Amiot 143
El Amiot 143M fue un bombardero mediano francés de finales de la década de 1930 diseñado para cumplir con las especificaciones de 1928 para un bombardero capaz de bombardeo diurno / nocturno, reconocimiento de largo alcance y escolta de bombarderos. [1]
En 1928, el Ministerio del Aire francés emitió una especificación para un Multiplace de Combat de cuatro asientos , un avión de combate de varios asientos para actuar como bombardero ligero , avión de reconocimiento y caza de escolta de largo alcance. Amiot recibió un pedido de dos prototipos de Amiot 140 , para ser evaluados contra los competidores Bleriot 137 , Breguet 410 y SPCA 30 . [2] El Amiot 140 era un monoplano voladizo de alas altas.de construcción totalmente metálica, con revestimiento de alas corrugado y un tren de aterrizaje de rueda trasera fija. El piloto se sentó en una cabina abierta, con cabinas para artilleros en las posiciones de morro y dorsal. Una góndola acristalada debajo del fuselaje delantero llevaba un bombardero / artillero, asegurando que los artilleros tuvieran un campo de tiro despejado alrededor de la aeronave. [3] El Amiot estaba destinado a ser propulsado por dos motores Lorraine 18G Orion W refrigerados por agua de 515 kW (690 hp) , pero estos no estaban disponibles y el primer prototipo estaba equipado con motores Hispano-Suiza 12Nbr para permitir las pruebas de vuelo, lo que lo convirtió en su primer equipo. vuelo el 12 de abril de 1931. [4]El segundo prototipo se completó en febrero de 1932, pero la continua falta de disponibilidad de los motores previstos, ya sea el Lorraine-Dietrichs original o el Hispano-Suizas turboalimentado, significó que nunca voló. A pesar de esto, el 23 de noviembre de 1933 se realizó un pedido de 40 Amiot 140, que serían propulsados por motores Lorraine 12Q Eider de 662 kW (880 hp) . [4]
Mientras tanto, el Ministerio del Aire francés había revisado sus requisitos, concentrándose en el papel de bombardeo y pidiendo un mejor rendimiento. Amiot rediseñó el avión para cumplir con estos requisitos e incorporar lecciones aprendidas durante las pruebas del Amiot 140. La góndola debajo del fuselaje se agrandó, lo que permitió un funcionamiento más fácil de los cañones del avión y transportar un quinto miembro de la tripulación (un operador de radio). Se proporcionaron torretas de cañón operadas manualmente en las posiciones de morro y dorsal. Se hicieron pedidos para dos prototipos, que solo se diferenciaban en los motores instalados, con el Amiot 142 con motores Hispano-Suiza 12Y y el Amiot 143 con motores radiales Gnome-Rhone 14K . El 143 voló primero, el 1 de agosto de 1934, y el 142 no voló hasta enero de 1935. [5]Como se decidió asignar los motores Hispano-Suiza a los cazas, se seleccionó el Amiot 143, [6] el pedido existente de 40 Amiot 140 se convirtió en 143. [7]
El Amiot 143 tenía el mismo tren de aterrizaje fijo y de ala alta que el Amiot 140, con el ala lo suficientemente gruesa como para permitir el acceso de la tripulación a los motores a través de un túnel entre los largueros del ala. El piloto se sentó en una cabina cerrada, al nivel del borde de ataque del ala y el navegante-bombardero, que también estaba provisto de controles de vuelo, se sentó en la góndola ampliamente acristalada debajo del piloto. El operador de radio se sentó hacia la parte trasera de la góndola y en los primeros aviones operaba dos cañones Lewis de 7,7 mm (0,303 pulgadas) . Nose y dorsal torretas, cada uno con una pistola Lewis, completó el armamento defensivo, mientras que la góndola también albergaba una bahía de bombas interna. Después de que se completaron 40 aviones, se revisó el diseño, y el avión se equipó con una nariz más larga (aumentando la longitud total de 17,94 m (58 pies 10 pulgadas) a 18,24 m (59 pies 10 pulgadas), un sistema de combustible revisado y con los cañones Lewis en el morro, las torretas dorsales y la posición ventral fueron reemplazados por ametralladoras MAC 1934 simples de 7,5 mm (0,295 pulgadas) , con un cuarto cañón utilizado por el navegante-bombardero disparando a través de una escotilla en el suelo. [8] [9 ]
Las entregas del diseño envejecido finalmente comenzaron en abril de 1935 y continuaron hasta marzo de 1937, con un total de 138 en construcción. [10] Una versión mejorada, el Amiot 144 fue construido para cumplir con los requisitos de 1933 para un Multiplace de Combat , combinando el mismo fuselaje y un ala similar con un tren de aterrizaje retráctil. En primer vuelo el 18 de enero de 1936, solo se construyó uno. [11]
