La America's Cup , conocida informalmente como Auld Mug , es un trofeo otorgado en el deporte de la vela . Es la competición internacional más antigua que todavía se practica en cualquier deporte. [1] [2] [3] Las regatas de la Copa América se llevan a cabo entre dos veleros : uno del club náuticoque actualmente ostenta el trofeo (conocido como el defensor) y el otro del club náutico que se disputa la copa (el retador). No hay un horario fijo, los partidos se llevan a cabo con varios años de diferencia en fechas acordadas entre el defensor y el retador. El partido de la Copa América más reciente tuvo lugar en marzo de 2021. [4]
Deporte | Carrera de vela |
---|---|
Fundado | 1851 |
Campeones más recientes | Royal New Zealand Yacht Squadron (cuarto título) |
La mayoría de los títulos | New York Yacht Club (25 títulos) |
Página web oficial | AmericasCup.com |
La copa se conoció originalmente como la 'Copa RYS £ 100', otorgada en 1851 por el Escuadrón de Yates Real Británico para una carrera alrededor de la Isla de Wight en el Reino Unido . El yate ganador fue una goleta llamada America , propiedad de un sindicato de miembros del New York Yacht Club (NYYC). En 1857, el sindicato donó permanentemente el trofeo a NYYC, en virtud de un Deed of Gift que renombró el trofeo como 'America's Cup' en honor al primer ganador y requirió que estuviera disponible para la competencia internacional perpetua.
Cualquier club de yates que cumpla con los requisitos especificados en la escritura de donación tiene derecho a desafiar al club de yates que actualmente posee la copa. Si el club desafiante gana el partido, gana la administración de la copa. Desde la primera defensa de la copa en 1870 hasta la vigésima defensa en 1967, siempre hubo un solo retador. En 1970, se presentaron varios retadores, por lo que se llevó a cabo una serie de selección para decidir qué aspirante se convertiría en el retador oficial y competiría en el partido de la Copa América. Este enfoque se ha utilizado para cada competencia posterior. La Copa Prada (conocida como la Copa Louis Vuitton de 1983 a 2017 ) se otorga al ganador de la serie de selección de retadores.
La historia y el prestigio asociados con la America's Cup atraen a los mejores navegantes, diseñadores de yates, empresarios adinerados y patrocinadores del mundo. Es una prueba de habilidad en la navegación, diseño de embarcaciones y velas, y habilidades de gestión y recaudación de fondos. Competir por la copa es caro, y los equipos modernos gastan más de 100 millones de dólares cada uno; [5] Se estimó que el ganador de 2013 gastó 300 millones de dólares en la competencia. [6]
El trofeo estuvo en manos de la NYYC desde 1857 hasta 1983 . El NYYC defendió con éxito el trofeo veinticuatro veces seguidas antes de ser derrotado por el Royal Perth Yacht Club , representado por el yate Australia II . Incluyendo la victoria original de 1851, el reinado de 132 años de NYYC fue la racha ganadora más larga (en términos de tiempo) en cualquier deporte. [7]
Los primeros partidos por la copa se disputaron entre yates de 65 a 90 pies (20 a 27 m) en la línea de flotación propiedad de deportistas adinerados. Esto culminó con las regatas J-Class de la década de 1930. Después de la Segunda Guerra Mundial y casi veinte años sin ningún desafío, la NYYC hizo cambios en la escritura de donación para permitir la competencia de yates de clase de 12 metros más pequeños y menos costosos ; esta clase se usó desde 1958 hasta 1987. Fue reemplazada en 1990 por la International America's Cup Class , que se usó hasta 2007.
Después de una larga batalla legal, la America's Cup de 2010 se corrió en yates multicasco con línea de flotación de 90 pies (27 m) en Valencia, España. El victorioso Golden Gate Yacht Club eligió entonces competir en la America's Cup 2013 en catamaranes con foiling, wing-sail AC72 y defendió con éxito la copa. El partido de la Copa América 2017 se navegó en catamaranes con foiling de 50 pies, [8] después de batallas legales y disputas sobre los cambios en las reglas. [9]
La America's Cup está actualmente en manos del Royal New Zealand Yacht Squadron , [10] que defendió con éxito la 36ª America's Cup en marzo de 2021 utilizando un monocasco con foiling AC75 llamado Te Rehutai , propiedad y navegado por el sindicato Team New Zealand . La próxima America's Cup se llevará a cabo entre el Royal New Zealand Yacht Squadron y el Royal Yacht Squadron , en una fecha por determinar. Tanto los partidos de la 37ª como la 38ª Copa América se navegarán en yates de clase AC75.
Historia
La Copa es una ornamentada plata sin fondo jarra hecha en 1848 por Garrard & Co . [11] Henry William Paget, primer marqués de Anglesey compró uno y lo donó para la Regata Anual de 1851 del Royal Yacht Squadron alrededor de la Isla de Wight .
Originalmente se conocía como la "Copa RYS £ 100", que representa una taza de cien libras esterlinas o "soberanos" de valor. Posteriormente, la copa fue grabada por error [12] como la "Copa 100 Guinea" por el sindicato de América , pero también se la conoció como la "Copa de la Reina" (una guinea es una antigua unidad monetaria de una libra y un chelín, ahora £ 1,05 ). Hoy en día, el trofeo se conoce oficialmente como la "Copa América" en honor al yate ganador de 1851, y la comunidad náutica lo llama cariñosamente "Auld Mug". Está inscrito con los nombres de los yates que compitieron por él, [12] y se ha modificado dos veces agregando bases coincidentes para dar cabida a más nombres.
1851: América gana la Copa
En 1851, el comodoro John Cox Stevens , miembro fundador del incipiente New York Yacht Club (NYYC), formó un sindicato de seis personas para construir un yate con la intención de llevarla a Inglaterra y ganar algo de dinero compitiendo en regatas de yates y carreras de partidos. El sindicato contrató al diseñador de barcos piloto George Steers para una goleta de 101 pies (30,78 m) , que fue bautizada como América y botada el 3 de mayo de 1851.
El 22 de agosto de 1851, América compitió contra 15 yates del Royal Yacht Squadron en la regata anual de 53 millas náuticas (98 km) del Club alrededor de la Isla de Wight . América ganó, terminando 8 minutos por delante del rival más cercano. De manera apócrifa, se informó que la reina Victoria , que estaba mirando en la línea de meta, preguntó quién era el segundo, y la famosa respuesta fue: "Ah, Su Majestad, no hay segundo". [13]
Los miembros supervivientes del sindicato de América donaron la copa a través del Deed of Gift de la America's Cup a la NYYC el 8 de julio de 1857, especificando que se mantendrá en fideicomiso como un trofeo de desafío perpetuo para promover la competencia amistosa entre naciones.
1870-1881: primeros desafíos
No se presentó ningún desafío para competir por la Copa hasta que la goleta Cambria (188 toneladas, diseño de 1868) del magnate ferroviario británico James Lloyd Ashbury venció a la goleta yanqui Sappho (274,4 toneladas, diseño de 1867) en el Solent en 1868. [14] Este El éxito animó al Royal Thames Yacht Club a creer que la copa podría llevarse a casa, y colocó oficialmente el primer desafío en 1870. Ashbury entró en Cambria en la carrera NYYC Queen's Cup en la ciudad de Nueva York el 8 de agosto contra una flota de diecisiete goletas. con el tiempo permitido en función de su tonelaje . El Cambria sólo ocupó el octavo lugar, detrás del envejecido Estados Unidos (178,6 toneladas, 1851) en el cuarto lugar y el Magic de Franklin Osgood (92,2 toneladas, 1857) [15] a la cabeza de la flota. [dieciséis]
Intentando de nuevo, Ashbury ofreció un desafío de carrera al mejor de siete partidos para octubre de 1871, que la NYYC aceptó siempre que se pudiera elegir un yate defensor en la mañana de cada carrera. El nuevo yate de Ashbury, Livonia (264 toneladas), fue derrotado dos veces seguidas por la nueva goleta de orza central de Osgood, Columbia (220 toneladas), que se retiró en la tercera carrera después de desarmarse. El yate Safo intervino entonces como defensa para ganar la cuarta y quinta regatas, defendiendo así con éxito la copa. [17]
El siguiente desafío vino del Royal Canadian Yacht Club y fue el primero en disputarse solo entre dos yates. La goleta Madeleine (148,2 toneladas, 1868), una defensora anterior de la regata de la flota de 1870, derrotó fácilmente a la desafiante Condesa de Dufferin (221 toneladas, diseño de 1876 de Alexander Cuthbert). Cuthbert presentó el segundo desafío canadiense, financiando, diseñando y navegando el primer desafío de balandra para la America's Cup en 1881. El pequeño retador canadiense de 65 pies (19,81 m) Atalanta [18] (84 toneladas, 1881), que representa el yate de la bahía de Quinte Club , sufrió de falta de fondos, construcción sin terminar y una entrega difícil a través del Canal Erie desde el lago Ontario a Nueva York . Por el contrario, NYYC preparó con cautela sus primeras pruebas de selección. La balandra de hierro Mischief (79 toneladas, diseño de 1879 de Archibald Cary Smith ) fue elegida entre cuatro candidatos a balandra y defendió con éxito la copa.
1885-1887: la regla de NYYC
En respuesta a las impugnaciones canadienses infructuosas, la Deed of Gift fue enmendada en 1881 para exigir que las impugnaciones se acepten solo de los clubes náuticos en el mar. La Escritura se modificó aún más para disponer que los yates retadores deben navegar hasta el lugar en su propio casco. Además, Archibald Cary Smith y el comité de NYYC idearon una nueva regla de calificación que regirá las próximas carreras. Incluyeron el área de la vela y la longitud de la línea de flotación en el handicap, con penalizaciones en las líneas de flotación de más de 85 pies (25,91 m). El diseñador de yates irlandés John Beavor-Webb lanzó los retadores Genesta (1884) y Galatea (1885), que definirían el diseño británico de "tablón en el borde" de un casco pesado, profundo y de quilla estrecha, lo que hace que los yates muy rígidos sean ideales. por la brisa británica. [19] Los barcos llegaron a Nueva York en 1885 y 1886 respectivamente, pero ninguno sería mejor que los balandros Puritan o Mayflower , cuyo éxito en las pruebas de selección contra muchos otros candidatos demostró que el diseñador de Boston Edward Burgess era el maestro del "balandro de compromiso" [20] ] (casco ligero, ancho y poco profundo con orza). Este paradigma de diseño resultó ideal para los aires ligeros de los Yankees. [21]
En 1887, Edward Burgess repitió su éxito con el voluntario contra el retador Thistle del diseñador de yates escocés George Lennox Watson , que fue construido en secreto. Incluso cuando el Thistle fue atracado en dique seco en Nueva York antes de las carreras, su casco estaba cubierto para proteger el secreto de sus líneas, que tomaban prestado del diseño estadounidense. Tanto Volunteer como Thistle estaban completamente sin muebles debajo de la cubierta para ahorrar peso. [22]
1889-1903: la regla Seawanhaka
En 1887, la NYYC adoptó la regla de clasificación del Seawanhaka Corinthian Yacht Club , en la que el arquitecto naval de Bristol, RI , Nathanael Herreshoff encontró lagunas que utilizaría para realizar mejoras dramáticas en el diseño de yates y dar forma a los contendientes más grandes y extremos de la America's Cup. . Tanto Herreshoff como Watson procedieron a fusionar el diseño del balandro Yankee y el diseño del cortador británico para hacer cascos con quillas de aletas en forma de S muy profundos. Usando acero, bronce tobin, aluminio e incluso níquel para una construcción novedosa, alargaron significativamente los voladizos de proa y popa, extendiendo aún más la línea de flotación de la vela a medida que sus barcos se inclinaban, aumentando así la velocidad del casco .
El próximo desafío de la America's Cup se limitó inicialmente a 70 pies (21,34 m) de línea de flotación en 1889, pero las cláusulas de mutuo acuerdo de una nueva escritura de donación de 1887 hicieron que el Royal Yacht Squadron retirara al prometedor retador diseñado por Watson, Valkyrie, del conde de Dunraven . mientras cruzaba el Atlántico. Dunraven volvió a desafiar en 1893, pidiendo un regreso al límite más largo de 26 m (85 pies). En una Gran Bretaña enloquecida por las tazas, se estaban construyendo sus cuatro cortadores más grandes, incluida la Valkyrie II de Watson para el desafío de Dunraven. Mientras tanto, los miembros más ricos de NYYC encargaron dos candidatos a la copa de Herreshoff y dos más de los diseñadores de yates de Boston. Charles Oliver Iselin , que dirigía el sindicato detrás de uno de los diseños de Herreshoff llamado Vigilant , le dio permiso al arquitecto naval para diseñar el yate completamente como quisiera. Herreshoff dirigió al propio Vigilant y venció a todos sus rivales en las pruebas de selección, y defendió la copa con éxito de Valkyrie II . [23]
Instado a desafiar nuevamente en tamaños de embarcaciones aún más grandes, Dunraven desafió nuevamente en 1895 con un límite de línea de flotación de 90 pies (27,43 m). La desafiante Valkyrie III diseñada por Watson recibió muchas innovaciones: sería más ancha que la defensora y presentaba el primer mástil de acero. [24] El NYYC ordenó a otro defensor de Herreshoff, que había construido en un hangar cerrado y lanzado por la noche para ocultar su construcción: Defender usó una parte superior de aluminio remachada a marcos de acero y bronce de manganeso debajo del agua. Esto ahorró 17 toneladas de desplazamiento, pero luego sometió al barco a una electrólisis extrema después de las regatas de la Copa. Valkyrie III perdió la primera carrera, fue considerada descalificada en la segunda carrera luego de una colisión con Defender antes de la línea de salida a pesar de terminar primero, y a su vez se retiró de la competencia. El desmoronamiento de las carreras dejó a Dunraven en un amargo desacuerdo con todas las partes sobre la imparcialidad del comité de la copa con respecto a las reclamaciones. Después de afirmar que había sido engañado, se revocó su membresía honoraria de NYYC. [25] Henry "Hank" Coleman Haff, fue incluido en el Salón de la Fama de la Copa América en 2004 por su navegación del Defender en 1895 y traer la copa de regreso. A los 58 años, Hank Haff era el ganador de copa de mayor edad en la historia de la carrera. [26]
El clima estuvo alejado hasta que el empresario escocés Sir Thomas Lipton se convirtió en el patrocinador financiero del desafío de 1899 del Royal Ulster Yacht Club . William Fife fue elegido para diseñar el desafiante yate Shamrock debido a su éxito pasado en aguas estadounidenses. [27] Los yates volvieron a aumentar de tamaño, y esta vez Herreshoff instaló un mástil de acero telescópico en su defensor Columbia , pero su mayor contribución fue reclutar al patrón escocés-estadounidense Charlie Barr . Este último había dirigido diseños de Fife [28] en aguas de los Yankees antes, y había demostrado una perfecta coordinación con su tripulación escandinava cuidadosamente seleccionada. Pero Barr dirigió con éxito a Columbia a la victoria, y el notable juego limpio de Lipton proporcionó un atractivo popular sin precedentes al deporte y a su marca de té .
Aunque molesto con el Shamrock , Lipton volvió a desafiar en 1901, recurriendo esta vez a George Lennox Watson para un "levantador de copa": Shamrock II , el cuarto y último retador de Watson, fue el primer contendiente de copa en ser probado a fondo con tanques. Para defender la Copa, el empresario Thomas W. Lawson financió para el diseñador de Boston Bowdoin B. Crowninshield un proyecto atrevido: su yate Independence era capaz de un rendimiento inigualable debido a su línea de flotación de navegación extremadamente larga, pero estaba en gran medida dominada y desequilibrada y sufría problemas estructurales. . Además, el hecho de que Lawson no se comprometiera con los términos de NYYC para defender la Copa anuló la eliminación de Independence . Herreshoff había recibido una vez más una comisión del NYYC, pero no había logrado asegurar a Charlie Barr como patrón de su nuevo yate Constitution . En cambio, el sindicato de Columbia se quedó con la tripulación de Barr e intentó otra defensa. Inesperadamente, Barr llevó a la tripulación del Columbia a ganar las pruebas de selección y a defender con éxito la copa nuevamente.
Lipton persistió en un tercer desafío en 1903. Con el objetivo de defenderse indefinidamente de los desafíos de Lipton, NYYC obtuvo un gran presupuesto para un contendiente de copa única, cuyo diseño se encargaría nuevamente a Herreshoff. Mejorando el Independence y sus diseños anteriores, el nuevo defensor Reliance sigue siendo el balandro de carreras más grande jamás construido. Presentaba un timón lastrado, cabrestantes de doble velocidad debajo de la cubierta y una parte superior de aluminio con cubierta de corcho que ocultaba los aparejos para correr . El diseño centrado en el equilibrio fue ejemplar, pero el yate extremo también requirió las habilidades de un patrón excelente, que le dio opciones de elección por defecto a Charlie Barr. Enfrentándose al igualmente audaz Shamrock III , Barr llevó al Reliance a la victoria en solo tres carreras. [29]
1914-1937: la regla universal
A pesar del inmenso éxito de la Confianza , fue utilizada solo una temporada, su diseño y mantenimiento impidieron que se la usara para cualquier otro propósito que no fuera una defensa de copa. El extremo de los dos contendientes de la copa de 1903 animó a Nathanael Herreshoff a hacer que los barcos fueran más saludables y duraderos al idear una nueva regla. Proponiendo en el mismo año la Regla Universal , agregó los elementos de eslora total y desplazamiento en la habilitación, en beneficio de cascos pesados y voluminosos y también dividió los barcos en clases, sin obstaculizar el área de vela. Esto iba en contra del deseo general de los American Yacht Clubs y de la British Yacht Racing Association de promover la velocidad a toda costa para los barcos de copa, pero la NYYC adoptó la propuesta de Herreshoff. Lipton abogó durante mucho tiempo por un tamaño más pequeño de yates en la nueva regla, y NYYC cedió a setenta y cinco pies en 1914. Lipton recurrió a Charles Ernest Nicholson para su cuarto desafío, y obtuvo un diseño magnífico bajo la forma desfavorable del Shamrock IV . con un espejo de popa plano . [30] Fue el yate más poderoso ese año, y la NYYC presentó tres candidatos a la copa para defender la copa: Defiance de George Owen y Vanitie de William Gardner , fue Herreshoff quien diseñó el más sabio de todos los contendientes. [31] Su último diseño para la copa, el Resolute , era pequeño, lo que le permitió ganar mucho tiempo en comparación con otros yates. Barr había muerto, pero su tripulación tripulaba el Resolute , que se enfrentó a una dura competencia de Vanitie , pero ganó las pruebas de selección, antes de que la Copa fuera suspendida cuando estalló la Primera Guerra Mundial.
Shamrock IV cruzaba el Atlántico con el yate de vapor Erin, con destino a las Bermudas , cuando Gran Bretaña declaró la guerra a Alemania el 5 de agosto de 1914. Harold Stirling Vanderbilt, el comodoro del New York Yacht Club, había enviado su propio yate, el Vagrant, desde Rhode Island a las Bermudas para reunirse con ellos y escoltarlos a los EE. UU. El Vagabundo llegó el día 8. Al no tener radio, la tripulación no tuvo conocimiento de la declaración de guerra. Al encontrar que faltaban todos los marcadores de navegación, la tripulación del Vagrant intentó abrirse camino a través de la barrera de coral. St. David's Battery hizo un disparo de advertencia para detenerlos. Shamrock IV y Erin llegaron al día siguiente. La America's Cup fue cancelada ese año.
El Shamrock IV y Erin se dirigieron a Nueva York, desde donde el Erin regresó a Gran Bretaña mientras Shamrock IV permaneció en el dique seco de Erie Basin hasta 1920, cuando recibió algunos ajustes en su construcción y lastre, justo antes de que se celebraran las carreras. A pesar de Shamrock IV ' calificación severa s, tomó las dos primeras carreras de la defensa Resolute , y se acercó a recuperar la Copa que cualquier retador anterior. El Resolute ganó todas las carreras posteriores del evento. [32]
Shamrock IV nunca volvió a competir, pero la regla universal atrajo un gran atractivo, especialmente en la pequeña Clase M. Creyendo que la nueva regla ofrecía una seria oportunidad para que los británicos se llevaran la Copa, Lipton desafió por quinta y última vez a los 79 años, en 1929. La Clase J fue elegida para la competencia, a la que se agregaron los escantillones A1 de Lloyds . reglas para garantizar que los yates estén en condiciones de navegar y se emparejen de manera uniforme, dado el requisito de la Escritura de donación para que los yates naveguen hacia el partido en su "propio fondo". La longitud de la línea de flotación se estableció entre 76 pies (23,16 m) y 88 pies (26,82 m), y no habría margen de tiempo. La nueva tecnología de aparejos ahora permitió que el aparejo Bermuda reemplazara al aparejo de garfio . Nicholson fue elegido para diseñar el retador Shamrock V y, a pesar del Wall Street Crash , cuatro sindicatos de NYYC respondieron a la amenaza y construyeron un contendiente de copa cada uno. [33] El lugar se trasladó a Newport , Rhode Island, donde el nuevo arquitecto naval de Herreshoff Manufacturing Company, Starling Burgess, utilizó su éxito en la Clase M y su experiencia como diseñador de aviones en tiempos de guerra para construir el Enterprise , el defensor del sindicato Vanderbilt , el más pequeño. Clase J. Mientras tanto, el hijo de Herreshoff, L. Francis Herreshoff , diseñó un barco radical: el Whirlwind , a pesar de ser el barco más avanzado con su construcción de "canoa" de dos extremos e instrumentos electrónicos, maniobraba con demasiada torpeza. Los viejos 75 pies Resolute y Vanitie fueron reconstruidos y convertidos a J-Class para servir como caballos de prueba. La Empresa ' es el capitán Harold Vanderbilt ganó las pruebas de selección con gran dificultad. Cuando se reveló Shamrock V , era un barco de madera obsoleto con un mástil de madera y se desempeñaba mal a barlovento . A continuación, se equipó a la Enterprise con el primer mástil de duraluminio del mundo , muy ligero con 4.000 libras (1.800 kg), y venció a su oponente con fuerza. [34]
Lipton murió en 1931 y el industrial de aviación inglés Sir Thomas Sopwith compró Shamrock V con la intención de preparar el próximo desafío. A las habilidades de Nicholson, agregó experiencia aeronáutica y materiales que intensificarían la rivalidad en una carrera tecnológica. En 1934, el Royal Yacht Squadron lanzó un desafío para el nuevo retador Endeavour de Sopwith . Al estar revestida de acero, estaba menos desfavorecida que Shamrock V , especialmente después de que se estableció un límite de peso mínimo del mástil en 5.500 lb (2.500 kg), ya que esto hizo que la tecnología de duraluminio estadounidense fuera menos ventajosa para este concurso. Endeavour recibió innovaciones significativas, pero Sopwith no pudo asegurar los servicios de todo su equipo profesional de Shamrock V debido a una huelga salarial. Contrató a aficionados para completar su equipo, y aunque el Endeavour fue descrito unánimemente como el barco más rápido de la Copa, ganó las dos primeras carreras, las tácticas fallidas y la inexperiencia de la tripulación la perdieron en las siguientes cuatro carreras ante el nuevo defensor de Vanderbilt, Rainbow . [35]
Para desafiar de nuevo, Sopwith se preparó un año antes. En 1936, Nicholson diseñó y construyó el Endeavour II a la longitud máxima de la línea de flotación permitida, y numerosas actualizaciones a la plataforma la hicieron aún más rápida que su predecesora. Un cambio en las reglas de la America's Cup ahora permitió que un yate competidor fuera declarado 30 días antes de las carreras, por lo que tanto el Endeavour como el Endeavour II se enviaron a Newport, donde el RYS celebró la serie de selección antes de declarar al Endeavour II como retador. Mientras tanto, Harold S. Vanderbilt, asumiendo todos los gastos de defensa del sindicato, encargó a Starling Burgess y al joven diseñador Olin Stephens que le proporcionaran los diseños. Produjeron de forma anónima tres diseños cada uno, y modelos de barcos probados en tanques de los seis diseños, hasta que se seleccionó el modelo 77-C por su rendimiento proyectado en aires ligeros. La defensora resultante Ranger fue incluso más lograda que su rival, y Vanderbilt condujo su último barco Clase J hacia una victoria directa. [36] [37]
1956-1987: la regla de los doce metros
Los yates de la clase J de la década de 1930 siguieron siendo los predeterminados para la copa, pero la realidad económica de la posguerra significaba que nadie podía permitirse el lujo de desafiar en esta clase enormemente cara. Como habían pasado veinte años desde el último desafío, NYYC buscó una alternativa más barata para reanudar el interés por la copa. En 1956 Henry Sears [38] dirigió un esfuerzo para reemplazar los yates de clase J por yates de clase de 12 metros , que tienen aproximadamente 65 a 75 pies (20 a 23 m) de eslora total.
El primer desafío de la posguerra fue en 1958, nuevamente de los británicos. Briggs Cunningham , el inventor del dispositivo de control de velas Cunningham , como patrón con Sears como navegante llevó a Columbia a la victoria contra Sceptre , que fue diseñado por David Boyd en Alexander Robertson & Sons , para un Royal Yacht Squadron Syndicate, presidido por Hugh Goodson.
El primer desafío australiano fue en 1962, cuando Gretel perdió ante Weatherly de NYYC , diseñado por Philip Rhodes y dirigido por Emil Mosbacher .
Un segundo retador de Boyd / Robertson, Sovereign , perdió ante el Constellation diseñado por Olin Stephens en 1964. En 1967, otro retador australiano, Dame Pattie , perdió ante el innovador diseño de Olin Stephens Intrepid , patroneado de nuevo por Emil Mosbacher (que volvió a ganar en 1970 , para convertirse en el segundo yate, después del Columbia de 1899-1901, en defender la Copa dos veces).
Para la America's Cup de 1970, el interés en desafiar fue tan alto que la NYYC permitió que el Challenger of Record (el club náutico original que presentaba el desafío aceptado para el partido) organizara una regata entre múltiples retadores con el ganador sustituido como retador y continuando. al partido de copa. Esta innovación se ha utilizado desde entonces, a excepción de la escritura por defecto de los partidos de regalo en 1988 y 2010.
Alan Bond , un empresario australiano, hizo tres desafíos sin éxito entre 1974 y 1980. En 1974, la copa fue defendida con éxito por Courageous , que volvió a defender con éxito en 1977, momento en el que Ted Turner la patroneó . En 1980 la Copa fue defendida por Freedom .
Bond regresó en 1983 para un cuarto desafío, completo con una llave dorada simbólica que, según él, se usaría para desatornillar la taza de su pedestal, para poder llevarla de regreso a Australia. En 1983 había siete aspirantes a la copa compitiendo por la Louis Vuitton Cup inaugural , cuyo ganador pasaría al partido de la America's Cup contra el yate de NYYC seleccionado en sus pruebas. El yate de Bond, Australia II , diseñado por Ben Lexcen , patroneado por John Bertrand y que representa al Royal Perth Yacht Club , ganó fácilmente la Louis Vuitton Challenger Series, y Dennis Conner en Liberty fue seleccionado para la defensa de la Copa. [ cita requerida ]
Luciendo la ahora famosa bandera de Boxing Kangaroo y la controvertida quilla alada diseñada por Ben Lexcen , el casco del Australia II se mantuvo en secreto entre carreras y estuvo sujeto a los intentos del NYYC para descalificar el barco. En las carreras de copa, los australianos tuvieron un mal comienzo con fallas en el equipo y salidas en falso que dieron a los defensores de Estados Unidos una ventaja. Pero no fue una repetición de los últimos 132 años: los australianos regresaron y, a pesar de un déficit de 3-1 al comienzo de la quinta carrera, ganaron la Copa América de 1983 por 4-3 en un formato al mejor de siete . Esta fue la primera vez que NYYC perdió la copa en 132 años y 26 desafíos y abrió la oportunidad para que otros clubes de EE. UU. Ganen el trofeo en carreras futuras. Alan Bond bromeó diciendo que la copa sería rebautizada como "La Copa de Australia". [ cita requerida ]
Por primera vez desde sus inicios, la America's Cup se defendió fuera de los EE. UU. Frente a las costas de Fremantle . Esta fue una nueva era para la copa con el interés en competir mostrado por muchos países.
Ahora representando a su ciudad natal San Diego Yacht Club , Conner regresó para ganar la Copa América de 1987 . Su yate Stars & Stripes 87 se ganó el derecho a desafiar al ganar la Copa Louis Vuitton de 1987 contra un grupo sin precedentes de 13 sindicatos de retadores. En la regata de la America's Cup se enfrentó al defensa Iain Murray navegando en el Kookaburra III , que había vencido al Australia IV de Alan Bond en las pruebas de selección de defensores. Stars & Stripes 87 arrasó con Kookaburra III en cuatro carreras consecutivas por el título.
La tecnología jugaba ahora un papel cada vez más importante en el diseño de yates. El ganador de 1983, Australia II, lucía la revolucionaria quilla alada , y el barco neozelandés que Conner había vencido en la final de la Louis Vuitton Cup en Fremantle fue la primera clase de 12 metros en tener un casco de fibra de vidrio , en lugar de aluminio o madera. .
Las reglas de la clase de 12 metros estipulaban que el casco debía tener el mismo grosor en todas partes y no podía hacerse más ligero en la proa y en la popa. Los otros retadores exigieron que se tomaran muestras del núcleo del casco de plástico para mostrar su grosor. En una conferencia de prensa, Dennis Conner preguntó: "¿Por qué construirías un yate de plástico ... a menos que quisieras hacer trampa?" A pesar de los intentos de calmar la situación, el "comentario de trampa" se sumó a la controversia en torno a las carreras de desafío de Louis Vuitton. Chris Dickson , capitán del Kiwi Magic ( KZ 7 ), se tomó la controversia con calma y con humor, y desde entonces Conner ha manifestado su pesar por su comentario. [39] El comentario del jefe del sindicato de Nueva Zelanda, Sir Michael Fay, fue que se tomarían muestras del núcleo "sobre mi cadáver". Finalmente, se perforaron algunos pequeños orificios para probar el casco y se realizaron pruebas ultrasónicas para descartar bolsas de aire en la construcción. Se descubrió que el barco estaba dentro de las reglas de la clase y se dejó de lado el problema. Fay se acostó ceremoniosamente frente al medidor antes de que se tomaran las muestras.
1988: El desafío de Mercury Bay
En 1987, poco después de que Conner recuperara la copa con Stars and Stripes, pero antes de que el San Diego Yacht Club emitiera públicamente los términos para la próxima regata, un sindicato de Nueva Zelanda, nuevamente dirigido por el comerciante banquero Sir Michael Fay , presentó un desafío sorpresa. Fay desafió con un yate gigantesco llamado Nueva Zelanda ( KZ1 ) o el Big Boat , que con una línea de flotación de 90 pies (27 m), era el yate de un solo mástil más grande posible bajo las reglas originales de la escritura de fideicomiso de copa. Este fue un desafío no deseado para el San Diego Yacht Club, que quería seguir realizando regatas de la Copa con yates de 12 metros. [40] Se produjo una batalla legal sobre la impugnación, con la juez Carmen Ciparick de la Corte Suprema (de juicio) del estado de Nueva York (que administra el Deed of Gift) dictaminando que la impugnación de Fay en nombre del Mercury Bay Boating Club (MBBC) era válida. El tribunal ordenó a SDYC que lo aceptara y negociara términos mutuamente aceptables para un partido, o para competir bajo las disposiciones predeterminadas de la Escritura, o para ceder la copa a MBBC.
Obligados a correr y sin tiempo para prepararse, Conner y SDYC buscaron la manera de imponerse. Reconocieron que un catamarán no estaba expresamente prohibido por las reglas. Los multicascos, debido a una menor superficie mojada y una masa mucho menor, son intrínsecamente más rápidos que los monocascos de igual eslora. Conner, sin embargo, no dejó nada al azar y encargó un diseño de vanguardia con una vela de ala , llamado —como habían sido sus yates de 12 metros— Stars and Stripes .
Los dos yates compitieron bajo los simples términos de la escritura en septiembre de 1988. Como era de esperar, Nueva Zelanda perdió por un gran margen. Fay luego llevó a SDYC nuevamente a los tribunales, argumentando que la carrera había sido injusta, ciertamente no la "competencia amistosa entre naciones", prevista en el Deed of Gift. Ciparick estuvo de acuerdo y le otorgó a Nueva Zelanda la Copa. Sin embargo, la decisión de Ciparick fue revocada en apelación y se restableció la victoria de SDYC. Fay luego apeló al tribunal más alto de Nueva York y perdió. Así, SDYC defendió con éxito la copa en lo que los observadores describieron como el partido de copa más controvertido hasta ese momento. [41] (La America's Cup de 2010 fue un descendiente directo de la de 1988, ya que contó con dos gigantescos yates multicasco y generó aún más actividad legal y controversia).
1992-2007: la regla de la IACC
A raíz de las controversias de 1988, se introdujo la Clase Internacional de la Copa América (IACC), en sustitución de la clase de 12 metros que se había utilizado desde 1958.
En 1992, por primera vez, el club de yates Challenger, Venice Compagnia della Vela, procedía de un país de habla no inglesa. Tras ganar la Copa Louis Vuitton , el Challenger Il Moro di Venezia (propiedad del multimillonario Raul Gardini ) fue derrotado 4-1 por USA-23 del equipo America³ , patroneado por el multimillonario Bill Koch y el medallista olímpico Harry "Buddy" Melges .
En 1995 , el sindicato del Royal New Zealand Yacht Squadron Team New Zealand , patroneado por Russell Coutts , ganó por primera vez la serie Challenger en NZL 32 , apodada "Magia Negra" debido a su casco negro y velocidad asombrosa. Black Magic luego barrió fácilmente al equipo Stars & Stripes de Dennis Connor , en cinco carreras consecutivas para ganar el título de Nueva Zelanda. Aunque el yate candidato a la copa del equipo Young America USA-36 fue derrotado en las pruebas de defensa por el USA-34 de Stars & Stripes , el San Diego Yacht Club eligió defender la copa con el USA-36 tripulado por Stars & Stripes. El período previo a la Copa de 1995 fue notable por el hundimiento televisado de oneAustralia durante el cuarto round robin de la serie de selección de retadores de Louis Vuitton , y todas las manos escaparon ilesas. [42] La serie de selección de defensores de 1995 también tuvo la primera tripulación mayoritariamente femenina (con un hombre) navegando en el yate USA-43 , apodado "Mighty Mary".
El 14 de marzo de 1996, un hombre entró en la sala del club del Royal New Zealand Yacht Squadron y dañó la America's Cup con un mazo. El hombre, Benjamin Peri Nathan, fue acusado y declarado culpable de daños penales y condenado a 34 meses de prisión (reducido a 18 meses en la apelación). El daño fue tan severo que se temió que la copa fuera irreparable. Los plateros londinenses Garrards , que habían fabricado la copa en 1848, restauraron minuciosamente el trofeo a su estado original durante tres meses, sin cargo. En 2003, se agregaron 20 cm adicionales a la base de la copa para acomodar los nombres de los futuros ganadores.
En Auckland en 1999-2000 , el equipo de Nueva Zelanda, dirigido por Sir Peter Blake y nuevamente patroneado por Russell Coutts , derrotó al italiano Prada Challenge del Yacht Club Punta Ala. Los italianos habían vencido previamente al sindicato AmericaOne del St Francis Yacht Club en la final de la Louis Vuitton Cup. Esta fue la primera Copa América en disputarse sin un retador o defensor estadounidense.
Durante la era de los Doce Metros, el New York Yacht Club, citando el lenguaje de Deed de que la Copa debería ser "perpetuamente una Copa Challenge para la competencia amistosa entre países extranjeros", había adoptado varias resoluciones interpretativas destinadas a fortalecer los requisitos de nacionalidad. Para 1980, estas resoluciones especificaron que además de construirse en el país del retador o defensor, un yate tenía que ser diseñado y tripulado por ciudadanos del país donde se ubicaba el club náutico. La globalización hizo que fuera cada vez más difícil hacer cumplir las reglas de nacionalidad de diseño y, a partir de 1984, el Royal Perth Yacht Club comenzó a relajar este requisito. Numerosos miembros del equipo de Nueva Zelanda AC 2000 se convirtieron en miembros clave del desafío Suizo de Alinghi 2003 , dirigido por el empresario biotecnológico Ernesto Bertarelli . Para satisfacer los requisitos de nacionalidad de la tripulación, los miembros del equipo neozelandés de Alinghi se establecieron en Suiza.
En 2003, varios retadores fuertes compitieron por el derecho a navegar por la copa en Auckland durante la serie de selección de retadores . El equipo de Bertarelli que representa al club de yates suizo, Société Nautique de Genève (SNG), venció a todos sus rivales en la Louis Vuitton Cup y, a su vez, ganó la America's Cup en una barrida de cinco carreras. Al hacerlo, Alinghi se convirtió en el primer equipo europeo en 152 años de historia del evento en ganar la copa.
Para el desafío de 2007, SNG rescindió todas las resoluciones interpretativas de la escritura, esencialmente dejando "construido en el país" como el único requisito de nacionalidad restante. La defensa de la copa de 2007 se llevó a cabo en Valencia , España. Esta fue la primera vez desde la carrera original de la Isla de Wight en 1851 que la regata de la America's Cup se celebró en Europa, o en un país diferente al del defensor (necesario porque Suiza, a pesar de tener enormes lagos y una pasión nacional por la navegación, no bordea un "mar o brazo de mar" como se especifica en la Escritura). Once clubes de yates desafiantes de 9 países presentaron inscripciones formales. La serie de selección de retadores, la Louis Vuitton Cup 2007 , se desarrolló del 16 de abril al 6 de junio de 2007. El Emirates Team New Zealand ganó la final de la serie de retadores por 5-0 ante los italianos Luna Rossa y se enfrentó al Alinghi entre el 23 de junio y el 3 de julio de 2007. Ernesto Bertarelli ' s Team- Alinghi defendió con éxito la America's Cup 5-2, bajo los colores de SNG.
2010: El desafío Golden Gate
Después de que la Société Nautique de Genève defendiera con éxito el trofeo en la 32ª America's Cup , aceptaron un desafío del Club Náutico Español de Vela, un club náutico español formado expresamente con el propósito de disputar la copa y mantener la regata en Valencia . Cuando SNG y CNEV publicaron su protocolo para la 33ª America's Cup, hubo críticas sobre sus términos, y algunos equipos y clubes náuticos lo llamaron el peor protocolo en la historia del evento. [43] Golden Gate Yacht Club (GGYC) luego presentó su propia impugnación por la copa y también presentó un caso judicial pidiendo que se elimine a CNEV por no estar calificado bajo la escritura de donación, y que GGYC sea nombrado retador, siendo el primer club para presentar una impugnación conforme. [44]
Siguió una batalla legal larga y enconada, [45] con la Corte de Apelaciones de Nueva York finalmente decidiendo el 2 de abril de 2009 que la CNEV no calificaba como impugnante válido, y que el GGYC era, por tanto, el impugnante legítimo. [46]
Dado que las dos partes no pudieron ponerse de acuerdo de otra manera, el partido se desarrolló como un partido de Deed of Gift uno a uno [nb 1] sin la participación de otros clubes o equipos.
El partido se navegó en gigantescos yates multicasco de 27 m (90 pies) en una serie de regatas al mejor de tres en Valencia , España, del 8 al 14 de febrero de 2010. La vela rígida del desafiante trimarán USA-17 fue decisiva. ventaja, y ganó la Copa América 2010 en dos carreras consecutivas. [47] [48] [49] [50]
2013-2017: las reglas del catamarán
El retador de récord para la 34ª Copa América fue el Club Náutico di Roma , cuyo equipo Mascalzone Latino había competido en la serie de selección de retadores para la Copa América 2007 . [51] [52] En septiembre de 2010, el GGYC y el Club Nautico di Roma anunciaron el protocolo para el AC34, programando el partido para 2013 en una nueva clase de barco, el AC72 , un catamarán con velas . Paralelamente a los "actos" de la 32ª America's Cup, una serie de eventos preliminares en diferentes lugares previos al evento real, una nueva serie, la America's Cup World Series se iba a ejecutar con barcos de la clase AC45 (versiones más pequeñas de un diseño de las AC72), en varias sedes mundiales en 2011 y 2012. [53] [54]
El 12 de mayo de 2011, el Club Nautico di Roma se retiró de la competencia, citando desafíos en la recaudación de fondos suficientes para presentar un equipo competitivo. [55] [56] Como segundo club náutico en presentar una impugnación, el Real Club Náutico Sueco asumió los deberes del retador. [57]
Los rumores de un hidroala estable de un AC72 se confirmaron cuando se vio que el yate Aotearoa, el AC72 del equipo de Nueva Zelanda, navegaba en hidroalas en agosto de 2012. [58] Esto desencadenó una carrera tecnológica en el desarrollo y control de foil. [59] El Royal New Zealand Yacht Squadron ganó el derecho a navegar en el partido de la America's Cup superando fácilmente a los rivales italianos y suecos en la Louis Vuitton Cup. El partido resultante entre EE. UU. Y Nueva Zelanda fue el más largo registrado tanto en el tiempo del calendario como en el número de carreras, con el Golden Gate Yacht Club organizando una improbable victoria, ganando ocho carreras consecutivas para defender la copa y vencer. Nueva Zelanda 9–8.
Oracle Team USA defendió la America's Cup del 26 de mayo al 27 de junio de 2017 en nombre del Golden Gate Yacht Club en Bermuda [60], donde las carreras tuvieron lugar en Great Sound . Las carreras preliminares se llevaron a cabo en Portsmouth , Gotemburgo y Bermudas para frustrar los AC45 . Después de la America's Cup 2013, el Golden Gate Yacht Club aceptó un aviso de impugnación del Hamilton Island Yacht Club, con quien se propuso un nuevo protocolo y una regla de clase de catamarán con foil de vela más pequeña de 62 pies (19 m) en cooperación con los competidores participantes. [61] El Hamilton Island Yacht Club se retiró de la America's Cup en julio de 2014, citando costos imprevistos para montar su desafío. [62]
El retador registrado que salió fue reemplazado por un comité de retadores, donde las decisiones se toman por voto popular. Cuando en abril de 2015 se votó una enmienda aún más pequeña a la regla de la clase de catamarán con foil de vela de 50 pies , el Luna Rossa Challenge también se retiró, citando costos significativos desperdiciados en el desarrollo de la embarcación más grande. [63] Yates de Francia, Japón, Nueva Zelanda, Suecia y el Reino Unido permanecieron en la competencia para competir por la copa. En junio de 2016, por primera vez en la historia, una carrera de la Copa América incluyó navegación en agua dulce , cuando las carreras preliminares se llevaron a cabo en el lago Michigan con base en Chicago, Illinois. [64] [65] El Emirates Team New Zealand ganó la Louis Vuitton Cup 2017 y luego desafió al defensor, Oracle Team USA. Nueva Zelanda ganó la Copa América con una puntuación de 7 a 1. [66]
Copa América 2021
La 36a iteración de la America's Cup vio al Royal New Zealand Yacht Squadron defender la copa en Auckland, Nueva Zelanda, a principios del otoño austral en marzo de 2021, con la serie de retadores, la Copa Prada, navegando en el verano entre diciembre de 2020 y febrero de 2021. Para la Copa América 2021, se acordó una nueva regla de diseño, el "AC75" AC75 entre el Defender (Royal NZ Yacht Squadron, Emirates Team New Zealand) y el Challenger of Record (Luna Rosa Prada Pirelli). El AC75 sería un monocasco con foil de 75 'con componentes de diseño comunes de la mecánica y el software del foil inclinado, y un límite de un total de 6 "paquetes" de foil y timón durante la campaña completa. El Challenger fue Luna Rossa Prada Pirelli , el ganador de la Copa Prada 2021 . El inicio de AC36, programado para el 6 de marzo de 2021, se retrasó hasta el 10 de marzo debido a las restricciones de COVID-19 vigentes en Auckland. [4]
El Emirates Team New Zealand navegando AC75 Te Rehutai defendió con éxito la 36ª America's Cup en Auckland, Nueva Zelanda el 17 de marzo de 2021, venciendo al retador italiano Luna Rossa Prada Pirelli por 7 victorias contra 3 victorias. A pesar de navegar en condiciones ligeras y de prueba (la velocidad del viento nunca excedió los 15 nudos dentro de los 21 nudos permitidos) en el golfo de Hauraki, los nuevos barcos AC75 frustraron de manera confiable y continua a velocidades muy superiores a los 30 nudos en los tramos de barlovento y sotavento. Se organizó un espectáculo fantástico dentro y fuera del agua con miles de barcos de espectadores y miles de espectadores terrestres más. Los campos de carreras se encontraban en el interior del golfo de Hauraki, bien posicionados para la visualización desde tierra, en particular el "Campo del estadio", el campo "C", que fue el escenario de la mejor carrera de la regata con una victoria desde atrás para la defensor. Ambos equipos notaron un gran respeto deportivo durante las entrevistas posteriores a la competencia.
El 19 de marzo de 2021, Emirates Team New Zealand confirmó que el Royal New Zealand Yacht Squadron aceptó un Aviso de desafío para la 37a America's Cup (AC37) del Royal Yacht Squadron Racing, representado por INEOS TEAM UK, que actuará como Challenger. de récord para AC37. Se hizo la siguiente declaración:
"El Royal New Zealand Yacht Squadron ha recibido y aceptado un desafío para la 37ª America's Cup de nuestros viejos amigos británicos en Royal Yacht Squadron Racing". Dijo Aaron Young - Comodoro de RNZYS. "Es fantástico contar una vez más con la RYSR, dado que fue el primer club náutico que presentó este trofeo hace más de 170 años, lo que realmente inició el legado de la America's Cup. Junto con el Emirates Team New Zealand, esperamos trabajar a través de los detalles del próximo evento con ellos ".
Se publicará un protocolo que rige la 37ª America's Cup en un plazo de ocho meses, incluidas las disposiciones descritas en este comunicado.
- Se ha acordado que la Clase AC75 seguirá siendo la clase de yate durante los dos próximos ciclos de la Copa América, y el acuerdo es una condición para participar.
- Los equipos estarán restringidos a construir solo un nuevo AC75 para el próximo evento.
- Se nombrará una única Autoridad del Evento para que sea responsable de la conducción de todas las carreras y la gestión de las actividades comerciales relacionadas con AC37.
- El Defensor y el Challenger of Record investigarán y acordarán un paquete significativo de medidas de reducción de costos de campaña, incluidas medidas para atraer a un mayor número de Challengers y ayudar con el establecimiento de nuevos equipos.
- Una nueva regla de nacionalidad de la tripulación requerirá que el 100% de la tripulación de carrera de cada competidor sea titular del pasaporte del país del club náutico del equipo al 19 de marzo de 2021 o que haya estado físicamente presente en ese país (o, actuando en nombre de dicho club náutico en Auckland, sede de los eventos AC36) durante dos de los tres años anteriores al 18 de marzo de 2021. Como excepción a este requisito, habrá una disposición discrecional que permitirá una cuota de no nacionales en la tripulación de carrera. para competidores de "naciones emergentes".
- Hay varias opciones diferentes, pero se pretende que la sede del partido se determine en un plazo de seis meses y las fechas de las carreras se anuncien en el Protocolo, si no antes.
Challengers y defensores
Regla | Año | Lugar de eventos | Defensor del club | Defensor | Puntaje | Desafiador | Club desafiante |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Carreras de flotas | |||||||
1851 | Isla de Wight | Escuadrón de Yates Real | 8 cortadores y 7 goletas , subcampeona Aurora | 0-1 | Sindicato de John Cox Stevens , América | Club de yates de Nueva York | |
1870 | Nueva York | Club de yates de Nueva York | 17 goletas, ganador Franklin Osgood's Magic | 1–0 | James Lloyd Ashbury , Cambria | Royal Thames Yacht Club | |
Partido de goleta | |||||||
1871 | Nueva York | Club de yates de Nueva York | Franklin Osgood, Columbia (2-1) y William Proctor Douglas, Sappho (2-0) | 4–1 | James Lloyd Ashbury, Livonia | Royal Harwich Yacht Club | |
1876 | Nueva York | Club de yates de Nueva York | John Stiles Dickerson, Madeleine | 2-0 | Charles Gifford, condesa de Dufferin | Royal Canadian Yacht Club | |
Balandra de 65 pies | |||||||
1881 | Nueva York | Club de yates de Nueva York | Joseph Richard Busk, Travesura | 2-0 | Alexander Cuthbert, Atalanta | Club Náutico Bahía de Quinte | |
NYYC 85 pies | |||||||
1885 | Nueva York | Club de yates de Nueva York | John Malcolm Forbes syndicate, Puritan | 2-0 | Sir Richard Sutton, Genesta | Escuadrón de Yates Real | |
1886 | Nueva York | Club de yates de Nueva York | Charles Jackson Paine , Mayflower | 2-0 | Teniente y Sra. William Henn, Galatea | Royal Northern Yacht Club | |
1887 | Nueva York | Club de yates de Nueva York | Charles Jackson Paine, voluntario | 2-0 | Sindicato de James Bell, Thistle | Royal Clyde Yacht Club | |
SCYC 85 pies | |||||||
1893 | Nueva York | Club de yates de Nueva York | Sindicato Charles Oliver Iselin, Vigilant | 3-0 | Conde de Dunraven , Valkyrie II | Escuadrón de Yates Real | |
SCYC 90 pies | |||||||
1895 | Nueva York | Club de yates de Nueva York | Sindicato William K. Vanderbilt , Defensor | 3-0 | Sindicato del Conde de Dunraven, Valkyrie III | Escuadrón de Yates Real | |
1899 | Nueva York | Club de yates de Nueva York | Sindicato J. Pierpont Morgan , Columbia | 3-0 | Sir Thomas Lipton , Trébol | Royal Ulster Yacht Club | |
1901 | Nueva York | Club de yates de Nueva York | Sindicato J. Pierpont Morgan, Columbia | 3-0 | Sir Thomas Lipton, Trébol II | Royal Ulster Yacht Club | |
1903 | Nueva York | Club de yates de Nueva York | Sindicato de Cornelius Vanderbilt III , Confianza | 3-0 | Sir Thomas Lipton, Trébol III | Royal Ulster Yacht Club | |
Universal 75 pies | |||||||
1920 | Nueva York | Club de yates de Nueva York | Sindicato Henry Walters , Resolute | 3–2 | Sir Thomas Lipton, Trébol IV | Royal Ulster Yacht Club | |
Clase J universal | |||||||
1930 | Newport | Club de yates de Nueva York | Sindicato de Harold S. Vanderbilt , Enterprise | 4-0 | Sir Thomas Lipton, Trébol V | Royal Ulster Yacht Club | |
1934 | Newport | Club de yates de Nueva York | Sindicato de Harold S. Vanderbilt, Rainbow | 4-2 | Sir Thomas Sopwith , esfuerzo | Escuadrón de Yates Real | |
1937 | Newport | Club de yates de Nueva York | Harold S. Vanderbilt, guardabosques | 4-0 | Sir Thomas Sopwith, Esfuerzo II | Escuadrón de Yates Real | |
IYRU 12mR | |||||||
1958 | Newport | Club de yates de Nueva York | Henry Sears , Colombia | 4-0 | Sindicato de Hugh Goodson, Sceptre | Escuadrón de Yates Real | |
1962 | Newport | Club de yates de Nueva York | Mercer, Walsh, Frese syndicate, Weatherly | 4–1 | Sir Frank Packer , Gretel | Escuadrón Real de Yates de Sydney | |
1964 | Newport | Club de yates de Nueva York | Sindicato de Eric Ridder , Constellation | 4-0 | Anthony Boyden, soberano | Royal Thames Yacht Club | |
1967 | Newport | Club de yates de Nueva York | Sindicato William Justice Strawbridge, Intrepid | 4-0 | Emil Christensen, Dame Pattie | Escuadrón Real de Yates de Sydney | |
1970 | Newport | Club de yates de Nueva York | Sindicato William Justice Strawbridge, Intrepid | 4–1 | Sir Frank Packer, Gretel II | Escuadrón Real de Yates de Sydney | |
1974 | Newport | Club de yates de Nueva York | Sindicato Robert Willis McCullough, Valiente | 4-0 | Alan Bond , Cruz del Sur | Royal Perth Yacht Club | |
1977 | Newport | Club de yates de Nueva York | Ted Turner , valiente | 4-0 | Alan Bond, Australia | Club de yates de Sun City | |
1980 | Newport | Club de yates de Nueva York | Sindicato de la libertad , Libertad | 4–1 | Alan Bond, Australia | Royal Perth Yacht Club | |
1983 | Newport | Club de yates de Nueva York | Sindicato de la libertad, Libertad | 3-4 | Alan Bond, Australia II | Royal Perth Yacht Club | |
1987 | Fremantle | Royal Perth Yacht Club | Kevin Parry , Kookaburra III | 0–4 | Sail America, Stars & Stripes 87 | Club de yates de San Diego | |
Partido de perro | 1988 | San Diego | Club de yates de San Diego | Sail America, Stars & Stripes 88 | 2-0 | Fay Richwhite , KZ-1 Nueva Zelanda | Club náutico de Mercury Bay |
IACC | |||||||
1992 | San Diego | Club de yates de San Diego | Bill Koch , América 3 | 4–1 | Raul Gardini , Il Moro di Venezia | Compagnia della Vela | |
1995 | San Diego | Club de yates de San Diego | Sail America, América joven | 0-5 | Equipo Nueva Zelanda , Magia Negra | Escuadrón Real de Yates de Nueva Zelanda | |
2000 | Auckland | Escuadrón Real de Yates de Nueva Zelanda | Equipo de Nueva Zelanda , NZL-60 | 5-0 | Desafío Prada , Luna Rossa | Club Náutico Punta Ala | |
2003 | Auckland | Escuadrón Real de Yates de Nueva Zelanda | Equipo Nueva Zelanda, NZL 82 | 0-5 | Alinghi , SUI-64 | Société Nautique de Genève | |
2007 | Valencia | Société Nautique de Genève | Alinghi , SUI-100 | 5-2 | Equipo Nueva Zelanda, NZL-92 | Escuadrón Real de Yates de Nueva Zelanda | |
Partido de perro | 2010 | Valencia | Société Nautique de Genève | Alinghi, Alinghi 5 | 0-2 | BMW Oracle Racing , Estados Unidos-17 | Club de yates Golden Gate |
AC72 | 2013 | San Francisco | Club de yates Golden Gate | Oracle Team USA , Oracle Team USA 17 | 9–8 [a] | Equipo de Nueva Zelanda, Aotearoa | Escuadrón Real de Yates de Nueva Zelanda |
AC50 | 2017 | islas Bermudas | Club de yates Golden Gate | Equipo de Oracle EE . UU. , 17 | 1 a 7 [b] | Equipo de Nueva Zelanda, Aotearoa [69] | Escuadrón Real de Yates de Nueva Zelanda |
AC75 | 2021 | Auckland | Escuadrón Real de Yates de Nueva Zelanda | Emirates Team Nueva Zelanda , Te Rehutai | 7-3 | Luna Rossa Prada Pirelli , Luna Rossa | Circolo della Vela Sicilia |
- ^ Oracle Team USA, en representación del Golden Gate Yacht Club, comenzó el primer partido de nueve carreras en ganar en 2013 con un déficit de dos carreras debido a una penalización aplicada por modificaciones a los yates de la clase AC45 del equipo durante la Copa Mundial de la América. Serie (ACWS). Se consideró que las modificaciones constituían una violación intencional de las reglas de diseño único de la AC45 y, como se consideró que la ACWS formaba parte del evento de la Copa América, se impuso una penalización contra el Oracle Team USA en el Partido de la Copa América. [67] [68]
- ^ El equipo de Nueva Zelanda comenzó el partido con -1, debido a la victoria de Oracle en la ronda clasificatoria.
Récords de clubes ganadores y patrones
Clubes ganadores
Club de yates de Nueva York : 25–1
Escuadrón de Yates Real de Nueva Zelanda : 4-3
Club de yates de San Diego : 3–1
Société Nautique de Genève : 2-1
Club de yates Golden Gate : 2-1
Royal Perth Yacht Club : 1–3
Múltiples patrones ganadores
Jimmy Spithill - gana en 2010, 2013 - ganó 16 / perdió 16
Peter Burling - Victorias en 2017, 2021 - Ganó 15 / Perdió 4
Russell Coutts - Victorias en 1995, 2000, 2003 - Ganó 14 / Perdió 0
Dennis Conner - Victorias en 1980, 1987, 1988 - Ganó 13 / Perdió 5
Harold S. Vanderbilt - gana 1930, 1934, 1937 - ganó 12 / perdió 2
Charlie Barr - gana 1899, 1901, 1903 - ganó 9 / perdió 0
Referencia [70] [71]
En los medios
En 1928, el presidente de Goodyear , Paul W. Litchfield, comenzó la tradición de nombrar los dirigibles de la compañía en honor a los yates de la America's Cup, incluidos America , Puritan , Mayflower , Volunteer , Vigilant , Defender , Reliance , Resolute , Enterprise , Rainbow , Ranger , Columbia y Stars & Stripes. . [72]
La película de 1992, Wind, trata principalmente sobre las carreras de la Copa América hacia el final de la era de los 12 metros. Aunque los nombres han sido cambiados, se trata principalmente de la derrota y el regreso de Dennis Conner en la década de 1980. [ cita requerida ]
Ver también
- Salón de la fama de la Copa América
- Defensor (Copa América)
- Challenger (Copa América)
- Citizen Cup premiada en la serie de defensores de la America's Cup en 1987, 1992 y 1995.
- Pequeña Copa América
- Partido Thames Sailing Barge
- Italia en la America's Cup
Notas
- ^ Ellenguaje de Deed of Gift para esta eventualidad es: "En caso de que las partes no puedan acordar mutuamente los términos de un partido, entonces se navegarán tres regatas, y el ganador de dos de esas regatas tendrá derecho a la Copa. Las regatas serán en cursos oceánicos, libres de cabos, como sigue: La primera regata, veinte millas náuticas (37 km) a barlovento y regreso; la segunda regata una regata triangular equilátera de treinta y nueve millas náuticas, el primer lado de las cuales ser un beat a barlovento; la tercera regata (si es necesario) veinte millas náuticas (37 km) a barlovento y regreso; y un día de la semana intervendrá entre la conclusión de una regata y el inicio de la siguiente. Estos recorridos oceánicos serán practicables en todas las partes para embarcaciones de veintidós pies de calado de agua, y serán seleccionadas por el Club titular de la Copa; y estas regatas se navegarán con sujeción a sus reglas y reglamentos de regata en la medida en que las mismas no contradigan las disposiciones. de esta escritura de donación, pero con thout cualquier tiempo asigna lo que sea. No se requerirá que el Club desafiado nombre a su embarcación representativa hasta una hora acordada para la salida, pero la embarcación cuando sea nombrada debe competir en todas las regatas, y cada una de dichas regatas debe completarse dentro de las siete horas. " Ver también: Escritura de donación en Wikisource .
Referencias
- ^ "Una breve historia de la Copa América" . Autoridad de eventos de la Copa de América LLC . Consultado el 14 de marzo de 2021 .
- ^ "Copa América" . Encyclopædia Britannica . Consultado el 26 de marzo de 2017 .
- ^ "Acerca de la Copa América" . Sir Peter Blake Trust. 2 de agosto de 2014. Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2015.
- ^ a b "Anuncio de la 36ª Copa América" . Escuadrón Real de Yates de Nueva Zelanda . Archivado desde el original el 25 de julio de 2017 . Consultado el 27 de julio de 2017 .
- ^ Newton, Casey (3 de septiembre de 2013). "Carrera de la muerte del multimillonario: dentro de la Copa América y el velero más peligroso del mundo" . The Verge . Consultado el 5 de septiembre de 2019 .
- ^ "America's Cup: El costo creciente del premio final de la navegación" . Boat International . Consultado el 5 de septiembre de 2019 .
- ^ John Rousmaniere (1983). Copa América 1851-1983 . Pelham Books. ISBN 978-0-7207-1503-3.
- ^ BBC Staff Reporters (2 de abril de 2015). "America's Cup: los respaldos de Sir Ben Ainslie se trasladan a barcos más pequeños" . BBC, Londres . Consultado el 3 de abril de 2015 .
- ^ "La fila del tamaño del barco de la Copa América aumenta a medida que los equipos cierran filas después de la salida del Luna Rossa" Archivado el 14 de abril de 2016 en Wayback Machine , The Guardian, 3 de abril de 2015
- ^ Das, Andrew (17 de marzo de 2021). "El equipo de Nueva Zelanda vence al Luna Rossa para ganar la Copa América" . The New York Times . Consultado el 17 de marzo de 2021 .
- ^ "Una Copa es una Copa, con cualquier otro nombre" . americascup.com. 5 de diciembre de 2005. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2012 . Consultado el 5 de mayo de 2012 .
- ^ a b Thomas W. Lawson (1902). "Lista de inscripciones en la Copa América" . La historia de Lawson de la America's Cup . Prensa de Winfield M. Thompson. págs. 374–375. ISBN 978-0-907069-40-9. Consultado el 5 de mayo de 2012 .
- ^ Alfred Fullerton Loomis (agosto de 1958). "Ah, Su Majestad, no hay segundo" . Herencia americana . 9 (5) . Consultado el 5 de mayo de 2012 .
- ^ Jacques Taglang. "Safo" . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2012 . Consultado el 5 de mayo de 2012 .
- ^ Jacques Taglang. "Magia" . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2012 . Consultado el 5 de mayo de 2012 .
- ^ "La carrera de la Copa de la Reina" (PDF) . The New York Times . 9 de agosto de 1870.
- ^ Hamish G. Ross. "El primer desafío" . alinghi.com. Archivado desde el original el 5 de febrero de 2009.
- ^ Archivo de la Marina Naval. "Atalanta: la tortuga de barro canadiense" . Archivo de la Marina Naval . Consultado el 17 de julio de 2012 .
- ^ Heckstall-Smith, Brooke (1911). . En Chisholm, Hugh (ed.). Encyclopædia Britannica . 28 (11ª ed.). Prensa de la Universidad de Cambridge. pag. 892.
- ^ William Picard Stephens (1904). "Burgess y la Copa América" . Yachting americano . La Compañía Macmillan . Consultado el 4 de mayo de 2012 .
- ^ Ataúd de Roland Folger (1885). La America's Cup: cómo la ganó el Yacht America en 1851 y cómo ha sido defendida desde entonces . Prensa de hijos de Charles Scribner . Consultado el 4 de mayo de 2012 .
- ^ Un testimonio de Charles J. Paine y Edward Burgess, de la ciudad de Boston, por su exitosa defensa de la America's Cup . Rockwell y Churchill Press. 1887 . Consultado el 4 de mayo de 2012 .
- ^ Ahmed John Kenealy (noviembre de 1893). "La victoria del vigilante" (PDF) . Salida . la84foundation.org. 23 : 161-174 . Consultado el 4 de mayo de 2012 .
- ^ "Mástil de acero de Valkyrie" (PDF) . The New York Times . 6 de agosto de 1895 . Consultado el 4 de mayo de 2012 .
- ^ "El telón cae sobre Dunraven" (PDF) . Salida . la84foundation.org. 28 : 1-2. Abril de 1896 . Consultado el 4 de mayo de 2012 .
- ^ "Henry" Hank "Coleman Haff, miembro de 2004" . Salón de la Fama de la Copa América . Museo Marino de Herreshoff . Consultado el 18 de septiembre de 2012 .
- ^ "Éxito del patrón de la cortadora Fife Minerva " . The New York Times . Consultado el 23 de abril de 2010 .[ aclaración necesaria ]
- ^ "El éxito de Barr en la cortadora Fife Minerva " . The New York Times . Consultado el 23 de abril de 2010 .[ aclaración necesaria ]
- ^ Christopher Pastore (2005). Templo al viento: la historia del arquitecto naval más grande de Estados Unidos y su obra maestra, Confianza . Lyons Press. ISBN 978-1-59228-557-0.
- ^ Joseph Brinker (julio de 1920). "Competir por la America's Cup - Cuando el deporte se convierte en ciencia" . Ciencia popular . 97 (1): 17-22 . Consultado el 4 de mayo de 2012 .
- ^ Herbert Lawrence Stone (1919). Carreras de la Copa América . Thomas Werner Laurie , Ltd. Press . Consultado el 4 de mayo de 2012 .
- ^ " Trébol IV " . The New York Times . Consultado el 23 de abril de 2010 .[ aclaración necesaria ]
- ^ John T. Brady (julio de 1930). "Una carrera de yates de $ 5.000.000" . Popular Mechanics : 970–974 . Consultado el 4 de mayo de 2012 .
- ^ Harold Stirling Vanderbilt (1931). Enterprise: la historia de la defensa de la America's Cup en 1930 . Prensa de hijos de Charles Scribner. ISBN 978-0-7136-6905-3.
- ^ Starling Burgess (julio de 1934). "Secretos de un yate de carreras" . Mecánica popular . 62 (1): 3-5 . Consultado el 4 de mayo de 2012 .
- ^ "El ganador de la America's Cup es una maravilla en el diseño" . Popular Mechanics : 486–487. Octubre de 1937 . Consultado el 4 de mayo de 2012 .
- ^ Ian Dear (1977). Enterprise para Endeavour - los yates J-Class . Dodd, Mead and Company . ISBN 978-0-396-07478-6.
- ^ "Salón de la fama de la Copa América> miembros> Henry Sears, miembro de 1995" . Archivado desde el original el 17 de abril de 2012 . Consultado el 4 de mayo de 2012 .
- ^ Conner, Dennis ; Stannard, Bruce (1987). Regreso: Mi carrera por la Copa América . Nueva York: St. Martin's Press. págs. 100–101. ISBN 0-312-00900-3.
- ^ Staff and Wire Reporters (11 de diciembre de 1987). "Bond insta a los defensores a abrir el desafío de 1988 a todos los asistentes" . Los Angeles Times . Consultado el 4 de mayo de 2012 .
- ^ "Mercury Bay Boating Club v San Diego Yacht Club, dictamen de la corte" . Sistema judicial unificado del estado de Nueva York. 26 de abril de 1990 . Consultado el 4 de mayo de 2012 .
- ^ "Copa América: hundimiento de una Australia >> Scuttlebutt Sailing News" . Noticias de navegación de Scuttlebutt . 5 de marzo de 2019 . Consultado el 17 de mayo de 2019 .
- ^ Gladwell, Richard (8 de octubre de 2007). "Documento de la Copa América dice RNZYS contra Protocolo" . Sail-World NZL. Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 16 de abril de 2009 .
- ^ "Queja de GGYC contra SNG" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 10 de agosto de 2007.
- ^ "Noticias de Scuttlebutt: Cory E. Friedman - 33ª Copa América" . Sailingscuttlebutt.com. Archivado desde el original el 9 de febrero de 2010 . Consultado el 15 de febrero de 2010 .
- ^ Golden Gate Yacht Club v. Societe Nautique De Geneve (Tribunal de Apelaciones de Nueva York, 2 de abril de 2009). Texto
- ^ "Primera sangre a Estados Unidos - Noticias - 33ª Copa América" . Americascup.com. 25 de junio de 2007. Archivado desde el original el 31 de mayo de 2012 . Consultado el 15 de febrero de 2010 .
- ^ "BMW ORACLE Racing" . BMW ORACLE Racing. 30 de septiembre de 2003 . Consultado el 15 de febrero de 2010 .[ enlace muerto ]
- ^ "EE.UU. gana el 33º partido de la Copa América - Noticias - 33ª Copa América" . Americascup.com. Archivado desde el original el 7 de julio de 2011 . Consultado el 15 de febrero de 2010 .
- ^ "BMW ORACLE Racing" . BMW ORACLE Racing. 30 de septiembre de 2003 . Consultado el 15 de febrero de 2010 .[ enlace muerto ]
- ^ Laven, Kate (14 de febrero de 2010). "Larry Ellison de BMW Oracle confirma a Mascalzone Latino como Challenger of Record" . El Daily Telegraph . Londres . Consultado el 15 de febrero de 2010 .
- ^ "Club Nautico di Roma confirmado como retador de la Copa América" . 3 Noticias . 16 de febrero de 2010 . Consultado el 16 de septiembre de 2011 .
- ^ "Catamarán Wingsailed de 72 pies para transformar las carreras de la Copa América" . Club de yates Golden Gate . 15 de octubre de 2010. Archivado desde el original el 19 de octubre de 2010.
- ^ "San Francisco gana derecho a albergar la 34ª Copa América" . Copa América . 31 de diciembre de 2010.
- ^ "Mascalzone Latino se despide de la 34 ° America's Cup" . 12 de mayo de 2011 . Consultado el 12 de mayo de 2011 .
- ^ "America's Cup: Challenger of Record saca el pasador en un movimiento sin precedentes" . 12 de mayo de 2011. Archivado desde el original el 8 de octubre de 2012 . Consultado el 12 de mayo de 2011 .
- ^ "El club de yates sueco se convierte en Challenger of Record" . The New Zealand Herald . 18 de mayo de 2011.[ enlace muerto ]
- ^ Newton, Casey (3 de septiembre de 2013). "Carrera de la muerte del multimillonario: dentro de la Copa América y el velero más peligroso del mundo" . theverge.com . Consultado el 14 de junio de 2016 .
- ^ Gladwell, Richard (3 de septiembre de 2012). "America's Cup: Emirates Team NZ frustrado en el puerto de Waitemata - Imágenes" . Sail-World .
- ^ "Anuncio de la sede de la Copa América" . 1 de diciembre de 2014. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2015.
- ^ "Reglas publicadas para la Copa América" . 14 de junio de 2014.
- ^ "El equipo de Australia se retira de la 35ª Copa América" . 19 de julio de 2014. Archivado desde el original el 10 de agosto de 2015.
- ^ "Luna Rossa se retira de la 35ª America's Cup" . 2 de abril de 2015. Archivado desde el original el 30 de julio de 2016 . Consultado el 9 de enero de 2017 .
- ^ "Navegando hacia la historia de la Copa América en Chicago" . The New York Times . 10 de junio de 2016 . Consultado el 14 de junio de 2016 .
- ^ "Correr en Chicago para la Serie Mundial de la Copa América fue un escaparate fantástico para nuestro deporte" . telegraph.co.uk . Consultado el 14 de junio de 2016 . En 2017, Nueva Zelanda ganó la Copa América.
- ^ " ' Estamos en la cima del mundo': el equipo de Nueva Zelanda gana la 35ª Copa América" . Radio Nueva Zelanda . 27 de junio de 2017 . Consultado el 7 de julio de 2017 .
- ^ El campeón de la America's Cup Oracle anotó 2 puntos , Yahoo Sports, archivado desde el original el 6 de septiembre de 2013
- ^ "Team Oracle USA penalizado cuando un escándalo de trampas sacude la Copa América" , The Australian , consultado el 27 de septiembre de 2013
- ^ Francia, Marvin (27 de junio de 2017). "America's Cup: Team New Zealand venció a Oracle para reclamar Auld Mug en Bermuda" . Cosas . Consultado el 26 de junio de 2017 .
- ^ "¿Quién es el mejor patrón de la Copa América de todos los tiempos? >> Scuttlebutt Sailing News" . Noticias de navegación de Scuttlebutt . 16 de junio de 2017 . Consultado el 18 de octubre de 2019 .
- ^ "La mayoría de las apariciones individuales de la Copa América" . Récords mundiales Guinness . Consultado el 18 de octubre de 2019 .
- ^ "Goodyear anuncia ganador del concurso nacional para nombrar el dirigible más nuevo" . PR Newswire Association LLC. 21 de junio de 2006 . Consultado el 17 de junio de 2011 .
- Diseños de yates de la Copa América 1851–1986 . François Chevalier y Jacques Taglang. 1987. ISBN 978-2-9502105-0-0.
enlaces externos
- Página web oficial
- "Salón de la fama de la Copa América" . Museo Marino de Herreshoff. Archivado desde el original el 8 de octubre de 2014 . Consultado el 24 de mayo de 2009 .
- "Noticias de la Copa América" . CupInfo.com.
- "Libros sobre la America's Cup - una lista de más de 800 títulos" .
- Heckstall-Smith, Brooke (1911). . Encyclopædia Britannica (11ª ed.).
- "Foros de la Red de la Copa América" . 2007AC.com: foros de discusión para todos los eventos de la America's Cup, pasados, presentes y futuros. Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2013.
- 8 de marzo de 1985, ya están en marcha los preparativos para el próximo desafío de la Copa América en Australia , itnsource.com