La rueda de artillería era un estilo de carro, carro de armas y rueda de automóvil del siglo XIX y principios del siglo XX. En lugar de tener sus radios embutidos en una nave de madera (cubo), los ha encajado en forma de piedra angular con juntas de inglete, atornilladas en una nave de metal de dos piezas. Su neumático se encoge en la llanta de la forma habitual, pero también se puede atornillar por seguridad.
El diseño evolucionó durante el siglo XIX y principios del XX, y finalmente fue imitado en acero trefilado para llantas de automóviles que a veces muestran poca semejanza inmediata con la mayoría de sus diseños ancestrales.
Ruedas de artillería de madera
Las ruedas con radios de madera encajados entre sí en forma de piedra angular con juntas de inglete , atornilladas en una nave de metal de dos piezas , fueron llamadas "ruedas de cuña" por Walter Hancock, quien las describió en 1834, como las usó en sus vehículos de carretera propulsados por vapor. [1] En respuesta a la descripción de Hancock, John Robison dijo que tenía ruedas de la misma descripción construidas en 1811 para carros de artillería, y que "una construcción muy análoga a esta se ha utilizado durante mucho tiempo en la artillería de Madrás; en cuyo servicio he Siempre entendí que le dio toda la satisfacción ". [2]
Este diseño de rueda que llegó a llamarse ruedas de artillería se utilizó ampliamente con artillería. [4] Por ejemplo, este tipo de rueda se usó en la pistola Armstrong en la foto , usada en Japón en 1868. Se usó un diseño similar para un carro de armas para la pistola de 3.2 pulgadas del Ejército de EE. UU . En 1881, con un diámetro de rueda de 57 pulgadas (1448 mm), según las pruebas de un diseño de Archibald Wheel Company. En 1917, la rueda de 14 radios evolucionó para tener 16 radios, neumáticos de acero con alto contenido de carbono de 0,5 pulgadas (12,7 mm), felloes de 2,875 pulgadas (73,0 mm) (8 aserrados o 2 doblados), zapatas de radios mejoradas y 0,25 pulgadas por pie (21 milímetros por metro), para llegar a la rueda "estándar" que se muestra en la imagen. [3]
Para las pistolas de tracción a motor, la rueda evolucionó aún más, principalmente a diámetros más pequeños para acomodar neumáticos de caucho macizo . [3]
Vehículos de motor
Las ruedas de artillería con radios de madera se utilizaron en los primeros automóviles, como una alternativa más sólida a las ruedas de alambre . [5] En la década de 1920, muchos automóviles usaban ruedas que a simple vista parecían ruedas de artillería de madera, pero que eran de acero fundido o soldadas a partir de secciones prensadas de acero. Estos también se llamaban generalmente ruedas de artillería. La preferencia por las ruedas de madera, acero prensado o alambre varió mucho en los diferentes mercados.
Coches británicos
Joseph Sankey and Sons desarrolló y patentó la primera rueda de automóvil desmontable de acero prensado y soldada. [6] [7] La producción comenzó en 1908, con clientes como Herbert Austin y, más tarde, William Morris . [7] En 1920, Sankey suministraba ruedas a muchos fabricantes del Reino Unido. [7]
Aunque Sankey no comercializó sus ruedas de acero como ruedas de artillería, el término ruedas de Sankey se usó indistintamente con ruedas de artillería de acero en 1930. [8] Sankey tardíamente, alrededor de 1935, reconoció públicamente la conexión de sus ruedas de acero con las ruedas de artillería. [9]
Coches estadounidenses
En la década de 1930, los fabricantes estadounidenses, cuyos mercados a menudo preferían ruedas de apariencia sustancial, pasaron a ruedas de acero estampadas que imitaban ruedas de artillería de cubo grande. Ford Motor Company adoptó esto en 1935, Chevrolet sacó su ahora icónica rueda en 1936. Estas ruedas estaban basadas en ruedas de cubo grande y no se parecen superficialmente a la mayoría de las ruedas de madera de cubo pequeño. [10]
Galería
1908 rueda de acero desmontable prensado y soldado del mercado de accesorios en un Austin 1907
Coche de vapor 4WD con ruedas de artillería, c. 1918
Un Humber de 1927 con ruedas de artillería de acero
Un Ford T de 1927 con ruedas de artillería de madera}
Las ruedas de artillería de acero posteriores a menudo se basaban en diseños de madera de gran cubo como este
rueda de neumático macizo doble
Ver también
- Rueda de carro
Referencias
- ^ Hancock, Walter (8 de febrero de 1834). "Ruedas de cuña de Hancock" . Revista de mecánica . 20 (548): 305–306. ISBN 9781294332299. Consultado el 24 de junio de 2020 .
- ^ Robison, John (29 de marzo de 1834). "Wedge-Wheels indio - Artes y manufacturas" . Revista de mecánica . 20 (555): 425–426. ISBN 9781294332299. Consultado el 24 de junio de 2020 .
- ^ a b c Gurney, DA (1921). "Evolución de la rueda de artillería" . El diario de artillería de campaña . XI (5): 493–499 . Consultado el 18 de junio de 2020 .
- ^ Ben George Elliott (1923). El chasis de automóvil: un libro de prueba y referencia sobre el chasis de automóvil de gasolina moderno . McGraw-Hill. pag. 167.
- ^ Charles E. Duryea y James E. Homans (1916). El libro del automóvil . Sturgis & Walton Co. pág. 288 . Consultado el 24 de junio de 2020 .Mantenimiento de CS1: utiliza el parámetro de autores ( enlace )
- ^ Jones, Edgar (1990). Una historia de GKN: Volumen 2: El crecimiento de una empresa, 1918-1945 . Londres: Macmillan. ISBN 9781349096664.
- ^ a b c Philip Turner (10 de mayo de 1969). "Aprovechándolo al máximo O - ¿está conduciendo un GKN?" . Motor . págs. 58–60.
- ^ Revista agrícola de Queensland, volumen 33 . Departamento de Industrias Primarias de Queensland. 1930. p. 213.
- ^ "¡Todavía pioneros! Nueva rueda de artillería Magna en Olympia" .
- ^ Conwill, David (julio de 2019). "Rueda de artillería Chevrolet 1936" . Noticias del motor de Hemmings.
enlaces externos
Medios relacionados con ruedas de artillería en Wikimedia Commons