Un ancla es un dispositivo, normalmente hecho de metal, que se utiliza para conectar una embarcación al lecho de un cuerpo de agua para evitar que la embarcación se desvíe debido al viento o la corriente . La palabra deriva del latín ancora , que a su vez proviene del griego ἄγκυρα ( ankura ). [1] [2]
Los anclajes pueden ser temporales o permanentes. Los anclajes permanentes se utilizan en la creación de un amarre y rara vez se mueven; normalmente se necesita un servicio especializado para moverlos o mantenerlos. Los buques llevan una o más anclas temporales, que pueden ser de diferentes diseños y pesos.
Un ancla de mar es un dispositivo de arrastre, que no está en contacto con el lecho marino, que se utiliza para minimizar la deriva de una embarcación con respecto al agua. Un drogue es un dispositivo de arrastre que se utiliza para reducir la velocidad o ayudar a dirigir un barco que navega antes de una tormenta en un mar de seguimiento o adelantamiento, o cuando se cruza una barra en un mar rompiente.
Resumen [ editar ]
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Las anclas logran poder de sujeción "enganchándose" en el lecho marino , o en masa, o una combinación de los dos. Los amarres permanentes utilizan grandes masas (comúnmente un bloque o losa de hormigón) que descansan sobre el lecho marino. Las anclas de amarre semipermanentes (como las anclas en forma de hongo ) y las anclas de barcos grandes obtienen una parte significativa de su poder de sujeción de su masa, mientras que también se enganchan o se incrustan en el fondo. Las anclas modernas para embarcaciones más pequeñas tienen aletas de metal que se enganchan a las rocas en el fondo o se entierran en el fondo marino blando.
La embarcación está sujeta al ancla por medio de la montura (también llamada cable o urdimbre ). Puede estar hecha de cuerda, cadena o una combinación de cuerda y cadena. La relación entre la longitud del recorrido y la profundidad del agua se conoce como alcance (ver más abajo).
Manteniendo terreno [ editar ]
El terreno de retención es el área del fondo del mar que sostiene un ancla y, por lo tanto, el barco o bote adjunto. [3] Los diferentes tipos de ancla están diseñados para sostenerse en diferentes tipos de terreno de sujeción. [4] Algunos materiales del fondo se mantienen mejor que otros; por ejemplo, la arena dura se mantiene bien, la cáscara muy mal. [5] El terreno de espera puede estar lleno de obstáculos. [5] Se puede elegir un lugar de anclaje para su lugar de espera. [6] En terrenos deficientes, solo importa el peso de un ancla; en un buen terreno de sujeción, puede excavar y la fuerza de sujeción puede ser significativamente mayor.
Evolución del ancla [ editar ]
Las primeras anclas fueron probablemente rocas, y se han encontrado muchas anclas de roca que datan al menos de la Edad del Bronce . [7] Las waka (canoas) maoríes preeuropeas usaban una o más piedras huecas, atadas con cuerdas de lino, como anclas. Muchos amarres modernos todavía dependen de una gran roca como elemento principal de su diseño. Sin embargo, usar masa pura para resistir las fuerzas de una tormenta solo funciona bien como amarre permanente; una roca lo suficientemente grande sería casi imposible de trasladar a una nueva ubicación.
Los antiguos griegos usaban cestas de piedras, grandes sacos llenos de arena y troncos de madera llenos de plomo. Según Apolonio Rodio y Esteban de Bizancio , las anclas estaban hechas de piedra y Ateneo afirma que a veces también estaban hechas de madera. Tales anclas sujetaban la embarcación simplemente por su peso y por su fricción a lo largo del fondo.
Anclajes fluked [ editar ]
Posteriormente se introdujo el hierro para la construcción de anclajes y se mejoró formándolos con dientes, o "aletas", para fijarse al fondo. Esta es la forma de ancla icónica más familiar para los no navegantes.
Esta forma se ha utilizado desde la antigüedad. Los barcos romanos de Nemi del siglo I d.C. usaban esta forma. El barco Viking Ladby (probablemente del siglo X) usaba un ancla de este tipo, hecha completamente de hierro.
Ancla del Almirantazgo [ editar ]
El ancla Admiralty Pattern, o simplemente "Admiralty", también conocida como "Pescador", consiste en un vástago central con un anillo o grillete para sujetar la montura (la cuerda, cadena o cable que conecta el barco y el ancla). En el otro extremo de la caña hay dos brazos, que llevan las aletas, mientras que la culata está montada en el extremo del grillete, a noventa grados de los brazos. Cuando el ancla aterriza en el fondo, generalmente cae con los brazos paralelos al fondo del mar. A medida que la tensión llega al caballete, la culata se clava en el fondo, inclinando el ancla hasta que una de las aletas se engancha y se clava en el fondo.
El Admiralty Anchor es una reinvención completamente independiente de un diseño clásico, como se ve en uno de los anclajes de barco Nemi. Este diseño básico se mantuvo sin cambios durante siglos, con los cambios más significativos en las proporciones generales y un cambio de existencias hechas de madera a existencias de hierro a fines de la década de 1830 y principios de la de 1840. [ cita requerida ]
Dado que una platija siempre sobresale del ancla colocada, existe una gran tendencia del caballero a ensuciar el ancla cuando el barco se balancea debido al viento o los cambios de corriente. Cuando esto sucede, es posible que el ancla se salga del fondo y, en algunos casos, sea necesario izarla para volver a colocarla. A mediados del siglo XIX, se intentaron numerosas modificaciones para aliviar estos problemas, así como mejorar el poder de sujeción, incluidas las anclas de amarre con un solo brazo. El más exitoso de estos anclajes patentados, el Trotman Anchor, introdujo un pivote en el centro de la corona donde los brazos se unen al vástago, permitiendo que el brazo superior "inactivo" se pliegue contra el vástago. Cuando se despliega, el brazo inferior puede doblarse contra el vástago inclinando la punta de la aleta hacia arriba, por lo que cada aleta tiene una palma de tropiezo en su base, para engancharse en la parte inferior mientras el brazo doblado se arrastra a lo largo del lecho marino, que despliega el brazo orientado hacia abajo hasta la punta de la uña puede enganchar la parte inferior. [8]
El manejo y almacenamiento de estos anclajes requiere equipos y procedimientos especiales. Una vez que se ha izado el ancla hasta el hawsepipe , el extremo del anillo se iza hasta el extremo de una madera que se proyecta desde la proa conocida como cathead . A continuación, se levanta la corona del ancla con un aparejo pesado hasta que se puede enganchar una platija sobre la barandilla. Esto se conoce como "atrapar y pescar" el ancla. Antes de echar el ancla, se invierte el proceso de pesca y se deja caer el ancla desde el extremo del cathead.
Ancla sin existencias [ editar ]
El ancla sin stock, patentada en Inglaterra en 1821, [9] representó el primer cambio significativo en el diseño de anclajes en siglos. Aunque su relación entre el poder de sujeción y el peso es significativamente más baja que las anclas de patrón de almirantazgo, su facilidad de manejo y estiba a bordo de grandes barcos llevó a una adopción casi universal. A diferencia de los elaborados procedimientos de estiba de las anclas anteriores, las anclas sin stock simplemente se izan hasta que descansan con el vástago dentro de los caballitos y las aletas contra el casco (o dentro de un hueco en el casco).
Si bien existen numerosas variaciones, los anclajes sin stock consisten en un conjunto de aletas pesadas conectadas por un pivote o una articulación de rótula a un vástago. Echado en la corona del ancla hay un conjunto de palmas que tropiezan, proyecciones que se arrastran en la parte inferior, lo que obliga a las aletas principales a excavar.
Anclas de botes pequeños [ editar ]
Hasta mediados del siglo XX, las anclas para embarcaciones más pequeñas eran versiones reducidas de anclas de almirantazgo o simples rejillas . A medida que se buscaban nuevos diseños con mayores relaciones de poder de sujeción a peso, ha surgido una gran variedad de diseños de anclajes. Muchos de estos diseños todavía están bajo patente y otros tipos son más conocidos por sus nombres de marca comercial originales.
Anclaje de garfio [ editar ]
Un diseño tradicional, el garfio es simplemente un vástago con cuatro o más púas. Tiene la ventaja de que, independientemente de cómo llegue al fondo, se apuntará a fraguar una o más púas. En coral o roca, a menudo puede asentarse rápidamente enganchándose en la estructura, pero puede ser más difícil de recuperar. Un garfio suele ser bastante ligero y puede tener usos adicionales como herramienta para recuperar el equipo perdido por la borda. Su peso también hace que sea relativamente fácil de mover y transportar, sin embargo, su forma generalmente no es muy compacta y puede ser difícil de guardar a menos que se utilice un modelo plegable.
Los garfios rara vez tienen suficiente área de aleta para desarrollar mucho agarre en arena, arcilla o barro. No es extraño que el ancla se ensucie por sí sola, o que ensucie las púas con los desperdicios del fondo, impidiendo que se hunda. Por otro lado, es muy posible que este ancla encuentre un anzuelo tan bueno que , sin una línea de disparo desde la corona, es imposible de recuperar. [10] [11]
Ancla de Herreshoff [ editar ]
Diseñado por el diseñador de yates L. Francis Herreshoff , este es esencialmente el mismo patrón que un ancla de almirantazgo, aunque con pequeñas aletas o palmas en forma de diamante. La novedad del diseño radicaba en los medios por los que se podía dividir en tres piezas para su estiba. En uso, todavía presenta todos los problemas del ancla de patrón de almirantazgo.
Ancla Northill [ editar ]
Originalmente diseñado como un ancla ligera para hidroaviones, este diseño consta de dos palas en forma de arado montadas en un vástago, con una culata plegable que atraviesa la corona del ancla.
Ancla de arado CQR [ editar ]
Muchos fabricantes producen un ancla tipo arado, llamado así por su parecido con un arado agrícola . Todos estos anclajes se copian del CQR original "Coastal Quick Release, o Clyde Quick Release, posteriormente rebautizado como 'seguro' por Lewmar" , un diseño de 1933 patentado en el Reino Unido por el matemático Geoffrey Ingram Taylor . [12] [13]
Las anclas de arado se guardan cómodamente en un rodillo en la proa y han sido populares entre los navegantes de crucero y los navegantes privados. Los arados pueden ser moderadamente buenos en todo tipo de lecho marino, aunque no excepcional en ninguno. Contrariamente a la creencia popular, el vástago con bisagras del CQR no es para permitir que el ancla gire con cambios de dirección en lugar de romperse, sino para evitar que el peso del vástago interrumpa la orientación de la aleta durante el ajuste. [14] La bisagra puede desgastarse y atrapar los dedos de un marinero. Algunas anclas de arado posteriores tienen un vástago rígido, como el "Delta" de Lewmar. [15]
El ancla de un arado tiene un defecto fundamental: al igual que su homónimo, el arado agrícola, se excava pero luego tiende a salir a la superficie. Las anclas de los arados a veces tienen dificultades para colocarlas y, en cambio, saltan por el lecho marino. Por el contrario, los anclajes eficientes modernos tienden a ser del tipo "primicia" que profundizan cada vez más.
Ancla delta [ editar ]
El ancla Delta se derivó del CQR. Fue patentado por Philip McCarron, James Stewart y Gordon Lyall del fabricante marino británico Simpson-Lawrence Ltd en 1992. Fue diseñado como un avance sobre los anclajes utilizados para sistemas flotantes como las plataformas petrolíferas. Conserva la punta ponderada del CQR, pero tiene una relación de peso / área de fluke mucho mayor que su predecesor. Los diseñadores también eliminaron la bisagra, a veces problemática. Es un ancla de arado con un vástago rígido y arqueado. Se describe como autoiniciable.porque se puede dejar caer desde un rodillo de proa simplemente pagando el paseo, sin asistencia manual. Este es un diseño copiado a menudo, siendo el European Brake y el Australian Sarca Excel dos de los más notables. Aunque es un ancla tipo arado, se fija y sujeta razonablemente bien en fondos duros.
Ancla de Danforth [ editar ]
El estadounidense Richard Danforth inventó el ancla Danforth en la década de 1940 para su uso a bordo de lanchas de desembarco . Utiliza una culata en la corona a la que se unen dos grandes aletas triangulares planas. La culata tiene bisagras para que las aletas puedan orientarse hacia la parte inferior (y en algunos diseños se puede ajustar para obtener un ángulo óptimo según el tipo de fondo). Las palmas que tropiezan en la corona actúan para inclinar las aletas hacia el lecho marino. El diseño es una variedad enterrada y, una vez bien asentado, puede desarrollar una alta resistencia. Su diseño plano liviano y compacto hace que sea fácil de recuperar y relativamente fácil de almacenar; algunos rodillos de anclaje y cañas de halcón pueden acomodar un ancla de estilo casual.
Un Danforth no suele penetrar ni aferrarse a la grava o la maleza. En cantos rodados y corales puede sostenerse actuando como un anzuelo. Si hay mucha corriente, o si la embarcación se está moviendo mientras se echa el ancla, puede "patinar" o "patinar" sobre el fondo debido a la gran área de aleta que actúa como una vela o un ala. [dieciséis]
El anclaje FOB HP diseñado en Bretaña en la década de 1970 es una variante de Danforth diseñada para brindar una mayor sujeción mediante el uso de aletas redondeadas colocadas en un ángulo de 30 °. [17]
El Fortress es una variante de Danforth de aleación de aluminio estadounidense que se puede desmontar para su almacenamiento y cuenta con un ángulo de vástago / aleta ajustable de 32 ° y 45 ° para mejorar la capacidad de sujeción en fondos marinos comunes como arena dura y barro blando. [18] Este ancla funcionó bien en una prueba del Comando de Sistemas Marítimos Navales de Estados Unidos (NAVSEA) de 1989 . [19] y en una prueba de potencia de retención realizada en agosto de 2014 en los fondos de lodo blando de la bahía de Chesapeake. [20]
Bruce o ancla de garra [ editar ]
Este ancla con forma de garra fue diseñada por Peter Bruce de la Isla de Man en la década de 1970. [21] Bruce ganó su reputación inicial de la producción de anclas comerciales a gran escala para barcos e instalaciones fijas como plataformas petrolíferas. Más tarde se redujo para embarcaciones pequeñas, y abundan las copias de este diseño muy popular. El Bruce y sus copias, conocidas genéricamente como "anclas tipo garra", se han adoptado en embarcaciones más pequeñas (en parte porque se guardan fácilmente en un rodillo de proa) pero son más efectivas en tamaños más grandes. Los anclajes de garra son bastante populares en las flotas de alquiler, ya que su porcentaje establecido en el primer intento en muchos tipos de fondo es muy alto. Tienen la reputación de no romperse con los cambios de marea o viento, sino que giran lentamente en la parte inferior para alinearse con la fuerza.
Las anclas Bruce pueden tener dificultades para penetrar en los fondos de maleza y la hierba. Ofrecen una relación peso-poder de sujeción bastante baja y, por lo general, tienen que ser de gran tamaño para competir con los tipos más nuevos.
Anclajes tipo cuchara modernos [ editar ]
[22]
Con la invención del Bügel Anker por tres veces circunnavegante alemán Rolf Kaczirek en la década de 1980, el diseño de anclas comenzó a ser realmente interesante. Quería un ancla que se autoadrizara sin necesitar un lastre de punta. En su lugar, agregó una barra antivuelco. En lugar de una reja de arado, utilizó un diseño de hoja plana. Como ninguna de las innovaciones de este ancla fue patentada, abundan las copias.
Alain Poiraud de Francia introdujo el ancla tipo pala en 1996. Similar en diseño al ancla Bügle, el diseño de Poiraud presenta una uña cóncava con forma de hoja de pala, con un vástago unido paralelo a la uña, y la carga aplicada hacia la excavación. final. Está diseñado para cavar en el fondo como una pala y cavar más profundo a medida que se aplica más presión. El desafío común con todos los anclajes tipo cuchara es que se fijan tan bien que pueden ser difíciles de pesar.
- Bügelanker , o Wasi : este ancla de proa de diseño alemán tiene una punta afilada para penetrar la maleza y cuenta con una barra antivuelco que permite lograr la posición de ajuste correcta sin la necesidad de insertar peso adicional en la punta. [23]
- Pala : Este es un diseño francés que ha demostrado ser exitoso desde 1996. Cuenta con un vástago desmontable (hueco en algunos casos) y la opción de construcción de acero galvanizado, acero inoxidable o aluminio, lo que significa un ancla más liviana y fácil de guardar. [24]
- Rocna : este diseño de pala de Nueva Zelanda, disponible en acero galvanizado o inoxidable, se ha producido desde 2004. Tiene una barra antivuelco (similar a la de Bügel), una gran área de aleta en forma de pala y una punta afilada para penetrar maleza y pasto. La Rocna fragua rápidamente y se mantiene bien. [25]
- Mantus : Este es un ancla de fraguado rápido con un alto poder de sujeción, está diseñado como un ancla integral capaz de fraguar incluso en fondos difíciles como fondos de arena / arcilla dura y hierba. El vástago está hecho de acero de alta resistencia a la tracción capaz de soportar cargas elevadas; Los informes posteriores a la comercialización han documentado a marineros que han superado los huracanes con éxito en un ancla mantus del tamaño adecuado. Es similar en diseño al Rocna pero tiene una barra antivuelco más grande y más ancha que reduce el riesgo de ensuciamiento y aumenta el ángulo agresivo de la uña, lo que resulta en una mejor penetración. [26]
- Ultra : este es un diseño de pala innovador que prescinde de una barra antivuelco. Hecho principalmente de acero inoxidable, su brazo principal es hueco, mientras que la punta de la uña tiene plomo dentro. [27]
- Vulcano : hermano reciente del Rocna, este ancla funciona de manera similar pero no tiene barra antivuelco. En cambio, el Vulcan ha patentado características de diseño como la "bombilla en V" y la "palma enrollada" que le permiten profundizar. El Vulcan fue diseñado principalmente para marineros que tenían dificultades para acomodar la barra antivuelco Rocna en su proa. [28] Peter Smith (creador del Rocna) lo diseñó específicamente para embarcaciones de motor más grandes. Tanto Vulcans como Rocnas están disponibles en acero galvanizado o en acero inoxidable.
- Knox Anchor : se produce en Escocia y fue inventado por el profesor John Knox . Tiene una disposición de uña cóncava dividida de gran área y un vástago en acero de alta resistencia. Una barra antivuelco similar a la Rocna proporciona un fraguado rápido y un poder de sujeción de aproximadamente 40 veces el peso del ancla. [29]Un ancla Vulcan, de Rocna AnchorsAncla Knox
Otros anclajes temporales [ editar ]
- Peso del lodo : Consiste en un peso pesado contundente, generalmente hierro fundido o plomo fundido, que se hunde en el lodo y resiste el movimiento lateral. Adecuado solo para fondos de limo muy blando y en condiciones suaves. Los tamaños oscilan entre 5 y 20 kg para embarcaciones pequeñas. Existen varios diseños y muchos son de producción casera con plomo o improvisados con objetos pesados. Este es un método muy utilizado en los Norfolk Broads en Inglaterra.
- Bulwagga : este es un diseño único que presenta tres aletas en lugar de las dos habituales. Ha tenido un buen desempeño en pruebas de fuentes independientes como la revista náutica estadounidense Practical Sailor . [30]
Anclas permanentes [ editar ]
Se utilizan cuando la embarcación está ubicada de forma permanente o semipermanente, por ejemplo, en el caso de embarcaciones ligeras o boyas de señalización de canales . El ancla debe sostener la embarcación en todos los climas, incluida la tormenta más severa , pero solo debe levantarse ocasionalmente, como máximo, por ejemplo, solo si la embarcación debe ser remolcada al puerto para su mantenimiento. Una alternativa al uso de un ancla en estas circunstancias, especialmente si el ancla nunca necesita ser izada, puede ser usar un pilote clavado en el lecho marino.
Los anclajes permanentes vienen en una amplia gama de tipos y no tienen una forma estándar. Una losa de roca con una grapa de hierro a la que unir una cadena serviría para el propósito, al igual que cualquier objeto denso de peso apropiado (por ejemplo, un bloque de motor ). Los amarres modernos pueden estar anclados por barrenas , que se ven y actúan de manera muy similar a tornillos de gran tamaño perforados en el lecho marino, o por vigas de metal con púas clavadas (o incluso clavadas con explosivos) como pilotes, o por una variedad de otros medios no masivos. de agarrar la parte inferior. Un método para construir un amarre es usar tres o más anclas convencionales colocadas con tramos cortos de cadena unida a un eslabón giratorio, de modo que no importa en qué dirección se mueva el barco, una o más anclas estarán alineadas para resistir la fuerza.
Hongo [ editar ]
El ancla de hongo es adecuada donde el fondo marino está compuesto de limo o arena fina. Fue inventado por Robert Stevenson , para ser utilizado por un barco pesquero reconvertido de 82 toneladas, Pharos , que se utilizó como barco ligero entre 1807 y 1810 cerca de Bell Rock mientras se construía el faro . Estaba equipado con un ejemplo de 1,5 toneladas.
Tiene la forma de un hongo invertido, la cabeza queda enterrada en el limo. A menudo se proporciona un contrapeso en el otro extremo del vástago para colocarlo antes de que quede enterrado.
Un ancla de hongo normalmente se hundirá en el limo hasta el punto en que ha desplazado su propio peso en el material del fondo, aumentando así en gran medida su poder de sujeción. Estos anclajes solo son adecuados para un fondo de limo o fango, ya que dependen de la succión y cohesión del material del fondo, del que carecen los fondos de arena rocosa o gruesa. El poder de sujeción de este ancla es, en el mejor de los casos, aproximadamente el doble de su peso hasta que se entierra, cuando puede llegar a pesar diez veces su peso. [31] Están disponibles en tamaños desde aproximadamente 5 kg hasta varias toneladas.
Peso muerto [ editar ]
Este es un ancla que se basa únicamente en ser un gran peso. Por lo general, es solo un gran bloque de concreto o piedra al final de la cadena. Su poder de sujeción se define por su peso bajo el agua (es decir, teniendo en cuenta su flotabilidad) independientemente del tipo de fondo marino, aunque la succión puede aumentarlo si queda enterrado. En consecuencia, los anclajes de peso muerto se utilizan cuando los anclajes en forma de hongo no son adecuados, por ejemplo, en roca, grava o arena gruesa. Una ventaja de un ancla de peso muerto sobre un hongo es que si se arrastra, continúa proporcionando su fuerza de sujeción original. La desventaja de usar anclajes de peso muerto en condiciones en las que se podría usar un ancla de hongo es que debe tener alrededor de diez veces el peso del ancla de hongo equivalente.
Auger [ editar ]
Los anclajes de barrena se pueden utilizar para anclar amarres permanentes, muelles flotantes, piscifactorías, etc. Estos anclajes, que tienen una o más roscas autoperforantes ligeramente inclinadas, deben atornillarse en el lecho marino con el uso de una herramienta, por lo que requieren acceso a el fondo, ya sea durante la marea baja o mediante el uso de un buceador. Por tanto, pueden resultar difíciles de instalar en aguas profundas sin un equipo especial.
Peso por peso, los sinfines tienen un agarre más alto que otros diseños permanentes, por lo que pueden ser baratos y relativamente fáciles de instalar, aunque difíciles de instalar en lodo extremadamente blando.
Tipos de alta tenencia [ editar ]
Existe la necesidad en la industria del petróleo y el gas de resistir grandes fuerzas de anclaje al colocar tuberías y para perforar embarcaciones. Estos anclajes se instalan y retiran utilizando un tirador de soporte y un cable colgante / banderín. Algunos ejemplos son la gama Stevin suministrada por Vrijhof Ankers. Los anclajes de placa grande como Stevmanta se utilizan para amarres permanentes.
Equipo de fondeo [ editar ]
Los elementos del equipo de anclaje incluyen el ancla, el cable (también llamado caballete ), el método para unir los dos, el método para unir el cable al barco, cartas y un método para conocer la profundidad del agua.
Las embarcaciones pueden llevar varias anclas: las anclas de enramada (antes conocidas como anclas de hoja [ cita requerida ] ) son las anclas principales utilizadas por una embarcación y normalmente llevadas en la proa de la embarcación. Un ancla de kedge es un ancla ligera que se utiliza para deformar un ancla , también conocida como kedging , o más comúnmente en yates para amarrar rápidamente o en condiciones benignas. Un ancla de arroyo , que suele ser más pesada que un ancla de kedge, se puede usar para hacer kedging o warping, además de amarrar temporalmente y restringir el movimiento de popa en condiciones de marea o en aguas donde el movimiento de embarcaciones debe restringirse, como ríos y canales. [32]
Los gráficos son vitales para un buen anclaje. Conocer la ubicación de los peligros potenciales, además de ser útil para estimar los efectos del clima y la marea en el fondeadero, es esencial para elegir un buen lugar para dejar caer el anzuelo. Uno puede arreglárselas sin consultar las cartas, pero son una herramienta importante y una parte de un buen equipo de fondeo, y un marinero experto no elegiría anclar sin ellas.
Ancla montada [ editar ]
El ancla montada (o "cable" o "urdimbre") que conecta el ancla a la embarcación generalmente estará compuesta de cadena, cuerda o una combinación de ellas. [33] Los barcos grandes utilizarán únicamente cadenas montadas. Las embarcaciones más pequeñas pueden usar una combinación de cuerda / cadena o una cadena completa. Todas las varillas deben tener alguna cadena; La cadena es pesada pero resiste la abrasión de los corales, las rocas afiladas o los lechos de mariscos, mientras que la urdimbre de una cuerda es susceptible a la abrasión. Debería disponerse un paseo combinado de modo que el elemento de cuerda quede suspendido en el agua (y no en contacto con el lecho marino).
Al ser fuerte y elástica, la cuerda de nailon es la más adecuada como ancla. El poliéster (terileno) es más fuerte pero menos elástico que el nailon. Ambas cuerdas se hunden, por lo que evitan ensuciar otras embarcaciones en fondeaderos abarrotados y no absorben mucha agua. Ninguno de los dos se degrada rápidamente a la luz del sol. El polipropileno ("polipropileno") no es adecuado para las varillas porque flota y es mucho más débil que el nailon, siendo apenas más fuerte que las fibras naturales. El polipropileno se descompone a la luz del sol y se vuelve duro y desagradable de manejar. Las fibras naturales como el manila o el cáñamo todavía se utilizan en los países en desarrollo, pero absorben mucha agua, son relativamente débiles y se pudren, aunque dan buen agarre y suelen ser muy baratas. Las cuerdas que tienen poca o ninguna elasticidad no son adecuadas como barras de anclaje.
Todas las anclas deben tener una cadena al menos igual a la eslora del barco. Algunos patrones prefieren una urdimbre de cadena para mayor seguridad en aguas de coral. La cadena debe estar encadenada a la urdimbre a través de un ojo de acero o empalmada a la cadena usando un empalme de cadena. El pasador del grillete debe estar bien conectado o con un ratón. Tanto el acero galvanizado como el acero inoxidable son adecuados para los ojos y los grilletes, siendo el acero galvanizado el más fuerte de los dos. Algunos patrones prefieren agregar un eslabón giratorio [34] al paseo. Existe una escuela de pensamiento que dice que estos no deben estar conectados al ancla en sí, sino que deben estar en algún lugar de la cadena. Sin embargo, la mayoría de los patrones conectarán el eslabón giratorio directamente al ancla.
Alcance [ editar ]
El alcance es la relación entre la profundidad del agua medida desde el punto más alto (generalmente el rodillo de anclaje o la cuña de proa) hasta el fondo del mar. ¡Recuerda tener en cuenta la marea! En condiciones moderadas, la relación entre el agua y la profundidad del agua debe ser de 4: 1; donde hay suficiente espacio para columpios, siempre es mejor un alcance mayor. En condiciones más duras, debería ser hasta el doble de esto, con la longitud adicional dando más estiramiento y un ángulo más pequeño con la parte inferior para resistir el rompimiento del ancla. [35] Por ejemplo, si el agua tiene 8 metros (26 pies) de profundidad y el rodillo de anclaje está a 1 m (3 pies) sobre el agua, entonces la 'profundidad' es de 9 metros (~ 30 pies). La cantidad de recorrido para permitirnos en condiciones moderadas es, por lo tanto, de 36 metros (120 pies). (Por esta razón, es importante tener un método confiable y preciso para medir la profundidad del agua).
Cuando se utiliza una cuerda, hay una forma sencilla de comprobar el alcance: [36] Todo lo que necesita saber es aproximadamente a qué altura del agua está su arco. Multiplique esto por al menos 5 para un visor de 5: 1, y debería ver cuánto se montó, cuando está completamente estirado y tenso, entre su proa y donde entra al agua. La base para esto es una geometría escolar simple ( Teorema de intersección ): la razón entre dos lados de un triángulo permanece igual independientemente del tamaño del triángulo siempre que los ángulos no cambien.
Generalmente, la cabalgata debe tener entre 5 y 10 veces la profundidad del lecho marino, dando un alcance de 5: 1 o 10: 1; cuanto mayor sea el número, menor será el ángulo entre el cable y el fondo marino, y menor será la fuerza hacia arriba que actúe sobre el ancla. Un visor de 10: 1 proporciona el mayor poder de sujeción, pero también permite mucha más deriva debido a la mayor cantidad de cable desplegado. El anclaje con alcance suficiente y / o una cadena pesada hace que la dirección de la tensión sea casi paralela al lecho marino. Esto es particularmente importante para los anclajes livianos y modernos diseñados para enterrarse en el fondo, donde son comunes los alcances de 5: 1 a 7: 1, mientras que los anclajes y amarres pesados pueden usar un alcance de 3: 1 o menos. Algunos anclajes modernos, como el Ultra, se mantendrán con un alcance de 3: 1; pero, a menos que el fondeadero está abarrotado, un alcance más largo siempre reducirá las tensiones de choque.
Técnicas de anclaje [ editar ]
El anclaje básico consiste en determinar la ubicación, soltar el ancla, trazar el alcance, colocar el anzuelo y evaluar dónde termina la embarcación. El barco buscará un lugar que esté suficientemente protegido; tiene un terreno de apoyo adecuado, suficiente profundidad durante la marea baja y suficiente espacio para que el barco se balancee.
El lugar para echar el ancla debe ser abordado desde viento abajo o corriente abajo, lo que sea más fuerte. A medida que se acerca al lugar elegido, la embarcación debe detenerse o incluso comenzar a retroceder. Inicialmente, el ancla debe bajarse rápidamente pero bajo control hasta que esté en el fondo (ver molinete de ancla ). La embarcación debe continuar desplazándose hacia atrás y el cable debe desviarse bajo control (lentamente) para que quede relativamente recto.
Una vez que se dispone el visor deseado, la embarcación debe ser empujada suavemente hacia atrás, generalmente utilizando el motor auxiliar, pero posiblemente haciendo retroceder una vela. Una mano en la línea del ancla puede telegrafiar una serie de sacudidas y sacudidas, lo que indica que el ancla se está arrastrando, o una tensión suave que indica que se está clavando. A medida que el ancla comienza a clavarse y resistir la fuerza hacia atrás, el motor puede acelerarse para obtener un conjunto completo. Si el ancla continúa arrastrándose, o se fija después de haberse arrastrado demasiado lejos, debe recuperarse y volver a colocarse en la posición deseada (u otra ubicación elegida).
Existen técnicas de fondeo para limitar el balanceo de una embarcación si el fondeadero tiene espacio limitado:
Usando un peso de ancla, kellet o centinela [ editar ]
Bajar un peso pesado y concentrado por la línea del ancla (cuerda o cadena) directamente frente a la proa hasta el fondo del mar se comporta como una cadena pesada y reduce el ángulo de tracción del ancla. [37] Si el peso se suspende del lecho marino, actúa como resorte o amortiguador para amortiguar las acciones repentinas que normalmente se transmiten al ancla y pueden hacer que se desplace y arrastre. En condiciones de luz, un kellet reducirá considerablemente el balanceo del barco. En condiciones más duras, estos efectos desaparecen a medida que la montura se endereza y el peso es ineficaz. Conocido como un "peso de ancla" o "ángel" en el Reino Unido.
Páramo bifurcado [ editar ]
Usando dos anclajes colocados aproximadamente a 45 °, o ángulos más amplios de hasta 90 °, desde la proa hay un amarre fuerte para enfrentar vientos fuertes. Para establecer anclas de esta manera, primero se establece un ancla de la manera normal. Luego, tomando el primer cable a medida que el barco se impulsa contra el viento y aflojando mientras se desplaza hacia atrás, se coloca un segundo ancla aproximadamente a medio alcance del primero en una línea perpendicular al viento. Después de que se coloca este segundo anclaje, se levanta el visor del primero hasta que la embarcación se encuentra entre los dos anclajes y la carga se toma por igual en cada cable. Este páramo también limita hasta cierto punto el rango de oscilación de un barco a un óvalo más estrecho. Se debe tener cuidado de que otras embarcaciones no se balanceen hacia abajo en la embarcación debido al rango de giro limitado.
Proa y popa [ editar ]
(No debe confundirse con el páramo de las Bahamas , a continuación). En la técnica de proa y popa , se coloca un ancla tanto en la proa como en la popa, lo que puede limitar gravemente el rango de oscilación de un barco y también alinearlo con el viento constante, la corriente o la popa. condiciones de las olas. Un método para lograr este páramo es colocar un ancla de proa normalmente, luego volver al límite del cable de proa (o duplicar el alcance deseado, por ejemplo, 8: 1 si el alcance final debe ser 4: 1, 10: 1 si el alcance final debería ser 5: 1, etc.) para bajar un ancla de popa. Tomando el cable de proa se puede colocar el ancla de popa. Una vez colocadas ambas anclas, se aumenta la tensión en ambos cables para limitar el balanceo o para alinear la embarcación.
Páramo de las Bahamas [ editar ]
Similar a lo anterior, un páramo de las Bahamas se usa para limitar drásticamente el rango de oscilación de un barco, pero permite que se mueva hacia una corriente. Una de las características principales de esta técnica es el uso de un eslabón giratorio de la siguiente manera: el primer anclaje se coloca normalmente y la embarcación desciende hasta el límite del cable de anclaje. Se adjunta un segundo anclaje al extremo del cable de anclaje, y se deja caer y se coloca. Se adjunta un eslabón giratorio en el medio del cable de anclaje, y el recipiente está conectado a él.
La embarcación ahora se balanceará en medio de dos anclas, lo cual es aceptable en fuertes corrientes inversas, pero un viento perpendicular a la corriente puede romper las anclas, ya que no están alineadas para esta carga.
Apoyando un ancla [ editar ]
También conocido como anclaje en tándem , en esta técnica se despliegan dos anclas alineadas entre sí, en el mismo caballete. Con el ancla principal reduciendo la carga en la parte más trasera, esta técnica puede desarrollar un gran poder de sujeción y puede ser apropiada en circunstancias de "tormenta extrema". No limita el rango de balanceo y podría no ser adecuado en algunas circunstancias. Hay complicaciones y la técnica requiere una preparación cuidadosa y un nivel de habilidad y experiencia superior al requerido para un solo ancla.
Kedging [ editar ]
Kedging o warping es una técnica para mover o girar un barco usando un ancla relativamente ligera.
En los yates, un ancla de kedge es un ancla que se lleva además de las anclas principales o de la glorieta, y generalmente se guarda en la popa. Cada yate debe llevar al menos dos anclas: el ancla principal o de la glorieta y un segundo ancla de kedge más ligera . Se usa ocasionalmente cuando es necesario limitar el radio de giro cuando el yate se balancea cuando está anclado, como en un río muy estrecho o una piscina profunda en un área que de otro modo sería poco profunda. Las anclas de kedge se utilizan a veces para recuperar embarcaciones que han encallado .
En el caso de los barcos, se puede soltar un kedge mientras el barco está navegando, o llevarse a cabo en una dirección adecuada por un ténder o un bote de barco para permitir que el barco se levante con un cabrestante si encalla o se balancea en un rumbo particular, o incluso para mantenerlo estable. contra una marea u otra corriente.
Históricamente, fue de particular relevancia para los buques de guerra de vela que los usaban para superar a los oponentes cuando el viento había amainado, pero que cualquier buque en aguas confinadas y bajíos podría usarlo para colocarlo en una posición más deseable, siempre que tuviera suficiente mano de obra.
Transporte de palos [ editar ]
El acarreo de palos es una técnica arcaica. Cuando un barco se encuentra en un canal estrecho o en una costa de sotavento de modo que no hay espacio para virar el barco de manera convencional, se puede soltar un ancla fijada a la popa de sotavento desde la proa de sotavento. Esto se despliega cuando el barco está en proa contra el viento y ha perdido el rumbo. A medida que la embarcación se acerca a popa, la tensión en el cable hace que la embarcación pivote alrededor de lo que ahora es el cuarto meteorológico, girando la embarcación hacia la otra virada. A continuación, normalmente se corta el ancla, ya que no se puede recuperar. [38] [39]
Pesaje de ancla [ editar ]
Dado que todas las anclas que se incrustan en el fondo requieren que la tensión se realice a lo largo del lecho marino, las anclas se pueden romper del fondo acortando la cuerda hasta que la embarcación esté directamente sobre el ancla; en este punto, la cadena del ancla está "arriba y abajo", en lenguaje naval. Si es necesario, conducir lentamente alrededor de la ubicación del ancla también ayuda a desalojarlo. A veces, las anclas están equipadas con una línea de disparo [40] unida a la corona, mediante la cual pueden desengancharse de rocas, corales, cadenas u otros peligros submarinos.
El término aweigh describe un ancla cuando cuelga de la cuerda y no descansa en la parte inferior. Esto está relacionado con el término levar anclas , que significa levantar el ancla del lecho marino, permitiendo que el barco o bote se mueva. Un ancla se describe como un peso cuando se ha roto del fondo y se está izando para estibar . Aweigh no debe confundirse con en marcha , que describe un buque que no está amarrado a un muelle ni anclado , tanto si el buque se desplaza por el agua como si no. Aweigh también se confunde a menudo con away , lo cual es incorrecto.
Ancla como símbolo [ editar ]
Un ancla aparece con frecuencia en las banderas y escudos de las instituciones relacionadas con el mar, tanto navales como comerciales, así como de ciudades portuarias y regiones y provincias costeras de varios países. También existe en heráldica la " Cruz Anclada ", o Cruz del Marinero , una cruz estilizada en forma de ancla. El símbolo se puede utilizar para indicar 'nuevo comienzo' o 'esperanza'. [41] El Nuevo Testamento se refiere a la esperanza del cristiano como "un ancla del alma" ( Hebreos 6:19 ). La Cruz del Marinero también se conoce como Cruz de San Clemente , en referencia a la forma en que este santo fue asesinado (siendo atado a un ancla y arrojado desde un bote al Mar Negroen 102). Cruces anclados son de vez en cuando una característica de escudos de armas en cuyo contexto se les conoce por los heráldicos términos anchry o ancre . [42]
En 1887, la Fraternidad Delta Gamma adoptó el ancla como insignia para significar esperanza. [ cita requerida ]
El ancla Unicode ( varios símbolos ) está representado por: ⚓.
Ver también [ editar ]
- Acuñación de ancla
- Ancla digital : uso de un sistema de ubicación y control de posicionamiento dinámico para mantener la posición
- Ancla sucia
- Portal de los océanos
Referencias [ editar ]
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Bibliografía [ editar ]
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Lectura adicional [ editar ]
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Enlaces externos [ editar ]
- Medios relacionados con Anchors en Wikimedia Commons
- La definición del diccionario de ancla en Wikcionario
- Pruebas de anclaje: arena blanda sobre arena dura Practical-Sailor
- El proyecto Big Anchor
- Comparación de ancla
