Un barco de asalto anfibio es un tipo de barco de guerra anfibio empleado para aterrizar y apoyar a las fuerzas terrestres en territorio enemigo mediante un asalto anfibio . [1] El diseño evolucionó a partir de portaaviones convertidos para su uso como portaaviones (y, como resultado, a menudo se confunden con portaaviones convencionales de ala fija). Los barcos modernos admiten lanchas de desembarco anfibias , y la mayoría de los diseños incluyen una cubierta de pozo . Cerrando el círculo, algunos barcos de asalto anfibios también son compatibles con los aviones de ala fija V / STOL , que ahora tienen un papel secundario como portaaviones. [2] [3]
El papel del buque de asalto anfibio es fundamentalmente diferente al de un portaaviones estándar: sus instalaciones de aviación tienen el papel principal de albergar helicópteros para apoyar a las fuerzas en tierra en lugar de apoyar a los aviones de ataque. Sin embargo, algunos son capaces de servir en el papel de control del mar , embarcando aviones como Harrier o la nueva variante F-35B de los cazas Lightning II para patrullas aéreas de combate y helicópteros para la guerra antisubmarina u operando como una base segura para un gran número. de cazas STOVL que realizan apoyo aéreo para una unidad expedicionaria en tierra. La mayoría de estos barcos también pueden transportar o soportar embarcaciones de desembarco, como lanchas de aterrizaje con cámara de aire ( aerodeslizadores ) o LCU .
La mayor flota de este tipo es operado por la Armada de los Estados Unidos , incluyendo la avispa clase de vuelta que data de 1989, y las muy similares América -class barcos que entró en servicio en 2014. Los anfibios buques de asalto también son operados por la Marina Real Australiana , la brasileña Armada , Armada del Ejército Popular de Liberación de China , Armada de Egipto , Armada de Francia , Armada de Italia , Armada de la República de Corea (Corea del Sur) y Armada de España .
El término buque de asalto anfibio a menudo se usa indistintamente con otras clasificaciones de buques. Se aplica a todos los barcos anfibios de cubierta grande, como el helicóptero de plataforma de aterrizaje (LPH), el helicóptero de asalto de aterrizaje (LHA) y el muelle de aterrizaje de helicópteros (LHD). [4]
Historia
Segunda Guerra Mundial
En el escenario del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial, los portaaviones de escolta a menudo escoltaban a los barcos de desembarco y los portaaviones durante la campaña de salto de isla en isla. En este papel, proporcionarían cobertura aérea para los buques de tropas y volarían la primera ola de ataques contra las fortificaciones de la playa en operaciones de desembarco anfibio. En ocasiones, incluso escoltaban a los grandes portaaviones, sirviendo como pistas de aterrizaje de emergencia y proporcionando cobertura de combate para sus hermanas mayores mientras estas estaban ocupadas preparando o reabasteciendo de combustible sus propios aviones. También transportarían aviones y repuestos desde los EE. UU. A las pistas de aterrizaje de las islas remotas.
El Ejército Imperial Japonés tenía sus propias naves militares especiales que eran similares a los portaaviones de la Armada Imperial Japonesa : eran portaaviones de desembarco que transportaban tanto lanchas de desembarco como aviones, y el plan era lanzar la aeronave al mismo tiempo que las lanchas de desembarco. transportar las tropas y utilizarlas para patrullaje aéreo de combate , reconocimiento aéreo y apoyo aéreo cercano . [5] Primero, Shinshū Maru (神州 丸o神 洲 丸), completado en 1934 como el primer barco de desembarco construido especialmente en el mundo, [6] fue diseñado para lanzar aviones, pero no tenía las instalaciones para aterrizar. Su sucesor, el Akitsu Maru (あ き つ 丸), completado en 1942, tenía una cubierta de vuelo de longitud completa además de la cubierta de pozo inundable, lo que lo hacía más parecido a un portaaviones en toda regla. Sin embargo, los japoneses ya estaban en un estado de derrota, y el barco finalmente no se utilizó como portaaviones hasta que se hundió en el otoño de 1944. [5] Con el despliegue del Shinshū Maru de 8.000 toneladas y un refinamiento adicional , el Akitsu Maru de 9.000 toneladas (1941), las fuerzas anfibias japonesas tenían en la mano prototipos para barcos anfibios de uso general. Hoy en día, la Marina y los Marines de los EE. UU. Utilizan este concepto fundamental con exclusión de todos los demás en sus portaaviones de asalto anfibios de clase LHA y LHD. [7] En 1937, los observadores británicos y estadounidenses observaron a Shinshū Maru en funcionamiento frente a Shanghai e inmediatamente reconocieron un desarrollo significativo en la guerra anfibia. Shinsu maru llevaba una lancha de desembarco en una cubierta de pozo que podría inundarse, lo que permitió que la lancha de desembarco flotara libremente desde una puerta de popa abierta. El barco también podía contener naves adicionales en pescantes, pero su siguiente función más impresionante fue la capacidad de descargar vehículos desde un estacionamiento a nivel de cubierta directamente en un muelle. El barco también llevaba dos catapultas para aviones, pero no embarcó hidroaviones operativos. Sin embargo, podía transportar y descargar aviones si era necesario, una capacidad desarrollada con Akitsu maru , que incluso tenía una cabina de vuelo de despegue corta. [8]
Después de la Segunda Guerra Mundial
A pesar de todo el progreso que se vio durante la Segunda Guerra Mundial, todavía existían limitaciones fundamentales en los tipos de costa que eran aptos para el asalto. Las playas debían estar relativamente libres de obstáculos, tener las condiciones de marea adecuadas y la pendiente correcta. Sin embargo, el desarrollo del helicóptero cambió fundamentalmente la ecuación. El primer uso de helicópteros en un asalto anfibio se produjo durante la invasión de Egipto durante la Guerra de Suez en 1956. En este compromiso, dos portaaviones de la flota ligera británica, Ocean y Theseus , se convirtieron para realizar un asalto aéreo del tamaño de un batallón con helicópteros.
Las técnicas fueron desarrolladas por las fuerzas estadounidenses durante la Guerra de Vietnam y refinadas durante los ejercicios de entrenamiento. El asalto anfibio moderno puede tener lugar en prácticamente cualquier punto de la costa, lo que dificulta enormemente la defensa contra ellos.
La mayoría de los primeros barcos de asalto anfibio se convirtieron en pequeños portaaviones. Además de los dos portaaviones ligeros de clase Coloso convertidos para su uso en la Guerra de Suez, la Royal Navy convirtió los portaaviones de clase Centauro Albion y Bulwark en " portaaviones comando " durante la década de 1950. [9] Su barco hermano HMS Hermes también se convirtió en un portaaviones de comando a principios de la década de 1970, pero fue restaurado a las operaciones de portaaviones antes de finales de la década de 1970. La Marina de los Estados Unidos utilizó tres portaaviones de la clase Essex ; Boxer , Princeton y Valley Forge , y el portaaviones de escolta de clase Casablanca USS Thetis Bay como base de su flota de asalto anfibio, antes de construir los cinco barcos de clase Iwo Jima específicamente para el papel de helicóptero de plataforma de aterrizaje .
Más tarde se construyeron naves de asalto anfibio para el papel. La Armada de los Estados Unidos construyó la clase Tarawa de cinco buques de asalto con helicópteros de aterrizaje , que comenzaron a entrar en servicio a fines de la década de 1970, y la clase Wasp de ocho buques de aterrizaje con helicópteros de aterrizaje , el primero de los cuales se puso en servicio en 1989. La Armada de los Estados Unidos es también diseñó una nueva clase de barcos de asalto: el primer barco de clase América entró en servicio en octubre de 2014. [10]
El primer barco británico que se construyó específicamente para el papel de asalto anfibio fue el HMS Ocean , que fue comisionado por la Royal Navy en 1998. Otras naciones han construido barcos de asalto anfibio; la clase Mistral francesa , el ROKS Dokdo de Corea del Sur y el Juan Carlos I de España están actualmente activos, mientras que Australia tiene dos barcos de la clase Canberra basados en el diseño español.
La mayoría de los buques de asalto anfibios modernos tienen una cubierta de pozo (que atracan bien), lo que les permite lanzar lanchas de desembarco en mares más agitados que un barco que tiene que usar grúas o una rampa de popa. Los símbolos de clasificación del casco de la Marina de los EE. UU. Difieren entre estos buques, dependiendo, entre otras cosas, de sus instalaciones para aeronaves : un moderno muelle de aterrizaje (LSD) tiene una cubierta para helicópteros , un muelle de plataforma de aterrizaje (LPD) también tiene un hangar y un El muelle de aterrizaje para helicópteros (LHD) o el aterrizaje de helicópteros de asalto (LHA) tiene una cubierta de vuelo de longitud completa con instalaciones de aviación interna para naves rotativas y de ala fija debajo de la cubierta. [11]
Diseño
Debido a su herencia de portaaviones, todos los barcos de asalto anfibios se parecen a los portaaviones en diseño. La cabina de vuelo se utiliza para operar helicópteros de ataque y utilitarios para el aterrizaje de tropas y suministros y en algunos tipos de barcos también se lanzan y recuperan Harrier Jump Jets para brindar apoyo aéreo a las operaciones de aterrizaje. Los aviones STOL como el OV-10 a veces se desplegaban y podían realizar despegues y aterrizajes cortos en buques de asalto anfibios de cubierta grande sin necesidad de catapultas o cables de detención, aunque por razones de seguridad y autorización, este último a menudo no lo era. permitido. [12] Las embarcaciones de desembarco también se transportan, ya sea en pescantes montados en la cubierta o en un muelle de pozo interno (cubierta de pozo en USN).
Lista de tipos
- Aterrizaje de helicóptero de asalto (LHA)
- Clase Tarawa (Estados Unidos) - Retirado
- Clase América (Estados Unidos)
- Muelle de aterrizaje para helicópteros (LHD)
- Clase de Canberra (Australia)
- Tipo 075 (China)
- Clase Juan Carlos I (España)
- Clase Mistral (Francia y Egipto)
- Clase de avispa (Estados Unidos)
- Trieste (Italia) - En construcción
- TCG Anadolu (Turquía) En construcción
- Proyecto 23900 (Rusia) en construcción
- Helicóptero de plataforma de aterrizaje (LPH)
- Clase Dokdo (Corea del Sur)
- Atlântico (Brasil)
- Clase Iwo Jima (Estados Unidos) - Retirado
Ver también
- Submarino de asalto anfibio - tipo teórico
- Buques de guerra con capacidad para aviación
- Lista de buques de guerra anfibios
- Base offshore móvil
Referencias
- ^ "Buques de asalto anfibio - LHA / LHD / LHA (R)" . Marina de Estados Unidos. Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2009 . Consultado el 23 de septiembre de 2009 .
- ^ "HMS Theseus" . Britains-smallwars.com. Archivado desde el original el 6 de agosto de 2013 . Consultado el 3 de septiembre de 2013 .
- ^ "Muelle de aterrizaje de helicópteros Juan Carlos I" . Tecnología naval. 2011-06-15 . Consultado el 3 de septiembre de 2013 .
- ^ "El grupo Amphibious Ready" . Marina de Estados Unidos. Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2009 . Consultado el 23 de septiembre de 2009 .
- ↑ a b Akimoto, 1994 .
- ^ Gardiner 1980 , págs. 213-214.
- ^ Innovación militar en el período de entreguerras . Murray, Williamson., Millet, Alan R. (primera edición de bolsillo). Cambridge: Cambridge University Press. 1998. p. 81. ISBN 978-1-107-26688-9. OCLC 852896224 .CS1 maint: otros ( enlace )
- ^ Innovación militar en el período de entreguerras . Murray, Williamson., Millet, Alan R. (primera edición de bolsillo). Cambridge: Cambridge University Press. 1998. ISBN 978-1-107-26688-9. OCLC 852896224 .CS1 maint: otros ( enlace )
- ^ "HMS OCEAN Light Fleet Carrier" . Base de datos de portaaviones . Archivo Fleet Air Arm. Archivado desde el original el 2 de octubre de 2008.
- ^ "Clase América" . Militar hoy . Consultado el 13 de marzo de 2016 .
- ^ "Muelle de la nave de desembarco mundial / Muelle de la plataforma de aterrizaje" . Consultado el 17 de mayo de 2012 .
- ^ Polmar, Norman (2004). La Guía del Instituto Naval de los barcos y aviones de la flota estadounidense . Annapolis, Maryland : Prensa del Instituto Naval . pag. 392 . ISBN 1-59114-685-2.
Bibliografía
- Akimoto, Minoru (mayo de 1994). "Portaaviones del Ejército Imperial Japonés". Barcos del mundo . Kaijin-sha (481): 178–181.
- Gardiner, Robert (1980). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1922-1946 . Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0870219139.
enlaces externos
- Análisis en profundidad de varias clases.