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Un dibujo que representa el desembarco anfibio de las tropas británicas durante el asedio de Quebec en 1759.

La guerra anfibia es un tipo de operación militar ofensiva que en la actualidad utiliza barcos de la armada para proyectar energía terrestre y aérea sobre una costa hostil o potencialmente hostil en una playa de desembarco designada . [1] A lo largo de la historia, las operaciones se llevaron a cabo utilizando botes de barco como método principal para llevar tropas a la costa. Desde la Campaña de Gallipoli , las embarcaciones especializadas se diseñaron cada vez más para el desembarco de tropas, material y vehículos, incluso mediante lanchas de desembarco y para la inserción de comandos , mediante lanchas patrulleras rápidas ,zodiacs (botes inflables rígidos) y de mini-sumergibles .

El término anfibio surgió por primera vez en el Reino Unido y los Estados Unidos durante la década de 1930 con la introducción de vehículos como el tanque anfibio ligero Vickers-Carden-Loyd o el vehículo de aterrizaje con seguimiento . [nota 1]

La guerra anfibia incluye operaciones definidas por su tipo, propósito, escala y medio de ejecución. En el Imperio Británico en ese momento, se llamaban operaciones combinadas que se definían como "... operaciones en las que las fuerzas navales, militares o aéreas en cualquier combinación cooperan entre sí, trabajando independientemente bajo sus respectivos comandantes, pero con un común objeto estratégico ". [2] Todas las fuerzas armadas que emplean tropas con entrenamiento y equipo especial para realizar desembarcos desde buques de guerra a la costa están de acuerdo con esta definición.

Desde el siglo XX, un desembarco anfibio de tropas en una cabeza de playa se reconoce como la más compleja de todas las maniobras militares. La empresa requiere una intrincada coordinación de numerosas especialidades militares, incluido el poder aéreo , los disparos navales , el transporte naval , la planificación logística , el equipo especializado, la guerra terrestre , las tácticas y un amplio entrenamiento en los matices de esta maniobra para todo el personal involucrado.

Operación anfibia [ editar ]

El tipo 88 K1 MBT de Corea del Sur llega a tierra desde un LCAC estadounidense en marzo de 2007.

En esencia, las operaciones anfibias consisten en las fases de planificación estratégica y preparación, tránsito operativo al teatro de operaciones previsto , ensayo y desembarco previos al aterrizaje, desembarco de tropas, consolidación de cabeza de playa y realización de operaciones terrestres y aéreas terrestres. Históricamente, dentro del alcance de estas fases, una parte vital del éxito a menudo se basaba en la logística militar , los disparos navales y el apoyo aéreo cercano . Otro factor es la variedad y cantidad de vehículos y equipos especializados utilizados por la fuerza de aterrizaje que están diseñados para las necesidades específicas de este tipo de operación.

Las operaciones anfibias pueden clasificarse como incursiones tácticas u operativas como Dieppe Raid , aterrizajes operativos en apoyo de una estrategia terrestre más amplia como la Operación Kerch-Eltigen y una apertura estratégica de un nuevo Teatro de Operaciones, por ejemplo, la Operación Avalancha .

El propósito de las operaciones anfibias suele ser ofensivo, excepto en los casos de retiradas anfibias, pero está limitado por el plan y el terreno. Los aterrizajes en islas de menos de 5.000 km 2 (1.900 millas cuadradas) de tamaño son tácticos, generalmente con los objetivos limitados de neutralizar a los defensores enemigos y obtener una nueva base de operaciones. Una operación de este tipo puede prepararse y planificarse en días o semanas, y emplearía una fuerza de tarea naval para desembarcar menos de una división de tropas.

Dos M113 australianos desembarcando de una lancha de desembarco durante un ejercicio de entrenamiento en 2019

La intención de los aterrizajes operativos suele ser explotar la costa como una vulnerabilidad en la posición general del enemigo, forzando el redespliegue de fuerzas, el uso prematuro de reservas y ayudando a un esfuerzo ofensivo aliado más grande en otros lugares. Una operación de este tipo, que requiere de semanas a meses de preparación y planificación, utilizaría múltiples fuerzas de tarea, o incluso una flota naval, para desembarcar fuerzas del tamaño de un cuerpo , incluso en islas grandes, como la Operación Cromita . Una operación de aterrizaje estratégico requiere un mayor compromiso de fuerzas para invadir un territorio nacional en el archipiélago , como la Batalla de Leyte , o continental, como la Operación Neptuno.. Tal operación puede requerir múltiples flotas navales y aéreas para apoyar los desembarcos, y una extensa recopilación y planificación de inteligencia durante más de un año.

Aunque la mayoría de las operaciones anfibias se consideran principalmente desembarcos en la playa, pueden explotar la infraestructura costera disponible para enviar tropas directamente a un entorno urbano si no hay oposición. En este caso, los barcos no especializados pueden descargar tropas, vehículos y carga utilizando equipo orgánico o del lado del muelle de la instalación. Los aterrizajes tácticos en el pasado han utilizado botes pequeños , embarcaciones pequeñas , barcos pequeños y embarcaciones civiles convertidas para la misión de llevar tropas a la orilla del agua.

Preparación y planificación [ editar ]

La preparación y planificación de la operación de desembarco naval requiere el montaje de buques con capacidad suficiente para levantar las tropas necesarias empleando carga de combate . También puede incluir la realización de reconocimientos anfibios . Los servicios de inteligencia militar producen un informe sobre el oponente esperado que guía la organización y el equipamiento de la fuerza embarcada. Se utilizaron las primeras lanchas de desembarco especialmente diseñadas para los desembarcos de Gallipoli, y también se dispuso de vehículos blindados con orugas para la Campaña de Guadalcanal . Los helicópteros se utilizaron por primera vez para apoyar los desembarcos en la playa durante la Operación Mosquetero .

Los aerodeslizadores se han utilizado para aterrizajes navales por parte de las fuerzas militares desde la década de 1960.

Orígenes [ editar ]

La guerra anfibia registrada se remonta a la antigüedad. Los Pueblos del Mar amenazaron a los egipcios desde el reinado de Akhenaton como se muestra en los relieves de Medinet Habu y Karnak .

Las ciudades-estado helénicas recurrieron habitualmente a asaltos opuestos a las costas de los demás, sobre los que reflexionaron en sus obras de teatro y otras expresiones artísticas. El desembarco en Maratón de los antiguos persas el 9 de septiembre de 490 a. C. fue la mayor operación anfibia hasta que fue eclipsada por los desembarcos en la batalla de Gallipoli .

Marines [ editar ]

El tapiz de Bayeux representa la invasión normanda de Inglaterra en 1066 con una fuerza de unos 8.000 soldados de infantería y caballería pesada desembarcada en la costa inglesa.

En 1565, la isla de Malta fue invadida por los turcos otomanos durante el Gran Asedio de Malta , lo que obligó a sus defensores a retirarse a las ciudades fortificadas. Un punto de estrangulamiento estratégico en el mar Mediterráneo , su pérdida habría sido tan amenazante para los reinos de Europa occidental que se reunieron fuerzas con urgencia para aliviar la isla. Pero tomó cuatro meses entrenar, armar y mover una fuerza anfibia de 5.500 hombres para levantar el asedio.

Entonces, Felipe II , rey de España, decidió entrenar y asignar unidades hábiles de asalto anfibio a la Armada Real. Estas unidades fueron entrenadas específicamente para luchar en y desde barcos. Los infantes de marina españoles nacieron. La idea era establecer una asignación permanente de tropas terrestres a la Real Armada Española, disponible para la Corona.

Por lo tanto, otros países adoptaron la idea y, posteriormente, también plantearon sus propias fuerzas marinas tempranas .

Las primeras unidades marinas "profesionales" ya eran tropas anfibias adiestradas, pero en lugar de ser disueltas, se mantuvieron para las necesidades de la Corona española. Sus primeras acciones tuvieron lugar a lo largo del mar Mediterráneo donde los asentamientos turcos y piratas eran un riesgo para el comercio y la navegación: Argel , Malta, Gelves .

El " Desembarco de Terceras " en las Islas Azores el 25 de mayo de 1583, fue una hazaña militar ya que sus planificadores decidieron realizar un desembarco falso para distraer a las fuerzas de defensa (5.000 soldados portugueses , ingleses y franceses ); también se dispusieron barcazas especiales de alta mar para descargar caballos de caballería y 700 piezas de artillería en la playa; botes de remos especiales estaban armados con pequeños cañonespara apoyar los botes de desembarco; se prepararon suministros especiales para descargar y apoyar a la fuerza de desembarco de 11.000 hombres. La fuerza total de la fuerza anfibia fue de 15.000 hombres, incluida una armada de 90 barcos.

Desarrollo [ editar ]

Desde el siglo XV al XX, varios países europeos establecieron y expandieron colonias de ultramar . Las operaciones anfibias apuntaban principalmente a asentar colonias y asegurar puntos fuertes a lo largo de las rutas de navegación. Las fuerzas anfibias estaban completamente organizadas y dedicadas a esta misión, [ cita requerida ] aunque las tropas no solo lucharon en tierra, sino a bordo de barcos.

Por su naturaleza, los asaltos anfibios implican operaciones muy complejas, que exigen la coordinación de elementos dispares; por lo tanto, una planificación insuficiente puede producir resultados desastrosos. Uno de los casos más espectaculares de tal fracaso ocurrió en 1741 en la Batalla de Cartagena de Indias en Nueva Granada , cuando una gran fuerza de asalto anfibio británica con un mando dividido no logró vencer una defensa española mucho más pequeña pero fuertemente fortificada. Veinte años más tarde, en 1762, una fuerza británica similar aterrizó con éxito en La Habana en Cuba, asedió la ciudad y la capturó después de una campaña de dos meses gracias a una mejor coordinación de las fuerzas terrestres y marítimas. [ cita requerida ]

Un importante desembarco anfibio tuvo lugar durante el asedio de Quebec en 1759, como parte de la Guerra de los Siete Años . Los británicos produjeron la primera lancha de desembarco especialmente diseñada para permitir que sus tropas cruzaran el río San Lorenzo con fuerza. Después de considerar y rechazar varios planes de desembarco en la costa norte del río, el general James Wolfe y sus brigadistas decidieron a fines de agosto desembarcar río arriba de la ciudad. [3]

Alivio de Gibraltar por Earl Howe, 11 de octubre de 1782 , por Richard Paton

Los británicos se prepararon para su arriesgado despliegue río arriba. Las tropas ya habían estado a bordo de barcos de desembarco y a la deriva río arriba y río abajo durante varios días cuando el 12 de septiembre Wolfe tomó una decisión final sobre el lugar de desembarco británico, seleccionando L ' Anse-au-Foulon . El plan de ataque de Wolfe dependía del secreto y la sorpresa, un elemento clave de una operación anfibia exitosa, un pequeño grupo de hombres aterrizaría de noche en la costa norte, escalaría el alto acantilado, tomaría un pequeño camino y dominaría la guarnición que lo protegía. , permitiendo que la mayor parte de su ejército (5.000 hombres) ascienda el acantilado por la pequeña carretera y luego se despliegue para la batalla en la meseta. [4] La operación resultó un éxito, lo que llevó a la rendición de la ciudad y tuvo una gran influencia en los compromisos posteriores.

En 1762, marineros e infantes de marina de la Royal Navy británica lograron tomar las capitales de las Indias Occidentales y Orientales españolas : La Habana en Cuba y Manila en Filipinas, respectivamente. En 1776, Samuel Nicholas y los Marines Continentales , el "progenitor" del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos , hicieron un primer aterrizaje exitoso en la Batalla de Nassau en las Bahamas.

En 1782, los británicos rechazaron un largo intento franco-español de apoderarse de Gibraltar mediante fuerzas marítimas. En 1783, una fuerza franco-española invadió la isla de Menorca, controlada por los británicos . En 1798, Menorca experimentó otro de sus muchos cambios de soberanía cuando fue capturada por un desembarco británico .

Era industrial [ editar ]

Los barcos del Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Norte bombardean Fort Fisher antes del asalto terrestre, durante la Guerra Civil Americana

En la Guerra México-Estadounidense , las fuerzas estadounidenses bajo el mando de Winfield Scott lanzaron el primer gran asalto anfibio en la historia de Estados Unidos en el Asedio de Veracruz de 1847 . Durante la Guerra de Crimea de 1853-1856, la alianza antirrusa lanzó una operación anfibia anglo-francesa contra Rusia en Bomarsund , Finlandia , el 8 de agosto de 1854. Durante la Guerra Civil estadounidense de 1861-1865, Estados Unidos realizó varios asaltos anfibios a lo largo de las costas. de los Estados Confederados . Acciones en Hatteras Inlet (agosto de 1861) y en Port Royal, Carolina del Surfueron los primeros de muchos ataques, otros ocurrieron en Roanoke Island , Carolina del Norte; Galveston , TX; Fort Sumter , Morris Island y James Island , SC; y varios más. El mayor choque de este tipo ocurrió en enero de 1865 en Fort Fisher , el fuerte más grande y poderoso del mundo en ese momento, que protegía la entrada de Wilmington, Carolina del Norte . La fuerza de asalto estaba formada por más de 15.000 hombres y 70 buques de guerra con más de 600 cañones.

Durante la Guerra Civil estadounidense , la Brigada de Infantería de Marina de Mississippi se estableció para actuar rápidamente contra las fuerzas confederadas que operaban cerca del río Mississippi y sus afluentes. La unidad consistía en artillería, caballería e infantería con la Flota Ram de Estados Unidos utilizada como transporte. [5]

La guerra anfibia durante la Guerra del Pacífico de 1879 a 1883 vio la coordinación del ejército, la marina y las unidades especializadas. El primer asalto anfibio de esta guerra tuvo lugar durante la Batalla de Pisagua cuando 2.100 soldados chilenos tomaron Pisagua de 1.200 defensores peruanos y bolivianos el 2 de noviembre de 1879. Los barcos de la Armada de Chile bombardearon las defensas de la playa durante varias horas al amanecer, [ cita requerida ] seguido de abiertos, botes de remos que desembarcan infantería y zapadores del ejércitounidades en el agua hasta la cintura, bajo fuego enemigo. Una primera ola de desembarco superada en número luchó en la playa; la segunda y tercera oleadas de las horas siguientes lograron vencer la resistencia y avanzar hacia el interior. Al final del día, un ejército expedicionario de 10.000 había desembarcado en el puerto capturado.

Desembarco japonés en la península de Liaodong , 1909

En 1881, barcos chilenos transportaron aproximadamente 30.000 hombres, junto con sus monturas y equipo, 500 millas (800 km) para atacar Lima. [6] Los comandantes chilenos encargaron una lancha de desembarco de fondo plano especialmente diseñada que entregaría tropas en aguas poco profundas más cerca de la playa, posiblemente [ ¿investigación original? ] la primera embarcación de desembarco anfibia construida especialmente en la historia: [7] "Estos [36 barcos de poco calado y fondo plano] podrían aterrizar tres mil hombres y doce cañones en una sola oleada".

Los observadores militares neutrales estudiaron de cerca las tácticas y operaciones de desembarco durante la Guerra del Pacífico: dos barcos de la Royal Navy monitorearon la Batalla de Pisagua ; El observador de la Marina de los Estados Unidos , el teniente Theodorus BM Mason, incluyó un relato en su informe La guerra en la costa del Pacífico de América del Sur . El USS  Wachusett con Alfred Thayer Mahan al mando, estaba estacionado en Callao, Perú, protegiendo los intereses estadounidenses durante las etapas finales de la Guerra del Pacífico. Formuló su concepto del poder marítimo mientras leía un libro de historia en un club de caballeros inglés .en Lima, Perú. Este concepto se convirtió en la base de su célebre La influencia del poder del mar en la historia (1890). [8] [9]

Un asalto anfibio tuvo lugar en las playas de Veracruz, México en 1914, cuando la Armada de los Estados Unidos atacó y ocupó la ciudad como resultado del Asunto Tampico .

Operaciones anfibias modernas [ editar ]

El acorazado alemán Grosser Kurfürst durante la Operación Albion en octubre de 1917

La Primera Guerra Mundial marcó el comienzo de las primeras operaciones modernas de guerra anfibia. Sin embargo, las tácticas y el equipo eran todavía rudimentarios y requerían mucha improvisación.

En ese momento, la Infantería Ligera de la Marina Real Británica (fusionada con la Artillería Real de la Marina en la década de 1920 para formar la Infantería de Marina Real ) se usaba principalmente como grupos navales a bordo de los buques de guerra de la Royal Navy para mantener la disciplina y las armas de los barcos. El RMLI se unió a una nueva división de la Royal Navy , la Royal Naval Division , formada en 1914 (de las que no eran necesarias en los barcos) para luchar en tierra; sin embargo, durante todo el conflicto, se dependió de las unidades del ejército para proporcionar la mayor parte, si no la totalidad, de las tropas utilizadas en los desembarcos anfibios.

El primer asalto anfibio de la guerra fue la Batalla de Bita Paka (11 de septiembre de 1914) que se libró al sur de Kabakaul, en la isla de Nueva Bretaña , y fue parte de la invasión y posterior ocupación de Nueva Guinea alemana por parte de la Marina australiana y Fuerza Expedicionaria Militar (AN & MEF) poco después del estallido de la Primera Guerra Mundial . [10] El primer asalto anfibio británico de la guerra terminó en un desastre en noviembre de 1914. Se ordenó a una gran fuerza del ejército británico de la India que lanzara un asalto anfibio en Tanga , África Oriental Alemana.. Sin embargo, las acciones británicas antes del asalto alertaron a los alemanes para que se prepararan para repeler una invasión. Las fuerzas indias sufrieron grandes bajas cuando avanzaron sobre la ciudad , lo que los obligó a retirarse a sus barcos, dejando atrás gran parte de su equipo. [11]

El ejército y la marina rusos también se volvieron adeptos a la guerra anfibia en el Mar Negro , realizando muchas incursiones y bombardeos en posiciones otomanas. [12]

El 11 de octubre de 1917, las fuerzas terrestres y navales alemanas lanzaron un asalto anfibio, cuyo nombre en código fue Operación Albion , en las islas de Saaremaa (Ösel), Hiiumaa (Dagö) y Muhu (Moon); controlaban la entrada al golfo de Riga . A finales de mes, las fuerzas alemanas habían invadido con éxito las islas, lo que obligó a los rusos a abandonarlas con la pérdida de unos 20.000 soldados, 100 cañones y el acorazado anterior al acorazado Slava . La captura de las islas abrió una ruta para las fuerzas navales alemanas hacia el Golfo de Finlandia amenazando la ciudad de Petrogrado , hecho que contribuyó al cese de hostilidades en elFrente oriental .

Gallipoli [ editar ]

Playa V unos dos días después del desembarco, vista desde la proa del río Clyde

Las primeras operaciones anfibias a gran escala, que iban a influir mucho en los teóricos en las próximas décadas, se llevaron a cabo como parte de la Batalla de Gallipoli en 1915 contra el Imperio Otomano durante la Primera Guerra Mundial . La península de Gallipoli forma la orilla norte de los Dardanelos , un estrecho que proporcionó una ruta marítima a lo que entonces era el Imperio Ruso , una de las potencias aliadas durante la guerra. Con la intención de asegurarlo, los aliados de Rusia, Gran Bretaña y Francia, lanzaron un ataque naval seguido de un desembarco anfibio en la península con el objetivo final de capturar la capital otomana deConstantinopla (la actual Estambul ). Aunque el ataque naval fue repelido y la campaña terrestre fracasó, la campaña fue el primer desembarco anfibio moderno y contó con apoyo aéreo, lanchas de desembarco especializadas y un bombardeo naval .

El hidroavión HMS  Ark Royal apoyó los aterrizajes bajo el mando del comandante Robert Clark-Hall . Los hidroaviones se utilizaron para el reconocimiento aéreo , el apoyo terrestre para el desembarco de las tropas en Anzac Cove y el bombardeo de fortificaciones. Ark Royal fue aumentado por un escuadrón del Escuadrón No. 3 del Royal Naval Air Service , que opera desde una isla cercana.

Los primeros desembarcos se realizaron en botes de remos sin modificar que eran extremadamente vulnerables al ataque de las defensas costeras. Las primeras lanchas de desembarco especialmente diseñadas se construyeron para la campaña. El SS River Clyde , construido como mina de carbón , fue adaptado para ser un barco de desembarco para el Desembarco en Cabo Helles . Se cortaron aberturas en su casco de acero como puertos de salida de los cuales las tropas saldrían a las pasarelas y luego a un puente de botes más pequeños desde el barco hasta la playa. En su proa se montaron placas de caldera y sacos de arena, y detrás de ellos se instaló una batería de 11 ametralladoras. La batería de ametralladoras estaba a cargo de hombres del Royal Naval Air Service . Se empezó a pintar el río Clyde' S casco de arena amarilla como el camuflaje , pero esto era incompleta en el momento del aterrizaje. [13]

Desembarco anfibio en la playa de Anzac , el 25 de abril de 1915

Pronto quedó claro que la defensa turca equipada con armas de fuego rápido significaba que los botes de desembarco ordinarios eran inadecuados para la tarea. En febrero de 1915, se hicieron pedidos para el diseño de lanchas de desembarco especialmente diseñadas. Se creó un diseño en cuatro días que resultó en un pedido de encendedores de 200 'X' con un arco en forma de cuchara para tomar playas con estanterías y una rampa frontal desplegable.

El primer uso tuvo lugar después de haber sido remolcados al Egeo y realizado con éxito en el desembarco del 6 de agosto en la bahía de Suvla del IX Cuerpo , comandado por el comandante Edward Unwin .

Los encendedores 'X' , conocidos por los soldados como 'Escarabajos', transportaban a unos 500 hombres, desplazaban 135 toneladas y se basaban en barcazas de Londres de 105 pies, 6 pulgadas de largo, 21 pies de ancho y 7 pies, 6 pulgadas de profundidad. Los motores funcionaban principalmente con aceite pesado y funcionaban a una velocidad de aproximadamente 5 nudos. Los costados de los barcos eran a prueba de balas y estaban diseñados con una rampa en la proa para el desembarco. Se ideó un plan para aterrizar tanques pesados ​​británicos desde pontones en apoyo de la Tercera Batalla de Ypres , pero fue abandonado. [14]

Aterrizando en Cape Helles , en Gallipoli

Las lecciones de la campaña de Gallipoli tuvieron un impacto significativo en el desarrollo de la planificación operativa anfibia, [15] y desde entonces han sido estudiadas por planificadores militares antes de operaciones como el Desembarco de Normandía en 1944 y durante la Guerra de las Malvinas en 1982. [16] La campaña también influyó en las operaciones anfibias de la Infantería de Marina de los EE. UU. Durante la Guerra del Pacífico y continúa influyendo en la doctrina anfibia de EE. UU.

Durante el período de entreguerras, la campaña "se convirtió en un punto focal para el estudio de la guerra anfibia" en el Reino Unido y Estados Unidos, [17] porque involucró los cuatro tipos de operaciones anfibias: la incursión, la demostración, el asalto y la retirada. [15] El análisis de la campaña antes de la Segunda Guerra Mundial llevó a muchas fuerzas armadas a creer que los asaltos anfibios no podían tener éxito contra las defensas modernas. La percepción continuó hasta el desembarco de Normandía en junio de 1944, a pesar de algunos ejemplos exitosos de operaciones anfibias antes en la guerra, como las de Italia , Tarawa y las islas Gilbert.en el Pacífico. [18] Aunque la percepción negativa prevaleció entre los planificadores aliados en los años de entreguerras, la situación de guerra después de 1940 significó que tales operaciones debían ser consideradas. Sin embargo, a pesar de los primeros éxitos en el norte de África e Italia, no fue hasta Normandía que se eliminó por completo la creencia de que los desembarcos opuestos no podrían tener éxito.

Desarrollos de entreguerras [ editar ]

Uno de los primeros desembarcos anfibios con blindaje fue realizado por el Ejército Nacional Irlandés en 1922, durante la Guerra Civil Irlandesa . Los aterrizajes contra los rebeldes republicanos en Westport , Fenit y Cork involucraron armaduras. Los aterrizajes de Westport y Fenit involucraron carros blindados ligeros y 18 librascañones de artillería que se izaban de los barcos con una grúa. En Cork se utilizaron vehículos blindados más pesados, lo que generó algunas dificultades. Mientras que las tropas irlandesas podían llegar a la costa en pequeñas embarcaciones desde buques de guerra en alta mar, los barcos debían atracar para descargar los vehículos pesados ​​y los cañones de artillería. Estas operaciones tuvieron un gran éxito para las fuerzas irlandesas, principalmente debido al elemento sorpresa y al uso de vehículos blindados y artillería. Las fuerzas gubernamentales pudieron capturar todos los pueblos y ciudades principales del sur de Irlanda . [19]

El desembarco de Alhucemas el 8 de septiembre de 1925, realizado por una coalición hispano-francesa contra tribus rebeldes bereberes en el norte de Marruecos , fue un desembarco en el que se utilizaron por primera vez tanques y las fuerzas de desembarco emplearon fuego de apoyo naval , dirigido por avistamientos personal con dispositivos de comunicación.

Se organizaron depósitos flotantes con suministros médicos, agua, municiones y alimentos, que se enviarían a tierra cuando fuera necesario. Las barcazas utilizadas en este desembarco fueron los barcos "K" supervivientes de Gallipoli .

En 1938, las fuerzas japonesas atacaron a los defensores chinos sobre el río Yangtze en la batalla de Wuhan . Pronto, los japoneses mejorarían aún más sus técnicas en los asaltos marítimos de la Segunda Guerra Sino-Japonesa . Para la Segunda Guerra Mundial, los infantes de marina como la Fuerza Especial de Desembarco Naval , utilizaron desembarcos anfibios para atacar y barrer territorios en el sudeste asiático. Su técnica de aterrizajes sorpresivos en continuo éxito y el apoyo de la Armada, inspiró los desembarcos británicos y estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial como el Día D y la Campaña del Pacífico . [20] [21]

Gran Bretaña [ editar ]

El Landing Craft Mechanized fue diseñado por Inter-Service Training and Development Center desde 1938 como el primer barco anfibio especializado para el transporte de tanques.

Durante el período de entreguerras , la combinación de la experiencia negativa en Gallipoli y el rigor económico contribuyó al retraso en la adquisición de equipos y la adopción de una doctrina universal para las operaciones anfibias en la Royal Navy .

El costoso fracaso de la campaña de Gallipoli, junto con el potencial emergente del poder aéreo, satisfizo a muchos en los círculos navales y militares de que la era de las operaciones anfibias había llegado a su fin. [22] Aún así, a lo largo de las décadas de 1920 y 1930, una animada discusión en las Escuelas de Estado Mayor de Gran Bretaña y la Escuela de Estado Mayor del Ejército de la India en Quetta rodeó el potencial estratégico de la campaña de los Dardanelos en comparación con el estancamiento estratégico del Frente Occidental . La austeridad económica de la depresión económica mundial y la adopción por parte del gobierno de la Regla de los Diez Años aseguró que tal charla teórica no resultaría en la adquisición de ningún equipo a gran escala.

A pesar de esta perspectiva, los británicos produjeron el Motor Landing Craft en 1920, basándose en su experiencia con los primeros transportes blindados 'Beetle'. La nave podría poner un tanque mediano directamente en una playa. A partir de 1924, se utilizó con lanchas de desembarco en ejercicios anuales en desembarcos anfibios. Más tarde se llamó Landing Craft, Mechanized ( LCM ) y fue el predecesor de todas las lanchas de desembarco aliadas mecanizadas (LCM). [23]

El Ejército y la Marina Real formaron un comité de lanchas de desembarco para "recomendar ... el diseño de lanchas de desembarco". [22] Un prototipo de lancha motora, diseñada por J. Samuel White de Cowes , se construyó y navegó por primera vez en 1926. [24] Pesaba 16 toneladas y tenía una apariencia de caja, con proa y popa cuadradas. Para evitar el ensuciamiento de las hélices en una embarcación destinada a pasar tiempo en el surf y posiblemente a la playa, los diseñadores de White idearon un sistema de propulsión por chorro de agua crudo . Un HotchkissUn motor de gasolina accionaba una bomba centrífuga que producía un chorro de agua, empujando la embarcación hacia adelante o hacia atrás, y dirigiéndola, según la dirección del chorro. La velocidad era de 5-6 nudos y su capacidad de varada era buena. [25] En 1930, la Royal Navy operaba tres MLC.

El Centro de Entrenamiento y Desarrollo Interservicios , que ayudó a promover la doctrina moderna de la guerra anfibia, quedó bajo el mando del Cuartel General de Operaciones Combinadas en junio de 1940. En la foto, la insignia de Operaciones Combinadas.

Para un viaje corto, de costa a costa, la carga se puede enrollar o llevar al bote por su rampa. En viajes más largos, de barco a tierra, una torre de perforación bajaría el MLC al mar desde el barco de transporte. La torre de perforación luego bajaría el vehículo o la carga. Al tocar tierra, los soldados o vehículos salieron por la rampa de proa .

Aunque hubo mucha apatía oficial hacia las operaciones anfibias, esto comenzó a cambiar a fines de la década de 1930. El Royal Naval Staff College de Greenwich redactó un documento que detallaba los requisitos de operaciones combinadas y lo presentó a los Jefes de Estado Mayor en 1936. El documento recomendaba el establecimiento de un "Centro de formación y desarrollo" interservicios, con una fuerza permanente de Royal Marinesadjunto a. Sus funciones eran "capacitar en todos los métodos para la toma de playas defendidas; desarrollar el material necesario para tales métodos, con especial atención a la protección de las tropas, la velocidad de desembarco y la obtención de sorpresa; y desarrollar métodos y material para la destrucción o neutralización de las defensas enemigas, incluido el bombardeo y la cooperación aérea. [25]

El Centro de Desarrollo y Entrenamiento Interservicios se estableció en Fort Cumberland , cerca de Portsmouth en 1938, [26] y reunió a representantes de la Royal Navy , el Ejército y la Royal Air Force reunidos con la cartera de métodos de desarrollo y equipos para usar en Combined Operaciones .

El Centro examinó algunos problemas específicos, incluidas las naves de los tanques de aterrizaje, la organización de playa, muelles flotantes, buques de la sede, tanques anfibios, bajo el agua obstáculos, el desembarco de agua y gasolina y el uso de pequeñas embarcaciones en incursiones anfibias [25] A finales de En 1939, la ISTDC había codificado una política para los desembarcos y la defendió en las discusiones del Staff College. La experiencia operativa durante la Segunda Guerra Mundial introdujo modificaciones a esta política de aterrizaje, pero fue esencialmente la política utilizada en los aterrizajes de Antorcha y Husky cuatro años después. [22]

Bernard Fergusson describe la forma esencial de esta política de desembarco en The Watery Maze ,

El sistema preveía una aproximación al amparo de la oscuridad en barcos rápidos que transportaban embarcaciones especiales; la embarcación es enviada a tierra mientras los barcos permanecen fuera de la vista de tierra; protección contra el humo y las armas de las pequeñas embarcaciones mientras se tomaba la cabeza de playa; el desembarco de una reserva; la captura de una posición de cobertura lo suficientemente tierra adentro para asegurar la playa y el fondeadero del fuego enemigo; la entrada de barcos que transportan el cuerpo principal; y finalmente la descarga de vehículos y provisiones por otras embarcaciones especialmente diseñadas para ello directamente en las playas. Y en todo esto era importante lograr sorpresa táctica. [25]

Entre las muchas innovaciones tácticas introducidas por el Centro, codificadas en el Manual de Operaciones Combinadas y el Código Estándar de Bombardeo Naval , estaba el uso de Muelles Flotantes ( pontones ) para cerrar la brecha de agua, la creación de dispositivos de generación de humo para ocultar el asalto y el uso de balizas direccionales infrarrojas para la precisión del aterrizaje. El Centro también jugó un papel en el desarrollo de las primeras embarcaciones de desembarco especializadas, incluidas la Nave de Desembarco de Asalto , la Nave de Desembarco Mecanizado (LCM (1)), el Tanque de Lancha de Desembarco (Mk.1), la Lancha de Desembarco de Apoyo LCS (1) , LCS (2) e infantería de desembarco . [27]

El ejército británico llevó a cabo ejercicios de aterrizaje anfibio del tamaño de una división en la década de 1930. [28] [29]

Estados Unidos [ editar ]

El mayor Earl Hancock Ellis desarrolló la doctrina de la guerra anfibia para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos en el período de entreguerras y predijo con éxito la naturaleza de la campaña del Pacífico subsiguiente .

En contraste con la actitud británica, el ejército estadounidense, especialmente el Cuerpo de Marines, se mantuvo entusiasmado con las posibilidades de la guerra anfibia. El Cuerpo de Marines estaba buscando una misión ampliada después de la Primera Guerra Mundial , durante la cual simplemente se había utilizado como una versión menor de la infantería del Ejército . Durante la década de 1920, encontró una nueva misión: ser una fuerza de combate de infantería ligera de reacción rápida llevada rápidamente a lugares lejanos por la Marina de los EE . UU . Su función especial serían los desembarcos anfibios en islas controladas por el enemigo, pero tomó años descubrir cómo hacerlo. La noción mahaniana de una batalla de flota decisiva requería bases avanzadaspara la Armada cercana al enemigo. Después de la Guerra Hispanoamericana, los Marines obtuvieron la misión de ocupar y defender esas bases avanzadas y comenzaron un programa de entrenamiento en la Isla Culebra , Puerto Rico . [30]

Ya en 1900, la Junta General de la Marina de los Estados Unidos consideró construir bases avanzadas para operaciones navales en el Pacífico y el Caribe . El Cuerpo de Marines recibió esta misión en 1920, pero el desafío era evitar otro desastre como el de Gallipoli . El avance conceptual se produjo en 1921 cuando el Mayor "Pete" Ellis escribió Operaciones de Base Avanzadas en Micronesia un manifiesto secreto de 30.000 palabras que resultó inspirador para los estrategas marinos y altamente profético. [31] [32] Para ganar una guerra en el Pacífico, la Armada tendría que abrirse camino a través de miles de millas de océano controladas por los japoneses, incluido el Marshall., Cadenas de islas Caroline , Marianas y Ryukyu . Si la Armada pudiera desembarcar marines para apoderarse de islas seleccionadas, podrían convertirse en bases de avanzada.

Los LCVP , conocidos como 'Higgins Boats', fueron las primeras lanchas de desembarco especializadas para la Marina de los EE. UU. En la imagen, USS  Darke LCVP 18, posiblemente con tropas del Ejército como refuerzos en Okinawa , 1945.

Ellis argumentó que con un enemigo preparado para defender las playas, el éxito dependía del movimiento a alta velocidad de oleadas de naves de asalto , cubiertas por fuertes disparos navales y ataques desde el aire . Predijo que la acción decisiva se llevaría a cabo en la misma playa, por lo que los equipos de asalto necesitarían no sólo de infantería, sino también de ametralladora unidades, artillería ligera , tanques ligeros , y los ingenieros de combate para derrotar a los obstáculos de la playa y las defensas. Suponiendo que el enemigo tuviera su propia artillería, la lancha de desembarco tendría que construirse especialmente para proteger la fuerza de desembarco. El fracaso en Gallipoli se produjo porque los turcospodría reforzar fácilmente los lugares de aterrizaje específicos. Los japoneses no podrían desembarcar nuevas fuerzas en las islas atacadas. [33]

Sin saber cuál de las muchas islas sería el objetivo estadounidense, los japoneses tendrían que dispersar sus fuerzas guarneciendo muchas islas que nunca serían atacadas. Una isla como Eniwetok en las Islas Marshall , estimó Ellis, requeriría dos regimientos, o 4.000 marines. Guiados por aviones observadores marinos y complementados por bombarderos ligeros marinos , los buques de guerra proporcionarían suficiente potencia de fuego para que los marines no necesitaran artillería pesada (a diferencia del ejército, que dependía en gran medida de su artillería). Bombardear islas defendidas era una nueva misión para los buques de guerra. El modelo de Ellis fue respaldado oficialmente en 1927 por la Junta Conjunta del Ejército y la Marina (un precursor del Estado Mayor Conjunto).[30]

Sin embargo, la implementación real de la nueva misión tomó otra década porque la Infantería de Marina estaba preocupada en Centroamérica y la Armada tardó en comenzar a capacitarse sobre cómo apoyar los desembarcos. El prototipo de la fuerza de base avanzada se convirtió oficialmente en la Fuerza Marina de la Flota (FMF) en 1933. [34] En 1939, durante los Ejercicios anuales de aterrizaje de la flota , la FMF se interesó en el potencial militar del diseño de Andrew Higgins de un motor poco profundo. - barco de tiro . Estos LCVP , denominados 'Barcos Higgins', fueron revisados ​​y aprobados por la Oficina Naval de Construcción y Reparación de EE. UU.. Pronto, los barcos Higgins se desarrollaron con un diseño final con una rampa y se produjeron en grandes cantidades.

Segunda Guerra Mundial [ editar ]

Into the Jaws of Death : Tropas de la 1.a División de EE. UU. Desembarcan en la playa de Omaha como parte de la Operación Overlord.

Para la Segunda Guerra Mundial, las tácticas y el equipo habían avanzado. El primer uso de lanchas de desembarco británicas en un desembarco opuesto en la Segunda Guerra Mundial, vio el desembarco de legionarios extranjeros franceses de la 13a Demi-Brigade y de apoyo a los tanques franceses Hotchkiss H39 en la playa de Bjerkvik , a ocho millas (13 km) sobre Narvik. , el 13 de mayo durante la campaña de Noruega. [35] [36]

La primera operación anfibia importante y exitosa fue la Operación Ironclad , una campaña británica para capturar la Madagascar de Vichy controlada por los franceses . El contingente naval estaba formado por más de 50 buques, extraídos de la Fuerza H , la Flota Nacional Británica y la Flota Británica del Este , comandados por el Contralmirante Edward Neville Syfret .

19 de septiembre de 1942, tropas aliadas desembarcando de un asalto de lanchas de desembarco (LCA) en el puerto de Tamatave

La flota incluía el portaaviones Illustrious , su barco hermano Indomitable y el envejecido acorazado Ramillies para cubrir los aterrizajes. La primera oleada de la 29ª Brigada de Infantería británica y el Comando Nº 5 aterrizaron en naves de asalto el 5 de mayo de 1942, las oleadas de seguimiento fueron a cargo de dos brigadas de la 5ª División de Infantería y los Royal Marines. La cobertura aérea fue proporcionada principalmente por los bombarderos torpederos Fairey Albacore y Fairey Swordfish que atacaron la navegación de Vichy.

Las lanchas de desembarco especialmente construidas se encontraban entre las embarcaciones utilizadas en la evacuación de Dunkerque ( Operación Dynamo ) [37] y se probó una operación anfibia en Dieppe en 1942. La operación resultó un fracaso costoso, pero las lecciones, aprendidas con esfuerzo, se utilizaron más tarde. . Los aliados llevaron a cabo muchas operaciones a pequeña escala en la costa europea controlada por el Eje, incluidas incursiones en las islas Lofoten , St Nazaire y Bruneval .

Lancha de desembarco de infantería especializada [ editar ]

Desembarco canadiense en Juno Beach en el asalto de la lancha de desembarco

En el período previo a la Segunda Guerra Mundial , se desarrollaron muchas embarcaciones de desembarco especializadas, tanto para infantería como para vehículos. En noviembre de 1938, el Centro de Capacitación y Desarrollo Interservicios propuso un nuevo tipo de lancha de desembarco . [22] Sus especificaciones eran pesar menos de diez toneladas largas , poder transportar a los treinta y un hombres de un pelotón del ejército británico y cinco ingenieros de asalto o señalizadores , y ser tan poco profundos como para poder aterrizarlos. mojados sólo hasta las rodillas, en cuarenta y cinco centímetros de agua. [22] Todas estas especificaciones hicieron que el Landing Craft Assault; Se estableció un conjunto de requisitos por separado para un vehículo y un transportista de suministros, aunque anteriormente las dos funciones se habían combinado en Motor Landing Craft .

Comandos de playa de la Royal Navy a bordo de un asalto de la nave de desembarco de la 529a Flotilla, Royal Navy

JS White de Cowes construyó un prototipo con el diseño de Fleming. [38] Ocho semanas después, la nave estaba haciendo pruebas en el Clyde. Todos los diseños de lanchas de desembarco deben encontrar un compromiso entre dos prioridades divergentes; las cualidades que hacen que un buen barco de mar sean contrarias a las que hacen que un barco sea apto para varar. [39] La nave tenía un casco construido con tablas de caoba de doble diagonal . Los lados se recubrieron con una armadura "10lb. D I HT", un acero tratado térmicamente a base de acero D1, [40] en este caso la Resista ¼ ”de Hadfield . [41]

USS  LCI-326 , una nave de desembarco de infantería , durante el entrenamiento para el Día D

El Asalto lancha de desembarque sigue siendo el más común británicos y de la Commonwealth lanchas de desembarco de la Segunda Guerra Mundial, y el buque más humilde admitido en los libros de la Royal Navy en el Día-D . Antes de julio de 1942, estas naves se denominaban "Nave de desembarco de asalto" (ALC), pero a partir de entonces se utilizó "Lancha de desembarco; asalto" (LCA) para ajustarse al sistema de nomenclatura conjunto de Estados Unidos y el Reino Unido. [42]

El Landing Craft Infantry era un buque de asalto anfibio mejorado , desarrollado en respuesta a una solicitud británica de un buque capaz de transportar y desembarcar sustancialmente más tropas que el Landing Craft Assault (LCA) más pequeño . El resultado fue un pequeño barco de acero que podía desembarcar 200 soldados, viajando desde bases traseras sobre su propio fondo a una velocidad de hasta 15 nudos. El diseño británico original se concibió como un buque de "uso único" que simplemente transportaría a las tropas a través del Canal de la Mancha., y fueron considerados un recipiente prescindible. Como tal, no se colocaron alojamientos para dormir de las tropas en el diseño original. Esto cambió poco después del uso inicial de estos barcos, cuando se descubrió que muchas misiones requerirían alojamiento durante la noche.

Los primeros LCI (L) entraron en servicio en 1943 principalmente con la Royal Navy (RN) y la Marina de los Estados Unidos. Se construyeron alrededor de 923 LCI en diez astilleros estadounidenses y 211 se proporcionaron en régimen de préstamo y arrendamiento a la Royal Navy.

Lancha de desembarco de vehículos especializados [ editar ]

Dos ejemplos del LCM 1 en un ejercicio anterior al Dieppe Raid de 1942 . A la derecha hay un modelo anterior sin el último refugio de dirección totalmente blindado. A esta nave también se le ha dado una armadura adicional alrededor del pozo del tanque y una extensión de rampa.

Tras el exitoso desarrollo del Centro de Entrenamiento y Desarrollo Interservicios (ISTDC) de la infantería que transportaba LCA , la atención se centró en los medios para entregar eficientemente un tanque a una playa en 1938. Se hicieron consultas al ejército sobre el tanque más pesado que podría emplearse en una operación de aterrizaje. El ejército quería poder aterrizar un tanque de 12 toneladas, pero el ISTDC, anticipando aumentos de peso en futuros modelos de tanques, especificó 16 toneladas de carga para los diseños de lanchas de desembarco mecanizadas. [22] Otro factor determinante en cualquier diseño fue la necesidad de aterrizar tanques y otros vehículos en menos de aproximadamente 2 ½ pies de agua. [43]

El trabajo de diseño comenzó en John I. Thornycroft Ltd. en mayo de 1938 y las pruebas se completaron en febrero de 1940. [25] Aunque los primeros LCM (1) eran propulsados ​​por dos motores de gasolina Thornycroft de 60 CV, la mayoría eran propulsados ​​por Chrysler, en línea , Motores de gasolina Crown de 6 cilindros. Construido de acero y revestido selectivamente con una placa de blindaje, este barco similar a una barcaza de poco calado con una tripulación de 6 personas, podría transportar un tanque de 16 toneladas largas a la costa a 7 nudos (13 km / h). Dependiendo del peso del tanque a ser transportado, la embarcación puede ser bajada al agua por sus pescantes ya cargados o podría tener el tanque colocado en él después de haber sido bajado al agua.

Un tanque Crusader I emerge de la lancha de aterrizaje de tanques TLC-124 , 26 de abril de 1942.

Aunque la Royal Navy tenía el Landing Craft Mechanized a su disposición, en 1940, el primer ministro Winston Churchill exigió un buque anfibio capaz de aterrizar al menos tres tanques pesados ​​de 36 toneladas directamente en una playa, capaz de sostenerse en el mar durante al menos un tiempo. semana, económico y fácil de construir. El almirante Maund , director del Centro de Desarrollo y Entrenamiento Interservicios (que había desarrollado el Asalto de Lanchas de Desembarco [44] ), le dio el trabajo al arquitecto naval Sir Roland Baker, quien en tres días completó los dibujos iniciales para un 152 pies (46 m) lancha de desembarco con una manga de 29 pies (8,8 m) y un calado poco profundo. Constructores de barcos Fairfields yJohn Brown acordó trabajar en los detalles del diseño bajo la dirección de las Obras Experimentales del Almirantazgo en Haslar . Las pruebas de tanques con modelos pronto determinaron las características de la nave, indicando que haría 10 nudos (19 km / h; 12 mph) en motores que entregaban alrededor de 700 hp (520 kW). [45] Denominada LCT Mark 1, se ordenaron 20 en julio de 1940 y otras 10 en octubre de 1940. [44]

La primera LCT Mark 1 fue lanzada por Hawthorn Leslie en noviembre de 1940. Era una embarcación totalmente soldada con casco de acero de 372 toneladas que extraía solo 3 pies (0,91 m) de agua en la proa. Las pruebas en el mar pronto demostraron que el Mark 1 era difícil de manejar y casi inmanejable en algunas condiciones del mar. Los diseñadores se propusieron corregir las fallas del Mark 1 en el LCT Mark 2. Más largo y más ancho, tres motores diesel Paxman o Napier Lion reemplazaron al Hall-Scotts, y se agregaron blindajes blindados de 15 y 20 libras a la timonera y al cañón. bañeras.

LCT-202 frente a las costas de Inglaterra, 1944

El Mark 3 tenía una sección media adicional de 32 pies (9,8 m) que le daba una longitud de 192 pies (59 m) y un desplazamiento de 640 toneladas. Incluso con este peso adicional, el buque era un poco más rápido que el Mark 1. El Mk.3 fue aceptado el 8 de abril de 1941 y estaba prefabricado en cinco secciones. El Mark 4 era un poco más corto y liviano que el Mk.3, pero tenía un haz mucho más ancho (38 pies 9 pulgadas (11,81 m)) y estaba destinado a operaciones de canal transversal en lugar del uso en alta mar. Cuando se probó en las primeras operaciones de asalto, como la desafortunada incursión de comandos canadienses en Dieppe en 1942, la falta de capacidad de maniobra llevó a la preferencia por una longitud total más corta en las variantes futuras, la mayoría de las cuales se construyeron en los Estados Unidos.

Cuando Estados Unidos entró en guerra en diciembre de 1941, la Armada de los Estados Unidos no tenía ningún buque anfibio y se vio obligada a considerar los diseños británicos que ya existían. Uno de estos, avanzado por KC Barnaby de Thornycroft , era para que un LCT de dos extremos funcionara con barcos de desembarco. La Oficina de Navesrápidamente se dispuso a elaborar planes para la nave de desembarco basándose en las sugerencias de Barnaby, aunque con una sola rampa. El resultado, a principios de 1942, fue la LCT Mark 5, una nave de 117 pies con una manga de 32 pies que podía acomodar cinco tanques de 30 toneladas o cuatro tanques de 40 toneladas o 150 toneladas de carga. Con una tripulación de doce hombres y un oficial, esta lancha de desembarco de 286 toneladas tenía el mérito de poder ser enviada a áreas de combate en tres secciones estancas separadas a bordo de un buque de carga o transportada preensamblada en la cubierta plana de un LST. . El Mk.5 se lanzaría escorando el LST en su viga para permitir que la nave se deslice de sus calzos hacia el mar, o los buques de carga podrían bajar cada una de las tres secciones al mar donde se unieron. [45]

Un LST canadiense descarga un M4 Sherman durante la invasión aliada de Sicilia en 1943.

Un desarrollo adicional fue el buque de desembarco, designación de tanque , construido para apoyar operaciones anfibias al transportar cantidades significativas de vehículos, carga y tropas de desembarco directamente en una costa no mejorada. La evacuación británica de Dunkerque en 1940 demostró al Almirantazgo que los Aliados necesitaban barcos oceánicos relativamente grandes capaces de transportar tanques y otros vehículos de costa a costa en asaltos anfibios sobre el continente europeo. El primer diseño LST especialmente diseñado fue el HMS  Boxer . Para llevar 13 tanques de infantería Churchill , 27 vehículos y cerca de 200 hombres (además de la tripulación) a una velocidad de 18 nudos, no podría tener el calado reducido que hubiera facilitado la descarga. Como resultado, cada uno de los tres ( Boxer , Bruiser y Thruster ) encargados en marzo de 1941 tenía una rampa muy larga guardada detrás de las puertas de proa.

En noviembre de 1941, una pequeña delegación del Ministerio de marina británico llegó a los Estados Unidos a las ideas de la piscina con la Marina de los Estados Unidos 's Oficina de buques con respecto al desarrollo de buques y que también incluye la posibilidad de construir más Boxer s en los EE.UU.. [46] Durante esta reunión, se decidió que la Oficina de Buques diseñaría estos buques. El diseño del LST (2) incorporó elementos de los primeros LCT británicos de su diseñador, Sir Rowland Baker, que formaba parte de la delegación británica. Esto incluía suficiente flotabilidad en las paredes laterales de los barcos para que pudieran flotar incluso con la cubierta del tanque inundada. [47] El LST (2) abandonó la velocidad del HMS Boxer a solo 10 nudos, pero tenía una carga similar mientras avanzaba solo 3 pies al varar.

En tres actos separados de fecha 6 de febrero de 1942, 26 de mayo de 1943 y 17 de diciembre de 1943, el Congreso otorgó la autoridad para la construcción de LST junto con una serie de otros auxiliares, escoltas de destructores y una variedad de lanchas de desembarco . El enorme programa de construcción cobró impulso rápidamente. Se asignó una prioridad tan alta a la construcción de LST que la quilla previamente colocada de un portaaviones se retiró apresuradamente para dejar espacio para que se construyeran varios LST en su lugar. La quilla del primer LST se colocó el 10 de junio de 1942 en Newport News., Va., Y los primeros LST estandarizados salieron flotando de su muelle de construcción en octubre. Veintitrés estaban en servicio a fines de 1942. Ligeramente blindados, podían cruzar el océano a vapor con una carga completa por su propia energía, llevando infantería, tanques y suministros directamente a las playas. Junto con otras 2.000 lanchas de desembarco, los LST dieron a las tropas una forma rápida y protegida de realizar aterrizajes de combate a partir del verano de 1943. [48]

Día D [ editar ]

Un gran convoy de lanchas de desembarco cruza el Canal de la Mancha el 6 de junio de 1944.

El asalto anfibio más famoso de la guerra, y de todos los tiempos, fue el Desembarco de Normandía el 6 de junio de 1944, en el que fuerzas británicas, canadienses y estadounidenses desembarcaron en las playas de Utah , Omaha , Gold , Juno y Sword en la mayor operación anfibia. en Historia.

La planificación organizativa del desembarco en sí ( Operación Neptuno ) estuvo en manos del almirante Bertram Ramsay . Cubrió el desembarco de las tropas y su reabastecimiento. Se incluyeron muchos elementos innovadores en la operación para asegurar su éxito.

La Operación Plutón fue un plan desarrollado por Arthur Hartley , ingeniero jefe de la Anglo-Iranian Oil Company , para construir un oleoducto submarino bajo el Canal de la Mancha entre Inglaterra y Francia para brindar apoyo logístico a los ejércitos desembarcados. Las fuerzas aliadas en el continente europeo necesitaban una enorme cantidad de combustible. Los oleoductos se consideraron necesarios para aliviar la dependencia de los petroleros, que podrían verse ralentizados por el mal tiempo, eran susceptibles a los submarinos alemanes y también fueron necesarios en la Guerra del Pacífico . Geoffrey William Lloyd, el Ministro de Petróleo obtuvo el apoyo del Almirante Mountbatten , Jefe de Operaciones Combinadas para la operación. [49]

Se desarrollaron dos tipos de oleoductos. El primer tipo fue el tubo flexible HAIS con un núcleo de plomo de 3 pulgadas ( 75 mm ) de diámetro, con un peso de alrededor de 55 toneladas largas por milla náutica ( 30 t / km ), fue esencialmente un desarrollo de Siemens Brothers (en conjunto con el Laboratorio Nacional de Física ) de sus cables telegráficos submarinos existentes , y conocido como HAIS (de Hartley-Anglo-Iranian-Siemens). El segundo tipo era una tubería de acero menos flexible de diámetro similar, desarrollada por ingenieros de la Iraq Petroleum Company y la Burmah Oil Company.. [50]

PLUTO Pump de Sandown en la Isla de Wight

En junio de 1942, el barco de cable de la oficina de correos Iris colocó tramos de cable de Siemens y Henleys en el Clyde. El oleoducto fue un éxito total y PLUTO se incorporó formalmente a los planes para la invasión de Europa. El proyecto se consideró "estratégicamente importante, tácticamente aventurero y, desde el punto de vista industrial, extenuante" [ cita requerida ] . Después de la prueba a gran escala de una tubería HAIS de 83 km (45 millas náuticas) a través del Canal de Bristol entre Swansea en Gales y Watermouth en North Devon , la primera línea a Francia se colocó el 12 de agosto de 1944, sobre los 130 km (70 millas náuticas ) de Shanklin Chine en elIsla de Wight a través del Canal de la Mancha hasta Cherburgo . Siguieron otra pipa HAIS y dos HAMEL. A medida que la lucha se acercaba a Alemania, se establecieron otras 17 líneas (11 HAIS y 6 HAMEL) desde Dungeness hasta Ambleteuse en Pas-de-Calais .

En enero de 1945, se bombearon 305 toneladas (300 toneladas largas) de combustible a Francia por día, lo que aumentó diez veces a 3.048 toneladas (3.000 toneladas largas) por día en marzo y, finalmente, a 4.000 toneladas (casi 1.000.000 galones imperiales) por día. En total, más de 781000 m³ (igual a un cubo con 92 metros de lados de largo o más de 172 millones de galones imperiales) de gasolina se habían bombeado a las fuerzas aliadas en Europa antes del día VE , proporcionando un suministro crítico de combustible hasta una disposición más permanente. se hizo, aunque el oleoducto permaneció en funcionamiento durante algún tiempo después. [ cuando? ]

Los puertos portátiles también se prefabricaron como instalaciones temporales para permitir la descarga rápida de carga en las playas durante la invasión aliada de Normandía . El Dieppe Raid de 1942 había demostrado que los aliados no podían confiar en poder penetrar el Muro Atlántico para capturar un puerto en la costa norte de Francia. El problema era que los grandes buques oceánicos del tipo necesario para transportar cargas pesadas y voluminosas y provisiones necesitaban suficiente profundidad de agua bajo sus quillas , junto con grúas de muelle., para descargar su cargamento y esto no estaba disponible excepto en los puertos franceses ya fuertemente defendidos. Por lo tanto, los Mulberry se crearon para proporcionar las instalaciones portuarias necesarias para descargar a los miles de hombres y vehículos, y toneladas de suministros necesarios para sostener la Operación Overlord y la Batalla de Normandía . Los puertos estaban formados por todos los elementos que cabría esperar de cualquier puerto: rompeolas , muelles , carreteras, etc.

Vista aérea general del puerto de Mulberry B "Port Winston" en septiembre de 1944

En una reunión que siguió a la incursión de Dieppe , el vicealmirante John Hughes-Hallett declaró que si no se podía capturar un puerto, se debía cruzar el Canal . [51] El concepto de puertos Mulberry comenzó a tomar forma cuando Hughes-Hallett pasó a ser Jefe de Estado Mayor Naval de los planificadores Overlord .

Los puertos propuestos requerían muchos cajones enormes de varios tipos para construir rompeolas y muelles y estructuras de conexión para proporcionar las carreteras. Los cajones se construyeron en varios lugares, principalmente instalaciones de construcción de barcos existentes o grandes playas como Conwy Morfa alrededor de la costa británica. Las obras se alquilaron a empresas constructoras comerciales como Balfour Beatty , Costain , Nuttall , Henry Boot , Sir Robert McAlpine y Peter Lind & Company , que todavía operan hoy en día, y Cubitts , Holloway Brothers , Mowlem y Taylor Woodrow., quienes desde entonces han sido absorbidos por otras empresas que aún están en funcionamiento. [52] Al finalizar, fueron remolcados a través del Canal de la Mancha por remolcadores [53] a la costa de Normandía a solo 4,3 nudos (8 km / ho 5 mph), construidos, operados y mantenidos por el Cuerpo de Ingenieros Reales, bajo la dirección de Reginald D. Gwyther, quien fue nombrado CBE por sus esfuerzos.

El 9 de junio, solo 3 días después del Día D, se construyeron dos puertos con los nombres en código Mulberry "A" y "B" en la playa de Omaha y Arromanches , respectivamente. Sin embargo, una gran tormenta el 19 de junio destruyó el puerto estadounidense en Omaha, dejando solo el puerto británico aún intacto pero dañado, lo que incluyó daños al 'Swiss Roll' que se había desplegado ya que la carretera flotante más occidental tuvo que ser sacada de Servicio. El Mulberry "B" superviviente llegó a ser conocido como Port Winston.en Arromanches. Si bien el puerto de Omaha fue destruido antes de lo esperado, Port Winston tuvo un uso intensivo durante 8 meses, a pesar de estar diseñado para durar solo 3 meses. En los 10 meses posteriores al Día D, se utilizó para aterrizar a más de 2,5 millones de hombres, 500.000 vehículos y 4 millones de toneladas de suministros que proporcionaron los refuerzos que tanto se necesitaban en Francia. [54] [55]

Otras operaciones anfibias de la Segunda Guerra Mundial [ editar ]

Otras grandes operaciones anfibias en el escenario europeo de la Segunda Guerra Mundial y la guerra en el Pacífico incluyen:

Europa:

Pacífico:

Guerra de Corea [ editar ]

La nave de desembarco se acerca a Blue Beach durante los aterrizajes de Inchon el 15 de septiembre de 1950, cubierta por el destructor de la Armada de los Estados Unidos USS  De Haven  (DD-727) (centro inferior).

Durante la Guerra de Corea, el Cuerpo X de EE. UU. , Que consta de la 1ª División de Infantería de Marina y la 7ª División de Infantería, desembarcó en Inchon . Concebido y comandado por el general estadounidense Douglas MacArthur , este desembarco es considerado por muchos historiadores militares como una joya táctica, una de las maniobras anfibias más brillantes de la historia [ cita requerida ] (Ver análisis en el artículo principal ).

El éxito de esta batalla eventualmente resultó en un vínculo con las fuerzas del Ejército de los EE. UU. Que salieron del perímetro de Pusan ​​y, lideradas por la 1.a División de Caballería y su Fuerza de Tarea Lynch, despejaron gran parte de Corea del Sur. Un segundo aterrizaje del Décimo Cuerpo en la costa este se acercó al embalse de Chosin y a las plantas hidroeléctricas que alimentaban gran parte de la industria pesada de la China comunista, y provocó la intervención de las fuerzas chinas en nombre de Corea del Norte . Los desembarcos anfibios también tuvieron lugar durante la Primera Guerra de Indochina , especialmente durante la Operación Camarga , una de las más grandes del conflicto. [57]

Crisis de Suez y Guerra de las Malvinas [ editar ]

Los Royal Marines británicos realizaron su primer asalto anfibio posterior a la Segunda Guerra Mundial durante la Crisis de Suez de 1956 cuando aterrizaron con éxito en Suez el 6 de noviembre como parte de una operación conjunta marítima / aérea denominada MOSQUETERO.

A pesar de todo el progreso que se vio durante la Segunda Guerra Mundial , todavía existían limitaciones fundamentales en los tipos de costa que eran aptos para el asalto. Las playas debían estar relativamente libres de obstáculos, tener las condiciones de marea adecuadas y la pendiente correcta. Sin embargo, el desarrollo del helicóptero cambió fundamentalmente la ecuación.

El primer uso de helicópteros en un asalto anfibio se produjo durante la invasión anglo-franco-israelí de Egipto en 1956 (la Guerra de Suez ). Se pusieron en servicio dos portaaviones de la flota ligera británica para transportar helicópteros y se realizó un asalto aéreo del tamaño de un batallón . Dos de los otros transportistas involucrados, HMS  Bulwark  (R08) y HMS  Albion , se convirtieron a fines de la década de 1950 en " transportistas de comando" dedicados .

Casi 30 años más tarde en la Guerra de las Malvinas , la primera brigada de marines del cuerpo de marina argentina , junto con las fuerzas especiales de la Armada lleva a cabo la Operación Rosario aterrizaje en salmonete Creek cerca de Stanley el 2 de abril de 1982, mientras que más tarde los Royal Marines brigada de comando 3 , (aumentada por el ejército británico 's regimiento de paracaidistas ) aterrizó en Puerto San Carlos el 21 de mayo 1982 durante la Operación Sutton .

Aterrizando en Chipre [ editar ]

Las Fuerzas Armadas de Turquía lanzaron un asalto anfibio el 20 de julio de 1974 en Kyrenia , tras el golpe de Estado chipriota de 1974 . La fuerza naval turca proporcionó apoyo de fuego naval durante la operación de desembarco y transportó las fuerzas anfibias desde el puerto de Mersin a la isla. Las fuerzas de desembarco turcas estaban formadas por alrededor de 3.000 soldados, tanques, vehículos blindados de transporte de personal y piezas de artillería. [58]

Guerra Irán-Irak [ editar ]

Durante la Guerra Irán-Irak , los iraníes lanzaron la Operación Dawn 8 (en persa : عملیات والفجر ۸), en la que 100.000 soldados que comprenden 5 divisiones del ejército y 50.000 hombres del IRGCy el Basij avanzó en una ofensiva de dos frentes hacia el sur de Irak. El asalto a través del Shatt al-Arab, que tuvo lugar entre el 9 y el 25 de febrero, logró una gran sorpresa táctica y operativa. Los iraníes lanzaron su asalto a la península por la noche, y sus hombres llegaron en botes neumáticos. Los SEAL de la Armada iraní encabezaron la ofensiva a pesar de la escasez de equipo. Antes de esta acción, los comandos navales iraníes realizaron un reconocimiento de la península de Faw. Los SEAL iraníes penetraron un cinturón de obstáculos y aislaron búnkeres iraquíes cuyas tropas se habían cubierto de las fuertes lluvias en el interior o estaban durmiendo. Los equipos de demolición iraníes detonaron cargas sobre los obstáculos para crear un camino para la infantería iraní que esperaba comenzar su asalto.

Los desembarcos anfibios no solo proporcionaron un alojamiento significativo detrás del frente táctico de Irak, sino que también crearon una onda de choque psicológica en toda la región del Golfo Pérsico . Poco después de los aterrizajes iniciales, los ingenieros de combate iraníes pudieron construir puentes para mejorar el flujo de tropas terrestres hacia el área de alojamiento. Irán logró mantener su punto de apoyo en Al-Faw contra varias contraofensivas y ataques químicos iraquíes durante un mes más a pesar de las numerosas bajas hasta que se llegó a un punto muerto. La península de Faw fue recuperada más tarde por las fuerzas iraquíes, mediante el uso masivo e ilegal de armas químicas , el mismo día que Estados Unidos lanzó la Operación Mantis Religiosa en Irán, destruyendo su armada.

Guerra del Golfo Pérsico [ editar ]

Durante la Guerra del Golfo Pérsico , la Unidad de Embarcaciones de Asalto 5 pudo posicionar el apoyo marino y naval de los EE. UU. Frente a las costas de Kuwait y Arabia Saudita . Esta fuerza estaba compuesta por 40 barcos de asalto anfibios , la fuerza más grande que se haya reunido desde la Batalla de Inchon . [59] El objetivo era arreglar las seis divisiones iraquíes desplegadas a lo largo de la costa de Kuwait. El propósito de esta maniobra anfibia (conocida como demostración anfibia) era evitar que 6 divisiones iraquíes preparadas para la defensa de los litorales pudieran participar activamente en el combate en el frente real. La operación tuvo un gran éxito al evitar que más de 41.000 fuerzas iraquíes se reposicionaran en el campo de batalla principal. Como resultado, los marines maniobraron a través de la defensa iraquí del sur de Kuwait y flanquearon a las fuerzas de defensa costeras iraquíes.

Guerra de Irak [ editar ]

A finales de 2001, el grupo anfibio USS  Peleliu  (LHA-5) envió a tierra la 15ª MEU en el norte de Pakistán y Afganistán.

Un asalto anfibio fue llevado a cabo por Royal Marines , US Marines y unidades de las fuerzas especiales polacas cuando aterrizaron en la península de Al-Faw el 20 de marzo de 2003 durante la Guerra de Irak .

Invasión de Anjouan [ editar ]

El 25 de marzo de 2008, el gobierno y las tropas de la Unión Africana lanzaron la Operación Democracia en Comoras en las Comoras . El asalto anfibio condujo al derrocamiento del gobierno del coronel Bacar, que se había apoderado del estado autónomo de Adjouan.

Batalla de Kismayo (2012) [ editar ]

Del 28 de septiembre al 1 de octubre de 2012, el Ejército Nacional de Somalia encabezó un asalto en conjunto con milicias aliadas y tropas de Kenia para liberar la ciudad de Kismayo del control insurgente. La operación, conocida como Operación Sledge Hammer , comenzó con el desembarco de tropas somalíes y kenianas en las afueras de la ciudad de Kismayo . El 1 de octubre, las fuerzas de la coalición pudieron expulsar a Al-Shabaab de la ciudad.

Ver también [ editar ]

  • Lista de marines y fuerzas de infantería naval
  • Armada
  • Infantería de marina

Notas [ editar ]

  1. ^ Los primeros prototipos de LVT se llamaron Alligator y Crocodile , aunque ninguna de las especies es anfibio real

Referencias [ editar ]

  1. ^ Speller, Ian & Tuck, Christopher, Guerra anfibia , Serie de estrategia y tácticas, Spellmount, 2001, p.7
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Lectura adicional [ editar ]

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  • Bartlett, Merrill L.Asault from the Sea: Ensayos sobre la historia de la guerra anfibia (1993)
  • Dwyer, John B. Commandos From The Sea: La historia de la guerra especial anfibia en la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea (1998)
  • Irlanda, Bernard. La enciclopedia mundial de buques de guerra anfibios: una historia ilustrada de la guerra anfibia moderna (2011)
  • Isely, Jeter A., ​​Philip A. Crowl. Los marines estadounidenses y la guerra anfibia: su teoría y práctica en el Pacífico (1951)
  • Millett, Allan R. Semper Fidelis: Historia del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (2a ed. 1991) cap. 12-14
  • Moore, Richard S. "Ideas y dirección: Construyendo la doctrina anfibia", Marine Corps Gazette (1982) 66 # 11 pp 49–58.
  • Reber, John J. "Pete Ellis: Amphibious Warfare Prophet", Actas del Instituto Naval de los Estados Unidos (1977) 103 # 11 págs. 53–64.
  • Venzon, Anne Cipriano. De los barcos balleneros a la guerra anfibia: el teniente general "Howling Mad" Smith y la Infantería de Marina de los Estados Unidos (Praeger, 2003)

Enlaces externos [ editar ]

Medios relacionados con la guerra anfibia en Wikimedia Commons