Ateliers et Chantiers de la Loire ( ACL ) fue una empresa de construcción naval francesa de finales del siglo XIX y principios del XX. El nombre se traduce aproximadamente al inglés como "Talleres y astilleros del Loira ".
Tipo | Privado |
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Industria | Construcción naval |
Fundado | 1881 |
Destino | Fusionada en Chantiers de l'Atlantique (1955) |
Sede | Nantes y Saint-Nazaire , Francia |
Productos | Barcos, motores |
Primeros años
En el siglo XVIII, Nantes había sido el mayor puerto francés y el Loira tenía una importante industria de construcción naval. Un buen ejemplo fue Dubigeon, fundada en 1760. En el siglo XIX, Nantes fue superada por Le Havre y Marsella. En la primera mitad del siglo XIX se desarrolló un puerto en Saint-Nazaire para los barcos que ya no podían llegar a Nantes. En la segunda mitad del siglo XIX se inició la industrialización en Nantes y Saint-Nazaire. En 1861, un ingeniero escocés fundó los Chantiers de Penhoët en Saint-Nazaire .
Ateliers et Chantiers de la Loire (ACL) fue fundada en 1881 en Nantes por Jollet Babin para aprovechar la expansión de la Armada francesa. El astillero se construyó en Prairie du Lac , cerca del astillero Dubigeon, y al año siguiente, en 1882, se construyó un segundo astillero en St Nazaire junto al astillero Chantiers de Penhoët. Desde el principio, ACL se centró en la construcción de buques de guerra para la Armada francesa, depositando buques capitales en el sitio de Saint-Nazaire, más cerca de aguas profundas, y buques medianos y pequeños (cruceros, torpederos y, más tarde, destructores) en Nantes.
La carrera de acorazados hacia la Primera Guerra Mundial
En septiembre de 1892, ACL Saint-Nazaire depositó su primer acorazado, Masséna . Parecía que el plan de involucrarse en la construcción de la armada francesa había tenido éxito, pero ACL no colocaría otro acorazado en diez años.
En 1901 ACL se hizo cargo de Normandy-Laporte en Rouen y construyó una fábrica de calderas marinas y máquinas de vapor marinas en Saint-Denis, cerca de París . Estaba situado en la confluencia del Sena y el Canal Saint-Denis , y se podía llegar fácilmente en barco y en tren. Esto podría haber ayudado a volver a la construcción de acorazados. De hecho, la ambición de convertirse en un importante constructor francés de acorazados comenzó a tener éxito solo unos años después.
En noviembre de 1902 se instaló el Liberté en Saint-Nazaire. En 1907 ACL en Saint-Nazaire colocó dos de los seis acorazados clase Danton , Condorcet y Diderot . En 1911 colocó uno de los acorazados de la clase Courbet , y en 1912 uno de los tres acorazados de la clase Bretagne . Un cuarto acorazado de la clase Bretagne se colocó para Grecia en julio de 1914, pero el Vasilefs Konstantinos nunca estaría terminado. En el medio, un barco de la clase Normandie había sido depositado en abril de 1913.
Primera Guerra Mundial
Durante la guerra, la construcción de acorazados no fue una prioridad, y muchas partes de los barcos sin terminar se utilizaron para otros barcos. Como consecuencia, los dos últimos acorazados que se habían depositado en ACL estaban lejos de estar completos al final de la guerra. Para entonces su diseño también estaba un poco desactualizado, y se decidió no terminar los barcos.
Años de entreguerras
Pasar a la construcción de barcos mercantes
Ya antes de la Primera Guerra Mundial, ACL había comenzado a construir transatlánticos. En marzo de 1914 había lanzado el trasatlántico Sphinx (151 m, 11,375 toneladas) para Messageries Maritimes . Después de la guerra, quedó claro que no habría muchos pedidos de grandes buques de guerra en un futuro próximo. El uso alternativo lógico de las rampas en Saint Nazaire sería continuar y expandir los transatlánticos de construcción. En 1921 ACL lanzó SS Lipari (9.954 toneladas) para Chargeurs Réunis. En marzo de 1922 ACL lanzó SS Chantilly (152 m, 10828 toneladas), en noviembre de 1922 su hermana SS Compiègne y en noviembre de 1923 la tercera hermana SS Fontainebleau . Con la construcción de estos transatlánticos de tamaño mediano, el astillero se había diversificado con éxito en el mercado de buques civiles. Esto fue aún más importante porque el Tratado Naval de Washington de 1922 dejó en claro que no se construirían más acorazados en el futuro cercano.
Por supuesto, ACL quería expandirse en la construcción de transatlánticos más grandes. A principios de la década de 1920 se abandonaron las negociaciones para un trasatlántico con la Dutch Netherland Line o SMN. En 1923, el SMN realizó una nueva licitación y ACL ofreció un precio tan bajo que obtuvo el pedido de MS Pieter Corneliszoon Hooft , un transatlántico de 14.642 toneladas (21.000 toneladas de desplazamiento). La oferta fue posible gracias a un tipo de cambio extremadamente bajo del franco francés, que aún no se había traducido en un mayor costo. El pedido también fue importante para ACL porque era un barco a motor, impulsado por motores diésel. PC Hooft se incendiaba dos veces en el astillero. ACL enfrentó graves problemas para terminar el barco a tiempo, y en julio de 1926 navegó a Amsterdam para terminar allí. En 1932 se perdió en un incendio.
En 1929 ACL instaló el trasatlántico MS Georges Philippar . Tenía un tamaño comparable al de PC Hooft , pero se benefició de los avances en la tecnología de motores diesel, haciéndola mucho más rápida. Georges Philippar se botó en noviembre de 1930 y se quemó y se perdió en el viaje de regreso de su primer viaje en mayo de 1932.
Diversificación
También en los años de entreguerras ACL se diversificó en la aviación naval, formando una división de fabricación de aviones en 1925. Se convirtió en Loire Aviation en 1930. La fábrica de Saint-Denis emplearía hasta 1.200 personas en la década de 1920. Construyó torretas y otras piezas blindadas para la línea Maginot.
Reingreso en el mercado de los acorazados
Antes de la Segunda Guerra Mundial, ACL cooperó con Chantiers de Penhoët en la construcción de dos de los cuatro acorazados de Francia y tenía contratos para otro y dos portaaviones, pero estos no se completaron.
Después de la Segunda Guerra Mundial
Después de la Segunda Guerra Mundial y un declive en la construcción naval, ACL intensificó sus vínculos con Chantiers de Penhoët, y las dos compañías se fusionaron en 1955 para formar Chantiers de l'Atlantique .
Buques
- Condorcet , unacorazado de clase Danton construido en 1909
- Diderot , unacorazado de clase Danton construido en 1909
- Francia , unacorazado clase Courbet construido en 1912
- Estrasburgo , unacorazado clase Dunkerque construido junto con C. Penhoët en 1936
- Jean Bart , unacorazado clase Richelieu construido junto con C. Penhoët en 1939