Línea Atlantic City

Línea de tren de cercanías en Nueva Jersey y Pensilvania

Línea Atlantic City
Un tren de la línea Atlantic City en Lindenwold en 2008.
Descripción general
Dueño	Tránsito de Nueva Jersey (Atlantic City a River Line ) Conrail Shared Assets ( Delair Bridge to Shore entrelazado) Amtrak (Shore entrelazado a 30th Street)
Lugar	Pasillo White Horse Pike
Termini	Terminal de trenes de Atlantic City (este) Estación de la calle 30 , Filadelfia (oeste)
Estaciones	9
Servicio
Tipo	Tren de cercanías
Sistema	Operaciones ferroviarias de tránsito de NJ
Operador (es)	Tránsito de Nueva Jersey
Material rodante	GP40PH-2B , (antes) PL42AC , locomotoras ALP-45DP , vagones Comet
Pasajeros diarios	2.951
Técnico
Numero de pistas	1 más apartaderos (enclavamiento costero al conector Atlantic City-Brigantine )
Ancho de vía	4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm)
Mapa de ruta Leyenda 0.0 mi 0 kilometros Estación de la calle 30 MFL Línea principal a Harrisburg Cruce del zoológico Norte de Filadelfia Cruce de la costa Corredor noreste a Boston Puente Delair ( río Delaware ) Pensilvania Nueva Jersey a Pavonia Yard 10,3 millas 16,6 kilometros Pennsauken TC ( Línea del río ) Pista industrial de Hainesport 14,2 millas 22,9 kilometros Cherry Hill PATCO a 15-16 y Locust Haddonfield Woodcrest Ashland 21,4 millas 34,4 kilometros Lindenwold Tiendas Lindenwold Berlina 27,5 millas 44,3 kilometros Atco Secundaria de Beesley's Point a Camden SRNJ a Vineland Cruce de Winslow Secundaria de Beesley's Point a Tuckahoe 40,5 millas 65,2 kilometros Hammonton 51,4 millas 82,7 kilometros Egg Harbor City 62.0 mi 99,8 kilometros Absecon SRNJ hacia Pleasantville 67,9 millas 109,3 kilometros Terminal de trenes de Atlantic City Este diagrama: vista hablar editar

La línea Atlantic City ( ACL ) es una línea de trenes de cercanías operada por NJ Transit (NJT) en los Estados Unidos entre Filadelfia , Pensilvania y Atlantic City, Nueva Jersey , que opera a lo largo del corredor de White Horse Pike . Corre sobre vías que estaban controladas tanto por el Ferrocarril de Pensilvania (PRR) como por las Líneas de la Costa de Pensilvania-Reading . Comparte seguimiento con SEPTA y Amtrak en el Corredor Noreste (NEC) hasta que cruza el río Delaware por su cuenta.Delair Bridge en Nueva Jersey . La Atlantic City Line también comparte el derecho de paso con la PATCO Speedline entre Haddonfield y Lindenwold, Nueva Jersey . Hay 14 salidas diarias en cada dirección. Conrail también utiliza secciones cortas de la línea para los movimientos de carga (que están segregadas), incluida la sección del puente NEC-Delair hasta su patio de carga principal en Camden, Nueva Jersey . A diferencia de todas las demás líneas ferroviarias de NJT, la línea de Atlantic City no tiene el servicio tradicional de hora punta. ^[1] La línea de Atlantic City es de color azul oscuro en los mapas del sistema de New Jersey Transit, y el símbolo de la línea es un faro..

Historia

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1915 Publicación de Pennsylvania Railroad promocionando las playas de Nueva Jersey.

A finales del siglo XIX y principios del XX, Atlantic City era el principal destino de vacaciones junto al mar en el área de Filadelfia, tanto para los ricos como para la clase trabajadora. Al igual que Coney Island en Nueva York, la popularidad de Atlantic City fue posible gracias al transporte ferroviario que brindaba un servicio económico entre la ciudad donde vivía la gente y la orilla del mar donde jugaba. En su apogeo en la década de 1920, había no menos de tres líneas principales de ferrocarril en competencia que conectaban el complejo de Atlantic City con Filadelfia, Atlantic City Railroad (ACRR), propiedad de Reading Company , Camden and Atlantic (C&A) y West Jersey. y orilla del mar(WJ&S), ambos propiedad del PRR. La competencia era feroz y las líneas ACRR y C&A contaban con algunos de los trenes más rápidos del mundo, mientras que el WJ&S era un ejemplo pionero de electrificación ferroviaria .

La Gran Depresión provocó la primera consolidación de las diversas líneas en competencia en las nuevas Líneas de la costa de Pennsylvania-Reading (PRSL), pero el auge de la posguerra del automóvil y la Autopista de Atlantic City no solo hizo que la gente abandonara el ferrocarril por sus automóviles, sino también abandonar Atlantic City por destinos vacacionales más exóticos. A fines de la década de 1960, la antigua línea principal de Camden y Atlantic que sobrevivió se redujo a un servicio de cercanías financiado por el Departamento de Transporte de Nueva Jersey (NJDOT) que operaba trenes de vagones Budd RDC que operaban desde una pequeña terminal en la estación Lindenwold PATCO. Conrailtomó el relevo de la PRSL en 1976, manteniendo el servicio entre Lindenwold y Atlantic City, Ocean City y Cape May. En 1981, el NJDOT descontinuó los servicios ferroviarios de South Jersey de bajo rendimiento crónico .

Casi de inmediato, se habló de restablecer la línea con Atlantic City. Los juegos de azar en los casinos habían recuperado al envejecido complejo del borde del colapso financiero y los políticos locales estaban irritados porque la mayoría de los proyectos de transporte ferroviario beneficiaban a la parte norte más poblada del estado. Se llegó a un acuerdo con Amtrak en el que la línea, que sufrió décadas de mantenimiento diferido y en algunos lugares, el abandono total, sería completamente reconstruida para un nuevo servicio de Amtrak. Apodado el "Gambler's Express", el servicio conectaba Atlantic City con ciudades a lo largo y ancho del Corredor Noreste, así como con un servicio de transporte local operado por NJT.

Avivamiento de 1989

Artículo principal: Atlantic City Express (Amtrak)

Cherry Hill se inauguró en 1994; sirvió brevemente a los trenes de Amtrak, así como a NJ Transit

Pennsauken Transit Center abrió en 2013 para proporcionar una conexión entre los trenes de Atlantic City Line (arriba) y los trenes de River Line

La línea reabrió el 23 de mayo de 1989 con el servicio Amtrak Atlantic City Express desde Nueva York, Filadelfia y Washington. ^{[2] [3] El} servicio pronto se extendió a Springfield, Massachusetts y Richmond y, por un breve período, al Aeropuerto Internacional de Filadelfia . ^{[4] [5] [6] El} servicio de pasajeros de NJT entre Atlantic City y Lindenwold comenzó en septiembre. En Lindenwold, los pasajeros tuvieron que trasladarse a PATCO . En 1994, Amtrak se dio cuenta de que su plan de Atlantic City estaba mal comercializado y que las tarifas altas perjudicaban a la cantidad de pasajeros potenciales. Como resultado, se anunció que Amtrak interrumpiría el servicio a partir del 1 de abril de 1995.

Inicialmente, había preocupaciones de que NJT también cesaría sus operaciones, ya que Amtrak había estado ayudando a mantener la vía y NJT se vería obligada a comprar su propia instalación de abastecimiento de combustible. Sin embargo, NJT optó a regañadientes por quedarse, ya que la línea era la única línea de cercanías de la agencia de tránsito en el sur de Jersey. Por el momento, en marzo de 1996 se estableció un objetivo de reducción de subsidio de 1 millón de dólares EE.UU. ^[7] Finalmente, NJT extendió el servicio a Filadelfia (a través de la estación de 30th Street de Amtrak) y se construyó una nueva estación en Cherry Hill, Nueva Jersey. . El número de pasajeros aumentó y NJT decidió mantener la línea después de declarar que el número de pasajeros de la línea había cumplido con el objetivo establecido.

Otra mejora que se ha producido desde entonces fue el inicio de un servicio de transporte entre la terminal ferroviaria de Atlantic City y los casinos de la ciudad. Libres jitneys lanzadera pasajeros a la orilla y los distintos casinos.

El 12 de mayo de 2009, el gobernador de Nueva Jersey, Jon S. Corzine , junto con la Autoridad Portuaria del Río Delaware (la agencia que administra la PATCO Speedline ), anunció planes para revisar formas de expandir y mejorar la Línea de Atlantic City, en la cual la DRPA "examinaría las oportunidades para mejorar este sistema, incluido el desarrollo de una estación de transferencia en la estación PATCO Woodcrest"permitiendo transferencias más convenientes entre PATCO, New Jersey Transit y acceso conveniente desde la I-295 "e" también identificar mejoras en las vías para facilitar un servicio más frecuente y confiable y una mejor conexión a la Terminal del Aeropuerto de Atlantic City ". El estudio sería parte de un plan de transporte integral para el sur de Jersey que incluiría una nueva línea de tren ligero diésel entre Camden y Glassboro y un servicio de autobús expreso a lo largo de las autopistas NJ 42 y NJ 55. ^[8] Sin embargo, en 2014, cualquier plan descrito por el estudio para aumentar la frecuencia para un servicio confiable por hora y para agregar las estaciones de transferencia planificadas de Woodcrest y el aeropuerto, fueron rechazadas debido al ajuste del presupuesto estatal.

Más tarde, NJ Transit construyó una estación de transferencia en Pennsauken para conectar Atlantic City Line con River Line , que va de Camden a Trenton, donde se encuentra con los trenes del Northeast Corridor a Nueva York. Esto permite a los pasajeros de Atlantic City viajar hasta Nueva York completamente en el tren de tránsito y el tren ligero de Nueva Jersey y evitar los transbordos en Pensilvania por primera vez. El Centro de Tránsito de Pennsauken se abrió a los pasajeros el 14 de octubre de 2013. ^[9]

La línea recibió algunos daños por el huracán Sandy entre el 29 y el 30 de octubre de 2012, lo que provocó la suspensión del servicio después de que la tormenta se alejó. Sin embargo, el daño no fue tan severo como en otras líneas ferroviarias de NJT en la parte norte del estado, y el 4 de noviembre se restauró el servicio ferroviario normal, una de las pocas líneas ferroviarias de NJT que lo hizo en tan poco tiempo.

También operando a lo largo de la línea, pero sin hacer paradas a lo largo de ella, estaba el Atlantic City Express Service (ACES), una ruta propiedad de Caesars Entertainment y Borgata y operada por NJ Transit bajo contrato. Esta ruta operaba entre la terminal de trenes de Atlantic City y la estación de Pennsylvania en Midtown Manhattan . Este servicio comenzó en febrero de 2009 y finalizó en marzo de 2012. ^[10]

El 4 de septiembre de 2018, la línea se cerró para que NJ Transit pudiera reemplazar una parte de la vía, así como instalar un control de tren positivo para cumplir con la fecha límite del 31 de diciembre de la Administración Federal de Ferrocarriles . La línea ferroviaria fue la única en Nueva Jersey que se cerró en su totalidad, lo que provocó críticas de los residentes. Servicio de autobús operado por NJ Transit a lo largo de la ruta mientras la línea ferroviaria está cerrada. ^{[11] [12] El} servicio, incluido un viaje adicional por la mañana a Filadelfia, se reanudó junto con la sucursal de Princeton el 12 de mayo de 2019. ^[13]

Operaciones

Dos trenes de Atlantic City Line realizan una reunión programada en un apartadero de paso en Cherry Hill

La línea fue originalmente de doble vía, pero ahora es una operación de vía única, con apartaderos de paso de 5,000 pies (1,500 m) a lo largo de su longitud. La terminal ferroviaria de Atlantic City incorpora una instalación de abastecimiento de combustible y los trenes se abastecen entre los recorridos del mediodía. Herzog Transit Services realiza inspecciones diarias y mantenimiento liviano en la terminal ferroviaria de Atlantic City , mientras que el mantenimiento pesado debe realizarse en las instalaciones de NJT en North Jersey. Tanto los automóviles como las locomotoras involucradas en el servicio se transportan hacia arriba y hacia abajo por el Corredor Noreste de Amtrak los fines de semana para su lavado y mantenimiento pesado según sea necesario.

Tal como fue reconstruida por Amtrak, la mayor parte de la línea estaba equipada con señalización de cabina y construida según los estándares de pista de Clase 4, lo que permite velocidades de hasta 80 millas por hora (130 km / h). Se construyeron unas 10 millas (16 km) de vía tangente alrededor de Absecon según los estándares de Clase 5, lo que permite velocidades de hasta 90 millas por hora (140 km / h). Varios años después de que Amtrak dejara de operar en la línea, NJT rebajó este segmento a Clase 4 debido a consideraciones de costos de mantenimiento. ^{[ cita requerida ]} Hasta 1995, el despachador de la Sección E de Amtrak controlaba la línea desde la estación de la calle 30 en Filadelfia, pero después de la incorporación al sistema NJT, el despacho se trasladó a la Terminal Hoboken , y más tarde alComplejo de mantenimiento de prados .

Antes de la toma de control de 1995, los trenes de NJT que terminaban en Lindenwold en realidad iban al este de la actual estación de Cherry Hill, donde se encontraba el desvío de paso más cercano para despejar la línea para los trenes "Gambler's Express" y permitir que la tripulación cambiara. termina. Después de que la terminal se trasladó a la estación de la calle 30, los trenes de pasajeros de NJT se colocaron en el extremo sur de las plataformas de la estación para permitir que las locomotoras diésel se escapen al aire libre (en lugar de debajo del espacio confinado debajo de la estación de la calle 30).

Servicio

Un tren de la línea de Atlantic City pasando la torre cerrada WINSLOW en Winslow Junction

El servicio programado regularmente en la línea Atlantic City consiste principalmente en locomotoras diésel GP40PH-2B o ALP-45DP que empujan o tiran principalmente de tres a cuatro automóviles de pasajeros Comet . Cuando Amtrak tenía servicio regular en esta línea, la energía era proporcionada por locomotoras F40PH ahora retiradas, con un vagón de cabina Metroliner en el extremo opuesto para proporcionar operación de empujar y tirar. Todos los trenes circulan con la locomotora en el extremo oeste y el vagón de control de la cabina en el extremo este para facilitar el abordaje y reducir el ruido del diesel y los problemas de escape en la Terminal de Atlantic City.

Originalmente, se imaginó un tipo de cobro de tarifa de prueba de pago para la línea para reducir los costos operativos. Los billetes de tren estándar se compraban en máquinas expendedoras que luego debían validarse antes del embarque. Sin embargo, el sistema nunca se implementó por completo y los conductores siempre recogían los billetes normalmente a bordo .

En 2014, la línea tenía alrededor de 1 millón de pasajeros, que disminuyó a 800,000 en 2016. El número de pasajeros diarios es de alrededor de 2,000 pasajeros. ^[11]

Homenaje cruzado

Los boletos de tren de Atlantic City Line también se aceptan en las líneas de autobús 551 y 554 NJT para viajar desde y hacia las estaciones de ferrocarril en todo momento. Los clientes que usen boletos de tren para viajar en la línea 554 deben abordar y bajarse directamente en o dentro de una cuadra de las estaciones de tren Lindenwold, Hammonton, Egg Harbor City o Absecon, o en la terminal de autobuses de Atlantic City. Los boletos para viajar entre Filadelfia y Atlantic City se aceptan en el 551 entre las terminales de autobuses en las dos ciudades.

Estaciones

Expresar	Localización	Estación [1]	Millas (km)	Fecha de apertura	Fecha de cierre	Conexiones / notas [1]
Pensilvania	Filadelfia	Estación de la calle 30	0,0 (0,0)	1933		Amtrak (larga distancia): Cardinal , Crescent , Palmetto , Silver Meteor , Silver Star Amtrak (interurbano): Acela Express , Carolinian , Keystone Service , Pennsylvania , Northeast Regional , Vermonter SEPTA Regional Rail : Airport Line , Chestnut Hill East , Chestnut Hill West , Cynwyd , Fox Chase , Lansdale / Doylestown , Manayunk / Norristown , Media / Elwyn, Paoli / Thorndale , Trenton , Warminster , West Trenton , Wilmington / Newark líneas SEPTA City Transit Division : Market – Frankford Line , 10 , 11 , 13 , 34 , 36 SEPTA City Bus : 9 , 12 , 21 , 30 , 31 , 42 , 44 , 49 , 62 , LUCY SEPTA Autobús suburbano : 124, 125 BoltBus Megabus Martz Trailways
Nueva Jersey	Municipio de Pennsauken	Centro de tránsito de Pennsauken	10,3 (16,6)	2013 [14]		NJ Transit : River Line NJ Transit Bus: 419
	Cherry Hill	Cherry Hill	14,2 (22,9)	2 de julio de 1994 [15]		Autobús de tránsito de NJ: 406 , 450
	Lindenwold	Lindenwold	21,4 (34,4)	1969 [16]		PATCO: Lindenwold Line NJ Transit Bus: 403 , 459 , 554
	Berlina	Berlina		1856	17 de septiembre de 1989 [17]
	Atco	Atco	27,5 (44,3)	17 de septiembre de 1989 [17]		Autobús de tránsito de NJ: 554
	Hammonton	Hammonton	40,5 (65,2)	17 de septiembre de 1989 [17]		Autobús de tránsito de NJ: 554 South Jersey Transportation Authority : Route 54/40 Community Shuttle
	Egg Harbor City	Egg Harbor City	51,4 (82,7)	17 de septiembre de 1989 [17]		Autobús de tránsito de NJ: 554 South Jersey Transportation Authority: Airport / Stockton University Shuttle
	Absecon	Absecon	62,0 (99,8)	4 de julio de 1854 [18] 17 de septiembre de 1989 [17]		Autobús de tránsito de NJ: 508 , 554 , 559
	Ciudad Atlántica	Terminal de trenes de Atlantic City	67,9 (109,3)	17 de septiembre de 1989 [17]		Autobús de tránsito de NJ: 319 , 501 , 502 , 504 , 505 , 507 , 508 , 509 , 551 , 552 , 553 , 554 , 559 (en la terminal de autobuses de CA ) Atlantic City Jitney : 1, 2, 3, 4A, 4B

Referencias

1. "Horario de Atlantic City Line - edición del 19 de noviembre de 2014" (PDF) . Nueva York, Nueva York: Operaciones ferroviarias de tránsito de Nueva Jersey. 2014 . Consultado el 26 de noviembre de 2014 .
2. Wittkowski, Donald (22 de mayo de 1989). "El tren First Gamblers 'Express llega a la nueva estación de AC" . Prensa de Atlantic City .
3. Henderson, Nell (23 de mayo de 1989). "AMTRAK APRUEBA EN 'GAMBLERS' EXPRESS ' " . Washington Post .
4. "Horarios de trenes nacionales de Amtrak" . El Museo de Horarios Ferroviarios . 1990. p. 24 . Consultado el 17 de septiembre de 2013 .
5. "Horarios de trenes nacionales de Amtrak" . El Museo de Horarios Ferroviarios . 1990. p. 25 . Consultado el 17 de septiembre de 2013 .
6. Belden, Tom (16 de abril de 1990). "A mitad de camino, Amtrak se une a la línea ferroviaria para conectar el aeropuerto y Ac" The Philadelphia Inquirer . Consultado el 17 de septiembre de 2013 .
7. http://www.findarticles.com/p/articles/mi_m1215/is_n3_v199/ai_20460328 , Edad del ferrocarril
8. [1] Archivado el 28 de enero de 2016 en la Wayback Machine "Autoridad portuaria del río Delaware - Iniciativa de desarrollo económico y transporte regional"
9. "La nueva estación une dos líneas ferroviarias del sur de Jersey" . Philadelphia Inquirer . 15 de octubre de 2013 . Consultado el 28 de octubre de 2013 .
10. Donald Wittowski (10 de marzo de 2012). "Los casinos terminan el servicio de trenes ACES de Atlantic City a Nueva York" . La prensa de Atlantic City . Consultado el 3 de abril de 2012 .
11. Curtis Tate (3 de agosto de 2018). "NJ Transit cerrará la línea de Atlantic City durante 5 meses a partir de septiembre" . USAToday.com . NorthJersey.com . Consultado el 30 de agosto de 2018 .
12. Jason Laughlin (16 de agosto de 2018). "NJ Transit: la línea de Atlantic City debe cerrarse para mejorar la seguridad" . The Philadelphia Inquirer . Consultado el 30 de agosto de 2018 .
13. Brunetti Post, Michelle; Shaw, Colt (17 de abril de 2019). "Atlantic City Rail Line reabrirá temprano con servicio añadido" . Prensa de Atlantic City .
14. "La nueva estación une dos líneas ferroviarias del sur de Jersey" . Philadelphia Inquirer . 15 de octubre de 2013 . Consultado el 15 de octubre de 2013 .
15. "Cherry Hill Open: acceso peatonal horrible" . El pasajero ferroviario del valle de Delaware . Asociación de Pasajeros Ferroviarios del Valle de Delaware. 12 (8). Agosto de 1994 . Consultado el 9 de septiembre de 2020 .
16. Baisden, Cheryl L. (2009). Imágenes de América: Autoridad Portuaria del Río Delaware . Mount Pleasant, Carolina del Sur : Arcadia Publishing. pag. 110. ISBN 9780738565811.
17. Gold, Jeffrey (15 de septiembre de 1989). "Servicio de tren de cercanías restaurado a Atlantic City" . La prensa de Asbury Park . pag. 3 . Consultado el 9 de septiembre de 2020 , a través de Newspapers.com.
18. "Noticias de la ciudad y chismes" . El Brooklyn Daily Eagle . 8 de julio de 1854. p. 3 . Consultado el 9 de septiembre de 2020 , a través de Newspapers.com.

Enlaces externos

• Programa actual

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Mapa de ruta :

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