de hoy podría parecer que Earhart estaba involucrado en "trucos" de vuelo, sus actividades, junto con las de otras mujeres voladoras, fueron cruciales para hacer que el público estadounidense "aire mental "y convenciéndolos de que" la aviación ya no era sólo para temerarios y superhombres ". [81]
Durante este período, Earhart se involucró con The Ninety-Nines , una organización de mujeres piloto que brindan apoyo moral y promueven la causa de las mujeres en la aviación. Ella había convocado una reunión de mujeres piloto en 1929 después del Women's Air Derby. Ella sugirió el nombre basado en el número de miembros fundadores; Más tarde se convirtió en la primera presidenta de la organización en 1930. [6] Earhart era una vigorosa defensora de las mujeres piloto y cuando la Bendix Trophy Race de 1934 prohibió a las mujeres, se negó abiertamente a llevar a la actriz de cine Mary Pickford a Cleveland para abrir las carreras. [82]
Matrimonio con George Putnam
Earhart estaba comprometido con Samuel Chapman, un ingeniero químico de Boston; rompió el compromiso el 23 de noviembre de 1928. [83] Durante el mismo período, Earhart y el editor George P. Putnam habían pasado mucho tiempo juntos. Putnam, quien era conocido como GP, se divorció en 1929 y buscó a Earhart, proponiéndole matrimonio seis veces antes de que ella finalmente aceptara casarse con él. [Nota 8] Se casaron el 7 de febrero de 1931 en la casa de la madre de Putnam en Noank, Connecticut . Earhart se refirió a su matrimonio como una "sociedad" con "control dual". En una carta escrita a Putnam y entregada personalmente a él el día de la boda, ella escribió: "Quiero que entiendas que no te haré cumplir ningún código midaevil [ sic ] de fidelidad conmigo ni me consideraré obligado para ti de manera similar ". Ella continuó: "Es posible que tenga que guardar algún lugar donde pueda ir para estar sola, de vez en cuando, porque no puedo garantizar que soportaré en todo momento el confinamiento de incluso una jaula atractiva". [Nota 9] [86] [87]
Las ideas de Earhart sobre el matrimonio eran liberales para la época, ya que ella creía en la igualdad de responsabilidades para ambos sostén de la familia y deliberadamente mantuvo su propio nombre en lugar de ser referida como "Sra. Putnam". Cuando The New York Times , según las reglas de su libro de estilo, insistió en referirse a ella como la Sra. Putnam, se rió. Putnam también se enteró de que lo llamarían "Sr. Earhart". [88] No hubo luna de miel para los recién casados, ya que Earhart participó en una gira de nueve días por el país promocionando los autogiros y el patrocinador de la gira, el chicle Beech-Nut . Aunque Earhart y Putnam nunca tuvieron hijos, él tuvo dos hijos de su matrimonio anterior con Dorothy Binney (1888-1982), [89] una heredera química cuya empresa del padre, Binney & Smith , inventó los crayones Crayola : [90] el explorador y escritor David Binney Putnam (1913–1992) y George Palmer Putnam, Jr. (1921–2013). [91] Earhart apreciaba especialmente a David, quien visitaba con frecuencia a su padre en la casa de su familia, que estaba en los terrenos del Apawamis Club en Rye, Nueva York . George había contraído poliomielitis poco después de la separación de sus padres y no podía visitarlo con tanta frecuencia.
Vuelo transatlántico en solitario en 1932
En la mañana [ cita requerida ] del 20 de mayo de 1932, Earhart, de 34 años, partió de Harbour Grace , Terranova , con una copia del Telegraph-Journal , que le dio el periodista Stuart Trueman [92] para confirmar la fecha. del vuelo. [92] Tenía la intención de volar a París en su Lockheed Vega 5B monomotor para emular el vuelo en solitario de Charles Lindbergh cinco años antes. [93] [Nota 10] Su asesor técnico para el vuelo fue el famoso aviador noruego estadounidense Bernt Balchen , quien ayudó a preparar su avión. También desempeñó el papel de "señuelo" para la prensa, ya que aparentemente estaba preparando el Vega de Earhart para su propio vuelo al Ártico. [Nota 11] Después de un vuelo que duró 14 horas y 56 minutos, durante el cual se enfrentó a fuertes vientos del norte, condiciones heladas y problemas mecánicos, Earhart aterrizó en un pastizal en Culmore , al norte de Derry , Irlanda del Norte . El aterrizaje fue presenciado por Cecil King y T. Sawyer. Cuando un peón preguntó: "¿Has volado lejos?" Earhart respondió: "De América". [96] [97]
Como la primera mujer en volar sola sin escalas a través del Atlántico, Earhart recibió la Distinguished Flying Cross del Congreso , la Cruz de Caballero de la Legión de Honor del gobierno francés y la Medalla de Oro de la National Geographic Society [98] del presidente Herbert Hoover. . A medida que su fama crecía, desarrolló amistades con muchas personas en altos cargos, sobre todo la Primera Dama Eleanor Roosevelt . Roosevelt compartía muchos de los intereses y pasiones de Earhart, especialmente las causas de las mujeres. Después de volar con Earhart, Roosevelt obtuvo un permiso de estudiante pero no prosiguió con sus planes de aprender a volar. Los dos amigos se comunicaron con frecuencia a lo largo de sus vidas. [Nota 12] Otro viajero, Jacqueline Cochran , quien se decía que era la rival de Earhart, también se convirtió en su confidente durante este período. [100]
Vuelos en solitario adicionales
El 11 de enero de 1935, Earhart se convirtió en el primer aviador en volar solo desde Honolulu , Hawaii, a Oakland , California. [Nota 13] [101] [102] [103] Aunque este vuelo transoceánico había sido intentado por muchos otros, en particular por los desafortunados participantes en la carrera aérea Dole de 1927 que habían invertido la ruta, su vuelo pionero [104] había sido principalmente rutina, sin averías mecánicas. En sus últimas horas, incluso se relajó y escuchó "la retransmisión del Metropolitan Opera desde Nueva York". [104]
Ese año, una vez más volando su avión Lockheed Vega que Earhart había etiquetado como "la vieja Bessie, el caballo de fuego", [Nota 14] [106] voló sola desde Los Ángeles a la Ciudad de México el 19 de abril. El siguiente intento de récord fue sin escalas. vuelo de la Ciudad de México a Nueva York. Partiendo el 8 de mayo, su vuelo transcurrió sin incidentes, aunque las grandes multitudes que la recibieron en Newark , Nueva Jersey, fueron una preocupación, [107] porque tenía que tener cuidado de no rodar entre la multitud.
Earhart participó nuevamente en carreras aéreas de larga distancia, quedando quinto en la Bendix Trophy Race de 1935 , el mejor resultado que pudo lograr, porque su stock Lockheed Vega, que alcanzó un máximo de 195 mph (314 km / h), fue superado por propósito. construyó corredores de aire que alcanzaron más de 300 mph (480 km / h). [108] La carrera había sido particularmente difícil, ya que un competidor, Cecil Allen, murió en un ardiente accidente de despegue, y su rival Jacqueline Cochran se vio obligada a retirarse debido a problemas mecánicos. Además, una "niebla cegadora" [109] y violentas tormentas eléctricas plagaron la carrera.
Entre 1930 y 1935, Earhart había establecido siete récords de aviación de velocidad y distancia para mujeres en una variedad de aviones, incluidos el Kinner Airster, Lockheed Vega y Pitcairn Autogiro. En 1935, reconociendo las limitaciones de su "hermosa Vega roja" en vuelos largos y transoceánicos, Earhart contempló, en sus propias palabras, un nuevo "premio ... un vuelo que más quería intentar: una circunnavegación del mundo tan cerca su cintura como podría ser ". [110] Para la nueva empresa, necesitaría un nuevo avión.
Múdate de Nueva York a California
Mientras Earhart estaba en una gira de conferencias a fines de noviembre de 1934, se produjo un incendio en la residencia de Putnam en Rye, que destruyó muchos tesoros familiares y recuerdos personales de Earhart. [111] Putnam ya había vendido su participación en la editorial con sede en Nueva York a su primo, Palmer Putnam . Después del incendio, la pareja decidió mudarse a la costa oeste, donde Putnam asumió su nuevo cargo como jefe del consejo editorial de Paramount Pictures en North Hollywood . [112] [Nota 15] Mientras hablaba en California a finales de 1934, Earhart se había puesto en contacto con el piloto de "acrobacias" de Hollywood Paul Mantz para mejorar su vuelo, centrándose especialmente en los vuelos de larga distancia en su Vega, y quería acercarse a él. .
A instancias de Earhart, Putnam compró una pequeña casa en junio de 1935 junto a la casa club del Lakeside Golf Club en Toluca Lake , una comunidad enclave de celebridades del Valle de San Fernando ubicada entre los complejos de estudios de Warner Brothers y Universal Pictures , donde antes habían alquilado un local temporal. residencia. [113] [114] Earhart y Putnam no se mudarían inmediatamente, sin embargo; decidieron hacer una remodelación considerable y ampliar la pequeña estructura existente para satisfacer sus necesidades. Esto retrasó la ocupación de su nuevo hogar durante varios meses. [115]
En septiembre de 1935, Earhart y Mantz establecieron formalmente una sociedad comercial que habían estado considerando desde finales de 1934, mediante la creación de la escuela de vuelo Earhart-Mantz, de corta duración, que Mantz controlaba y operaba a través de su compañía de aviación, United Air Services. La empresa estaba ubicada en el aeropuerto de Burbank , a unas cinco millas (8 km) de la casa de Earhart en Toluca Lake. Putnam manejó la publicidad de la escuela que enseñó principalmente vuelo con instrumentos utilizando Link Trainers . [116]
Vuelo mundial en 1937
Planificación
En 1935, Earhart se unió a la Universidad de Purdue como miembro de la facultad visitante para asesorar a mujeres en carreras y como asesora técnica de su Departamento de Aeronáutica. [109] [Nota 16] A principios de 1936, Earhart comenzó a planificar un vuelo alrededor del mundo. Aunque otros habían volado alrededor del mundo, su vuelo sería el más largo con 29,000 millas (47,000 km) porque siguió una ruta aproximadamente ecuatorial. Con financiamiento de Purdue, [Nota 17] en julio de 1936, se construyó un Lockheed Electra 10E (reg. NR16020) en Lockheed Aircraft Company según sus especificaciones, que incluyeron amplias modificaciones al fuselaje para incorporar muchos tanques de combustible adicionales. [118] Earhart apodó al monoplano bimotor su "laboratorio de vuelo". El avión fue construido en la planta de Lockheed en Burbank, California , y después de la entrega fue puesto en un hangar en el United Air Services de Mantz, que estaba justo al otro lado del aeródromo de la planta de Lockheed. [119]
Aunque el Electra se publicitó como un "laboratorio volador", se planeó poca ciencia útil y el vuelo se organizó en torno a la intención de Earhart de circunnavegar el mundo junto con la recopilación de materias primas y atención pública para su próximo libro. [120] Earhart eligió al Capitán Harry Manning como su navegante; había sido el capitán del President Roosevelt , el barco que había traído a Earhart de Europa en 1928. [117] Manning no solo era un navegante, sino que también era un piloto y un operador de radio experto que conocía el código Morse. [121]
El plan original era una tripulación de dos personas. Earhart volaría y Manning navegaría. Durante un vuelo por todo el país que incluía a Earhart, Manning y Putnam, Earhart voló usando puntos de referencia. Ella y Putnam sabían dónde estaban. Manning hizo una corrección de navegación, pero esa corrección alarmó a Putnam, porque la posición de Manning los puso en el estado equivocado. Volaban cerca de la línea estatal, por lo que el error de navegación fue menor, pero Putnam todavía estaba preocupado. [122] Algún tiempo después, Putnam y Mantz organizaron un vuelo nocturno para probar la habilidad de navegación de Manning. [123] En malas condiciones de navegación, la posición de Manning estaba desviada en 20 millas. Elgen M. y Marie K. Long consideran razonable el desempeño de Manning porque estaba dentro de un error aceptable de 30 millas, pero Mantz y Putnam querían un mejor navegante. [124]
A través de contactos en la comunidad de aviación de Los Ángeles, Fred Noonan fue elegido posteriormente como segundo navegante porque había factores adicionales importantes que debían abordarse al utilizar la navegación celeste para aviones. [125] [126] Noonan tenía experiencia tanto en navegación marítima (era un capitán de barco con licencia) como en navegación aérea . Noonan había dejado recientemente Pan Am , donde estableció la mayoría de las rutas de hidroaviones China Clipper de la compañía a través del Pacífico. Noonan también había sido responsable de capacitar a los navegantes de Pan American para la ruta entre San Francisco y Manila . [127] [Nota 18] Los planes originales eran que Noonan navegara desde Hawai hasta la isla Howland, una parte particularmente difícil del vuelo; luego Manning continuaría con Earhart a Australia y ella continuaría por su cuenta durante el resto del proyecto.
Primer intento
El 17 de marzo de 1937, Earhart y su tripulación volaron el primer tramo desde Oakland , California, a Honolulu , Hawaii. Además de Earhart y Noonan, estaban a bordo Harry Manning y Mantz (que actuaba como asesor técnico de Earhart). Debido a problemas de lubricación y excoriación con los mecanismos de paso variable de los cubos de la hélice, la aeronave necesitaba servicio en Hawái. Al final, el Electra terminó en el Luke Field de la Marina de los Estados Unidos en Ford Island en Pearl Harbor . El vuelo se reanudó tres días después desde Luke Field con Earhart, Noonan y Manning a bordo. El siguiente destino fue la isla Howland, una pequeña isla en el Pacífico. Manning, el único operador de radio capacitado, había hecho arreglos para usar la radiogoniometría para regresar a la isla. El vuelo nunca salió de Luke Field. Durante la carrera de despegue, hubo un bucle de tierra incontrolado , el tren de aterrizaje delantero colapsó, ambas hélices golpearon el suelo, el avión patinó sobre su panza y una parte de la pista resultó dañada. [128] La causa del bucle de tierra es controvertida. Algunos testigos en Luke Field, incluido el periodista de Associated Press, dijeron que vieron un neumático reventado. [129] Earhart pensó que o el neumático derecho del Electra había explotado y / o el tren de aterrizaje derecho se había derrumbado. Algunas fuentes, incluida Mantz, citaron un error piloto. [129]
Con la aeronave severamente dañada, el vuelo fue cancelado y la aeronave fue enviada por mar a las instalaciones de Lockheed Burbank para su reparación. [130]
Manning, habiendo tomado una licencia para hacer el vuelo, sintió que había habido demasiados problemas y retrasos. Terminó su asociación con el viaje, dejando solo a Earhart con Noonan, ninguno de los dos eran operadores de radio calificados.
Segundo intento
Mientras se reparaba el Electra, Earhart y Putnam obtuvieron fondos adicionales y se prepararon para un segundo intento. Esta vez, volando de oeste a este, el segundo intento comenzó con un vuelo no publicado de Oakland a Miami , Florida, y después de llegar allí, Earhart anunció públicamente sus planes de dar la vuelta al mundo. La dirección opuesta del vuelo fue en parte el resultado de cambios en los patrones climáticos y de viento global a lo largo de la ruta planificada desde el intento anterior. En este segundo vuelo, Fred Noonan era el único miembro de la tripulación de Earhart. La pareja partió de Miami el 1 de junio y después de numerosas paradas en América del Sur, África, el subcontinente indio y el sudeste asiático, llegó a Lae , Nueva Guinea , el 29 de junio de 1937. En esta etapa, cerca de 22.000 millas (35.000 km) del El viaje se había completado. Las restantes 7.000 millas (11.000 km) estarían sobre el Pacífico.
Fecha | Ciudad de salida [131] | Ciudad de Llegada | Millas náuticas | Notas [132] |
---|---|---|---|---|
20 de mayo de 1937 | Oakland , California | Burbank , California | 283 | |
21 de mayo de 1937 | Burbank, California | Tucson , arizona | 393 | |
22 de mayo de 1937 | Tucson, Arizona | Nueva Orleans , Luisiana | 1070 | Llegó al aeropuerto de Lakefront [133] |
23 de mayo de 1937 | Nueva Orleans, Louisiana | Miami , florida | 586 | |
1 de junio de 1937 | Miami, Florida | San Juan , Puerto Rico | 908 | |
2 de junio de 1937 | San Juan, Puerto Rico | Caripito , Venezuela | 492 | Fuera del aeropuerto de Isla Grande |
3 de junio de 1937 | Caripito, Venezuela | Paramaribo , Surinam | 610 | |
4 de junio de 1937 | Paramaribo, Surinam | Fortaleza , Brasil | 1142 | |
5 de junio de 1937 | Fortaleza, Brasil | Natal , Brasil | 235 | |
7 de junio de 1937 | Natal, Brasil | Saint-Louis , Senegal | 1727 | Vuelo transatlántico |
8 de junio de 1937 | Saint-Louis, Senegal | Dakar , Senegal | 100 | |
10 de junio de 1937 | Dakar, Senegal | Gao , Sudán francés | 1016 | |
11 de junio de 1937 | Gao, Sudán francés | Fort-Lamy , FE África | 910 | |
12 de junio de 1937 | Fort-Lamy, FE África | El Fasher , Sudán anglo-egipcio | 610 | |
13 de junio de 1937 | El Fasher, Sudán anglo-egipcio | Jartum , Sudán anglo-egipcio | 437 | |
13 de junio de 1937 | Jartum, Sudán anglo-egipcio | Massawa , África Oriental Italiana | 400 | |
14 de junio de 1937 | Massawa, África Oriental Italiana | Assab , África Oriental Italiana | 241 | |
15 de junio de 1937 | Assab, África Oriental Italiana | Karachi , India británica | 1627 | Primer vuelo sin escalas desde el Mar Rojo a la India |
17 de junio de 1937 | Karachi, India británica | Calcuta , India británica | 1178 | |
18 de junio de 1937 | Calcuta, India británica | Akyab , Birmania | 291 | |
19 de junio de 1937 | Akyab, Birmania | Rangún , Birmania | 268 | |
20 de junio de 1937 | Rangún, Birmania | Bangkok , Siam | 315 | |
20 de junio de 1937 | Bangkok, Siam | Singapur , Asentamientos del Estrecho | 780 | |
21 de junio de 1937 | Singapur, Asentamientos del Estrecho | Bandoeng , Indias Orientales Holandesas | 541 | |
25 de junio de 1937 | Bandoeng, Indias Orientales Holandesas | Soerabaia , Indias Orientales Holandesas | 310 | Retrasado debido al monzón |
25 de junio de 1937 | Soerabaia, Indias Orientales Holandesas | Bandoeng, Indias Orientales Holandesas | 310 | Devuelto para reparaciones, Earhart enfermo de disentería |
26 de junio de 1937 | Bandoeng, Indias Orientales Holandesas | Soerabaia, Indias Orientales Holandesas | 310 | |
27 de junio de 1937 | Soerabaia, Indias Orientales Holandesas | Koepang , Indias Orientales Holandesas | 668 | |
28 de junio de 1937 | Koepang, Indias Orientales Holandesas | Darwin , Australia | 445 | Buscador de dirección reparado, paracaídas retirado y enviado a casa |
29 de junio de 1937 | Darwin, Australia | Lae , Nueva Guinea | 1012 | |
2 de julio de 1937 | Lae, Nueva Guinea | Isla Howland | 2223 [134] | No llegó |
3 de julio de 1937 | Isla Howland | Honolulu , Hawái | 1900 | Pierna planificada |
4 de julio de 1937 | Honolulu, Hawaii | Oakland, California | 2400 | Pierna planificada |
Salida de Lae
En , Earhart y Noonan despegaron del aeródromo de Lae ( 06 ° 43′59 ″ S 146 ° 59′45 ″ E / 6.73306 ° S 146.99583 ° E / -6,73306; 146.99583) [135] en el Electra muy cargado. Su destino previsto era la isla Howland ( 0 ° 48′24 ″ N 176 ° 36′59 ″ O / 0,80667 ° N 176,61639 ° W / 0.80667; -176.61639Coordenadas : 0 ° 48′24 ″ N 176 ° 36′59 ″ O / 0,80667 ° N 176,61639 ° W / 0.80667; -176.61639), [136] una franja plana de tierra de 6.500 pies (2.000 m) de largo y 1.600 pies (500 m) de ancho, 10 pies (3 m) de altura y 2.556 millas (2.221 millas náuticas; 4.113 km) de distancia. [Nota 19] La aeronave partió de Lae con aproximadamente 1100 galones de gasolina. [137]
En marzo de 1937, Kelly Johnson recomendó la configuración del motor y la altitud para el Electra. Uno de los programas recomendados era el siguiente: [138] [Nota 20]
Altitud | RPM | pulgadas | Cambridge [Nota 21] | Consumo de combustible [gph] | Horas | combustible usado [gal] | octano [Nota 22] |
---|---|---|---|---|---|---|---|
escalada | 2050 | 28,5 | .078 | n / A | n / A | 40? | 100 |
8000 | 1900 | 28,0 | .073 | 60 | 3 | 220 | 87 |
8000 | 1800 | 26,5 | .072 | 51 | 3 | 373 | 87 |
8000 | 1700 | 25,0 | .072 | 43 | 3 | 502 | 87 |
10000 | 1600 | 24.0 o aceleración máxima | .072 | 38 | 15,7 (calculado) | 1100 | 87 |
Earhart utilizó parte del horario anterior para el tramo de Oakland a Honolulu del primer intento de vuelo mundial. Johnson estimó que 900 galones de combustible proporcionarían un 40% más de alcance que el requerido para ese tramo. El uso de 900 galones fue 250 galones menos que la capacidad máxima del tanque de combustible del Electra; eso significó un ahorro de peso de 1,500 libras (680 kg), por lo que Earhart incluyó a Mantz como pasajero en esa etapa. El tramo de Oakland a Honolulu tenía a Earhart, Noonan, Manning y Mantz a bordo. El vuelo de Oakland a Honolulu tomó 16 horas. [139] El Electra también cargó 900 galones de combustible para el tramo más corto de Honolulu a Howland (con sólo Earhart, Noonan y Manning a bordo), pero el avión se estrelló al despegar; el accidente puso fin al primer intento de vuelo mundial. [140]
Alrededor , Earhart informó que su altitud era de 10000 pies, pero que reducirían la altitud debido a las nubes espesas. Alrededor, Earhart informó que su altitud era de 7000 pies y su velocidad de 150 nudos. [141]
Su último informe de posición conocido fue cerca de las islas Nukumanu , a unas 800 millas (700 millas náuticas; 1.300 km) de vuelo.
Durante el vuelo, Noonan pudo haber realizado alguna navegación celestial para determinar su posición. El avión cruzaría la línea internacional de cambio de fecha durante el vuelo; no tener en cuenta la línea de fecha podría representar un error de posición de 1 ° o 60 millas. [142]
Equipo de radio
En preparación para el viaje a la isla Howland, la Guardia Costera de los Estados Unidos había enviado el cúter USCGC Itasca (1929) a la isla. El cúter ofrecía muchos servicios, como transportar a los reporteros de noticias a la isla, pero también tenía funciones de comunicación y navegación. El plan era que el cúter podría: comunicarse con el avión de Earhart por radio; transmitir una señal de radio local para facilitar la búsqueda de la isla Howland sin una navegación celeste precisa; hacer radiogoniometría si Earhart usó su transmisor de 500 kHz; utilizar un buscador de dirección de alta frecuencia experimental para las transmisiones de voz de Earhart; y usa sus calderas para "hacer humo" (crea una columna oscura de humo que se puede ver en el horizonte). Todos los métodos de navegación no podrían guiar a Earhart a la isla Howland.
El Electra tenía equipo de radio tanto para comunicación como para navegación, pero los detalles sobre ese equipo no están claros. El Electra no pudo establecer comunicaciones de radio bidireccionales con USCGC Itasca (1929) y no logró radiolocalizar Itasca . Se han propuesto muchas explicaciones para esos fracasos.
El avión tenía un transmisor Western Electric modelo 13C modificado . El transmisor de 50 vatios estaba controlado por cristal y era capaz de transmitir en 500 kHz, 3105 kHz y 6210 kHz. [139] El control de cristal significa que el transmisor no se puede sintonizar con otras frecuencias; el avión sólo podía transmitir en esas tres frecuencias. El transmisor se había modificado en la fábrica para proporcionar la capacidad de 500 kHz.
El avión tenía un receptor 20B modelo Western Electric modificado. Normalmente, el receptor cubría cuatro bandas de frecuencia: 188–420 kHz, 550–1500 kHz, 1500–4000 kHz y 4000–10000 kHz. El receptor se modificó para reducir las frecuencias en la segunda banda a 485-1200 kHz. Esa modificación permitió la recepción de señales de 500 kHz; tales señales se utilizaron para llamadas de socorro marítimas y radionavegación. [139] [Nota 23] El receptor modelo 20B tiene dos entradas de antena: una entrada de antena de baja frecuencia y una entrada de antena de alta frecuencia. El selector de banda del receptor también selecciona qué entrada de antena se utiliza; las dos primeras bandas utilizan la antena de baja frecuencia y las dos últimas bandas seleccionan la antena de alta frecuencia. [143]
Se desconoce si el receptor modelo 20B tenía un oscilador de frecuencia de batido que permitiría la detección de transmisiones de ondas continuas como el código Morse y las balizas de radiolocalización. [139] Ni Earhart ni Noonan eran capaces de usar código Morse. [137] Se basaron en las comunicaciones de voz. Manning, que estaba en el primer intento de vuelo mundial pero no en el segundo, era experto en Morse y había adquirido una licencia radiotelegráfica de aeronave de la FCC de 15 palabras por minuto en marzo de 1937, justo antes del inicio del primer vuelo. [121]
En octubre de 1936 se instaló en el avión un receptor de radiogoniómetro automático independiente, un prototipo de brújula de radio Hooven [144] , pero ese receptor se retiró antes del vuelo para ahorrar peso. [145] [146] La brújula de radio Hooven fue reemplazada por una unidad de acoplamiento Bendix que permitía conectar una antena de cuadro convencional a un receptor existente (es decir, el Western Electric 20B). La antena de cuadro es visible sobre la cabina del piloto en el avión de Earhart.
Alternativamente, la antena de cuadro puede haberse conectado a un receptor auxiliar Bendix RA-1 con capacidad de búsqueda de dirección de hasta 1500 kHz. [Nota 24] [Nota 25] No está claro que se haya instalado un receptor de este tipo y, si lo estuviera, es posible que se haya retirado antes del vuelo. [139] Elgen y Marie Long describen a Joe Gurr entrenando a Earhart para usar un receptor Bendix y otros equipos para sintonizar la estación de radio KFI en 640 kHz y determinar su dirección. [147]
Cualquiera que sea el receptor utilizado, hay imágenes de la antena de bucle del buscador de dirección de radio de Earhart y su unidad de acoplamiento Bendix de 5 bandas. [148] Los detalles del bucle y su acoplador no están claros. Elgen y Marie Long afirman que la unidad de acoplamiento adaptó un lazo RDF-1-B estándar al receptor RA-1, y que el sistema estaba limitado a frecuencias por debajo de 1430 kHz. [149] Durante el tramo del primer intento de vuelo mundial de Honolulu a Howland (cuando Manning era un navegante), se suponía que Itasca debía transmitir una baliza de búsqueda CW a 375 kHz o 500 kHz. [150] Al menos dos veces durante el vuelo mundial, Earhart no pudo determinar los rumbos de radio a 7500 kHz. Si el equipo RDF no es adecuado para esa frecuencia, intentar una solución de este tipo sería un error del operador e infructuoso. Sin embargo, el anterior Navy RDF-1-A de 7 bandas cubría entre 500 kHz y 8000 kHz. [151] El último DU-1 de 3 bandas cubría entre 200 kHz y 1600 kHz. [152] [153] No está claro dónde se encuentra el rendimiento del acoplador de RDF-1-B o de Earhart entre esas dos unidades. [Nota 26] Además, los diseños de acopladores RDF-1-A y DU-1 tienen otras diferencias. La intención es tener la antena receptora ordinaria conectada a la entrada de antena del acoplador; desde allí, se transmite al receptor. En el diseño RDF-1-A, el acoplador debe estar encendido para que funcione esa función de diseño. [Nota 27] En el diseño posterior de DU-1, no es necesario alimentar el acoplador. [Nota 28]
Hubo problemas con el equipo RDF durante el vuelo mundial. Durante el tramo transatlántico del vuelo (Brasil a África), el equipo RDF no funcionó. [Nota 29] La estación de radiogoniometría de Darwin esperaba estar en contacto con Earhart cuando llegara allí, pero Earhart declaró que el RDF no estaba funcionando; el problema fue un fusible quemado. [Nota 30] Durante un vuelo de prueba en Lae, Earhart pudo escuchar señales de radio, pero no pudo obtener un rumbo RDF. [137] Aunque aparentemente cerca de la isla Howland, Earhart informó haber recibido una señal de 7500 kHz de Itasca , pero no pudo obtener un rumbo RDF. [154]
Las antenas y sus conexiones en el Electra no son seguras. [155] Bell Telephone Laboratories agregó una antena dorsal en V. Había habido una antena de alambre de arrastre para 500 kHz, pero el accidente de Luke Field colapsó ambos trenes de aterrizaje y borró las antenas ventrales. [156] Después del accidente, se retiró la antena de cable de arrastre, se modificó la antena dorsal y se instaló una antena ventral. No es seguro, pero es probable que la antena dorsal solo estuviera conectada al transmisor (es decir, sin relé de "interrupción") y que la antena ventral solo estuviera conectada al receptor. [157] Una vez que comenzó el segundo vuelo mundial, se notaron problemas con la recepción de radio mientras volaba a través de los Estados Unidos; Es posible que los técnicos de Pan Am hayan modificado la antena ventral mientras el avión estaba en Miami. [ donde? ] En Lae, se notaron problemas con la calidad de transmisión en 6210 kHz. [158] Una vez que el vuelo despegó de Lae, Lae no recibió mensajes de radio en 6210 kHz (frecuencia diurna de Earhart) hasta cuatro horas más tarde (en); La última recepción de Lae fue eny fue una señal fuerte; Lae no recibió nada después de eso; presumiblemente el avión cambió a 3105 kHz (frecuencia nocturna de Earhart). [137] Itasca escuchó a Earhart en 3105 kHz, pero no la escuchó en 6210 kHz. [159] TIGHAR postula que la antena receptora ventral se raspó mientras el Electra rodaba hacia la pista de Lae; en consecuencia, el Electra perdió su capacidad para recibir transmisiones de HF. [Nota 31]
Acercándose a la isla Howland
El USCGC Itasca estaba en la estación de Howland. Su tarea era comunicarse con Electra de Earhart y guiarlos a la isla una vez que llegaran a las cercanías. Noonan y Earhart esperaban realizar comunicaciones de voz en 3105 kHz durante la noche y 6210 kHz durante el día.
A través de una serie de malentendidos o errores (cuyos detalles aún son controvertidos), la aproximación final a la isla Howland mediante radionavegación no tuvo éxito. Fred Noonan había escrito anteriormente sobre problemas que afectan la precisión de la radiogoniometría en la navegación. [Nota 32] Otra causa citada de posible confusión fue que Itasca y Earhart planificaron su horario de comunicación usando sistemas de tiempo con una diferencia de media hora, con Earhart usando Greenwich Civil Time (GCT) y el Itasca bajo un sistema de designación de zona horaria naval. [160]
El Electra esperaba que Itasca transmitiera señales que el Electra podría usar como una baliza RDF para encontrar el Itasca . En teoría, el avión podría escuchar la señal mientras gira su antena de cuadro . Un mínimo nítido indica la dirección de la baliza RDF. El equipo RDF del Electra había fallado debido a un fusible quemado durante un vuelo anterior a Darwin; el fusible fue reemplazado. [161] Cerca de Howland, Earhart pudo escuchar la transmisión de Itasca en 7500 kHz, pero no pudo determinar un mínimo, por lo que no pudo determinar una dirección a Itasca . Earhart tampoco pudo determinar un mínimo durante una prueba RDF en Lae. [137] Una teoría probable es que el equipo RDF de Earhart no funcionó a 7500 kHz; La mayoría de los equipos RDF en ese momento no estaban diseñados para funcionar por encima de 2000 kHz. Cuando se operan por encima de su frecuencia de diseño, las antenas de bucle pierden su direccionalidad. [162] [Nota 33]
Itasca tenía su propio equipo RDF, pero ese equipo no funcionaba por encima de 550 kHz, [137] por lo que Itasca no podía determinar la dirección de las transmisiones de HF del Electra a 3105 y 6210 kHz. El Electra había sido equipado para transmitir una señal de 500 kHz que Itasca podía usar para radiogoniometría, pero se habían quitado algunos de esos equipos. El equipo originalmente utilizaba una antena de cable de arrastre largo. Mientras el avión estaba en vuelo, la antena de cable se abría en la cola; Las transmisiones eficientes a 500 kHz necesitaban una antena larga. La antena era voluminosa y pesada, por lo que se quitó la antena de cable de arrastre para ahorrar peso. Si no se hubiera hecho nada más, el avión no habría podido transmitir una señal RDF que Itasca pudiera usar. Se hizo tal modificación, pero sin la comunicación de voz de Itasca al avión, la nave no pudo decirle al avión que usara su señal de 500 kHz. [Nota 34] Incluso si Itasca pudiera obtener un rumbo hacia el avión, el Itasca no podría decirle al avión ese rumbo, por lo que el avión no podría dirigirse a la nave.
Algunas fuentes han notado la aparente falta de comprensión de Earhart sobre su sistema de radiogoniometría, que había sido instalado en la aeronave justo antes del vuelo. El sistema estaba equipado con un nuevo receptor de Bendix que operaba en cinco "bandas" de longitud de onda, marcadas del 1 al 5. La antena de cuadro estaba equipada con una bobina de carga sintonizable que cambiaba la longitud efectiva de la antena para permitirle trabajar eficientemente en diferentes longitudes de onda. El sintonizador de la antena también se marcó con cinco configuraciones, 1 a 5, pero, críticamente, estas no eran las mismas bandas de frecuencia que las bandas correspondientes en la radio. Los dos estaban lo suficientemente cerca para los ajustes 1, 2 y 3, pero los ajustes de frecuencia más altos, 4 y 5, eran completamente diferentes. Las bandas superiores (4 y 5) no se pueden utilizar para radiogoniometría. [163] El único entrenamiento de Earhart sobre el sistema fue una breve introducción de Joe Gurr en la fábrica de Lockheed, y el tema no había surgido. Se montó una tarjeta que mostraba la configuración de la banda de la antena para que no fuera visible. Gurr explicó que las bandas de frecuencias más altas ofrecerían una mejor precisión y un rango más largo. [164]
La evidencia cinematográfica de Lae sugiere que una antena montada debajo del fuselaje puede haber sido arrancada del Electra con mucho combustible durante el rodaje o despegue de la pista de césped de Lae, aunque no se informó que se encontró ninguna antena en Lae. Don Dwiggins, en su biografía de Paul Mantz (quien ayudó a Earhart y Noonan en la planificación de su vuelo), señaló que los aviadores habían cortado su antena de cable largo, debido a la molestia de tener que volver a colocarla en el avión después de cada uso. .
Señales de radio
Durante el acercamiento de Earhart y Noonan a la isla Howland, el Itasca recibió transmisiones de voz fuertes y claras de Earhart identificándose como KHAQQ, pero aparentemente no pudo escuchar las transmisiones de voz desde el barco. Las señales del barco también se utilizarían para la radiogoniometría, lo que implica que el radiogoniómetro de la aeronave tampoco funcionaba.
Las primeras llamadas, informes de rutina que indicaban que el tiempo estaba nublado y nublado, se recibieron en y justo antes . Estas llamadas se interrumpieron por la estática, pero en este punto la aeronave aún estaría a una gran distancia de Howland. [165]
A se recibió otra llamada que indicaba que la aeronave estaba dentro de las 200 millas (320 km), y se solicitaba que la nave usara su buscador de dirección para proporcionar una orientación para la aeronave. Earhart comenzó a silbar en el micrófono para proporcionar una señal continua para que se concentraran. [166] Fue en este punto que los operadores de radio del Itasca se dieron cuenta de que su sistema RDF no podía sintonizar la frecuencia de 3105 kHz de la aeronave; El operador de radio Leo Bellarts comentó más tarde que "estaba sentado allí sudando sangre porque no podía hacer nada al respecto". Se recibió una llamada similar solicitando un rumbo en, cuando Earhart estimó que estaban a 160 km (100 millas) de distancia. [167]
Un registro de radio de Itasca (posición 1) a las 7: 30–7: 40 am dice:
EARHART EN NW SEZ RUNNING OUT DE GAS SOLAMENTE 1/2 hora LEFT CANT HR nosotros en todo / WE HR HER y están enviando EN 3105 ES 500 MISMO TIEMPO CONSTANTEMENTE [168]
Otro registro de radio de Itasca (posición 2) en estados:
KHAQQ [Avión de Earhart] CLNG ITASCA DEBEMOS ESTAR SOBRE USTED PERO NO PUEDE VERLO PERO EL GAS CORRE BAJO NO PUEDE LLEGAR A USTED POR RADIO ESTAMOS VOLANDO A 1000 PIES [169]
Earhart's La transmisión dijo que no podía escuchar el Itasca y les pidió que enviaran señales de voz para que pudiera intentar tomar un rumbo de radio. Esta transmisión fue reportada por Itasca como la señal más fuerte posible, indicando que Earhart y Noonan estaban en el área inmediata. No podían enviar voz en la frecuencia que solicitó, por lo que se enviaron señales de código Morse . Earhart reconoció haber recibido estos, pero dijo que no pudo determinar su dirección. [170]
En su última transmisión conocida en Emisión de Earhart "Estamos en la línea 157 337. Repetiremos este mensaje. Repetiremos esto en 6210 kilociclos. Espere". Sin embargo, unos momentos después estaba de vuelta en la misma frecuencia (3105 kHz) con una transmisión que se registró como "cuestionable": "Estamos corriendo en la línea norte y sur". [171] Las transmisiones de Earhart parecían indicar que ella y Noonan creían que habían alcanzado la posición cartográfica de Howland, que era incorrecta en unas cinco millas náuticas (10 km). El Itasca usó sus calderas de aceite para generar humo durante un período de tiempo, pero los volantes aparentemente no lo vieron. Las numerosas nubes dispersas en el área alrededor de la isla Howland también se han citado como un problema: sus sombras oscuras en la superficie del océano pueden haber sido casi indistinguibles del perfil tenue y muy plano de la isla.
No está claro si se recibieron señales de radio posteriores a la pérdida de Earhart y Noonan. Si se recibían transmisiones de Electra, la mayoría, si no todas, eran débiles y estaban irremediablemente distorsionadas. Las transmisiones de voz de Earhart a Howland estaban en 3105 kHz, una frecuencia restringida en los Estados Unidos por la FCC al uso de la aviación. [Nota 35] Se pensó que esta frecuencia no era apta para transmisiones a grandes distancias. Cuando Earhart estaba a una altitud de crucero y a medio camino entre Lae y Howland (a más de 1.600 km de cada una), ninguna de las estaciones escuchó su transmisión programada en. [173] Además, el transmisor de 50 vatios utilizado por Earhart estaba conectado a una antena tipo V de longitud inferior a la óptima. [174] [175] [Nota 36]
La última transmisión de voz recibida en la isla Howland de Earhart indicó que ella y Noonan volaban a lo largo de una línea de posición (de N – S en 157–337 grados) que Noonan habría calculado y dibujado en una carta que pasaba por Howland. [176] [Nota 37] Después de que se perdió todo contacto con la isla Howland, se intentó llegar a los voladores con transmisiones de voz y código Morse . Es posible que los operadores de todo el Pacífico y los Estados Unidos hayan escuchado las señales del Electra derribado, pero estas eran ininteligibles o débiles. [177] [Nota 38]
Más tarde se determinó que algunos de estos informes de transmisiones eran engaños, pero otros se consideraron auténticos. Los rumbos tomados por las estaciones de Pan American Airways sugirieron señales que se originaron en varios lugares, incluida la isla Gardner (Nikumaroro), 360 millas (580 km) al SSE. [178] [179] Se notó en ese momento que si estas señales eran de Earhart y Noonan, debían haber estado en tierra con el avión, ya que de otro modo el agua habría provocado un cortocircuito en el sistema eléctrico del Electra. [180] [Nota 39] [181] [Nota 40] Se reportaron señales esporádicas durante cuatro o cinco días después de la desaparición, pero ninguna arrojó información comprensible. [182] [Nota 41] El capitán del USS Colorado dijo más tarde: "No había duda de que muchas estaciones estaban llamando al avión Earhart en la frecuencia del avión, algunas por voz y otras por señales. Todo esto se sumó a la confusión y la duda de la autenticidad de los informes ". [183]
Esfuerzos de búsqueda contemporáneos
A partir de aproximadamente una hora después del último mensaje grabado de Earhart, el USCGC Itasca emprendió una búsqueda finalmente infructuosa al norte y al oeste de la isla Howland basada en suposiciones iniciales sobre las transmisiones de la aeronave. La Marina de los Estados Unidos (USN) pronto se unió a la búsqueda y durante un período de aproximadamente tres días envió los recursos disponibles al área de búsqueda en las cercanías de la isla Howland. La búsqueda inicial por parte de Itasca implicó correr por la línea de posición 157/337 hacia el NNW desde la isla Howland. El Itasca entonces buscó en el área inmediata al NE de la isla, lo que corresponde a la zona, sin embargo, más ancho que el área de búsqueda hacia el NO. Basado en los rumbos de varias supuestas transmisiones de radio de Earhart, algunos de los esfuerzos de búsqueda se dirigieron a una posición específica en una línea de 281 grados (aproximadamente al noroeste) de la isla Howland sin evidencia de los volantes. [184] Cuatro días después de la última transmisión de radio verificada de Earhart, el 6 de julio de 1937, el capitán del acorazado Colorado recibió órdenes del Comandante del Decimocuarto Distrito Naval de hacerse cargo de todas las unidades navales y de guardacostas para coordinar los esfuerzos de búsqueda. [184]
Los esfuerzos de búsqueda posteriores se dirigieron a las islas Fénix al sur de la isla Howland. [185] Una semana después de la desaparición, aviones navales del Colorado sobrevolaron varias islas del grupo, incluida la isla Gardner (ahora llamada Nikumaroro ), que había estado deshabitada durante más de 40 años. El informe posterior sobre Gardner decía: "Aquí los signos de una habitación reciente eran claramente visibles, pero los círculos y el zoom repetidos no lograron obtener ninguna ola de respuesta de los posibles habitantes y finalmente se dio por sentado que no había ninguno allí ... En el extremo occidental del isla un vapor vagabundo (de unas 4000 toneladas) ... yacía alto y con la cabeza casi seca en la playa de coral con la espalda rota en dos lugares. La laguna de Gardner parecía lo suficientemente profunda y ciertamente lo suficientemente grande como para que un hidroavión o incluso un hidrodeslizador podría haber aterrizado o despegado [ sic ] en cualquier dirección con poca o ninguna dificultad. Dada la oportunidad, se cree que la señorita Earhart podría haber aterrizado su avión en esta laguna y nadar o vadear a tierra ". [Nota 42] También encontraron que la forma y el tamaño de Gardner registrados en los gráficos eran totalmente inexactos. Otros esfuerzos de búsqueda de la Armada se dirigieron nuevamente al norte, oeste y suroeste de la isla Howland, basándose en la posibilidad de que el Electra se hubiera hundido en el océano, estuviera a flote o que los aviadores estuvieran en una balsa de emergencia. [187]
Los esfuerzos de búsqueda oficiales duraron hasta el 19 de julio de 1937. [188] Con $ 4 millones, la búsqueda aérea y marítima de la Armada y la Guardia Costera fue la más costosa e intensiva en la historia de los Estados Unidos hasta ese momento, pero las técnicas de búsqueda y rescate durante la época. eran rudimentarios y parte de la búsqueda se basó en suposiciones erróneas e información errónea. Los informes oficiales del esfuerzo de búsqueda fueron influenciados por personas que desconfían de cómo la prensa podría informar sobre sus roles en la búsqueda de un héroe estadounidense. [189] [Nota 43] A pesar de una búsqueda sin precedentes por parte de la Marina y la Guardia Costera de los Estados Unidos, no se encontró evidencia física de Earhart, Noonan o Electra 10E. El portaaviones USS Lexington , el acorazado USS Colorado , el Itasca , el buque de exploración oceanográfica japonesa Koshu y el hidroavión japonés Kamoi buscaron durante seis a siete días cada uno, cubriendo 150.000 millas cuadradas (390.000 km 2 ). [190] [191]
Inmediatamente después del final de la búsqueda oficial, Putnam financió una búsqueda privada por parte de las autoridades locales de las islas y aguas cercanas del Pacífico, concentrándose en los Gilbert. A fines de julio de 1937, Putnam fletó dos pequeñas embarcaciones y, mientras permanecía en los Estados Unidos, dirigió una búsqueda en las Islas Fénix , la Isla Christmas (Kiritimati) , la Isla Fanning (Tabuaeran) , las Islas Gilbert y las Islas Marshall , pero no queda rastro. de la Electra o sus ocupantes . [192]
De vuelta en los Estados Unidos, Putnam actuó para convertirse en el administrador de la herencia de Earhart para poder pagar las búsquedas y las facturas relacionadas. En el tribunal de sucesiones de Los Ángeles, Putnam solicitó que se le anulara el período de espera de siete años de " muerte declarada en ausencia " para poder administrar las finanzas de Earhart. Como resultado, Earhart fue declarado legalmente muerto el 5 de enero de 1939. [1]
Especulación sobre la desaparición
Se ha especulado mucho sobre lo que les sucedió a Earhart y Noonan. La mayoría de los historiadores se aferran a la simple teoría del "colapso y el hundimiento", pero se han propuesto varias otras posibilidades, incluidas varias teorías de la conspiración.
Algunos han sugerido que Earhart y Noonan sobrevivieron y aterrizaron en otro lugar, pero nunca fueron encontrados o asesinados, lo que hace poco probable ubicaciones en ruta como Tarawa . Las propuestas han incluido la deshabitada isla Gardner (400 millas (640 km) de las cercanías de Howland), las Islas Marshall controladas por los japoneses (870 millas (1,400 km) en el punto más cercano del atolón Mili ) y las Marianas del Norte controladas por los japoneses. Islas (2700 millas (4300 km) de Howland).
Teoría de choque y hundimiento
Muchos investigadores creen que Earhart y Noonan se quedaron sin combustible mientras buscaban la isla Howland, se abandonaron en el mar y murieron. El avión habría transportado suficiente combustible para llegar a Howland con algo extra de sobra. El combustible extra cubriría algunas contingencias como vientos en contra y la búsqueda de Howland. El avión podría realizar un rumbo con brújula hacia Howland durante la noche. Por la mañana, la hora del amanecer aparente permitiría al avión determinar su línea de posición (una "línea solar" que corría 157 ° -337 °). [Nota 44] A partir de esa línea, el avión podría determinar cuánto más debe viajar antes de alcanzar una línea solar paralela que atraviesa Howland. [193] A las 6:14 am , hora de Itasca , Earhart estimó que estaban a 200 millas de Howland. [194] Cuando el avión se acercaba a Howland, esperaba estar en contacto por radio con Itasca . Con el contacto por radio, el avión debería poder utilizar la radiogoniometría (RDF) para dirigirse directamente a Itasca y Howland. Desafortunadamente, el avión no estaba recibiendo una señal de radio de Itasca , por lo que no podría determinar un rumbo RDF hacia el barco. [Nota 45] Aunque Itasca estaba recibiendo señales de radio HF desde el avión, no tenía equipo HF RDF, por lo que no pudo determinar un rumbo hacia el avión. [Nota 46] Las comunicaciones que iban al avión eran casi inexistentes. [Nota 47] En consecuencia, el avión no estaba dirigido a Howland; se dejó solo con poco combustible. Presumiblemente, el avión alcanzó la línea solar paralela y comenzó a buscar Howland en esa línea de posición. A las 7:42 am, Earhart informó: "Debemos estar sobre usted, pero no podemos verlo, pero el combustible se está agotando. No hemos podido comunicarnos con usted por radio. Estamos volando a 1,000 pies". [193] [Nota 48] A las 8:43 AM, Earhart informó: "Estamos en la línea 157 337. Repetiremos este mensaje. Repetiremos esto en 6210 kilociclos. Espere". [193] Entre el mensaje de Earhart con poco combustible a las 7:42 am y su último mensaje confirmado a las 8:43, la intensidad de la señal se mantuvo constante, lo que indica que nunca abandonó el área inmediata de Howland Island o que tenía combustible para hacerlo. La Guardia Costera de los EE. UU. Tomó esta determinación al rastrear la intensidad de su señal mientras se acercaba a la isla y observó los niveles de señal de sus informes de 200 y 100 millas de distancia. Estos informes tenían una diferencia de aproximadamente 30 minutos y proporcionaban pistas vitales de velocidad de avance. [195] Con base en estos hechos, y la falta de señales adicionales de Earhart, los socorristas de la Guardia Costera que iniciaron la búsqueda concluyeron que se quedó sin combustible en algún lugar muy cerca y al norte de Howland. [195]
Capt . Laurance Safford , USN, (Ret.), Responsable de la Red de Búsqueda de Dirección Estratégica del Pacífico Medio de entreguerras, y de la decodificación de los mensajes cifrados japoneses en púrpura para el ataque a Pearl Harbor, inició un extenso análisis del vuelo de Earhart durante la década de 1970. . Su investigación incluyó la intrincada documentación de transmisión de radio. Safford llegó a la conclusión, "mala planificación, peor ejecución". [196] El contralmirante Richard R. Black, USN (Ret.), Quien estaba a cargo administrativo de la pista de aterrizaje de la isla Howland y estaba presente en la sala de radio en el Itasca , afirmó en 1982 que "el Electra se hundió en el mar alrededor de las 10 am, 2 de julio de 1937, no lejos de Howland ". [197] El historiador de la aviación británico Roy Nesbit interpretó la evidencia en los relatos contemporáneos y la correspondencia de Putnam y concluyó que Electra de Earhart no estaba completamente alimentado en Lae. [198] William L. Polhemous, el navegante en el vuelo de 1967 de Ann Pellegreno que siguió la ruta de vuelo original de Earhart y Noonan, estudió las tablas de navegación para el 2 de julio de 1937 y pensó que Noonan pudo haber calculado mal el "enfoque de línea única" destinado a " presiona "Howland. [199]
Video externo | |
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Entrevista de Booknotes con Susan Butler en East to the Dawn , 14 de diciembre de 1997 , C-SPAN |
David Jourdan, un ex submarinista de la Armada e ingeniero oceánico especializado en recuperaciones de aguas profundas, ha afirmado que cualquier transmisión atribuida a la isla Gardner era falsa. A través de su compañía Náuticos, buscó extensamente un cuadrante de 1.200 millas cuadradas (3.100 km 2 ) al norte y al oeste de la isla Howland durante dos expediciones de sonar en alta mar (2002 y 2006, costo total de $ 4.5 millones) y no encontró nada. Las ubicaciones de búsqueda se derivaron de la línea de posición (157–337) transmitida por Earhart el 2 de julio de 1937. [160] Sin embargo, las interpretaciones de Elgen Long han llevado a Jourdan a concluir: "El análisis de todos los datos que tenemos - el combustible análisis, las llamadas de radio, otras cosas, me dice que se metió en el agua frente a Howland ". [160] El hijastro de Earhart, George Palmer Putnam Jr., ha sido citado diciendo que cree que "el avión simplemente se quedó sin gasolina". [200] Susan Butler , autora de la biografía de Earhart East to the Dawn , dice que cree que la aeronave se fue al océano fuera de la vista de la isla Howland y descansa sobre el fondo marino a una profundidad de 17.000 pies (5 km). [201] Tom D. Crouch, curador principal del Museo Nacional del Aire y el Espacio , ha dicho que el Earhart / Noonan Electra está "a 18.000 pies de profundidad" e incluso puede producir una variedad de artefactos que podrían rivalizar con los hallazgos del Titanic , y agregó que "el misterio es parte de lo que nos mantiene interesados. En parte, la recordamos porque es nuestra persona desaparecida favorita". [160]
Hipótesis de la isla Gardner
La hipótesis de la isla Gardner (Nikumaroro) supone que Earhart y Noonan, al no haber encontrado la isla Howland, no perderían el tiempo buscando Howland. En cambio, girarían hacia el sur y buscarían otras islas. La transmisión de radio 157/337 sugiere que tomaron un rumbo de 157 ° que los llevaría más allá de la isla Baker; si pasaban por alto la isla Baker, algún tiempo después sobrevolarían las islas Fénix , ahora parte de la República de Kiribati , a unas 350 millas náuticas (650 km) al sur-sureste de la isla Howland. La hipótesis de la isla Gardner hace que el avión llegue a la isla Gardner (ahora Nikumaroro ), una de las islas Fénix.
Una semana después de la desaparición de Earhart, los aviones de la Marina del USS Colorado (que había zarpado de Pearl Harbor) registraron la isla Gardner. Los aviones vieron indicios de una habitación reciente y del naufragio de noviembre de 1929 del SS Norwich City , pero no vieron ningún indicio del avión de Earhart ni de la gente. Después de que la Armada terminó su búsqueda, GP Putnam llevó a cabo una búsqueda en el Grupo Phoenix y otras islas, [202] pero no se encontró nada.
En octubre de 1937, Eric Bevington y Henry E. Maude visitaron Gardner con algunos colonos potenciales. Un grupo caminó alrededor de la isla, pero no encontró un avión ni ninguna otra evidencia. [203] Durante esta visita, Bevington tomó una fotografía del naufragio del SS Norwich City . En 2010, Jeff Glickman, un experto en procesamiento de imágenes, afirmó que una pequeña parte de una imagen de 75 años mostraba lo que parecía un tren de aterrizaje que sobresalía del agua. [204] Una búsqueda de la isla en 2019 sugiere que el objeto de la foto se parece a rocas locales. [205]
En diciembre de 1938, los trabajadores desembarcaron en la isla y comenzaron a construir un asentamiento. [206] A finales de 1939, el USS Bushnell hizo un estudio de la isla. [207]
Alrededor de abril de 1940, se descubrió y enterró un cráneo, pero el oficial colonial británico Gerald Gallagher no se enteró hasta septiembre. [208] Gallagher hizo una búsqueda más exhaustiva del área de descubrimiento, incluida la búsqueda de artefactos como anillos. La búsqueda encontró más huesos, una botella, un zapato y una caja de sextante . El 23 de septiembre de 1940, Gallagher comunicó por radio a sus superiores que había encontrado un "esqueleto ... posiblemente el de una mujer", junto con una caja sextante anticuada, debajo de un árbol en la esquina sureste de la isla. Gallagher dijo que "Bones me parece que tiene más de cuatro años, pero parece que hay muy pocas posibilidades de que sean restos de Amelia Earhart". Se le ordenó que enviara los restos a Fiji . El 4 de abril de 1941, el Dr. DW Hoodless de la Escuela de Medicina Central examinó los huesos, [209] tomó medidas y redactó un informe. Utilizando las fórmulas de Karl Pearson para la estatura y la longitud del fémur , la tibia y el húmero , Hoodless concluyó que la persona medía aproximadamente 5 pies y 5,5 pulgadas (166,4 cm) de altura. Hoodless escribió que el esqueleto "podría ser el de un europeo bajo, fornido y musculoso, o incluso un mestizo, o una persona de ascendencia europea mixta". Sin embargo, la licencia de piloto de Earhart de 1930 indica que pesaba 5 pies y 8 pulgadas (173 cm) y 118 libras (54 kg). [210] Hoodless también escribió "se puede afirmar definitivamente que el esqueleto es el de un HOMBRE. Debido a la condición curtida de todos los huesos, es imposible ser dogmático con respecto a la edad de la persona en el momento de muerte, pero soy de la opinión de que no tenía menos de 45 años y que probablemente era mayor: digamos entre 45 y 55 años ". (Earhart tenía 39 años y 11 meses cuando desapareció). Hoodless se ofreció a realizar mediciones más detalladas si fuera necesario, pero sugirió que el Departamento de Antropología de la Universidad de Sydney hiciera cualquier examen más a fondo . [211] [212] Estos huesos aparentemente se extraviaron en Fiji y se presume que se perdieron. [213] A principios del siglo XXI, los investigadores utilizaron las medidas de Hoodless para argumentar en contra de sus conclusiones de que los huesos eran los de un hombre. [214] [215]
Las autoridades también investigaron la caja sextante. Sir Harry Charles Luke , Alto Comisionado del Pacífico Occidental, entregó la caja a un experto navegante de aviación, Harold Gatty . El 8 de agosto de 1941, Luke resumió las conclusiones de Gatty ya que la caja es inglesa, "tiene cierta edad" y "no considera que en ninguna circunstancia podría haber sido una caja sextante usada en la aviación transpacífica moderna". [216]
Durante la Segunda Guerra Mundial , la Unidad 92 de LORAN de la Guardia Costera de los EE . UU. , Una estación de navegación por radio construida en el verano y el otoño de 1944, y operativa desde mediados de noviembre de 1944 hasta mediados de mayo de 1945, se ubicó en el extremo sureste de la isla Gardner. Decenas de miembros del personal de la Guardia Costera de los EE. UU. Participaron en su construcción y operación, pero en su mayoría se les prohibió abandonar la pequeña base o tener contacto con los colonos gilbertes en la isla, y no encontraron artefactos conocidos que se relacionen con Earhart. [217]
En 1988, el Grupo Internacional para la Recuperación de Aeronaves Históricas ( TIGHAR ) inició una investigación [218] de la desaparición de Earhart / Noonan y desde entonces ha enviado diez [219] expediciones de investigación a la isla Gardner / Nikumaroro. Han sugerido que Earhart y Noonan pudieron haber volado sin más transmisiones de radio [220] durante dos horas y media a lo largo de la línea de posición que Earhart anotó en su última transmisión recibida en Howland, luego encontraron la entonces deshabitada isla Gardner, aterrizaron el Electra en un extenso arrecife plano cerca del naufragio de un gran carguero (el SS Norwich City ) en el lado noroeste del atolón, y finalmente pereció. En 2012, se mejoró una fotografía, tomada en octubre de 1937 del arrecife de Nikumaroro después de su desaparición. [221] [222] Según los analistas que lo vieron, "un objeto borroso que sobresale del agua en la esquina inferior izquierda de la foto en blanco y negro es consistente con un puntal y una rueda de un tren de aterrizaje Lockheed Electra. " [223]
La investigación de TIGHAR ha producido una variedad de evidencia arqueológica y anecdótica que respalda esta hipótesis. [224] [225] TIGHAR ha enviado varias expediciones a Nikumaroro en busca de pruebas, aunque no han encontrado nada concluyente; las expediciones incluyen las de 2007, 2010, 2012 y 2017. [226] [213] [227] [228] [229] [230] Los artefactos descubiertos por TIGHAR en Nikumaroro incluyen herramientas improvisadas; un panel de aluminio, posiblemente de un Electra, fabricado con especificaciones de fabricación de la década de 1930; una pieza extrañamente cortada de plexiglás transparente del mismo grosor y curvatura de una ventana Electra; y un tacón Cat's Paw de talla 9 que data de la década de 1930, que se asemeja al calzado de Earhart en las fotos de vuelos mundiales. [231] [Nota 49] Fotos recientemente redescubiertas del Electra de Earhart justo antes de la salida a Miami muestran un panel de aluminio sobre una ventana en el lado derecho. Ric Gillespie, director de TIGHAR, afirmó que el artefacto de panel de aluminio encontrado tiene las mismas dimensiones y patrón de remaches que el que se muestra en la foto "con un alto grado de certeza". [232] [233] Con base en esta nueva evidencia, Gillespie regresó al atolón en junio de 2015, pero las operaciones que utilizaban un vehículo submarino operado a distancia para investigar una detección por sonar de posibles restos del naufragio se vieron obstaculizadas por problemas técnicos. Además, una revisión de los datos del sonar concluyó que lo más probable es que se tratara de una cresta de coral. [234] La evidencia sigue siendo circunstancial, pero el hijastro sobreviviente de Earhart, George Putnam Jr., ha expresado su apoyo a la investigación de TIGHAR. [235]
En 1998, un análisis de los datos de medición realizado por antropólogos forenses encontró en cambio que el esqueleto había pertenecido a una "mujer blanca alta de ascendencia del norte de Europa". [214] Sin embargo, una revisión de 2015 de ambos análisis concluyó que "el análisis científico y las conclusiones más sólidos son los del hallazgo británico original que indica que los huesos de Nikumaroro pertenecían a un hombre robusto de mediana edad, no a Amelia Earhart". [236]
En julio de 2017, el personal del Museo del Aire de Nueva Inglaterra notificó a TIGHAR que el patrón de remache único del panel de aluminio coincidía con precisión con la parte superior del ala de un C-47B en el inventario del museo; [ cita requerida ] particularmente significativo desde que un C-47B se estrelló en una isla cercana durante la Segunda Guerra Mundial y los aldeanos reconocieron haber traído aluminio de ese naufragio a la isla Gardner. [237] A noviembre de 2018[actualizar], TIGHAR no ha publicado esta nueva información.
La caja del sextante encontrada cerca de los huesos en Nikumaroro y que supuestamente pertenecía a Fred Noonan tenía dos números de serie aparentes: 3500 y 1542. En octubre de 2018, documentos descubiertos en la Administración de Archivos y Registros Nacionales mostraron que el USS Bushnell tenía un sextante de Brandis and Sons. con el número de serie USNO 1542 en 1938-1939, mucho después de la desaparición de Earhart. El USS Bushnell , un submarino de la Armada de los Estados Unidos que fue asignado a estudios hidrográficos en diciembre de 1937, visitó Nikumaroro y examinó la isla y su laguna utilizando sextantes alrededor de noviembre de 1939, antes de que Gallagher descubriera la caja sextante en septiembre de 1940. A Brandis and Sons El sextante con número de serie 3500 se habría fabricado en la época de la Primera Guerra Mundial. [207] [238] [se necesita una mejor fuente ] [239] [240] [se necesita una mejor fuente ]
Un estudio de 2018 realizado por el antropólogo estadounidense Richard Jantz (uno de los autores del informe TIGHAR de 1998) estimó el tamaño del esqueleto de Earhart basándose en fotografías y volvió a analizar los datos anteriores utilizando técnicas forenses modernas. Basado en mediciones de 2.700 estadounidenses que murieron a mediados del siglo XX, el estudio concluyó que las medidas óseas de Earhart coincidían más estrechamente con los huesos de Nikumaroro que el 99% de la muestra de referencia. [241] Sin embargo, otros criticaron el estudio por basarse en poca evidencia fáctica (en particular, siete mediciones del esqueleto realizadas en 1941, combinadas con estimaciones sobre el tamaño de Earhart basadas en fotografías) y dudaron de la precisión de esas mediciones. [242] El estudio no intentó cuestionar las conclusiones expertas reforzadas del examinador original con respecto a la edad de los huesos (al menos seis años mayor que la edad de Earhart en el momento de su desaparición y posiblemente mayor), pero reconoce que Hoodless estaba calificado para hacer esa evaluación. [211] [212] Sin embargo, a pesar de los errores y las suposiciones especulativas de la investigación de Jantz, el director ejecutivo de TIGHAR, Ric Gillespie, apareció en BBC World News poco después de que se anunciaran los hallazgos para afirmar: "Esto es cuantificación de datos. Esto es ciencia real". [243]
En 2019, National Geographic llevó a cabo una investigación sobre la desaparición de Earhart, que se centró en la hipótesis de la isla Gardner y fue objeto de un especial de televisión de octubre de 2019. Un estudio realizado por la renombrada antropóloga forense de la USF Erin Kimmerle reveló que un cráneo parcial descubierto en los archivos de Tarawa [215] [Nota 50] era probablemente demasiado pequeño para ser de Earhart; los resultados del ADN no fueron concluyentes. [245] También se mostró una búsqueda en agosto de 2019 de la aeronave de Earhart en el arrecife de Nikumaroro realizada por el explorador oceánico Robert Ballard , quien ha encontrado varios naufragios oceánicos, incluido el RMS Titanic . Ballard consideró plausible que la foto de 1937 de Bevington muestre un tren de aterrizaje. La expedición de Ballard tenía un equipo de búsqueda más sofisticado que el que TIGHAR usó en su expedición en 2012. [205] Completó su expedición en octubre de 2019. Después de días de buscar en los profundos acantilados que sostienen la isla y el océano cercano, Ballard no encontró ninguna evidencia del avión o cualquier resto asociado del mismo. Allison Fundis, la directora de operaciones de Ballard de la expedición declaró: "Sentimos que si su avión estuviera allí, lo habríamos encontrado bastante temprano en la expedición". [205] Julie Cohn, informando para el New York Times , señaló que el supuesto tren de aterrizaje en la foto de Bevington se había "convertido en una broma" durante la expedición, con muchas rocas que se asemejan a tal objeto. [205]
Algunos artículos de noticias han considerado la teoría de TIGHAR y, en general, la consideran la más plausible de las teorías de "Earhart sobrevivió", aunque no está probada y no es aceptada más allá de chocar y hundirse. [246] [247] [248] Otros artículos noticiosos han criticado a TIGHAR por aprovechar posibilidades improbables como evidencia circunstancial; por ejemplo, un artículo criticaba la sugerencia de que una lata de ungüento para pecas encontrada en Nikumaroro podría haber sido de Earhart, cuando el Electra era "prácticamente una gasolinera voladora" con poco espacio para las comodidades, ya que Earhart y Noonan llevaban tanques de gasolina adicionales en cada chatarra. de espacio disponible y ausencia de cualquier evidencia que lo corrobore que conecte el artefacto con ella. [249]
Teoría de la captura japonesa
Otra teoría es que Earhart y Noonan fueron capturados por las fuerzas japonesas, quizás después de navegar de alguna manera a algún lugar dentro del Mandato de los Mares del Sur de Japón .
En 1966, el corresponsal de CBS Fred Goerner publicó un libro en el que afirmaba que Earhart y Noonan fueron capturados y ejecutados cuando su avión se estrelló en la isla de Saipan , parte del archipiélago de las Islas Marianas del Norte . [250] [251] [Nota 51] [252] [Nota 52] Sin embargo, Saipan está a más de 2,700 millas de distancia de la isla Howland. Los defensores posteriores de la hipótesis de la captura japonesa generalmente han sugerido las Islas Marshall en su lugar, que aunque todavía están distantes de la ubicación prevista (~ 800 millas), son un poco más posibles. [249]
En 1990, la serie Unsolved Mysteries de NBC transmitió una entrevista con una mujer saipanesa que afirmó haber presenciado la ejecución de Earhart y Noonan por soldados japoneses. Nunca ha surgido una confirmación independiente para ninguna de estas afirmaciones. [253] Varias supuestas fotografías de Earhart durante su cautiverio han sido identificadas como fraudulentas o tomadas antes de su vuelo final. [254]
Una versión ligeramente diferente de la hipótesis de captura japonesa no es que los japoneses capturaron a Earhart, sino que derribaron su avión. Henri Keyzer-Andre, un ex piloto de Pan Am , propuso este punto de vista en su libro de 1993 Age Of Heroes: Incredible Adventures of a Pan Am Pilot and his Greatest Triumph, Unraveling the Mystery of Amelia Earhart . [255]
Desde el final de la Segunda Guerra Mundial, se rumoreaba que un lugar en Tinian , que está a cinco millas (8 km) al suroeste de Saipan, era la tumba de los dos aviadores. En 2004, una excavación arqueológica en el sitio no encontró ningún hueso. [256]
Un proponente reciente de esta teoría es Mike Campbell, quien publicó el libro de 2012 Amelia Earhart: The Truth at Last a su favor. [257] Campbell cita afirmaciones de Marshall Islanders de haber presenciado un accidente, así como un sargento del ejército estadounidense que encontró una tumba sospechosa cerca de una antigua prisión japonesa en Saipan . [258] [259]
Varios parientes de Earhart se han convencido de que los japoneses estuvieron involucrados de alguna manera en la desaparición de Amelia, citando testigos no identificados, incluidas tropas japonesas y nativos de Saipán. [260] [261] Según un primo, los japoneses cortaron el Lockheed Electra en pedazos y arrojaron los pedazos al océano, para explicar por qué el avión no se encontró en las Islas Marshall. [261]
En 2017, un documental de History Channel llamado Amelia Earhart: The Lost Evidence , propuso que una fotografía en los Archivos Nacionales del Atolón Jaluit en las Islas Marshall era en realidad una imagen de Earhart y Noonan capturados. La imagen mostraba a un hombre caucásico en un muelle que parecía parecerse a Noonan y una mujer sentada en el muelle pero de espaldas a la cámara, que se consideró que tenía un físico y un corte de pelo parecido al de Earhart. El documental teoriza que la foto fue tomada después de que Earhart y Noonan se estrellaran en Mili Atoll . El documental también dijo que la evidencia física recuperada de Mili coincide con piezas que podrían haberse caído de un Electra durante un accidente o un posterior traslado por tierra a una barcaza. The Lost Evidence propuso que un barco japonés que se ve en la fotografía era el Koshu Maru , un barco militar japonés. Sin embargo, The Lost Evidence fue rápidamente desacreditada después de que el bloguero japonés Kota Yamano encontrara la fuente original de la fotografía en los Archivos de la Colección Digital de la Biblioteca Nacional de la Dieta . La fuente original de la foto fue una guía de viajes japonesa publicada en octubre de 1935, lo que implica que la fotografía fue tomada en 1935 o antes y, por lo tanto, no estaría relacionada con la desaparición de Earhart y Noonan en 1937. Además, el investigador que descubrió la foto también identificó el barco a la derecha de la foto como otro barco llamado Koshu , capturado por las fuerzas aliadas japonesas durante la Primera Guerra Mundial, y no el Koshu Maru . [262]
Una crítica común a todas las versiones de la hipótesis de la captura japonesa es que las Islas Marshall controladas por los japoneses estaban considerablemente distantes de la isla Howland. Para llegar y aterrizar allí habría sido necesario que Earhart y Noonan, aunque con poco combustible, cambiaran su rumbo noreste a medida que se acercaba a la isla Howland y volaran cientos de millas al noroeste, una hazaña "no respaldada por las reglas básicas de geografía y navegación". [263] [249] Además, si los japoneses hubieran encontrado a Earhart y Noonan estrellados, habrían tenido una motivación sustancial para rescatar a los famosos aviadores y ser aclamados como héroes. [249]
Mitos, leyendas y afirmaciones
Las circunstancias no resueltas de la desaparición de Earhart, junto con su fama, atrajeron una gran cantidad de otras afirmaciones relacionadas con su último vuelo. Varias teorías infundadas se han dado a conocer en la cultura popular.
Espías para FDR
La película de la era de la Segunda Guerra Mundial Flight for Freedom (1943) es la historia de una aviadora ficticia (obviamente inspirada por Earhart) que se involucra en una misión de espionaje en el Pacífico. La película ayudó a promover el mito de que Earhart estaba espiando a los japoneses en el Pacífico a pedido de la administración de Franklin D. Roosevelt . [Nota 53] En 1949, tanto la Prensa Unida como la Inteligencia del Ejército de los Estados Unidos habían concluido que este rumor no tenía fundamento. Jackie Cochran , otro aviador pionero y uno de los amigos de Earhart, realizó una búsqueda de posguerra en numerosos archivos en Japón y estaba convencido de que los japoneses no estaban involucrados en la desaparición de Earhart. [264]
Tokio Rose
Un rumor que afirmaba que Earhart había hecho transmisiones de radio de propaganda como una de las muchas mujeres obligadas a servir como Tokyo Rose fue investigado de cerca por George Putnam. Según varias biografías de Earhart, Putnam investigó personalmente este rumor pero tras escuchar muchas grabaciones de numerosas Tokyo Roses, no reconoció su voz entre ellas. [265]
Nueva Bretaña
Se ha postulado la teoría de que Earhart pudo haber retrocedido en pleno vuelo. Luego habría intentado llegar al aeródromo de Rabaul , Nueva Bretaña (al noreste de la parte continental de Papúa Nueva Guinea ), aproximadamente a 3500 km (2200 millas) de Howland. [266]
En 1990, Donald Angwin, un veterano de la campaña de la Segunda Guerra Mundial del ejército australiano en Nueva Bretaña , se puso en contacto con los investigadores para sugerir que un avión siniestrado que había presenciado en la jungla a unas 40 millas (64 km) al suroeste de Rabaul, el 17 de abril, 1945, puede haber sido Electra de Earhart. [267] Angwin, que había sido cabo en el 11º Batallón en ese momento, [268] informó que él y otros miembros de una patrulla de avanzada en la Nueva Bretaña ocupada por los japoneses habían encontrado un avión bimotor completamente metálico sin pintar destrozado. . Los soldados registraron una posición aproximada en un mapa, junto con los números de serie que se ven en los restos. El mapa fue encontrado en posesión de otro veterano en 1993, pero las búsquedas posteriores del área indicada no lograron encontrar un naufragio. [267]
Angwin murió en 2001. David Billings, un ingeniero aeronáutico australiano, ha seguido investigando su teoría. Billings afirma que los números de serie escritos en el mapa, "600H / P S3HI C / N1055" , representan:
- un motor modelo Pratt & Whitney R-1340 -S3H1 de 600 hp (450 kW) ; y
- "Número de constructor 1055", un identificador de fuselaje.
Estos serían consistentes con un Lockheed Electra 10E, como el volado por Earhart, aunque no contienen suficiente información para identificar el naufragio en cuestión como NR16020. [267]
Pacific Wrecks , un sitio web que documenta los sitios de accidentes aéreos de la era de la Segunda Guerra Mundial, señala que no se ha informado de la pérdida de ningún Electra en Papúa Nueva Guinea o sus alrededores. Ric Gillespie de TIGHAR calcula que, basándose en la última posición estimada de Earhart, algo cerca de la isla Howland, era imposible que la aeronave terminara en Nueva Bretaña, a 3.200 km (2.000 millas) y a más de 13 horas de vuelo. [269]
Asumiendo otra identidad
En noviembre de 2006, el National Geographic Channel emitió el segundo episodio de la serie Undiscovered History sobre una afirmación de que Earhart sobrevivió al vuelo mundial, se mudó a Nueva Jersey , cambió su nombre, se volvió a casar y se convirtió en Irene Craigmile Bolam . Esta afirmación se había planteado originalmente en el libro Amelia Earhart Lives (1970) del autor Joe Klaas, basado en la investigación del Mayor Joseph Gervais. [270] Irene Bolam, que había sido banquera en Nueva York durante la década de 1940, negó ser Earhart, presentó una demanda solicitando $ 1.5 millones en daños y presentó una extensa declaración jurada en la que refutó las afirmaciones. El editor del libro, McGraw-Hill , retiró el libro del mercado poco después de su lanzamiento y los registros judiciales indican que la empresa llegó a un acuerdo extrajudicial con ella. [271] Posteriormente, los investigadores documentaron minuciosamente la historia de vida personal de Bolam, eliminando cualquier posibilidad de que ella fuera Earhart. Kevin Richlin, un experto forense criminal profesional contratado por National Geographic , estudió fotografías de ambas mujeres y citó muchas diferencias faciales medibles entre Earhart y Bolam. [272]
Legado
Video externo | |
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Recorrido por la exposición "One Life: Amelia Earhart" en la Galería Nacional de Retratos del Smithsonian, 5 de septiembre de 2012 , C-SPAN | |
Recorrido por la colección George Palmer Putnam de papeles de Amelia Earhart en Purdue University, 18 de noviembre de 2014 , C-SPAN | |
Presentación del Dr. White Wallenborn en el 75 aniversario de la desaparición de Amelia Earhart, 21 de julio de 2012 , C-SPAN |
Earhart fue una celebridad internacional ampliamente conocida durante su vida. Su atractivo tímidamente carismático, independencia, persistencia, frialdad bajo presión, coraje y carrera orientada a objetivos, junto con las circunstancias de su desaparición a una edad comparativamente temprana, han impulsado su fama duradera en la cultura popular . Se han escrito cientos de artículos y decenas de libros sobre su vida, que a menudo se cita como un cuento motivador, especialmente para las niñas. Earhart generalmente se considera un ícono feminista . [273]
Los logros de Earhart en la aviación inspiraron a una generación de mujeres aviadoras, incluidas las más de 1,000 mujeres piloto de Women Airforce Service Pilots (WASP) que transportaron aviones militares, remolcaron planeadores, volaron aviones de práctica de tiro y sirvieron como pilotos de transporte durante la Segunda Guerra Mundial. [274] [275]
La casa donde nació Earhart es ahora el Museo del Lugar de Nacimiento de Amelia Earhart y es mantenida por The Ninety-Nines, un grupo internacional de mujeres piloto de las cuales Earhart fue la primera presidenta electa. [276]
Una pequeña sección de la góndola del motor de estribor Lockheed Electra de Earhart recuperada después del accidente de marzo de 1937 en Hawaii ha sido confirmada como auténtica y ahora se considera una pieza de control que ayudará a autenticar posibles descubrimientos futuros. La evaluación de la chatarra de metal apareció en un episodio de History Detectives en la temporada 7 en 2009. [277]
Vuelos conmemorativos
Posteriormente, dos vuelos conmemorativos notables realizados por aviadoras siguieron la ruta circunnavegacional original de Earhart .
- En 1967, Ann Dearing Holtgren Pellegreno y una tripulación de tres volaron un avión similar (un Lockheed 10A Electra) para completar un vuelo mundial que reflejaba de cerca el plan de vuelo de Earhart. En el trigésimo aniversario de su desaparición, Pellegreno dejó caer una ofrenda floral en honor de Earhart sobre la pequeña isla Howland y regresó a Oakland, completando el vuelo conmemorativo de 28.000 millas (45.000 km) el 7 de julio de 1967. [278]
- En 1997, en el 60 aniversario del vuelo mundial de Earhart, la empresaria de San Antonio Linda Finch volvió sobre la ruta de vuelo final con la misma marca y modelo de avión que Earhart, un Lockheed Electra 10E de 1935 restaurado. Finch aterrizó en 18 países antes de terminar el viaje dos meses y medio después, cuando regresó al aeropuerto de Oakland el 28 de mayo de 1997 [279].
En 2001, otro vuelo conmemorativo recorrió la ruta emprendida por Earhart en su vuelo récord transcontinental de agosto de 1928. La Dra. Carlene Mendieta voló un Avro Avian original, el mismo tipo que se usó en 1928. [71]
En 2013, Amelia Rose Earhart (sin pariente), piloto y reportera de Denver , Colorado , anunció que estaría recreando el vuelo de 1937 a mediados de 2014 en un Pilatus PC-12 NG monomotor . Completó el vuelo sin incidentes el 11 de julio de 2014. [280] [281]
En junio y julio de 2017, Brian Lloyd voló su Mooney M20 K 231 alrededor del mundo para conmemorar el intento de circunnavegación de Earhart 80 años antes. Lloyd siguió una ruta similar a la de Earhart. [282]
Otros honores
Se han realizado innumerables otros homenajes y memoriales en nombre de Amelia Earhart, incluido un tributo en 2012 de la secretaria de Estado estadounidense Hillary Clinton , hablando en un evento del Departamento de Estado que celebra los lazos de Earhart y los Estados Unidos con sus vecinos del Pacífico, señalando: "Earhart. .. creó un legado que resuena hoy en día para cualquier persona, niñas y niños, que sueña con las estrellas ". [283] En 2013, la revista Flying clasificó a Earhart en el puesto 9 en su lista de los "51 héroes de la aviación". [284] La siguiente lista no se considera definitiva, pero sirve también para dar ejemplos significativos de tributos y honores.
- Amelia Earhart Center And Wildlife Sanctuary se estableció en el lugar de su desembarco en 1932 en Irlanda del Norte, Ballyarnet Country Park, Derry.
- El "Árbol de Earhart" en Banyan Drive en Hilo, Hawaii, fue plantado por Earhart en 1935. [285]
- Los premios Zonta International Amelia Earhart Fellowship Awards se establecieron en 1938.
- Earhart Light (también conocida como Amelia Earhart Light), una baliza de día de navegación en la isla Howland (no se ha mantenido y se está desmoronando). [286]
- Las becas Amelia Earhart Memorial Scholarships (establecidas en 1939 por The Ninety-Nines), brindan becas a mujeres para certificados y calificaciones de piloto avanzado, calificaciones de tipo jet, títulos universitarios y capacitación técnica.
- La Beca Amelia Earhart de la Universidad Purdue, otorgada por primera vez en 1940, se basa en el mérito académico y el liderazgo y está abierta a estudiantes de tercer y cuarto año matriculados en cualquier escuela en el campus de West Lafayette. Después de ser descontinuado en la década de 1970, un donante resucitó el premio en 1999.
- En 1942, se botó un barco Liberty de los Estados Unidos llamado SS Amelia Earhart . Naufragó en 1948.
- Amelia Earhart Field (1947), anteriormente Masters Field y Miami Municipal Airport, después del cierre en 1959, Amelia Earhart Park se dedicó en un área de terreno del gobierno federal sin desarrollar ubicada al norte y al oeste del antiguo Aeropuerto Municipal de Miami e inmediatamente al sur de Opa-locka. Aeropuerto .
- Aeropuerto Amelia Earhart (1958), [287] ubicado en Atchison, Kansas .
- El Sello Conmemorativo de Amelia Earhart (8 ¢ de franqueo por correo aéreo) fue emitido en 1963 por el Director General de Correos de los Estados Unidos.
- El premio Amelia Earhart de la Patrulla Aérea Civil (desde 1964) se otorga a los cadetes que hayan completado los primeros 11 logros del programa de cadetes junto con el premio General Billy Mitchell Award.
- Amelia Earhart Residence Hall abrió sus puertas en 1964 como residencia para mujeres en la Universidad de Purdue y se convirtió en mixta en 2002. Una escultura de dos metros y medio de Earhart, de Ernest Shelton, se colocó frente al Earhart Hall Dining Court en 2009. [288]
- Miembro del Salón de la Fama de la Aviación Nacional (1968).
- Miembro del Salón Nacional de la Fama de la Mujer (1973).
- El premio Amelia Earhart de la Unión de Mujeres de Crittenton (Boston) reconoce a una mujer que continúa el espíritu pionero de Earhart y que ha contribuido significativamente a la expansión de oportunidades para las mujeres. (desde 1982)
- Earhart Corona, una corona en Venus fue nombrada por la IAU en 1982 (inicialmente como cráter Earhart). [289]
- El lugar de nacimiento de Amelia Earhart, [290] Atchison, Kansas (un museo y sitio histórico, propiedad y mantenido por The Ninety-Nines desde 1984).
- En 1988, la Administración Federal de Aviación anunció que había retirado el número de registro de aeronave de Earhart , N16020, del uso en los Estados Unidos. [291]
- Premio UCI Irvine Amelia Earhart (desde 1990).
- Fue incluida en el Salón de la Fama de los Deportes de Motor de Estados Unidos en 1992. [292]
- 3895 Earhart , un planeta menor descubierto en 1987, recibió su nombre en 1995 de su descubridor, Carolyn S. Shoemaker .
- Earhart Foundation, ubicada en Ann Arbor, Michigan . Establecida en 1995, la fundación financia investigación y becas a través de una red de 50 "profesores de Earhart" en los Estados Unidos.
- Amelia Earhart Festival (evento anual desde 1996), ubicado en Atchison, Kansas.
- Premio Amelia Earhart Pioneering Achievement, Atchison, Kansas: Desde 1996, la Fundación Cloud L. Cray proporciona una beca para mujeres de $ 10,000 a la institución educativa elegida por el homenajeado.
- Amelia Earhart Movimiento de tierras en Warnock Lake Park, Atchison, Kansas. Stan Herd creó el mural de paisaje de 1 acre (4.000 m 2 ) en 1997 a partir de plantaciones permanentes y piedra para celebrar el centenario del nacimiento de Earhart. Situado en 39 ° 32′15 ″ N 95 ° 08′43 ″ W / 39.537621 ° N 95.145158 ° W / 39.537621; -95.145158 y se ve mejor desde el aire.
- Amelia Earhart Bridge (1997), ubicado en Atchison, Kansas.
- Premio Amelia Earhart de la Asociación de Aviación del Gran Miami por logros sobresalientes (2006); primer destinatario: la destacada volante Patricia "Patty" Wagstaff .
- El 6 de diciembre de 2006, el gobernador de California Arnold Schwarzenegger y la primera dama Maria Shriver incorporaron a Earhart al Salón de la Fama de California ubicado en el Museo de Historia, Mujeres y Artes de California .
- USNS Amelia Earhart (T-AKE-6) fue nombrada en su honor en mayo de 2007.
- La estatua de bronce de tamaño completo de Amelia Earhart se colocó en el Spirit of Flight Center ubicado en Lafayette, Colorado , en 2008.
- La Terminal de Aviación General Amelia Earhart, una terminal satelital en el Aeropuerto Logan de Boston (anteriormente utilizada por American Eagle , ahora sin usar)
- Amelia Earhart Dam en Mystic River en el este de Massachusetts .
- Las escuelas que llevan el nombre de Earhart se encuentran en todo Estados Unidos, incluida la Escuela Primaria Amelia Earhart, en Alameda , California, la Escuela Primaria Amelia Earhart, en Hialeah , Florida, la Escuela Intermedia Amelia Earhart, Riverside, California , y la Escuela Mundial del Bachillerato Internacional Amelia Earhart, en Indio, California .
- Amelia Earhart Hotel, ubicado en Wiesbaden, Alemania , originalmente utilizado como hotel para mujeres, luego como alojamiento militar temporal ahora funciona como el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU., Sede del Distrito de Europa con oficinas para la Agencia de Contratación del Ejército y la Agencia de Gestión de Contratos de Defensa .
- Amelia Earhart Road, ubicada en Oklahoma City (sede de The Ninety-Nines), Oklahoma .
- Earhart Road, ubicado junto al Aeropuerto Internacional de Oakland North Field en Oakland, California .
- Amelia Earhart Playhouse, en el aeródromo del ejército de Wiesbaden . [293]
- Para conmemorar su primer vuelo transatlántico, en el Millennium Coastal Path en Pwll, Burry Port, Gales del Sur, hay una placa azul patrocinada por Llanelli Community Heritage. [294]
- En 2015, un cráter lunar recién descubierto recibió el nombre provisional de Amelia Earhart. [295] [296]
- Biblioteca regional de North Hollywood Amelia Earhart [297] y escultura cercana
En la cultura popular
La vida de Earhart ha estimulado la imaginación de muchos escritores y otros; Se dan los siguientes ejemplos aunque también se han producido muchas otras menciones en medios contemporáneos o actuales:
- Se cree que " Amelia Earhart's Last Flight ", de "Yodelling Cowboy" Red River Dave McEnery , es la primera canción interpretada en televisión comercial (en la Feria Mundial de 1939). Lo grabó en 1941 y posteriormente fue cubierto por artistas como Kinky Friedman y Country Gentlemen.
- La película de Rosalind Russell Flight for Freedom (1943) derivada de un tratamiento, "Stand by to Die", fue un tratamiento ficticio de la vida de Earhart. [196]
- Posiblemente el primer álbum tributo dedicado a la leyenda de Earhart fue de Plainsong , In Search of Amelia Earhart (Elektra K42120), lanzado en 1972. Tanto el álbum como el Press Pak lanzado por Elektra son muy apreciados por los coleccionistas y también han ganado un reconocimiento. estado de culto. [298]
- La canción "Amelia" de la cantante Joni Mitchell aparece en su álbum Hejira (1976) y también aparece en el video de su álbum en vivo de 1980 Shadows and Light (1980) con clips de Earhart. Al comentar sobre los orígenes de la canción, que entrelaza la historia de un viaje por el desierto con aspectos de la desaparición de Earhart, Mitchell dijo: "Estaba pensando en Amelia Earhart y lo abordaba de un piloto en solitario a otro ... una especie de reflexión sobre el costo. de ser mujer y tener algo que debes hacer ". [299]
- "En busca de: Amelia Earhart", (1976) fue el episodio 16 de la serie En busca de 1976-1982 ; este episodio estimuló una serie de documentales populares que siguieron.
- Un drama biográfico televisivo titulado Amelia Earhart (1976), protagonizado por Susan Clark y John Forsythe , incluía un vuelo del piloto de acrobacias de Hollywood Frank Tallman, cuyo difunto socio en Tallmantz Aviation, Paul Mantz, había sido tutor de Earhart en la década de 1930.
- "Amelia Earhart: The Price of Courage" (1993) es un documental de televisión de American Experience . [300] [301]
- Amelia Earhart: The Final Flight (1994), protagonizada por Diane Keaton , Rutger Hauer y Bruce Dern , se estrenó inicialmente como película para televisión y posteriormente se volvió a estrenar como largometraje teatral. [302]
- En el videojuego, Los Simpson: Hit & Run (2003), durante la misión "The Fat and Furious", el Sr. Burns admite haber derribado el avión de Amelia Earhart. "Bien, lo admito. Hice derribar el avión de Amelia Earhart. Esa traviesa se estaba volviendo demasiado grande para sus pantalones de montar". [303]
- La actriz Amy Adams interpretó a Earhart en Night at the Museum: Battle of the Smithsonian (2009).
- En la película Amelia (2009), Earhart es interpretado por Hilary Swank , quien también se desempeñó como coproductora ejecutiva de la película biográfica . [304]
- En 2011, la Great Canadian Theatre Company presentó una obra musical titulada Amelia: The Girl Who Wants To Fly . [305] Ésta es una de las numerosas obras sobre el tema.
- Google honró a Earhart con un Doodle en su cumpleaños en 2012. [306]
- Earhart fue una de varias mujeres inspiradoras representadas por una nueva línea de muñecas Barbie presentada el 6 de marzo de 2018. [307]
- El juego de batalla real en línea Fortnite Battle Royale presenta un personaje de vestuario desbloqueable llamado "Airheart", que parodia a Earhart. [308]
- En Flying Blind , una novela de "Nathan Heller" de Max Allan Collins , Earheart es un personaje importante, un interés amoroso de "Nathan Heller", quien fue primero su guardaespaldas y quien, después de su "desaparición", busca rescatarla de ella. Captores japoneses.
- Un cómic digital de 2020, Wonder Woman: Agent of Peace , hizo que Wonder Woman revelara que una mujer aviadora de la década de 1930 se estrelló en la isla de las Amazonas, Themyscira, y decidió permanecer allí de forma permanente. La historia no da su nombre, pero fue acompañada por un navegante llamado Fred que no sobrevivió al accidente.
- El episodio de Star Trek: Voyager , The 37's resuelve el misterio de su desaparición, ya que fue secuestrada por extraterrestres y llevada al Cuadrante Delta.
- Lego produjo una edición limitada del "Little Red Bus" de Amelia. Número de modelo de Lego 40450 [309]
- En la novela de historia alternativa de 2021 Or Even Eagle Flew de Harry Turtledove , Earhart no desaparece en 1937 y luego se une a los Escuadrones Águila de la Real Fuerza Aérea Británica para luchar contra los nazis en la Segunda Guerra Mundial. [310]
- En el episodio Meat: The Legends de Legends of Tomorrow , Earhart se revela como un superviviente solitario en un planeta alienígena ahora poseído por un extraterrestre.
Registros y logros
- Récord mundial de altitud de la mujer: 14.000 pies (1922)
- Primera mujer en volar el océano Atlántico (1928)
- Récords de velocidad para 100 km (y con carga de 500 lb (230 kg)) (1931)
- Primera mujer en pilotar un autogiro (1931)
- Récord de altitud para autogiros: 18,415 pies (1931)
- Primera mujer en cruzar Estados Unidos en autogiro (1931)
- Primera mujer en volar el Atlántico en solitario (1932)
- Primera persona en volar dos veces el Atlántico (1932)
- Primera mujer en recibir la Distinguished Flying Cross (1932)
- Primera mujer en volar sin escalas de costa a costa a través de los EE. UU. (1932) [312]
- Récord transcontinental de velocidad femenino (1933)
- Primera persona en volar solo entre Honolulu , Hawái y Oakland, California (1935) [Nota 55]
- Primera persona en volar solo de Los Ángeles a la Ciudad de México (1935)
- Primera persona en volar solo sin escalas desde la Ciudad de México a Newark, Nueva Jersey (1935)
- Récord de velocidad para el vuelo de este a oeste desde Oakland, California, a Honolulu, Hawaii (1937) [314]
- Primera persona en volar solo desde el Mar Rojo a Karachi (1937)
Libros de Earhart
Earhart fue una escritora exitosa y muy promocionada que se desempeñó como editora de aviación para la revista Cosmopolitan de 1928 a 1930. Escribió artículos de revistas, columnas de periódicos y ensayos, y publicó dos libros basados en sus experiencias como volante durante su vida:
- 20 horas, 40 minutos (1928) es un diario de sus experiencias como primera mujer pasajera en un vuelo transatlántico.
- The Fun of It (1932) es una memoria de sus experiencias de vuelo y un ensayo sobre las mujeres en la aviación.
- Last Flight (1937) presenta las entradas de diario periódicas que envió a los Estados Unidos durante su intento de vuelo mundial, publicadas en los periódicos en las semanas previas a su salida final de Nueva Guinea . Compilado por su esposo GP Putnam después de su desaparición en el Pacífico, muchos historiadores consideran que este libro es solo parcialmente el trabajo original de Earhart.
Ver también
- Museo de Mujeres Piloto de la década del 99
- Parque Amelia Earhart
- Antoine de Saint-Exupéry
- Arqueología de la aviación
- Estación Aérea de la Guardia Costera de Miami
- Fuerte Cornelia
- Douglas Corrigan
- Elsie Mackay
- Eugenio Lutero Vidal
- Frances Wilson Grayson
- Harriet Quimby
- Jerrie Mock
- Lista de exploradoras y viajeras
- Lista de personas que desaparecieron misteriosamente en el mar
- Nancy harkness amor
Notas
- ^ Charles Kuralt dijo en el programa de televisión de CBS Sunday Morning , refiriéndose a Earhart: "Ella fue una pionera en la aviación ... lideró el camino para que otros pudieran seguir y alcanzar logros aún mayores", afirmando además, "los pioneros preparan el resto de nosotros para el futuro ". [3]
- ↑ Earhart estableció varios récords, siendo la primera mujer en volar a través del Atlántico, primero como pasajera y luego como piloto en solitario; el término de período para una piloto femenina era "aviatrix", y todavía está en uso. [5]
- ^ Cita: "Desapareció hace casi 60 años, pero la fascinación por Amelia Earhart continúa a través de cada nueva generación". [11]
- ^ Cita: "... el juez, sin embargo, adoraba a su nieta valiente e inteligente y en su amor [de Earhart] por la aventura, parecía haber heredado su espíritu pionero". [17]
- ↑ Aunque era una buena estudiante, Earhart acortó su tiempo en Ogontz cuando se convirtió en asistente de enfermería en Canadá.
- ^ La anotación para la licencia de piloto de Amelia Earhart como se exhibe en la Institución Smithsonian es: "Esta es la primera licencia de piloto de Amelia Earhart. Fue sólo la decimosexta mujer en los Estados Unidos en recibir una licencia de piloto de la Fédération Aéronautique Internationale, el organismo rector de aviación deportiva ".
- ↑ Putnam mismo pudo haber acuñado el término "Lady Lindy".
- ^ Cita: "Amelia finalmente dijo que sí, o más bien asintió con la cabeza, a la sexta propuesta de matrimonio de GP. [84]
- ^ Cita: "Fue escrito a lápiz a mano ... un error o dos en la ortografía meticulosamente corregido". La última nota escrita a máquina tiene la palabra medieval mal escrita. La nota original tiene algunas ligeras variaciones en el encabezado, el uso de comas y el saludo, pero está escrita correctamente. [85]
- ↑ El Vega 5B de Earhart fue el tercero, después de intercambiar dos Vega 1 en laplanta de Lockheed Aircraft Company en Burbank . [94]
- ↑ Bernt Balchen había sido fundamental en otros vuelos trasatlánticos y árticos que batieron récords durante ese período. [95]
- ↑ Franklin D. Roosevelt no estaba a favor de que su esposa se convirtiera en piloto. Eleanor Roosevelt más tarde ocuparía un lugar destacado en otra causa relacionada con la aviación cuando tomó un vuelo famoso con un joven aviador negro, ayudando a establecer las credenciales de los "aviadores de Tuskegee". [99]
- ↑ El primer vuelo entre California y Hawai se completó el 28 y 29 de junio de 1927 por el ave del paraíso trimotor del Army Air Corps.
- ^ "Old Bessie" comenzó como un Vega 5 construido en 1928 como c / n 36, pero se modificó con un fuselaje de reemplazo para convertirse en un 5B. [105]
- ↑ Amelia prefirió el clima más benigno de la costa oeste para volar y basó la operación de sus últimos años en California en lugar de la costa este.
- ↑ Edward C. Elliott , presidente de la Universidad de Purdue,describió su trabajo en Purdue.
- ^ La Universidad de Purdue estableció el Fondo Amelia Earhart para Investigación Aeronáutica en $ 50,000 para financiar la compra del Lockheed Electra 10E. [117]
- ↑ Noonan también navegó el China Clipper en su primer vuelo a Manila, partiendo de Alameda bajo el mando del Capitán Ed Musick, el 22 de noviembre de 1935.
- ^ A partir de las coordenadas dadas, la distancia del gran círculo es de 4.124 kilómetros (2.563 millas; 2.227 millas náuticas). Consulte http://www.movable-type.co.uk/scripts/latlong.html
- ^ Inicialmente, Johnson recomendó un plan de vuelo más eficiente que tuviera una altitud más baja durante las primeras 6 horas. Long & Long (1999 , págs. 68, 72) muestra que el vuelo a Honolulu superaría a un vuelo de Pan Am que salió antes. Para evitar problemas, Earhart volaría a 8.000 pies mientras que el vuelo más lento de Pan Am se mantendría por debajo de los 6.000 pies. Se le pidió a Johnson que adaptara el plan a 8,000 pies. El horario dado es para la altitud de 8,000 pies, pero Earhart puede haber usado el primer horario un poco más eficiente o algún otro horario.
- ^ El indicador de Cambridge Instrument Co., Inc. mostró la relación aire / combustible del motor. Un indicador Cambridge de la Segunda Guerra Mundial (número de pedido AC-20911, número de pieza 11622-1) tenía un rango de .110 a .066. Los números altos son mezclas ricas; los números más bajos son mezclas magras. Patente de Estados Unidos 2.237.558.
- ^ Johnson no especificó el octanaje del combustible. Chater (1937) dice que el avión en Lae tenía 40 galones de 100 octanos y el resto era de 87 octanos. Lae no tenía combustible de 100 octanos.
- ^ Los 485 1200 kHz pueden ser una suposición basada en el modelo posterior 20BA que tiene ese rango.
- ^ La antena de cuadro y no el receptor normalmente limitan el RDF. Un receptor RA-1B tiene una banda que se detiene en 1500 kHz; la siguiente banda comienza en 1800 kHz (rango de frecuencia del modelo A) o 2500 kHz (modelo B) (consulte http://aafradio.org/docs/Bendix_1941_brochure.pdf página 2). Si la antena de cuadro pudiera realizar radiogoniometría por encima de 1800 kHz, entonces el receptor podría usarse para radiogoniometría en esas frecuencias más altas. Long afirma que la antena de cuadro estaba limitada a 1430 kHz.
- ↑ Long & Long (1999 , págs. 61–63) tiene al representante de Bendix, Cyril Remmlein, que viene de Washington, DC a Burbank el 25 de febrero de 1937 para instalar el RA-1 y el equipo de radiogoniometría. Manning podría hacer funcionar la radio desde el asiento del copiloto o desde la cabina. Manning tendría que estar en la cabina para pagar la antena de cable de arrastre y seleccionar las antenas transmisoras. El libro afirma que la antena de bucle era un bucle de buscador de dirección Navy RDF-1-B con una caja de control de acoplador de bucle personalizado conectada a un receptor Bendix RA-1.
- ^ Putnam dijo que el límite superior era 1400 kHz; Long y Long dicen 1430 kHz; el 26 de junio de 1937 1930 GMT, estación de San Francisco de la Guardia Costera cita a Earhart: "La siguiente información de Earhart esta fecha citar el dispositivo autoguiado cubre de 200 a 1500 y 2400 a 4800 kHz cualquier frecuencia que no se repita no cerca de los extremos de las bandas adecuadas entre comillas". https://tighar.org/wiki/Failure_to_communicate
- ^ Cuando el interruptor selector está en la posición "R" (recepción), la señal de la antena se envía a través de un tubo de vacío. Si el tubo de vacío no está encendido, solo habrá un acoplamiento perdido.
- ^ En la posición "R" para el DU-1, la señal de la antena está conectada capacitivamente (a través de C -101 ) a la salida.
- ↑ Noonan escribió una carta el 8 de junio de 1937, indicando que el RDF no funcionó al cerrar con África. (Debería estar en Long & Long cerca de la página 142.) También una carta a Eugene Pallette fechada el 9 de junio de 1937, "Y nuestra radio no funcionaba, lo estaría, en tal atasco". https://tighar.org/Projects/Earhart/Archives/Documents/Letters/NoonanPallette.pdf
- ^ Carta de CLA Abbott fechada el 3 de agosto de 1937 y citando a AR Collins: "Cuando la señorita Earhart llegó a Darwin, fue necesario preguntar por qué no había habido comunicación por radio con la estación inalámbrica de búsqueda de dirección gubernamental bajo mi control. informó de las instalaciones y la longitud de onda de la estación antes de la salida de Koepang). La Srta. Earhart lamentó que el receptor D / F instalado en su aeronave no funcionara, por lo quese llevó a cabouna inspección de este recibido [ sic ] y se organizó una prueba en tierra entre la aeronave y la estación inalámbrica D / F. Se descubrió que el fusible del generador D / F se había fundido y, al renovarse en presencia de la Srta. Earhart, se completó la prueba en tierra. Se le recomendó a la Srta. Earhart que inspeccionara el fusible en caso de problemas adicionales. "
- ^ Earhart nunca informó haber recibido señales en 3105 o 6210 kHz; ella informó haber recibido una señal de 7500 kHz en el radiogoniómetro.
- ^ Noonan, Fred. Memo para el Gerente de Operaciones, División del Pacífico, Pan American Airlines, 29 de abril de 1935: "Las inexactitudes de los rumbos de radiogoniometría pueden catalogarse de manera muy clara: efectos crepusculares, señales débiles, grandes divisiones de mínimos y calibración inexacta".
- ↑ Chater (1937) muestra que lostransmisores Itasca fueron calibrados para 7500, 6210, 3105, 500 y 425 kHz. Chater también informa que Earhart probó el receptor de onda larga de 600 m (500 kHz) de Lockheed. Las instrucciones de Earhart a Itasca decían "AHORA ENTIENDE ITASCA VOCANDO TRES UNO CINCO EN HORA Y MEDIA HORA CON SEÑAL LARGA CONTINUA AL ACERCARSE".
- ^ El Itasca solicitó la transmisión RDF en 500 kHz. Itasca registro radioeléctrico para la posición 2 página 3 a las 8:11 de la mañana:.
KHAQQ FM ITASCA DID U GET TT XMISION ON 7.5 MEGS GA ON 500 KCS SO TT WE MAY BE ABLE TO TAKE A BEARING ON U IMPOSSIBLE TO TAKE A BEARING ON 3105 - PLS ACKNWLDGE THIS XMISION WID A3 ON 3105 GA / UNANSWRD
- ^ Cita: "Las frecuencias entre 2.504 y 3.497,5 kc se asignaron a" Puerto costero, gobierno, aviación, fijo, varios ". [172]
- ^ La altura de la antena es importante, una antena polarizada horizontalmente que opere a una pequeña fracción de su longitud de onda sobre el suelo será menos eficiente que la misma antena que opere a una altitud de crucero .
- ↑ Safford cuestiona la teoría de la "línea solar" y propone que Noonan le pidió a Earhart que volara 157–337 magnético o que volara en ángulo recto con la trayectoria original en cursos de norte a sur.
- ^ Una adolescente en el noreste de los Estados Unidos afirma haber escuchado transmisiones posteriores a la pérdida de Earhart y Noonan, pero un análisis moderno ha demostrado que había una probabilidad extremadamente baja de que cualquier señal de Amelia Earhart se recibiera en los Estados Unidos en un armónico de una frecuencia que ella podría transmitir.
- ^ Los componentes esenciales estaban todos montados a baja altura, incluido el generador, las baterías, el dinamotor y el transmisor.
- ^ Para operar la radio durante cualquier período de tiempo, la aeronave tendría que estar parada más o menos erguida en su tren de aterrizaje con el motor correcto en marcha para cargar la batería del transmisor de 50 vatios, que habría consumido seis galones de combustible por hora.
- ^ Los primeros dos días estuvieron marcados por rumores e información errónea sobre las capacidades de transmisión de radio del Lockheed Model 10 Electra que finalmente fueron resueltos por la compañía aeronáutica.
- ^ Nota del aviador senior, USS Colorado , al jefe de la Oficina de Aeronáutica , "Búsqueda de aviones del avión de Earhart". Su comandante, el capitán Friedell, no tomó nota de "habitación reciente" en su resumen oficial. [186]
- ^ El propio FDR tuvo que responder a las acusaciones de que el registro estaba justificado.
- ^ El sitio web de TIGHAR tiene una página que explica en detalle el significado de "The Line 157 337"
- ↑ Earhart aparentemente no entendió las limitaciones del equipo RDF. Earhart le pidió a Itasca que transmitiera una baliza RDF a 7500 kHz, pero el sistema RDF del avión no pudo determinar la dirección de dicha señal HF. Earhart no pudo encontrar un mínimo (la dirección del transmisor) durante una prueba del RDF en Lae ( Chater 1937 ) y el avión tampoco pudo encontrar un mínimo mientras escuchaba a Itasca mientras estaba cerca de Howland.
- ^ El equipo RDF en Itasca podía manejar de 270 kHz a 550 kHz ( Capítulo 1937 ); Earhart había retirado del avión la antena de cable de arrastre de 500 kHz y no transmitía en 500 kHz. El plano transmitió en 3105 y 6210 kHz.
- ↑ Aparentemente, el avión solo escuchó transmisiones en 7500 kHz, pero Itasca solo pudo transmitir código Morse (no voz) en esa frecuencia. Ni Earhart ni Noonan eran expertos en Morse. Chater (1937) en Lae afirma: "La señorita Earhart y el capitán Noonan pasaron un tiempo considerable en la oficina de radio y, como se mencionó anteriormente, se supo que ninguno de ellos podía leer morse a ninguna velocidad, sino que solo podían distinguir letras hechas individualmente, lentamente y repetidas con frecuencia. ; en ese caso, su aparato de radiogoniometría sería inútil o engañoso a menos que estuvieran tomando un rumbo en una estación usando un radioteléfono que pudiera dar la posición de la estación por voz. Entendemos que el Itasca iba a hacer esto, pero si el avión no pudiera contestar la Itasca es dudoso que el radiogoniómetro sea de alguna utilidad para ella ".
- ^ A una altitud de 1000 pies, el avión podría ver aproximadamente 38 millas con tiempo despejado. Consulte Calculadora de distancia al horizonte en http://www.ringbell.co.uk/info/hdist.htm .
- ↑ Según los registros, Noonan medía 6 pies (1,8 m) de altura y Earhart medía 5 pies 8 pulgadas (1,73 m) y usaba un zapato de talla 6 según su hermana.
- ↑ La oficina administrativa de Gallagher estaba ubicada en Tarawa. [244]
- ↑ El libro de Goerner fue cuestionado de inmediato, pero elartículo de Time incluye una cita del almirante Chester W. Nimitz , quien supuestamente le dijo a Goerner en marzo de 1965: "Quiero decirles que Earhart y su navegante bajaron a las Marshalls y estaban recogido por los japoneses ".
- ↑ Goerner reveló en su libro que Nimitz rechazó el permiso para ser citado.
- ↑ Algunos autores han especulado que Earhart y Noonan fueron derribados por aviones japoneses porque se pensaba que ella estaba espiando en territorio japonés para que Estados Unidos supuestamente pudiera planear un ataque.
- ^ La licencia de piloto original de Amelia Earhart se encuentra permanentemente en el Museo de Mujeres Piloto de Oklahoma City. [311]
- ^ Nota del autor: "Las tengo desde hace muchos años, pero no recuerdo de dónde vienen. No hay identificación en la parte de atrás. Parecen instantáneas típicas y no el trabajo de un profesional. Se han desvanecido dándoles una apariencia sepia ". [313]
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enlaces externos
- El sitio web oficial de Amelia Earhart (La familia de Amelia Earhart)
- Museo Casa Natal de Amelia Earhart
- "Una vida: Amelia Earhart" . Institución Smithsonian . Archivado desde el original el 2 de noviembre de 2017 . Consultado el 13 de julio de 2017 .
- Amelia Earhart - Una línea de tiempo - Noventa y nueve
- Amelia Earhart - Placa azul en Pwll - Llanelli Community Heritage
- Michals, Debra. Museo Nacional de Historia de la Mujer "Amelia Earhart" . 2015.
- Documentos :
- Registros relacionados con Amelia Earhart - Archivos Nacionales
- Colección George Palmer Putnam de documentos de Amelia Earhart en las bibliotecas de la Universidad de Purdue
- Licencia de radioteléfono de tercera clase
- Correspondencia general: Earhart, Amelia, 1932-1934 , The Wilbur and Orville Wright Papers en la Biblioteca del Congreso
- Documentos, 1835-1977. Biblioteca Schlesinger , Instituto Radcliffe, Universidad de Harvard.
- Audio y visual
- Amelia Earhart antes del último vuelo en el aeropuerto de Burbank en YouTube Película de 1937
- Discurso de Amelia Earhart - Grabaciones del dialecto del inglés americano, Biblioteca del Congreso
- Amelia Earhart: Sobre el futuro de las mujeres en vuelo (escuchar en línea) en YouTube
- Entrevista a Amelia Earhart tras el vuelo transatlántico de 1932 en YouTube
- Amelia Earhart - Un documental sobre la experiencia americana
- 1931 película casera de Amelia Earhart en Dallas , Texas Archive of the Moving Image
- Buscar
- La cortadora CG Itasca y la búsqueda de Earhart
- "A las 8:00 am, el avión informó la recepción de las señales del cúter, pero no pudo obtener un mínimo para un rumbo".
- "Las condiciones de vuelo dentro de un radio de 40 millas de la isla Howland fueron excelentes con un viento del este de 8 a 13 millas por hora, el mar suave y el techo ilimitado hasta donde se podía observar".
- Página del registro de Itasca el día del vuelo
- Amelia Earhart Memorial vuelo recreación
- La cortadora CG Itasca y la búsqueda de Earhart
- Hora en Howland Island
- La zona horaria para todo 1937 es UTC-10: 30 (HST)
- El amanecer es a las 7:15 AM
- Enlace de navegación USNO
- navegación en Howland a las 1745 UTC
- Enlace de navegación USNO
- Itasca aparentemente usó UTC-11: 30. Consulte el tema 433.0 de TIGHAR .
- Imagen de Earhart con lazo RDF
- Recortes de periódicos sobre Amelia Earhart en los archivos de prensa del siglo XX de la ZBW