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Un autobús articulado , también conocido como bus articulados , autobuses tándem , bus de estiramiento , o un acordeón bus , (ya sea un motor bus o trolebús ) es un vehículo articulado, utilizado en el transporte público . Suele ser de un solo piso y consta de dos o más secciones rígidas unidas por una junta pivotante (articulación) encerrada por fuelles de protección en el interior y el exterior y una placa de cobertura en el suelo. Esto permite una longitud legal más larga que los autobuses rígidos.y, por lo tanto, una mayor capacidad de pasajeros, al tiempo que permite que el autobús maniobre adecuadamente.
Debido a su gran capacidad de pasajeros, los autobuses articulados se utilizan a menudo como parte de los esquemas de tránsito rápido de autobuses y pueden incluir guía mecánica . [ cita requerida ] Los autobuses articulados miden típicamente 18 m (59 pies) de largo, en contraste con los autobuses rígidos estándar de 11 a 14 m (36 a 46 pies) de largo. La disposición común de un autobús articulado es tener una sección delantera con dos ejes que conducen a una sección trasera con un solo eje, con el eje motriz montado en la sección delantera o trasera. Algunos autobuses articulados tienen una disposición de dirección en el eje más trasero que gira ligeramente en oposición al eje de dirección delantero, lo que permite que el vehículo realice giros más cerrados, similar acamiones de bomberos con gancho y escalera que operan en entornos urbanos. [1] Una variante menos común del autobús articulado es el autobús biarticulado , donde el vehículo tiene dos secciones de remolque en lugar de una. Estos vehículos tienen una capacidad de unas 200 personas y una longitud de unos 25 m (82 pies); como tales, se utilizan casi exclusivamente en rutas arteriales de alta capacidad y alta frecuencia y en servicios de autobús de tránsito rápido .
Historia [ editar ]
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Los primeros ejemplos del autobús articulado aparecieron en Europa en la década de 1920. En 1938, Twin Coach construyó un autobús articulado para la ciudad de Baltimore ; este autobús, que tenía cuatro ejes en una carrocería de 14.33 m (47 pies) de largo, solo estaba articulado en la dirección vertical para adaptarse a pendientes empinadas . En 1948 se construyeron 15 ejemplares del "Super Twin", pero no se desarrolló más. [2] Según la cobertura actual, el Super Twin tenía una capacidad de 58 personas sentadas y 120 en total, con un peso de 27.500 libras (12.500 kg). [3]
En Budapest , los primeros prototipos del Ikarus 180 (llamado así por su capacidad para 180 pasajeros) se exhibieron en 1961. Hay una exposición en curso en Budapest en el Museo Técnico y del Transporte de Hungría en 2010 con el título "El autobús articulado tiene 50 años ". El Ikarus 180 entró en producción limitada en 1963 y entró en producción en serie en 1966; el Ikarus 180 se suspendió en 1973 cuando se lanzó su sucesor, el Ikarus 280 .
A mediados de la década de 1960, AC Transit en California fue pionera en el uso estadounidense de un autobús articulado moderno, operando el autocar experimental "XMC 77" (basado en el modelo Super Golden Eagle de Continental Trailways ' Bus & Car Co. ) en algunos de sus compartimentos. líneas. [4] [5] El XMC-77, que AC Transit apodó el "Tren de la Autopista", fue construido originalmente en 1958, comprado por el Distrito en octubre de 1965, e hizo su debut para la Línea N el 14 de marzo de 1966; [6] Los pasajeros de la carrera inaugural recibieron boletos especiales de recuerdo. El XMC-77 se exhibió posteriormente al público en varios lugares de East Bay y Transbay Terminal.. Ofrecía asientos para 77 pasajeros (acabados en marrón y naranja) y una sala de observación, completa con una mesa de juego para acomodar un cuarteto. El autocar de 60 pies (18,3 m) de largo tenía 10 pies 10 pulgadas (3,30 m) de alto y estaba propulsado por un motor Cummins con una potencia de 262 hp (195 kW). [6] La ingeniería del XMC-77 fue realizada por la empresa local DeLeuw Cather & Co. [7]
En los Estados Unidos, los autobuses articulados se importaron de Europa y se desplegaron a fines de la década de 1970 y principios de la de 1980. Durante este tiempo, los crecientes costos operativos llevaron a la absorción pública de los sistemas de tránsito, y la presión para reducir los costos de mano de obra (conductor) a su vez significó transportar más pasajeros en un solo vehículo. King County Metro y Caltrans lideraron un Consorcio de Compra Conjunta, formado en 1976, que luego adjudicó un contrato a la empresa conjunta AM General / MAN responsable del ensamblaje de autobuses articulados MAN SG 220 (de Alemania) en América. [2] [8] Al mismo tiempo , Crown llegó a un acuerdo con Ikarus para producir elCrown-Ikarus 286 , que combina sistemas de propulsión de fabricación estadounidense con el chasis húngaro Ikarus 280 . [2] [9]
Los autobuses articulados también se han utilizado en Australia, Austria ( Gräf & Stift ), [10] Italia, Alemania (Gaubschat, Emmelmann, Göppel, Duewag , Vetter), Canadá (LFS Articulated), Hungría (Ikarus), Polonia (Jelcz AP02) , Rumania ( DAC 117 UD ). Los primeros "autobuses flexibles" británicos modernos (como se les conoce en el Reino Unido y Canadá) fueron construidos por Leyland-DAB y utilizados en la ciudad de Sheffield en la década de 1980. Posteriormente fueron retirados del servicio porque resultó ser costoso de mantener. [ cita requerida ]
Ventajas y desventajas [ editar ]
Ventajas [ editar ]
Los principales beneficios de un autobús articulado sobre el autobús de dos pisos son el rápido embarque y desembarque simultáneo a través de más puertas más grandes, una capacidad de pasajeros algo mayor (94-120 [11] [12] versus 80-90), mayor estabilidad derivada de un centro de gravedad más bajo, área frontal más pequeña que ofrece menos resistencia al aire que los autobuses de dos pisos, por lo tanto, mejor eficiencia de combustible, a menudo un radio de giro más pequeño, mayor velocidad máxima de servicio, la capacidad de pasar por debajo de puentes bajos y una mejor accesibilidad para personas con discapacidades y ancianos .
Desventajas [ editar ]
En algunas circunstancias de operación urbana (como en áreas con calles estrechas y curvas cerradas), los autobuses articulados también pueden estar involucrados en significativamente más accidentes que los autobuses convencionales. Las estimaciones para los autobuses articulados de Londres sitúan su participación en accidentes que involucran a peatones en más de cinco veces la tasa de todos los demás autobuses, y más del doble para los accidentes que involucran a ciclistas. En un período en el que los autobuses articulados constituían aproximadamente el 5% de la flota de autobuses de Londres, estuvieron involucrados en el 20% de todas las muertes relacionadas con los autobuses, estadísticas que finalmente llevaron a su reemplazo . [13] Sin embargo, estas estadísticas de seguridad pueden estar parcialmente sesgadas debido a que los autobuses se han utilizado en las rutas más concurridas en las áreas más concurridas de la ciudad, lo que los hace lucir peor que los autobuses con los que se los compara. [14]
Utilice [ editar ]
Un autobús articulado es un vehículo largo y, por lo general, requiere un conductor especialmente capacitado, ya que maniobrar (particularmente dar marcha atrás) puede ser difícil. La sección de remolque de un autobús "extractor" puede estar sujeta a fuerzas centrípetas inusuales , que muchas personas pueden encontrar incómodas, aunque esto no es un problema con los "empujadores". No obstante, el autobús articulado tiene un gran éxito en Budapest , Hungría , donde la empresa de transporte urbano BKV ha estado operando más de 1000 de ellos todos los días desde principios de la década de 1970. La empresa húngara Volán también opera cientos de autobuses articulados en líneas interurbanas.
Europa [ editar ]
Los autobuses articulados se han utilizado en la mayoría de los países europeos durante muchos años. Los autobuses articulados se hicieron populares en Europa continental debido a su mayor capacidad en comparación con los autobuses regulares. En muchas ciudades, los espacios más bajos para los puentes ferroviarios han impedido el uso de vehículos de dos pisos, que nunca han alcanzado gran popularidad allí. Los cables aéreos para tranvías, trolebuses, etc. no son problemas realmente relevantes, ya que el espacio libre mínimo normal sobre el nivel de la carretera es estándar en toda la UE y supera con creces la altura de un vehículo de dos pisos; de lo contrario, muchos vehículos de carga se encontrarían problemas graves en el curso del funcionamiento normal.
Malta [ editar ]
Desde el 3 de julio de 2011 hasta el 28 de agosto de 2013, la empresa Arriva utilizó en Malta autobuses articulados Mercedes Citaro adquiridos en Londres en varias rutas por todo el país. Varios incendios graves de motores provocaron su retirada del servicio, y también han sido responsables de provocar un aumento de la congestión del tráfico y los accidentes que involucran a peatones y ciclistas. [15]
Reino Unido [ editar ]
Hasta 1980, los autobuses articulados eran ilegales en las carreteras del Reino Unido. Un experimento de 1979 realizado por South Yorkshire Passenger Transport Executive con autobuses fabricados por MAN y Leyland-DAB llevó a un cambio en la ley, pero el experimento se abandonó en 1981 porque los autobuses de dos pisos generalmente se consideraban menos costosos tanto de comprar como de operar. El costo y el peso de la estructura reforzada de la plataforma y la escalera de un autobús de dos pisos fue menor que el costo y el peso de los ejes adicionales y el mecanismo de acoplamiento de un autobús articulado. La tecnología moderna ha reducido la desventaja del peso, y los beneficios de un piso bajo continuo que permite un acceso más fácil y puertas de entrada adicionales para una carga más suave han llevado a reconsiderar el uso de autobuses articulados en el Reino Unido.[dieciséis]
En Londres , se utilizaron autobuses articulados en algunas rutas desde 2001 hasta 2011, pero no fueron un éxito. Boris Johnson , ex alcalde de Londres , prometió en el período previo a la elección de alcalde de 2008 librar a la ciudad de los polémicos autobuses y reemplazarlos por dos pisos.
En otras partes del Reino Unido, generalmente se operan en rutas particulares para aumentar el número de pasajeros, en lugar de en redes completas. Con el "abordaje abierto" sin supervisión a través de tres puertas y el requisito de compra anticipada de boletos, se encontró que los niveles de evasión de tarifas en los vehículos nuevos eran al menos tres veces más altos que en los autobuses convencionales donde el conductor monitorea la entrada de pasajeros o conductor. La única forma de verificar si había pasajeros gratuitos era utilizar grandes equipos de inspectores de boletos para inundar el autobús e inspeccionar todos los boletos mientras se mantenían las puertas cerradas, mientras tanto retrasaba el avance del autobús. Dado que los autobuses articulados tendían a servir en áreas de relativa privación, se sospecha que este fue un factor que contribuyó a Transport for London. (TfL) volviéndose contra el concepto.
Muchos de los autobuses articulados de Londres pasaron a servir con operadores regionales. Aparte del uso limitado en las ciudades regionales, los autobuses articulados ahora se pueden encontrar en los aeropuertos como lanzaderas para estacionar y viajar.
En 2020, veintiún Mercedes Benz Citaros nuevos entraron en servicio en el aeropuerto de Stansted; el Mercedes Benz Citaro es probablemente el único autobús articulado disponible en el Reino Unido en la actualidad.
Asia [ editar ]
China [ editar ]
En Asia, muchas de las principales ciudades chinas tenían flotas de autobuses articulados antes de finales de la década de 1990. Algunas de estas flotas han sido reemplazadas desde entonces por unidades de una sola sección, excepto en algunas ciudades, a saber , Beijing , Shanghai y Hangzhou . Mientras que en la década de 2000, un aumento en la construcción de BRT ha reintroducido o rediseñado las flotas de autobuses articulados para un uso de tránsito rápido en ciudades como Changzhou , Chengdu , Dalian , Guangzhou , Jinan , Kunming , Xiamen , Yancheng , Zaozhuang y Zhengzhou .
Indonesia [ editar ]
Transjakarta opera uno de los sistemas BRT más largos del mundo, [17] [18] ha estado utilizando autobuses articulados fabricados por Scania para algunas de sus rutas más transitadas desde 2015. Antes de la introducción de los autobuses Scania, existían Huanghai , Zhong Tong de fabricación china. , Yutong , Ankai y los autobuses INKA Inobus y AAI Komodo de fabricación local ya están en servicio durante varios años.
Israel [ editar ]
En Israel , el uso de autobuses articulados, comúnmente llamado autobús de acordeón, אוטובוס אקורדיון, está muy extendido, particularmente en Gush Dan y Jerusalén , los dos grandes centros urbanos del país. Los autobuses largos se consideran confiables y útiles, y han estado en servicio en Israel desde mediados de la década de 1970. Durante el conflicto palestino-israelí , estos autobuses fueron a menudo atacados por palestinos y terroristas suicidas durante las horas pico, ya que un autobús largo abarrotado puede contener más de 100 pasajeros. Debido a la ola de bombardeos masivos de la Intifada de al-Aqsa , se hicieron cumplir las medidas de seguridad y hoy en día muchos autobuses largos en Israel iban acompañados de unguardia de seguridad .
Macao [ editar ]
En Macao, Transmac - Transportes Urbanos de Macau SARL importó un modelo de autobús articulado de 18 metros y lo puso en funcionamiento el 6 de enero de 2018 tras múltiples pruebas y ajustes. El autobús operaba en la ruta 51 durante las horas pico.
Singapur [ editar ]
En Singapur , los autobuses articulados se introdujeron por primera vez en 1996 por Trans-bus de la isla de Servicios (ahora SMRT autobuses ) con los Mercedes-Benz O405G autobuses (con cuerpo de Hispano Carrocera (MK1 / MK2), Hábito Hispano y Volgren CR221). En 2015, SMRT introdujo 40 autobuses MAN NG363F A24 para reemplazar el primer lote de O405G, mientras que los lotes posteriores fueron reemplazados por autobuses de dos pisos emitidos por la Autoridad de Transporte Terrestre . Todos los O405G con cuerpo de Hispano Habit se retiraron del servicio a partir de diciembre de 2020 como parte de la política de la Autoridad de Transporte Terrestre de una flota de autobuses 100% accesible para sillas de ruedas. [19]
Singapore Bus Services (SBS, actual SBS Transit) introdujo un Volvo B10MA con carrocería Duple Metsec y un Mercedes Benz O405G con carrocería Volgren en 1996 y 1997, respectivamente, para evaluar la idoneidad de los autobuses articulados para las operaciones de autobuses de un piso de alta capacidad. Sin embargo, la prueba no tuvo éxito y SBS se limitó al uso de “Superbuses” de dos pisos de 12 metros. Los dos autobuses articulados finalmente se vendieron a Bayes Coachlines de Dairy Flat , Auckland en Nueva Zelandaen marzo de 2006. SBS Transit solo operaría autobuses articulados nuevamente en marzo de 2018 cuando diez autobuses ex-SMRT MAN A24 fueron transferidos a SBS Transit en lotes por la Autoridad de Transporte Terrestre como parte del Paquete de Autobuses Seletar bajo el Modelo de Contratación de Autobuses . [20]
Taiwán [ editar ]
Los autobuses articulados se legalizaron en Taiwán en febrero de 2012 y la construcción de la línea azul BRT de Taichung comenzó en noviembre de 2013. La línea se abrió al público el 27 de julio de 2014.
Vietnam [ editar ]
En Vietnam, el autobús articulado fue introducido y operado por primera vez el 16 de octubre de 2010 por Transerco en Hanoi. [21] Se agregó a la ruta 07 desde la estación de autobuses My Dinh hasta el aeropuerto de Noi Bai como prueba de funcionamiento. El autobús formaba parte del proyecto Hanoi Ecotrans subvencionado por la UE y Ile de France. Era un Mercedes Euro II Galaxy fabricado por primera vez en diciembre de 2003 por Mercedes-Benz Vietnam [22] y que se utilizó anteriormente para los SEA Games en Hanoi. El autobús estaba pintado de amarillo en lugar del tradicional blanco-amarillo-rojo (de arriba a abajo) y tenía dos vendedores de boletos a bordo en lugar de uno. El autobús recibió críticas positivas de los pasajeros [23], pero el autobús ya no funcionaba en Hanoi, la ruta 07 ahora está ocupada por autobuses Thaco Huyndai y autobuses Daewoo BC212MA.
América del Norte [ editar ]
Estados Unidos [ editar ]
Los autobuses articulados son habituales en centros urbanos de EE. UU. Como Akron , Austin , Baltimore , Boston , Cleveland , Minneapolis-St.Paul , Miami , Orlando , Waterbury , Chicago , Denver , Houston , Indianápolis , Los Ángeles , la Universidad de Rutgers , la ciudad de Nueva York , Condado de Orange (California) , Pittsburgh , Filadelfia , Phoenix ,Quad Cities , Rochester (Nueva York) , Rochester (Minnesota) , [24] San Diego , San Francisco , Seattle , Disney World, Orlando, FL. y Washington, DC . En Eugene , Lane Transit District utiliza autobuses articulados en algunas rutas de alto tráfico, así como en su servicio de transporte rápido de autobuses Emerald Express (EmX) . En Vancouver, Washington , C-Tran (Washington) utiliza autobuses articulados en su servicio BRT, The Vine (autobús de tránsito rápido) .
Canadá [ editar ]
En Canadá , se utilizan en Brampton , Calgary , Durham Region , Edmonton , Gatineau , Halifax , Hamilton , Londres , Longueuil , Mississauga , Montreal , Niagara Falls , Ottawa , Quebec City , Saskatoon , Toronto , York Region , Metro Vancouver y Winnipeg .
México [ editar ]
Los autobuses articulados en México se utilizan generalmente en líneas BRT, como el Metrobús de Ciudad de México , el Macrobús de Guadalajara , la Ecovía de Monterrey y el Optibús de León .
América del Sur [ editar ]
En Sudamérica, se utilizan en Quito , São Paulo , Curitiba , Santiago , Barranquilla , Cali , Bucaramanga , Pereira , Cartagena y Bogotá .
Oceanía [ editar ]
Australia [ editar ]
En Adelaida , Australia, los autobuses articulados se utilizan en la vía de autobuses O-Bahn , alcanzando velocidades de 100 km / h. Los primeros autobuses articulados que lo utilizaron fueron los autobuses Mercedes-Benz O305 G; sin embargo, tres autobuses MAN SG280H también están equipados para uso O-Bahn. En los últimos años, ha resultado problemático encontrar autobuses articulados de piso bajo adecuados para reemplazar los autobuses Mercedes fabricados en 1984, porque el diseño de la vía O-Bahn desafortunadamente excluye el uso de la mayoría de los autobuses articulados modernos. SydneyAustralia ha visto el funcionamiento de autobuses articulados durante muchos años. Actualmente opera una flota de varios modelos con ochenta autobuses Volvo B12BLEA que se unieron a la flota de Sydney Buses en 2005 y 2006, aumentando la capacidad a lo largo de muchos de los concurridos corredores. En 2008 y 2009 se entregaron varios vehículos prototipo para operar en la primera ruta del Metrobus de Sydney Buses, la M10 desde Leichhardt hasta Kingsford y Maroubra Junction. Los autobuses cuentan con diferentes chasis, tipos de carrocería y diseños internos. Los autobuses articulados Volvo B12BLEA son totalmente accesibles para sillas de ruedas, tienen aire acondicionado y tienen instalados sistemas de información visual y audible para los pasajeros de la próxima parada. Los autobuses cuentan con aire acondicionado, grandes pantallas electrónicas de destino y asientos de tela. Además, cada autobús cuenta con una entrada continua, que ayudará a los pasajeros con menos movilidad.Los asientos abatibles en la parte delantera del autobús permiten acomodar fácilmente a los pasajeros en sillas de ruedas y con cochecitos y cochecitos . En 2009-2010 se introdujeron 150 nuevos autobuses articulados Volvo B12BLEA en la flota de autobuses de Sydney, muchos de los cuales forman parte del programa ampliado de Metrobus.
Tipos [ editar ]
Los buses articulados pueden ser de configuración "empujadora" o "extractora". [1] Muy pocas empresas se especializan en la fabricación de la sección articulada para autobuses. Una que lo hace es ATG Autotechnik GmbH en Siek, cerca de Hamburgo . [25]
Tirador [ editar ]
En la mayoría de los autobuses articulados con extractor, el motor está montado debajo del piso entre los ejes delantero y medio, y solo se acciona el eje medio. Algunos consideran que este es un diseño obsoleto, ya que prohíbe niveles de piso inferiores a aproximadamente 750 milímetros (29,5 pulgadas) y puede producir molestias a los pasajeros debido a los altos niveles de ruido y vibración . Por otro lado, se pueden utilizar en calles muy estrechas o con muchos baches. Este tipo de autobús también funciona mejor en condiciones de nieve o hielo, ya que el empuje de las ruedas motrices no hace que el vehículo se mueva. Modelos más nuevos como el Van HoolEl AG300 tiene pisos bajos mientras mantiene el diseño del extractor colocando el bloque del motor descentrado frente a la segunda puerta. Además, el eje trasero sin motor es mucho más simple y no soporta el peso del motor, lo que facilita la instalación de mecanismos de dirección contraria para reducir aún más el radio de giro. [ cita requerida ]
Un modelo de tirador típico es el Ikarus 280 de fabricación húngara , la versión articulada del Ikarus 260, de los cuales 60.993 autobuses se fabricaron entre 1973 y 2002, principalmente para clientes del bloque soviético . (Este tipo representó dos tercios de los autobuses articulados construidos en la década de 1970). Los autobuses articulados de tipo extractor se fabrican en menor número, pero todavía están disponibles en Escandinavia y América del Sur. Por ejemplo, el Volvo B9S y el Volvo B12M .
Empujador [ editar ]
El autobús de empuje necesita un sistema de amortiguación en la articulación para reducir el riesgo de desgarro y cola de pez. Esto fue desarrollado por FFG Fahrzeugwerkstätten Falkenried en Alemania. El costo de producción del autobús de empuje era menor que el de un autobús de tracción. El autobús extractor era una construcción completamente diferente en comparación con un autobús individual que a menudo era fabricado por empresas de construcción de carrocerías externas debido a los números de producción más bajos en comparación con los autobuses individuales. El concepto de empujador permitió al fabricante de autobuses simplemente unir una parte delantera y trasera de un autobús individual y construir el autobús articulado completamente en casa. Esto redujo el costo de producción.
En los autobuses de empuje, solo el eje trasero es impulsado por un motor de combustión interna montado en la parte trasera , y la estabilidad longitudinal del vehículo se mantiene mediante un sistema hidráulico activo montado debajo de la plataforma giratoria. Este moderno sistema permite construir autobuses sin escalones y con pisos bajos en toda su longitud, lo que simplifica el acceso de pasajeros con movilidad reducida.
Los autobuses modernos articulados con empujador de piso bajo también tienden a sufrir problemas de suspensión porque sus ruedas carecen de recorrido suficiente para permitirles absorber las irregularidades típicas de la superficie de la carretera. Esto también provoca incomodidad para los pasajeros y una desintegración relativamente rápida de la superestructura del vehículo. [ cita requerida ]
Los fabricantes de autobuses articulados de tipo empujador incluyen Mercedes-Benz , New Flyer Industries , MAN , Volvo y Scania . El Renault PR 180 y PR 180.2 (versiones articuladas del PR 100 y PR 100.2) eran una variación especial del diseño del empujador en el que se accionaban tanto el eje central como el trasero, con un eje de transmisión que pasaba a través de la plataforma giratoria entre los dos ejes motores. .
Poder alternativo [ editar ]
Aunque la mayoría de los autobuses articulados utilizan motores diesel para su fuerza motriz, varios operadores (principalmente fuera de América del Norte y por LACMTA ) han adoptado energía de gas natural comprimido (GNC) para reducir la contaminación. Muchas otras autoridades de tránsito en los Estados Unidos y Canadá están adoptando autobuses articulados que son híbridos diesel-eléctricos , como el New Flyer DE60LF. También hay trolebuses articulados , que utilizan cables de catenaria para alimentar motores de tracción eléctricos.
Autobuses biarticulados [ editar ]
Desde finales de la década de 1980, el concepto de autobús articulado se ha ampliado aún más con la adición de una segunda sección de remolque que extiende el autobús casi a la longitud y capacidad del tranvía, para crear un autobús biarticulado , también llamado autobús triple . El fabricante chino Zhejiang Youngman (Jinhua Neoplan ) ha desarrollado el autobús biarticulado JNP6280G de 25 metros (82 pies), considerado el "más grande del mundo", que se utilizará en Beijing .
Los autobuses biarticulados siguen siendo raros, ya que han sido probados y rechazados en algunos lugares. Debido a su longitud, tienen un papel en las rutas de muy alta capacidad o como un componente de un esquema de tránsito rápido de autobuses . Los principales ejemplos de autobuses biarticulados que desempeñan un papel importante en el tránsito rápido de autobuses se pueden encontrar en Curitiba, Bogotá, Ciudad de México, Quito, etc. Volvo es un importante proveedor de autobuses biarticulados de tipo extractor en estos mercados. [26] En los Países Bajos, los autobuses biarticulados entraron en servicio en Utrecht (2002) y Groningen (2014) en rutas con mucho tráfico.
Autobuses articulados de dos pisos [ editar ]
Se han hecho algunos intentos para diseñar un autobús articulado de dos pisos. NEOPLAN Bus GmbH construyó un puñado de Jumbocruisers Neoplan entre 1975 y 1992. En estos modelos, solo el piso superior permite el movimiento entre las dos secciones, por lo que cada sección tiene sus propias puertas y un juego de escaleras.
Licencia de conducir [ editar ]
En algunos países de la Unión Europea, así como en Canadá, un autobús articulado se puede conducir con la misma licencia que se utiliza para conducir un autobús rígido (D en Europa), mientras que un autobús que arrastra un remolque normal requiere un autobús + remolque (D + E) licencia.
Existe cierta confusión en cuanto a la forma en que EE. UU. Trata a los autobuses articulados, pero el acuerdo general en los círculos profesionales parece ser que se tratan como vehículos combinados y, por lo tanto, requiere que los conductores tengan una licencia de conducir comercial (CDL) de Clase A con un pasajero. (P) endoso, que requiere la aprobación de un examen escrito y conducido. El examen conducido debe completarse en la clase más alta de vehículo que el conductor desea operar; de lo contrario, se emiten restricciones en la licencia de conducir que les impiden operar clases de vehículos más altas de las que probaron (por ejemplo, un conductor con una CDL Clase A realiza su P prueba de aprobación en un autobús de clase B, lo que da como resultado que su licencia tenga la restricción de "ningún vehículo de pasajeros de clase A", que está anotada con una 'M', además de su aprobación P).Estas restricciones se pueden eliminar mediante pruebas adicionales en una fecha posterior.[27]
En el Reino Unido, solo es necesario tener una licencia D en autobuses articulados donde el eje motriz está en la sección trasera. Como la parte delantera no se puede conducir sin la parte trasera, a efectos de la concesión de licencias, no se considera que tengan un remolque que requiera el derecho E. Sin embargo, se necesita una formación especial para los autobuses biarticulados .
En la cultura popular [ editar ]
En una campaña asociada con la película Transformers: Revenge of the Fallen , se creó un personaje de Transformers de 2014 usando partes de un autobús articulado con el vehículo real como su forma alternativa prevista y apodado "Bendy-Bus Prime". [28]
Ejemplos de autobuses articulados (incluidos autocares y trolebuses) [ editar ]
- AKSM-333
- Clásico
- Corona-Ikarus 286
- DAC 117UD
- De Simon IS.2
- Ícaro 280
- Ikarus 417/435 / 435T
- Inbus AID 280FT
- Irisbus Agora L
- Irisbus Citelis 18
- Irisbus Cristalis 18
- Irisbus Civis
- Iveco Bus Crealis
- Iveco TurboCity
- Iveco Bus Urbanway 18
- Karosa B 741
- Karosa B 941
- Karosa B 961
- Karosa C 744
- Karosa C 943
- Autobús articulado Leyland-DAB
- LiAZ-6213
- MAN Lion's City G
- HOMBRE NG272
- MAN SG 220
- MAZ-105
- MAZ-205
- MAZ-215
- Mercedes-Benz CapaCity
- Mercedes-Benz Conecto G
- Mercedes-Benz Citaro G
- Mercedes-Benz O305 G
- Mercedes-Benz O405 G
- NABI BRT
- NABI LFW
- NABI SFW
- Neoplan AN440
- Neoplan Centroliner
- Jumbocruiser de Neoplan
- New Flyer High Floor
- Nuevo Flyer Low Floor
- Nuevo Flyer Xcelsior
- Nova Bus LFS Artic
- Orión-Ikarus 286
- Otokar Kent C articulado
- Renault PR180.2
- Rocar DAC 217E
- LFA de toda la ciudad de Scania
- Scania K UA / K IA
- Scania N UA
- Scania OmniCity
- Scania OmniLink
- Škoda 15Tr
- Škoda 25Tr Irisbus
- Škoda 27Tr Solaris
- Škoda 31Tr SOR
- Škoda 33Tr SOR
- Škoda 35Tr Iveco
- Škoda 706 RTO-K
- Solaris Trollino 18
- Solaris Urbino 18
- SOR NB 18
- SOR NS 18
- TEDOM C 18
- Van Hool AG300
- Volvo 7900
- Volvo B7LA
- Volvo B8RLE A
- Volvo B10M A
- VDL Citea SLFA
- Wright StreetCar
- ZiU-10
Ver también [ editar ]
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- Autobuses articulados en el Reino Unido
- Autobús bi-articulado
- Tránsito ligero guiado Bombardier
- Lista de autobuses
- Autobús de remolque
Referencias [ editar ]
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 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con autobuses articulados . |
Enlaces externos [ editar ]
- Consideraciones sobre la dirección y ubicación del motor
